Ford Ranger motoreke hîbrîd a plug-in bi 281 hp û 697 Nm torkê pêşkêş dike, barkêşiya yek ton û kapasîteya kişandinê ya 3.500 kg diparêze . Bateriya wê ya 11,8 kWh rêja elektrîkê ya nerm peyda dike , lê balkêşiya rastîn ew e ku elektrîkkirin çawa ezmûna ajotinê zêde dike û karanîna wesayîtek ku ji bo kar hatî çêkirin berfireh dike.

Bateriya 11,8 kWh

Elektrîkkirina kamyonetek pickup wekî Ford Ranger ji kirina heman tiştî bi otomobîlek rêwiyan re dijwariyek cûda derdixe holê. Tenê kêmkirina xerckirina sotemeniyê an bidestxistina rêjeyek jîngehê têrê nake: divê hûn kapasîteya barkirinê, kapasîteya kişandinê û şiyanên li derveyî rê biparêzin . Ford bi mîmariya hîbrîd a plug-in ev dijwarî çareser kiriye ku motora benzînê ya 2.3 lître EcoBoost a naskirî bi motorek elektrîkê ya 75 kW (102 hp), bataryayek 11,8 kWh û veguheztinek otomatîkî ya deh-leza re dike yek . Encam 281 hp û, ya herî girîng, 697 Nm tork e, rêjeya herî bilind a ku heya niha ji hêla Ranger-ek hilberînê ve hatî pêşkêş kirin.

Li ser kaxezê, elektrîkkirin bawernameyên wê yên pîşeyî naguherîne: ew dikare heta yek ton hilgire û 3.500 kîloyan bikşîne. Gerandina leza nizm, kilîtkirina dîferansiyela paşîn, û pergala e-4WD ku dikare belavkirina torkê bixweber birêve bibe jî hatine parastin. Wekî din, heft bernameyên ajotinê hene - Normal, Eco, Sport, Slippery, Tow, Mud/Ruts, û Sand - da ku bersiva wesayîtê li gorî her erdê biguncînin.

Dizayna hundirîn ji ya otomobîleke rêwiyan a modern bêtir nêzîkî wesayîteke bazirganî ya kevneşopî ye. Ew xwedî ekrana destavêtinê ya vertîkal a 12 înç bi pergala SYNC 4A, komeke amûrên dîjîtal a 8 înç, û şarjkerek bêhêl a smartphone ye . Wildtrak kursiyên pêş û dîreksiyona germkirî, û her weha ronahiya derveyî ya 360 pile lê zêde dike. Karos her gav kabînek duqat a pênc-kursî ye, û nivîna barhilgir paletek Euro di navbera qulên tekeran de digire.

Pir xweş e ku meriv bikar bîne

Li pişt dîreksiyonê, giraniya 2.500 kg (5,500 lbs) a Ranger hêza pergala hîbrîd venaşêre. Ranger PHEV di 9,2 saniyan de ji 0 heta 100 km/h (62 mph) lez dike û, ji bo wesayîtek bi vî rengî ya girîngtir, ji leza nizm bi biryardar bersiv dide. Piştgiriya yekser a motora elektrîkê dema destpêkirinê, lê di heman demê de dema ku li ser rûberên kêm kişandin an jî derbasbûnê tê kirin jî berbiçav e.

Cûdahiya li gorî Ranger-a dîzel bi giranî di rafineriya wê de ye . Sîstem bi nermî her du çavkaniyên hêzê vedike û vediqetîne, û kontrola dengê çalak dibe alîkar ku kabînê îzole bike . Mîhengkirina taybetî ya rawestandinê jî pesindar e: tevî eksela paşîn a hişk bi biharên pelî û giraniya zêde ya ji ber elektrîkkirinê, reaksiyonên bi nivînek vala ji ya ku tê hêvîkirin kêmtir dijwar in. Li ser rê, ew di leza rêwîtiyê de aramiya baş diparêze û îzolasyonek aerodînamîk a bawerbar pêşkêşî dike , her çend giranî, bilindahî û sêwirana wê bi xwezayî nêzîkatiyek cûda ji bo quncikkirinê ji otomobîlek rêwiyan hewce dike.

