Citroën ë-Jumper
ji 52.200 €
AWANASÎ: 
MOTORES: EV
Vans
200KW / 270CV
hasta 17 m3
5.998-6.915 mm
2.153-3.380 mm
2.050-2.508 mm
325 km
110,0 kWh
27,0 - 31,1 kWh/100 km
D = Mazot | G = Benzîn | GNC = Gaza Xwezayî Comprimido | GLP = Gaz Licuado del Petroleo | EV = 100% Elektrîk | HEV = Hîbrido nayê enchufable | PHEV = Hîbrido Enchufable | MHEV = Microhíbrido 48V | H = Hidrogeno
Citroën ë-Jumper êdî wesayîteke mezin a elektrîkê nîne ku neçar e li dora bajêr bijî. Digel bataryayek 110 kWh, 270 hp û menzîleke homologkirî ku di konfigurasyonên heyî yên Spanyayî de digihîje 409 km, ew dikare radestkirina herêmî, alîkarî, karûbarên teknîkî û rêyên navbajaran ên ku berê pir tawîzan hewce dikirin birêve bibe.
Veguherîna elektrîkî tiştê herî girîng di Jumperê de diparêze: qutiyek fireh, dirêj û bi şiklê çargoşeyî. Vanên berdest 13, 15, an 17 m³, di navbera 3.705 û 4.070 mm dirêjahiya bikêrhatî, 1.870 mm firehiya herî zêde û 1.422 mm di navbera kemerên tekeran de pêşkêş dikin. Baterî di bin erdê de ye û destwerdanê li ser qebareyê nake, ji ber vê yekê refik, pêçan û beşek baş a veguherînan ji heman pîvanên pîşesaziyê yên di guhertoya mazotê de dest pê dikin.
8,5
Kalîteya
/ 10Habitability
/ 10Carga
/ 10Multimedya
/ 10Performansa
/ 10Ewlekariyê
/ 10* Estas valoraciones están basadas en las opiniones de nuestros expertos
Lê elektrîkkirina vaneke mezin pirsgirêkê ji qebareyê vediguhezîne giraniyê. Di guhertoyên MMA yên 3.500 kg de, barkêşiya pejirandî bê şofêr di navbera 635 û 710 kg de ye; di guhertoyên 4.250 kg de ew digihîje 1.385-1.435 kg. Ew cudahî pir mezin e ku wekî noteke jêrîn were hesibandin: ew biryar dide ka ë-Jumper dê bibe amûrek barhilgir a rastîn an qutiyek mezin ku berî dagirtinê digihîje sînorê giraniya xwe.
Herwiha hêjayî zelalkirina hejmarên rêjeyî ye. Citroën heta 424-430 km reklam dike, lê taybetmendiyên teknîkî yên Spanyayê ji Hezîrana 2026-an ji bo vanên ku niha navnîşkirî ne, li gorî bilindahî, dirêjahî, giraniya herî zêde ya destûrdar (MMA) û sînorê leza, 356-409 km WLTP destnîşan dikin. Rêjeya herî bilind di guhertoya 4,25 tonî de ku bi leza 90 km/h sînorkirî ye tê bidestxistin; L3H2 ya 3,5 tonî û leza 130 km/h homologasyona 378 km dike.
Ji nû ve şarjkirin dibe alîkar ku pîlê mezin her şev neguhere benda mayînê. Şarjêra sê-qonaxî ya 22 kW standard e û dihêle ku batarya di nav şeş demjimêran de bi tevahî were şarj kirin; di herika rasterast de ew heta 150 kW piştgirî dike û Citroën dibêje ku ji 0 heta 80% 55 hûrdeman digire. Ew ne rawestgehek kurt e li ser asta reqîbên herî baş ên vê dawiyê, lê ew mîmariyek guncaw e ji bo pargîdaniyek ku li ser bingehê bar dike û tora bilez wekî paşvekişandinek bikar tîne, ne wekî rûtînek rojane.
