Dîmenek heye ku her sibeh li her bajarekî Spanyayê dubare dibe: şofêrê radestkirinê deriyê kêlekê yê kamyoneta xwe vedike, sê pakêtan derdixe û motorê ji nû ve dixebitîne. Tiştê ku bi awayekî berbiçav guheriye deng e. An jî, nebûna deng. Zêdetir û bêtir ji wan kamyonan dikevin bajarê kevin, bêdeng, bê dûman û bêyî wê lerizîna bêkar ku bi dehsalan beşek ji peyzaja bajêr bû, vê yekê dikin.
Navê wê guhertinê wiha ye: vanên elektrîkê yên mîla dawîÛ ev ne modayek derbasbûyî ye an ceribandinek pazarê ye. Ew biryarek operasyonel e ku ji hêla filoyên mezin, şofêrên xweser û kuryeyan ve tê dayîn, ji ber ku, bi tenê, hejmar dest pê dikin ku zêde bibin.
Li EspacioFurgo, me bi mehan di van wesayîtên bazirganî de siwar bûne, bi kesên ku wan heşt saetan di rojê de diajon û bi kesên ku fatûreyan di dawiya mehê de îmze dikin re axivîne. Li vir tiştên ku me li ser wan fêr bûne hene. vanên elektrîkê yên mîla dawî ku ew îro li kolanên me belav dikin.
Çima kîlometreya dawî niha tê elektrîkirin (ne berê)
Kîla dawî di navbera %30 û %50ê lêçûna giştî ya lojîstîkê ya barkêşiyê de pêk tîne. Ev qonaxa dawî ye, ya ku li ber deriyê xerîdar diqede, ku ji trafîk, sînorkirin û bihayên sotemeniyê herî zêde zirarê dibîne. Elektrîkkirina wê ne pirsgirêkek îdeolojîk e: ew hesabkirinek saf e.
Di heman demê de sê tişt li hev ketine:
- ZBE teng dibinMadrîd, Barselona, Sevîla, Valencia, Bilbao… rojên wesayîtên bê stîker an jî yên bi stîkera B li navenda bajêr hejmartî ne.
- kWh hîn jî erzan eBi taybetî jî heke hûn di demjimêrên ne-lûtkeyê de li malê şarj bikin.
- Operasyonên bajarî senaryoya bêkêmahî ji bo wesayîtek elektrîkê neRêyên kurt, gelek rawestgeh, vejandina enerjiyê li her xala frenkirinê.
Tiştekî din jî lê zêde bikin ku zehmet e ku meriv di pelgeya Excelê de bicîh bike lê giraniya wê zêde bikin: ajokarê teslîmkirinê dixwaze li pişt dîreksiyona kamyona elektrîkê siwar bibe. Ew bi xwe jî wisa dibêjin. Bêdengî, torka tavilê ji jêr ve, kabînek bê lerizîn. Piştî neh demjimêran û 120 rawestgehan, ev ne tenê hûrguliyek e, ew meseleyek tenduristiyê ye.
Îro filoyek ji wesayîtek elektrîkî çi dixwaze?
Bi rêvebirên filoyê re diaxivin, daxwaz hema bêje peyv bi peyv têne dubarekirin: xweseriya rastîn a herî kêm 200 km di zivistanê de, barkêşiya nêzîkî yek tonî, di navbera 4 û 11 m³ de li gorî beşê, şarjkirina DC ya bilez ji bo lûtkeyên Roja Reş û Noelê, û TCO-ya giştî ya giştî bi awayekî berbiçav li jêr ji dîzela wekhev.
Her tiştê din (reng, qedandin, ekrana mezintir) duyemîn e. Ev derbarê kirina tiştan de ye.
Modelên ku tempoyê diafirînin
Bazara Ewropî di tenê du salan de ji sê vebijarkan bûye bîst. Ev platform in ku di xebata cîhana rastîn de çêtirîn performansê nîşan didin, ew platformên ku hûn her sibeh ji navendên lojîstîkê derdikevin dibînin.
Ford E-Transit Custom û E-Transit: pîvana di beşa navîn û mezin de
La Ford E-Transit Custom Ew tam li cihê ku daxwaz herî zêde lê hebû hatiye: otomobîlek navîn, di navbera 5,8 û 6,8 m³ de, bi saya bataryaya xwe ya 64 kWh, bi menzîla bikêrhatî ya heta 337 km WLTP. Di bajêr de, ew di navbera 260 û 290 km menzîla cîhana rastîn de bi dest dixe, ku ji bo rojek tevahî bêyî ku hewce bike ku were şarj kirin bes e.
