7 wesayîtên dîzel ên bi lêçûna herî baş a her kîlometreyê ji bo ajotina gelek kîlometreyan di salê de

Dema ku wesayîtek dibe ofîsa we ya mobîl, her quruşek ji bo her kîlometreyekê girîng e. Em ne li ser hest an broşuran diaxivin: em li ser tiştê ku ferqê çêdike di navbera qedandina salê bi qazanc an xebitandina bi dûman de diaxivin. Û di wê hesabkirinê de, dîzel hîn jî ji bo kesên ku gelek ajotina li ser rêyan dikin serdest e. Elektrîkîkirin pêşve diçe, erê, lê ji 30.000 km/salê zêdetir, dîzel, di pratîkê de, padîşahê lêçûna her kîlometreyekê dimîne.

Ev rêzkirin li ser vê yekê ye. Kamyonetên dîzel li bazara Spanyayê, li gorî lêçûna serê kîlometreyê , xerckirina sotemeniyê ya WLTP, lênêrîna fermî, nirxa mayî piştî 3-5 salan, û pêbaweriya mekanîkî. Bê dû û neynik.

Me çawa lêçûna her kîlometreyê hesab kir

Ji bo berhevkirina vê berawirdkirinê, me bi karanîna profesyonel a cîhana rastîn dest pê kir: 40.000 km di salê de, ajotina tevlihev (60% otoban, 40% bajarî), mazot bi bihayê navînî yê neteweyî, û planên tamîrê yên fermî ji bo her hilberîner. Li ser xerckirina rastîn a sotemeniyê - her gav hinekî li jor rêjeya WLTP - me xizmetguzarî, lastîk, sîgortaya filo, amortismana texmînkirî li ser çar salan, û dabînkirinek maqûl ji bo tamîrên derveyî garantiyê zêde kir. Hejmarên dor ên ku di Excel de baş xuya dikin tune ne.

Encam ne hejmareke sihirî ye, lê hiyerarşiyek kêrhatî ava dike. Û li wir, cudahîyên di navbera baştirîn û xirabtirîn di heman beşê de dikarin bigihîjin 4-5 sent li ser kîlometreyekê. Li ser 200.000 km, ev di navbera 8.000 û 10.000 euro de ye. Ew ne pereyê bêrîkê ye.

Beşa kompakt: wesayîtên dîzel ên herî erzan ji bo karanîna tevlihev a bajarî

Peugeot Partner BlueHDi 100 - ji 19.900 €

Partner ji bo pisporên xweser dîmenek naskirî ye û, bi raya me, di beşa xwe de yek ji wesayîtên dîzel ên herî erzan dimîne . Motora 1.5 BlueHDi 100 hp bi rastî jî sotemeniyê teserûf dike - dora 5,8-6,2 l/100 km di ajotina cîhana rastîn de - û lêçûnên wê yên fermî yên servîskirinê di nav yên herî erzan de li bazara Fransayê ne.

Lêbelê, hundirê wê gavekê li jêr Caddy-yê xuya dike, û deng-îzolekirin li ser otobanê hinekî kêm e. Ji bo ajotina bajêr û radestkirina di kîlometreya dawîn de, ew dijwar e ku meriv pê re hevrikiyê bike.

Renault Kangoo Blue dCi 95 — ji 20.400 € dest pê dike

Kangoo ya nifşê nû di warê pêşketin û berî her tiştî, teserûfa sotemeniyê de gaveke girîng avêtiye. Motora 1.5 Blue dCi di ajotina rastîn de dora 5,7 l/100 km bi dest dixe, û tora wê ya navendên xizmetê dibe ku ya herî berfireh a welêt be. Ev hûrguliyek girîng e dema ku hûn behsa filotên ku li seranserê Spanyayê dixebitin dikin.

Nirxa mayî, ku ji bo Renault di dîrokê de qels bû, bi vê nifşê re baştir bûye. Tevî vê yekê jî, ew hîn jî nêzîkî tiştê ku Volkswagen bi dest dixe nîne.

Beşa navîn: xala îdeal ji bo 40.000 km/sal

Ev der e ku piraniya bazara profesyonel lê ye. Û ev der e ku TCO bi rastî tê destnîşankirin.

Ford Transit Custom 2.0 EcoBlue 136 — ji 30.500 € dest pê dike

Transit Custom a nû qaîdeyên vê beşê guhertiye. 2.0 EcoBlue bi 136 hp dibe ku motora herî baş-avakirî ya li sûkê be: ew di navbera 6,8 û 7,2 l/100 km de di ajotina tevlihev a cîhana rastîn de dixwe û bi lênêrîna guncaw bi hêsanî 500.000 km dirêj dike. Ford Pro her weha planên lênêrîna bihayê sabît ên balkêş pêşkêşî dike ku alîkariya kontrolkirina lêçûnan dike. Ji bo kesên ku li ser rê debara xwe dikin, ew reqîbek cidî ye.

Volkswagen T7 2.0 TDI 150 — ji 36.800 € dest pê dike

T7 ne erzantirîn kirîn e. Ne jî erzantirîn parastin e. Lê belê nirxa wê herî kêm kêm dibe. Di çar salan de, T7 bi navînî %55-58ê nirxa xwe diparêze, ev hejmar hema hema hemû reqîban dişkîne. Ger hûn tenê ji hêla lêçûna kîlometreyekê ve lê binêrin, hevkêşe diguhere. Motora wê ya 2.0 TDI 150 hp pêşkeftî, aborî ye, û dikare li ser rêya vekirî 6,5-7 l/100 km bi dest bixe. Ji bo filoyên ku her çar-pênc salan carekê nû dibin, ev pere di berîka we de ye.