Motora pêşiyê di pelê homologasyonê de 200 kW peyda dike - malpera bazirganî 205 kW dibêje -, ku di her du rewşan de wekhevî 270 hp ye, û ji destpêkê ve 400 Nm. Ne li ser werzişîyê ye: li ser veguhestina bi awayekî otorîter a nêzîkî sê ton wesayîtê berî barkirinê ye. Modên Eco, Normal, û Power hêza berdest rêk dixin, di heman demê de paddle dihêlin hûn çar astên nûvekirinê hilbijêrin da ku nûvekirinê li gorî ajotina bajêr, otobanê, an berjêr biguncînin.
Rêjeya elektrîkê ya niha ya Spanyayê ji malbata Jumper-a bi motora şewitandinê kurttir e. Ew bi L3 dest pê dike, kamyonetên L3H2, L3H3, û L4H3 pêşkêş dike, û kabînên şasî yên L3/L4 û qutiyek pakêtê lê zêde dike. Di tabloya niha de ë-Jumper L2 ya kompakt tune ye, û nayê pêşniyar kirin ku hemî karosêr, barkêş an alavên ku ji bo Jumper bi tevahî hatine ragihandin li ser guhertoya elektrîkî werin zêdekirin.
Ji ber vê yekê, kirîna wê bi awayekî rast hewce dike ku bi rêyê dest pê bike û bi taybetmendiyên yekîneya taybetî biqedîne. Kîlometreyên rojane, leza domdar, giraniya rastîn, karê karosery, hêza peymankirî, dema rawestandinê û îmkana qanûnî ya xebatê bi 4,25 ton li vir ji bihayê gihîştinê an xweseriya herî zêde ya xwediyê wê girîngtir in.
Cureyê Modelê: vana bazirganî ya elektrîkê ya mezin – Sûtemenî: elektrîk – Etîketa DGT: ZERO – Motor: 200 kW (270 hp) û 400 Nm pêş senkron – Veguhastin: yek ger – Ajotin: pêş – Baterî: 110 kWh – Şarjkirin: 22 kW AC û heta 150 kW DC – Cureyên Laş: Vana L3H2, L3H3 û L4H3; şasî û qutiya pakêtê ya kabîna L3/L4 – Kursî: 3 – Dirêjahî: 5.998-6.363 mm di vanê de – Qebare: 13-17 m³ – Dirêjahiya barkirina herî zêde: 4.070 mm – Barkirina Vanê: 635-710 kg di 3,5 t de, 1.385-1.435 kg di 4,25 t de – Menzîla teknîkî ya vanê: 356-409 km WLTP – Treylera bi fren: 2.400 kg.
Highlight
| Xala xurt | Bellîkirinî |
| Bateriya 110 kWh bi rêjeya herêmî | Ev rêje êdî ne tenê ji bo bajêr e. Li gorî rêjeya WLTP ya vanan 356-409 km ye, û L3H2 ya 3,5 tonî 378 km bi dest dixe, ku ji bo gelek rêyên herêmî bi şarjkirina xwe ya şevê bes e. |
| 270 HP û 400 Nm | Bersiv tavilê û ji ë-Jumper-a berê pir bihêztir e. Tew bi tevahî barkirî be jî, ew bi nermî dest pê dike, bêyî dudilî dikeve nav çerxerêyan, û hewldana ajokar li ser berjêr an jî dema ku derdikeve kêm dike. |
| 13 heta 17 m³ bê pîl di hundirê qutîkê de | Baterî di bin erdê de ye. L3H2 13 m³, L3H3 15 m³ û L4H3 17 m³ pêşkêş dike, bi heman geometrîya bikêrhatî ji bo refikan, paletan û veguheztinan. |
| Heta 4,07 metre cîhê bikêrhatî | Dirêjahiya bar di L3 de digihîje 3.705 mm û di L4 de 4.070 mm. Bi firehiya hundirîn a 1.870 mm û 1.422 mm di navbera kemerên tekeran de, qutî di wesayîtên mezintir de heta pênc paletên Euro digire. |
