Motora dîzel, elektrîkî an hîbrîd: kîjan pergala hêzê ya demdirêj a herî pêbawer e ji bo kamyonetek kar

Di her atolye, forum û axaftinên qehwexaneyê de bi kesên xweser re ev pirs derdikeve holê: çi cure motor di wesayîteke kar de herî dirêj dom dike? Û bersiveke yekane tune. Ev yek girêdayî ye ku hûn her sal çend kîlometreyan ajotinê dikin, gelo hûn rojane dikevin Herêma Emîsyona Kêm, gelo hûn radestkirinên bajarî dikin, an jî hûn li ser otobanê 800 km rêwîtiyê dikin da ku materyalan bigihînin şantiyeyek avahîsaziyê li aliyê din ê welêt.

Werin em bikevin ser rêbazên sifir, ne sozên vala. Ji ber ku li vir hilbijartina xelet ne wek hilbijartina otomobîla xelet a malbatê ye - li vir, qezenca we di xetereyê de ye.

Mebesta me bi "mekanîka pêbawer" di vaneke bazirganî de çi ye?

Pêbawerî ne tenê "xera nebe" ye. Ew li ser lêçûna giştî ya xwedîtiyê (TCO), hebûna xizmetê, nirxa mayî, û ya herî girîng, dema bêçalakbûnê ye. Wesayîtek ji xizmetê derketî dahata winda ye. Ewqas hêsan e.

Dema ku em behsa mekanîkên herî pêbawer ên vanên kar dikin , em çar guherbaran li ber çavan digirin: berxwedana motorê ji bo zêdetirî 300.000 km, lêçûna lênêrîna bernamekirî, toreke tamîrxaneyên nêzîk, û pabendbûna bi rêziknameyên pêşerojê re. Ger yek ji van çaran kêm be, yên din telafî nakin.

Diesel: padîşahê ku dev ji text berdide

Heta îro jî, domdariya wesayîtên dîzel pîvana pîvanê ye ku her tiştê din pê re tê pîvandin. Motorên 2.0 lître yên baş-parastî û teknolojiya herî pêşketî dikarin bi hêsanî ji nîv milyon kîlometreyan derbas bibin. Bê guman, ev yek AdBlue, fîlterên perçeyên dijwar û tamîrkirinek ku êdî ne ewqas erzan e wekî deh sal berê hewce dike.

Ji bo rêyên navbajaran, veguhastina kelûpelên giran, û kîlometreyên ku ji 40.000 km/salê zêdetir in, ew vebijarka herî maqûl dimîne. Pirsgirêk li cîhek din e: Herêmên Kêm Emîsyon (LEZ). Ger rêya we ji Navenda Madrîdê an navçeya Eixample derbas bibe, îro dîzelek Euro 6 bes e, lê pêşbîniya sala 2030-an tarî ye.

Ford Transit Custom — ji 32.500 € dest pê dike

Li Spanyayê, modela standard ji bo beşa otomobîlên navîn. Versiyona 2.0 EcoBlue bi 136 hp di nav ajokarên xweser de ya herî zêde tê firotin e, û ji ber sedemek baş: xerckirina sotemeniyê ya rastîn a 7,5 l/100 km bi tevahî barkirî, toreke xizmeta Ford Pro li seranserê nîvgiravê, û nirxek firotanê ya bihêz.

Renault Trafic — ji 30.900 € dest pê dike

Trafic dCi 150 di belavkirina Spanyayî de klasîkek e. Ji Transit kêmtir rafînerkirî ye, lê bi lêçûnên lênêrînê yên pir kêmtir û pêbaweriya îsbatkirî di fîloyên kargo û avahîsaziyê de.

Volkswagen Transporter — ji 34.800 € dest pê dike

T6.1 bi motora 2.0 TDI ya 150 hp vebijarka "premium" di rêza dîzelê ya bazirganî de ye. Rast e, hûn prîma Volkswagen didin. Lê qedandin, ergonomîk û domdariya qutiya gerokê lêçûna zêde rewa dike ger hûn ê 300.000 km lê bikin.

Guhertoya elektrîkî: li bajêr pir baş, li ser otobanê ne rehet

Dema ku hûn armanca karanîna wê diyar dikin, hilbijartina di navbera vaneke dîzel an elektrîkî de êdî ne dilemeyek e. Ji bo radestkirinên bajarî bi rêyên rojane yên 120-180 km û vegera bo baregehê ji bo şarjkirinê, vana elektrîkî bê guman serdikeve. Parçeyên kêmtir ên tevgerê, lênêrîna %40 kêmtir, stîkerek sifir-emisyon, û gihîştina belaş a her Herêma Emisyona Kêm a niha an pêşerojê.

Mesrefên xebitandinê yên kêm ên vaneke elektrîkî xala wê ya herî mezin a firotanê ye: ne guhertina rûn, ne debriyaj, ne turbo, ne AdBlue. Bi saya frena nûjenker, fren dirêjtir dixebitin. Lê belê xalek heye: xirabûna bateriyê piştî 200.000 km hîn jî ne diyar e, û nirxa mayî piştî 5 salan hîn jî xeterek e.