Xwişka wê ya mezin, Ford E-Transit Giraniya 3,5 tonî bi bataryaya 68 kWh digihîje 11 m³ û 1.392 kg barkêşiyê, bi vî awayî menzîla ajotinê ya li bajarî ya rastîn a nêzîkî 250 km tê bidestxistin. Şarjkirina DC bi 115 kW nêzîkî 28 hûrdeman digire, ji %15 heta %80, bi qasî dema çêkirina qehweyek baş.
Mercedes eVito û eSprinter: Endezyariya Alman ji bo filên daxwazkar
La Mercedes eVito Ew bi du vebijarkên bataryayê tê pêşkêş kirin (kapasîteya bikêrhatî ya 60 û 90 kWh) û di guhertoya Tourer de rêjeya WLTP ya 421 km û di guhertoya van de dora 314 km bi dest dixe. Lê gavavêtina kalîtîf a rastîn ew e ku sprinter Li ser platforma EDA hatiye çêkirin: bi bataryaya xwe ya 113 kWh, ew nêzîkî 440 km menzîla WLTP-ê ya hevbeş bi dest dixe û di ajotina bajêr de ji 500 km derbas dibe. Ji bo kesên ku radestkirina bajêr û nav bajêr bi hev re dikin yek, ew îro pîvana sereke ye.
Barkêş: heta 1.000 kg di eVito de û 1.300 kg di eSprinter L3H2 de. Şarjkirina bilez a DC bi 115 kW.
Renault Master E-Tech û Kangoo E-Tech: behîsa Fransî
Renault bi Kangoo ZE ya kevin li Ewropayê pêşeng bû, û niha tevahiya rêzeyê nû kiriye. Renault Master E-Tech Electric Bi bataryaya 52 kWh di ajotina rastîn de nêzîkî 200 km rê diçe û bi bataryaya nû ya 87 kWh ji 410 km WLTP derbas dibe. Ew qebareya barkêşiyê ya 1.625 kg û qebareya barkêşiyê ya 14,9 m³ ya Mastera dîzel diparêze: ji bo kesên ku hewceyê qebareyê ne û naxwazin tawîzê bidin girîng e.
El Renault Kangoo E-TechLi ser platforma CMF-CD, ew hîn jî vebijarka sivik a par excellence dimîne: 285 km WLTP, di navbera 3,9 û 4,2 m³ de û manevrabûna bêhempa li bajarê kevin.
Peugeot e-Expert û Citroën ë-Jumpy: cêwîyên Stellantis
Platforma EMP2 ya Stellantis wekî bingehek kar dike ji bo Peugeot e-Expert, Citroën ë-JumpyOpel Vivaro-e û Fiat E-Scudo, bi bataryayên 50 an 75 kWh, menzîla WLTP heta 330 km û qebareya barhilgir a 4,6 heta 6,6 m³ pêşkêş dikin. Ew di nav filotên navîn ên Spanyayê de vebijarka herî berbelav in, bi giranî ji ber bihayê wan û tora karûbarê piştî firotanê ya berfireh.
Maxus eDeliver: xerîbê Çînî yê ku ketiye nav flotan
Maxus eDeliver 3, 7 û 9 Ew ji ber sedemek hêsan ketine nav gelek filoteyan: performansek wekhev bi reqîbên Ewropî bi bihayên 15-20% kêmtir. eDeliver 7 bi bataryayek 88 kWh xwedan menzîla WLTP ya 365 km û barkêşiya 1.135 kg e. Ji bo şofêrên xweser ên ku niha derbasî elektrîkê dibin, ev xalek destpêkê ya maqûl e.
Berawirdkirina rasterast: rêze, barkirin û biha
| Modelo | Bateriya kêrhatî | Xweseriya WLTP | Barkirina kêrhatî | volume | biha ji |
|---|---|---|---|---|---|
| Ford E-Transit Custom | 64 kWh | 337 km | kg 1.100 | 5,8–6,8 m³ | 49.900 € |
| Mercedes eSprinter 113 kWh | 113 kWh | 440 km | kg 1.300 | 11–14 m³ | 67.500 € |
| Renault Master E-Tech 87 kWh | 87 kWh | 410 km | kg 1.625 | 10,8–14,9 m³ | 58.000 € |
| Peugeot e-Expert 75 kWh | 75 kWh | 330 km | kg 1.000 | 4,6–6,6 m³ | 44.500 € |
| Maxus eDeliver 7 88 kWh | 88 kWh | 365 km | kg 1.135 | 5,9–8,7 m³ | 42.900 € |
Xweseriya rastîn li hember xweseriya pejirandî: çi li kolanan diqewime
Rêjeya WLTP xalek destpêkê ye, ne sozek e. Di radestkirinên bajarî yên cîhana rastîn de, bi rawestgehên domdar, klîmaya tevahî, û barkirina herî zêde, wesayîtên elektrîkê di havînê de li gorî çerxa fermî ya WLTP di navbera %15 û %25 de winda dikin, û di zivistanê de dema ku germahî dadikeve bin sifirê û germkirin bênavber dixebite, heya %35 winda dikin.