| Şarjêra sê-qonaxî ya 22 kW wekî standard | Ew avantajeke rastîn a profesyonel e: ew dihêle hûn di nav şeş saetan de bi tevahî bateriyê di şevekê de şarj bikin û hewcedariya zêdekirina mezinahiya filo ji ber demên li bendê kêm dike. |
| 150 kW niha rasterast | Citroën îdîa dike ku di navbera 0-80% de lezandina 55 hûrdeman dike. Ew di vê beşê de pêşengiyê nake, lê dihêle hûn di navberek plansazkirî de beşek girîng ji roja xebata xwe vegerînin. |
| Giraniya wê dê 4,25 ton be | L3H3 û L4H3 yên 4.250 kg bi rêzê ve 1.435 û 1.385 kg barên bê ajotin pêşkêş dikin. Ev konfigurasyon kapasîteya mezin a bateriyê, qebare û kapasîteya xebatê bi awayê çêtirîn li hev dicivînin. |
| Treylera bi frena 2.400 kg | Bi awayekî zelal ji gelek wesayîtên elektrîkê yên bazirganî yên sivik çêtir performansê nîşan dide û her gav di nav giranî û destûrên guncaw de deriyê makîneyan, treylerên înşaetê an alavên alîkar vedike. |
| çar astên nûjenkirinê | Padal dihêlin hûn bêyî gihîştina menuyan frena nûjenkirinê rast bikin. Di radestkirina nav bajêr de, hûn dikarin lezdanê herî zêde bikin; li ser rêya sereke, hûn dikarin bihêlin ku otomobîl biçe da ku leza xwe biparêze. |
| Amûrên elektrîkî yên standard ên bêkêmasîtir | Ew ekrana destikê ya 7 înç, komeke amûran a dîjîtal a 7 înç, kontrola avhewayê ya otomatîk, firêna elektrîkî, şarjkerek 22 kW, kabloyek sê-qonaxî û senzorên paşîn dihewîne. |
| Etîketa SIFIR û sifir emîsyonên herêmî | Ew gihîştina Herêmên Emîsyona Kêm û karên bi pêdiviyên jîngehê hêsan dike, di radestkirinên zû an şevê de deng kêm dike, û emîsyonên herêmî li deverên hesas ji holê radike. |
| Bingeha pîşeyî û tora veguherînê | Van, kabîna şasî û qutiya pakêtê dihêlin ku heman mîmarî ji bo radestkirin, atolyeya mobîl, alîkarî, pakêt an karesata taybetî were adaptekirin. |
Ji bo baştirkirinê
| Qada ji bo başkirinê | Rayi |
| Barkêşiya wê pir bi 3,5 tonî ve sînorkirî ye | Di navbera 635 û 710 kg de bê şofêr ji bo qutiyek 13-17 m³ têrê nake. Karosek, deriyek duyemîn, refik, amûr û du alîkar dikarin berî barkirina bargiraniyê gelek cîh bigirin. |
| 424-430 km çarçoveyek hewce dike | Menzîla homologkirî ya Spanyayê 356-409 km ye. Rêjeya bilindtir bi guhertoyek 4,25 t ve girêdayî ye ku bi 90 km/h ve sînorkirî ye û hemî kamyonetan temsîl nake. |
| Otonomiya hesas a lezê û kontrola avhewayê | Rûbera pêşiyê, giranî û qebareya hewayê bandorek neyînî li ser performansê di leza 120 km/h de dike. Serma, germahî, baran, ba, şemitîn û bar dikarin encama rastîn a WLTP-ê bi girîngî biguherînin. |
| 55 deqîqe ji bo 0-80% | 150 kW maqûl e, lê Ford jixwe di E-Transit-a bi bataryaya dirêjkirî de 180 kW û dema şarjkirinê ya dora 28 hûrdeman ji %10 heta %80 reklam dike. Li ser rêyên ku şarjkirina giştî ya birêkûpêk heye, dem girîng e. |