Peugeot e-Expert — ji 42.900 € dest pê dike

e-Expert bi bataryayeke 75 kWh xwedî menzîla WLTP ya 330 km ye. Di radestkirina bajarî ya cîhana rastîn de, ew 240-260 km digihîne, ku ji bo 90% rêyên kurye têrê dike. Ew xwedan şarjkirina bilez a 100 kW û toreke Stellantis e ku jixwe dest pê dike ku bigihîje.

Mercedes-Benz eVito — ji 47.500 € dest pê dike

Belê, bihatir e, lê bi tora Mercedes Pro ya li pişt wê û bataryayek 60 kWh ku di hewaya sar de baş dixebite - tiştek ku ji ya ku li bakurê Spanyayê xuya dike girîngtir e. Ji bo filoyên navîn ên bi peymana lênêrînê, lêçûna giştî ya xwedîtiyê (TCO) bi awayekî ecêb baş e.

Hîbrîd: ya ku hema hema kes bi rastî pêşkêş nake

Werin em rastgo bin. Di bazara wesayîtên kar ên bazirganî de, pêbaweriya wesayîtên hîbrîd hîn jî di pêşveçûnê de ye, ji ber ku dabînkirina rastîn li Spanyayê bi sînor e. HEV-yên saf ên bi mîmariya Toyota-yê yên herî gihîştî ne.

Toyota Proace — ji 36.700 € dest pê dike

Proace platformek bi Peugeot Expert re parve dike, û li Spanyayê ew bi giranî bi guhertoyên mazotê û elektrîkê tê pêşkêş kirin. Toyota hêdî hêdî mîmariya xwe ya hîbrîd di wesayîtên bazirganî de dide nasîn. Ji bo karanîna tevlihev a bajar-otobanê bi 20.000-30.000 km/sal, vebijarka hîbrîd maqûl e - nemaze ji ber etîketa ECO û lêçûnên lênêrînê yên kêmtir.

Tabloya kurt: Li gorî profîla xwe çi hilbijêrin

Biryara me li gorî rewşa karanînê

Eger hûn salê ji 40.000 km zêdetir biajon, bi piranî li ser otobanên mezin û carinan jî li bajêr ajotinê bikin, dîzela Euro 6d hîn jî motora herî baş e ji bo kamyoneteke bazirganî . Not. Wesayîtên elektrîkê hîn jî dema şarjkirinê ya li ser rê telafî nakin.

Eger karê we radestkirinên nav bajêr bi rêwîtiyên vegerê bo baregeha we ye , wesayîteke elektrîkî çareserî ye. Mesrefa her kîlometreyek bêhempa, sifir pirsgirêk bi Herêmên Emîsyona Kêm re, û wesayîteke kar a demdirêj bi kêmtir potansiyela xirabûnên mekanîkî.

Eger hûn di navbera van herduyan de bin—15.000 heta 30.000 km/sal, bi karanîna tevlihev—hîbrîd maqûl e, her çend bazara li Spanyayê sînordar be jî. Hîn nayê zanîn ka hilberîner dê vê beşê bi ciddî bigirin an na.

Pirs û Bersîv

Motora dîzelê ya vaneke nûjen çend kîlometreyan dikare bidome?
Motorekî dîzel ê 2.0 ê nûjen ê baş-parastî bi hêsanî ji 400.000-500.000 km derbas dibe. Kilît ev e ku meriv rêzê li navberên guheztina rûnê bigire (her 20-30.000 km), bi dûrketina ji rêwîtiyên kurt, lênêrîna fîltera perçeyan bike, û AdBlue paşguh neke.

Pîla wesayîteke kar a elektrîkî çiqas xira dibe?
Piraniya hilberîneran piştî 8 salan an 160.000 km kapasîteya 70% garantî dikin. Di karanîna radestkirina bajarî ya cîhana rastîn de bi piranî şarjkirina hêdî, xirabûn salê dora 2-3% e. Şarjkirina bilez a pir caran vê pêvajoyê leztir dike.

Ger ez salê kêmtir ji 15.000 km ajotinê bikim, gelo kirîna wesayîtek elektrîkî hêja ye?
Ne zehmet e. Buhayê kirînê yê bilindtir li gorî dîzela wekhev (8.000 €-12.000 €) bi wê mîlaja salane nayê telafîkirin, heya ku gihîştina Herêma Emîsyona Kêm rojane û ji bo karsaziyê girîng nebe.

Piştî 5 salan kîjan motor xwedî nirxa firotanê ya herî baş e?
Îro, wesayîtên dîzel ên Euro 6d ji markayên damezrandî (Volkswagen, Ford, Mercedes) nirxek mayî ya çêtir diparêzin. Wesayîtên elektrîkê yên bazirganî hîn jî daneyên dîrokî yên têrker nînin, û nirxa wan a pênc-salî bi giranî bi pêşveçûna teknolojiya bateriyê ve girêdayî ye.