Toyota Proace 2.0 D 145 — ji 31.200 € dest pê dike

Ger marqeyek hebe ku di vê beşê de ji bo pêbaweriyê navûdengek bi dest xistibe, ew Toyota ye. Proace platformek bi Stellantis re parve dike, lê ger hûn servîskirina xwe li firoşgehek destûrdar bikin, garantiya Toyota Relax heta 10 salan/185.000 km lê zêde dike. Ev lêçûnek xwedîtiyê ya garantîkirî ye. Ger hûn difikirin ku yekê bikirin, hûn dikarin di nirxandina me ya kûr a Toyota Proace de bêtir hûrgulî bibînin.

Beşa mezin: dema ku em qala 60.000 km/sal an jî zêdetir dikin

Renault Master dCi 150 — ji 33.900 € dest pê dike

Master bi salan e ji bo şîrketên barkirin û înşaetê pîvanek e, û bi nifşa nû, argumana lêçûna xwe tûjtir dike. Mesrefa sotemeniyê ya cîhana rastîn li dora 8-8,5 l/100 km bi tevahî barkirî ye, her 40.000 km hewceyî xizmetguzariyê ye, û xizmeta piştî firotanê, ji bilî çend îstîsnayan, rasterast e. Vanek mezin ku mîna çend yên din dixebite.

Mercedes-Benz Sprinter 317 CDI — ji 42.500 € dest pê dike

Kirîna wê biha ye, xizmetguzarî biha ye, lê ji hêla nirxa firotinê û kîlometreyê ve pir bi qîmet e. Sprinter bi motora 2.0 CDI 170 hp ji bo kesên ku 80.000 an 100.000 km/sal diajon û nikarin wesayîtê bêkar bihêlin, pîvan e. Mesrefa wê ya giştî ya xwedîtiyê (TCO) ya her kîlometreyê, dema ku hûn kîlometreyê zêde dikin, bi awayekî xeternak nêzîkî ya modelên Fransî yên herî erzan dibe. Û kabîna wê, ji bo çareserkirina rêwîtiyên dirêj, bêhempa ye.

Tabloya kurt: puana giştî li gorî lêçûna her kîlometreyê

Ji bilî xerckirina fermî ya sotemeniyê çi divê were berçavgirtin

WLTP xaleke destpêkê ya baş e, lê ne gotina dawî ye. Motorek ku 0,3 l/100 km zêdetir xerc dike dikare erzantir be ger lêçûnên wê yên servîskirinê nîvê caran kêmtir bin, nirxa wê ya firotinê 10 xal bilindtir be, an jî kembera wê ya demjimêrê li şûna 180.000 km 240.000 km bidome. Ji bo ku hûn bi tevahî hevkêşeyê fam bikin, hêjayî nirxandina lêçûna tevahî ya xwedîtiya vanekê ye berî ku hûn tiştek îmze bikin.

Û hişyariyek: eger mîlaja we ya salane ji 20.000 km kêmtir be, an jî eger hûn bi rêkûpêk di Herêmeke Emîsyona Kêm (LEZ) de bixebitin, dîzel êdî bixweber vebijarka herî erzan nîne. Hevkêşe diguhere.

Bi gelemperî pirs pirsîn

Otomobîleke dîzel bi kîjan mîlan ji ya elektrîkî aborîtir dibe?
Di sala 2026an de, xala nebûna xercê salane dora 25.000-30.000 km ye heke binesaziya we ya şarjkirinê hebe, û heke hûn xwe bispêrin şarjkirina giştî digihîje 40.000 km. Li jor van hejmaran, wesayîtek dîzel a baş-bijartî hîn jî lêçûnek çêtir ji bo her kîlometreyek giştî pêşkêş dike.

Li Spanyayê, kîjan wesayîta dîzel xwedî xerckirina sotemeniyê ya herî kêm e?
Di nav yên ku niha li sûkê ne de, Peugeot Partner BlueHDi 100 û Renault Kangoo Blue dCi 95 di karanîna tevlihev a rastîn de dora 5,6-5,8 l/100 km bi dest dixin, ku ev hejmar di sûka profesyonel de herî nizm e.

Ma heke ez li lêçûnek erzan ji bo her kîlometreyekê bigerim, hêjayî dayîna bêtir ji bo Volkswagen an Mercedesê ye?
Eger hûn plan dikin ku wesayîtê 4-5 salan bihêlin û dû re bifroşin, erê: nirxa mayî ya bilindtir ji bo prîma destpêkê telafî dike. Ger hûn plan dikin ku wê heta dawiya temenê wê yê bikêrhatî (300.000+ km) ajotinê bikin, modelên Fransî an Ford di demek dirêj de çêtir in.

Ma tamîrên fermî lêçûna her kîlometreyê bi girîngî zêde dikin?
Ew bi marqeyê ve girêdayî ye. Peugeot, Citroën, Renault, û Toyota rêjeyên sabît ên reqabetê hene. Mercedes û Volkswagen bi gelemperî ji bo servîskirinê ji %20 heta 30 bihatir in, lê ew ji bo filoyan garantiyên dirêjkirî yên çêtir jî pêşkêş dikin.