| Saziya elektrîkê bê L2 | Pêşkêşiya niha ya Spanyayê ji 5,998 m dest pê dike. Ji bo radestkirinên teng ên bajarî an jî cîhên parkkirinê yên teng, kamyonetek navîn dikare berhemdartir be her çend ew kêmtir qebare pêşkêş bike jî. |
| 4,25 ton hewceyê lêkolîna operasyonê ye | Li Spanyayê, îstîsna hene ku destûrê didin ajotina hin wesayîtên bazirganî yên bi sotemeniya alternatîf ên ku lîsansa wan a kategoriya B ji du salan zêdetir heye, lê di derbarê karanîn, kişandin, giraniya zêde û wekheviya lîsansê de şert hene. Li derveyî Spanyayê, divê rêziknameyên derbasdar werin ji nû ve nirxandin. |
| Platforma veteranan | Nûvekirin motor, pîl, kabîn û pergalên alîkariya ajokar baştir dike, lê bingeha pîşesaziyê ji ya Renault Master E-Tech kevintir e û mîmariya taybetî an aerodînamîka reqîbên nûtir pêşkêş nake. |
| Ekrana rêzefîlmên piçûk | Ekrana 7 înç têr e, lê navîgasyona girêdayî, ekrana 10 înç û taybetmendiyên rehetiyê yên cûrbecûr bi vebijarkan an Max Pack ve girêdayî ne. |
| Dîtbarî bi vebijarkan ve girêdayî ye | Li ser L4H3-ê, kameraya dîtina paşîn, neynika dîjîtal, sensorên 360° û çavdêriya xala kor divê wekî tiştên luks neyên hesibandin. Bêyî wan, her manevrayek demdirêj e û xetera zirarê zêde dike. |
| Ne hemî vebijarkên germî dikarin werin veguheztin bo enerjiya elektrîkê. | Pakêt, kursî, derî û guhertin li gorî şêwaza karoserê û qonaxa hilberînê diguherin. Divê pelê fermanê rêz bi rêz were kontrol kirin, ne li gorî navê bazirganî yê pakêtê. |
| Buhayê rastîn bi fînanse û teşwîqan ve girêdayî ye | Promosyona ku tê reklamkirin bi zelalî ji bo L3H2 3,5 t ye, lê ew bihayê tevahî yê her guhertoyê nagire şûna. Ji bo berawirdkirinek rast, divê piştgirî, CAES, fînanse, qutiya dîwar û bac ji hev cuda werin hesibandin. |
| Veguherîn xweserî û barê kêm dikin | Sarinc, platform, refik, îzolasyon, refikên banî, an qutiyên barhilgir giranî û carinan jî kişandina aerodînamîk zêde dikin. Divê mîsyon bi wesayîta qedandî were hesabkirin, ne tenê bi şasîya vala. |
Taybetmendiyên teknîkî yên hêsankirî yên Citroën ë-Jumper
| Reşik | Daneyên sereke |
| Cureyê wesayîtê | Van/bingeheke bazirganî ya %100 elektrîkî ya mezin ji bo veguherînê |
| category | Li gorî MMA û pejirandinê N1 an N2 |
| Labelê DGT | FIND |
| motor | Elektrîkî ya senkronîk a pêşiyê |
| Hêza homologkirî | 200 kW (270 hp); rûpela bazirganî 205 kW radigihîne |
| torque herî zêde | 400 Nm |
| Transmisión | Têkiliya otomatîk |
| Kêşan | Gûlle |
| Modên ajotinê | Eco, Normal û Power |
| Hêza herî zêde ji bo her modê | Eco: 120 kW; Normal: 160 kW; Hêz: 200 kW |
| Nûvekirin | Çar astên bijartî bi rêya levereyan |
| Battery | 110 kWh kapasîteya ragihandî |
| Şarjêra li ser cîhazê | 22 kW sê-qonax wekî standard; Vebijarka 11 kW li gorî mîhengê |