E-Transit Custom bi rêjeya WLTP ya 337 km di rastiyê de di navbera 240 û 280 km de di 20°C de diçe, û di şert û mercên cemidandinê de dadikeve 210-230 km. Mizgîniya baş? Radestkirina nav bajêr li Spanyayê rojane di navbera 90 û 160 km de ji bo her wesayîtekê ye. Marjek pir zêde heye.
TCO: Çima hejmar di 5 salan de li hev zêde dibin
Bihayê kirînê hîn jî astengiya herî mezin a psîkolojîk e. Wesayîtek elektrîkî ji hevtayê xwe yê dîzelê %30 heta %50 bihatir e. Lê gava ku hûn hesaban dirêj bikin 5 sal û 30.000 km/sal, fîlm diguhere:
- Enerjiyê: 4-6 €/100 km ji bo elektrîkî li hember 11-14 €/100 km ji bo dîzelê.
- Guhertin: hema bêje nîv. Xatir ji te, rûn, fîlter, kulç, AdBlue.
- BackirinJi bo kirîna wesayîtên elektrîkî %15 kêmkirin di IRPF/IS de, ji bo kesên xweser û filoyan alîkariya MOVES III heta 9.000 €, ji baca qeydkirinê û prîmên IVTM azadbûn.
- Gihîştina ZBESifir qedexe, îro û sibê.
Di piraniya simulasyonên rastîn de, wesayîteke radestkirinê ya elektrîkî ya bajêr di navbera salên 3 û 4an de lêçûna xwe ya zêde vedigerîne. Ji wê gavê û pê ve, ew her kîlometreya ku diajo pereyan teserûf dike.
Etîketa ZBE û ZERO: pasaporta ku êdî ne vebijarkî ye
Hemî van reklaman xwedî etîketek in FIND Li gorî DGT (Rêveberiya Giştî ya Trafîkê ya Spanyayê), ev tê wateya gihîştina belaş û daîmî ya Navenda Madrîdê, Herêma Emîsyona Kêm (ZBE) ya Barcelonayê, ZBE ya Sevilleyê, û herêmên din ku ji hêla şaredariyên ku ji 50.000î zêdetir niştecih hene ve wekî ku ji hêla Qanûna Guherîna Avhewayê ve hatî ferz kirin têne çalak kirin. Ger fîloya we li çend paytextan dixebite, ev yekane rê ye ku hûn bêyî ku xwe bispêrin moratoryûm an şansê bixebitin, xebata domdar garantî bikin.
Barhilgir di depoyê de: sirra rastîn a operasyonê
Cudahiya di navbera filoyeke elektrîkê ya ku mîna saetê dixebite û ya ku her Duşemê cefayê dikişîne de, di binesaziyê bi xwe de ye. Şarjkerên AC yên 22 kW ji bo her wesayîtê, rêveberiya enerjiyê ya jîr ji bo pêşîgirtina li zêdebûna fatûreyên elektrîkê, şarjkirina şevê di demjimêrên ne-lûtkeyê de (heta €0,08/kWh)... ev efsûna li pişt van hemûyan. mînîbusên elektrîkî yên kîlometreya dawî her sibeh bêyî ku lûleya vexwarinê biteqe, bi rêjeya %100 bihêlin.
Ji bo kesên xweser, qutiyeke dîwarî ya malê ya 7,4 kW di nêzîkî 10 saetan de bataryayeke 75 kWh şarj dike. Bi gotineke din: dema ku hûn digihîjin malê hûn wê dixin prizê û ew sibê amade ye. Ne rêz, ne benzînxane, ne jî fatûre hene ku werin îspatkirin.
Encam: mîla dawî jixwe serketî heye
Pêşketina bajarî ya domdar êdî ne tenê sloganek e. mînîbusên elektrîkî yên kîlometreya dawî Wesayîtên ku îro di bajarên me re derbas dibin nîşan didin ku elektrîkkirina rêya radestkirina dawîn ne tenê gengaz e: di pir rewşan de, ew jixwe vebijarka herî lêçûn-bandor e. Yên ku hîn jî gumanên wan hene bi gelemperî wiya dikin ji ber ku wan hîn hesab nekirine.
Û heke hûn wan bavêjin, hejmar ji bo xwe diaxivin.