Li derveyî rê, taybetmendiyên wê yên baş diparêze ku ji bo wesayîtek bi şiyanên derveyî rê yên hêja guncaw in: 219 mîlîmetre dûriya ji erdê, 800 mîlîmetre kûrahiya di avê de, û çar modên ajotinê - 2H, 4A, 4H, û 4L . Şîyana ajotinê bi ajotina çar-teker a adapteyî ya 4A, hetta li ser rêyên asfaltkirî jî, pirrengiya wê ji bo karanîna rojane zêde dike.

Mesrefa elektrîkê ji xerckirina rastîn kêmtir girîng e.

Pîl tenê şarjkirina AC qebûl dike, bi hêza herî zêde 3,7 kW , û ji bo şarjkirina tevahî nêzîkî çar saetan hewce dike. Rêjeya fermî ya navînî ya elektrîkê 43 kîlometre ye, her çend di çerxa bajarî ya WLTP de digihîje 52 kîlometreyan . Li bajêr, gihîştina rêjeya 50 kîlometreyan hêsan e, lê li ser otobanê, gihîştina 30 kîlometreyan ne hêsan e.

Dema ku asta elektrîkî ya bataryayê xilas dibe û wesayît bi giranî wekî hîbrîd dixebite, xerckirina sotemeniyê bi nermî zêde dibe , bi navînî dora 8 lître di 100 km de ye, ku ji bo kamyonetek bi vê mezinahî û giraniyê rêjeyek berbiçav e. Li ser rêyan, bi leza qanûnî ya 500 kîlometreyan, xerckirin gihîşt 9,4 lître/100 km, ku ew jî ne zêde ye . Lêbelê, em li ser benzînê diaxivin, ne li ser mazotê.

Ji bo birêvebirina xebatê, ajokar dikare bi karanîna çar modên cûda mudaxele bike: EV Auto, EV Now, EV Later, û EV Charge . Lêbelê, pergal şiyana biryardanê diparêze û dikare EcoBoost bide destpêkirin, tewra bi hêza bateriyê ya berdest jî dema ku daxwaza hêzê ji kapasîteya elektrîkê derbas bibe.

Bataryayek ku dikare ji bo kar jî were bikar anîn

Elektrîkkirin avantajeke din a lihevhatî bi felsefeya Ranger re tîne: sîstema Pro Power Onboard dihêle ku batarya wekî çavkaniyek hêzê ya derveyî were bikar anîn . Ford pergalên hêzê yên derveyî yên 2,3 kW û 6,9 kW yên vebijarkî pêşkêş dike ; ya paşîn du dergehên 3,45 kW di nav nivînan de vedihewîne û dikare di heman demê de amûrên ku daxwaza enerjiya bilind dikin bixebitîne . Ev çareserî dikare ji bo hin karan şûna jeneratorek cuda bigire.

Ranger PHEV kamyoneta pîkapê venaguherîne wesayîtek elektrîkî. Bateriya wê nisbeten piçûk e, û menzîla wê ya bê sotemenî ji bo rêwîtiyên dirêj sînorkirî ye . Lê ev tam mifteya sêwirana wê ye: karanîna elektrîkkirinê li cihê ku ew avantajan pêşkêş dike bêyî ku tiştê ku Ranger diyar dike qurban bike.

Ew kapasîteya xwe ya barkirin û kişandinê, gerandina leza nizm, û şiyanên rastîn ên derveyî rê diparêze, di heman demê de bêdengî, nermbûn, bersiva tavilê, û şiyana xebitandina amûran rasterast ji wesayîtê bi dest dixe . Ji veguherîna Ranger-ê bêtir, Ford pergala hîbrîd a plug-in bikar aniye da ku rêza xwe dirêj bike.

Û piştî ajotinê, ew stratejî ji rêjeya sade ya elektrîkê pir bawerpêkertir derdikeve . Rêzeya heyî astên cûrbecûr ên xemilandinê pêşkêş dike, ji bo guhertoya XLT ji 46.000 € dest pê dike û ji bo MS-RT digihîje 76.000 € , digel xemilandinên Wildtrack û Stormtrack di navberê de.

 

Galeriya wêneyan