| Dravê bilez | Heta 150 kW DC |
| Dema AC 0-100% | Nêzîkî 6 hektar 22 kW |
| Dema DC 0-80% | 55 deqe, hejmarê fermî |
| Karosên vanê | L3H2, L3H3 û L4H3 |
| Saziyên din ên elektrîkî | Şasîya kabîna L3/L4 û kamyona qutiya L3 |
| Dirêjahiya derveyî ya vanê | 5.998 / 6.363 mm |
| Firehî bê neynikên paşîn | 2.050 mm |
| Bilindahiya derveyî ya vanê | 2.612 mm H2 / 2.850 mm H3 |
| Şer | 4.035 mm |
| Dirêjahiya barkirinê | 3.705 mm L3 / 4.070 mm L4 |
| Firehiya hundirîn | 1.870 mm; 1.422 mm di navbera kemerên tekeran de |
| Bilindahiya hundirîn | 1.932 mm H2 / 2.172 mm H3 |
| Qebareya Vanê | 13 / 15 / 17 m³ |
| Barkêşiya kamyonetê 3,5 t | 635-710 kg bê şofêr |
| Barkêşiya kamyonetê 4,25 t | 1.385-1.435 kg bê şofêr |
| Xweseriya teknîkî ya vanê | 356-409 km WLTP li gorî mîhengê |
| Xweseriya bazirganî | Heta 424-430 km; xwendina guhertoya û sînorê leza pêwîst e |
| Xerckirina teknîkî ya vanê | 27,1-31,2 kWh/100 km li gorî mîhengê |
| Trimbêla têde tê rûniştin | 750 kg bê firên / 2.400 kg bi firên |
| Plazas | 3 |
| Garantiya bateriyê | 8 sal an 160.000 km, li gorî şert û mercên Citroënê |
Taybetmendiyên Teknîkî yên Berfireh ên Citroën ë-Jumper
Pelê daneyên berfireh karosê ji homologasyonê vediqetîne ji ber ku di ë-Jumper de du yekîneyên ji derveyî ve wekhev dikarin hema hema 750 kg cûdahiya barkêşiyê pêşkêş bikin. Zêdebûna ji 3.500 bo 4.250 kg ne qutiyê û ne jî pîlê zêde nake: ew giraniya qanûnî ya ji bo kar berdest zêde dike.
Pîvanên derveyî û qada barkêşiyê ya vanan
| re | L3H2 3,5 t | L3H3 3,5 t | L3H3 4,25 t | L4H3 3,5 t | L4H3 4,25 t |
| Dirêjahiya derveyî | 5.998 mm | 5.998 mm | 5.998 mm | 6.363 mm | 6.363 mm |
| Bilindahiya derve | 2.612 mm | 2.850 mm | 2.850 mm | 2.850 mm | 2.850 mm |
| Firehî bê neynikên paşîn | 2.050 mm | 2.050 mm | 2.050 mm | 2.050 mm | 2.050 mm |
| Şer | 4.035 mm | 4.035 mm | 4.035 mm | 4.035 mm | 4.035 mm |
| Dirêjahiya barê erdê | 3.705 mm | 3.705 mm | 3.705 mm | 4.070 mm | 4.070 mm |
| Bilindahiya hundirîn | 1.932 mm | 2.172 mm | 2.172 mm | 2.172 mm | 2.172 mm |
| Firehiya hundirîn a herî zêde | 1.870 mm | 1.870 mm | 1.870 mm | 1.870 mm | 1.870 mm |
| Di navbera kemerên tekerê de | 1.422 mm | 1.422 mm | 1.422 mm | 1.422 mm | 1.422 mm |
| volume | 13 m³ | 15 m³ | 15 m³ | 17 m³ | 17 m³ |
| Deriyê kêlekê: firehî x bilindahî | 1.250 x 1.755 mm | 1.250 x 1.755 mm | 1.250 x 1.755 mm | 1.250 x 1.755 mm | 1.250 x 1.755 mm |
| Deriyê paşîn: firehî x bilindahî | 1.562 x 1.790 mm | 1.562 x 2.030 mm | 1.562 x 2.030 mm | 1.562 x 2.030 mm | 1.562 x 2.030 mm |
Pîvanên hundirîn û vebûnên wan li gorî laşê pîşesaziyê yê hevpar in; pelê taybetmendiyên Spanyayê yê Hezîrana 2026an pîvanên derve û girseyên taybetî yên her ë-Jumperê destnîşan dike.
Giranî, xerckirin, rêje û kapasîteya kişandinê li gorî mîhengê
| date | L3H2 3,5 t | L3H3 3,5 t | L3H3 4,25 t | L4H3 3,5 t | L4H3 4,25 t |
| MMA | kg 3.500 | kg 3.500 | kg 4.250 | kg 3.500 | kg 4.250 |
| Giraniya bazdanê | kg 2.865 | kg 2.890 | kg 2.890 | kg 2.940 | kg 2.940 |
| Barkêşiya bê şofêr | kg 710 | kg 685 | kg 1.435 | kg 635 | kg 1.385 |
| barê herî zêde yê eksê pêşiyê | kg 2.100 | kg 2.100 | kg 2.100 | kg 2.100 | kg 2.100 |
| barê herî zêde yê eksê paşîn | kg 2.400 | kg 2.400 | kg 2.400 | kg 2.400 | kg 2.400 |
| Xerckirina enerjiyê ya WLTP | 29,37 kWh/100 km | 31,01 kWh/100 km | 27,14 kWh/100 km | 31,19 kWh/100 km | 27,35 kWh/100 km |
| Xweseriya WLTP | 378 km | 358 km | 409 km | 356 km | 406 km |
| Leza referansê ya herî zêde | 130 km / h | 130 km / h | 90 km / h | 130 km / h | 90 km / h |
| Treylerê bi/bê frenan | 750/2.400 kg | 750/2.400 kg | 750/2.400 kg | 750/2.400 kg | 750/2.400 kg |
Têkiliya di navbera xerckirin û xweseriyê de tiştekî girîng eşkere dike: Versiyonên 4,25 tonî ne ji ber ku giraniya wan kêmtir e, lê ji ber ku leza wan bi 90 km/h ve sînorkirî ye, ji bo menzîla mezintir hatine homologkirin. Divê WLTP-ya wê bi ya 3,5 ton neyê berhev kirin bêyî ku ew cûdahiya di leza herî zêde de di mîsyona rastîn de were hesibandin.
Kabîna şasî ya elektrîkî û qutiya pakêtê
| Pîroz | Pîvanên derveyî | MMA | Meşa girseyî | Marjîn berî karê laş | Xweseriyê | Xerc |
| Şasîya kabîna L3 3,5 t | X x 5.943 2.050 2.254 mm | kg 3.500 | kg 2.555 | kg 1.020 | 260 km | 42,6 kWh/100 km |
| Şasîya kabîna L3 4,25 t | X x 5.943 2.050 2.254 mm | kg 4.250 | kg 2.555 | kg 1.770 | 292 km | 38,2 kWh/100 km |
| Şasîya kabîna L4 3,5 t | X x 6.308 2.050 2.254 mm | kg 3.500 | Nêzîkî 2.570 kg | kg 1.005 | 260 km | 42,6 kWh/100 km |
| Şasîya kabîna L4 4,25 t | X x 6.308 2.050 2.254 mm | kg 4.250 | Nêzîkî 2.570 kg | kg 1.755 | 292 km | 38,2 kWh/100 km |
| Qutiya pakêtê ya L3 3,5 t | X x 6.328 2.100 2.424 mm | kg 3.500 | kg 2.795 | kg 780 | 304 km | 36,5 kWh/100 km |
Barê berdest ê kabîna şasî ne barê dawîn ê bikêrhatî ye: divê qutî, tipper, platform, sarinc, çarçoveya jêrîn, amûr, rêwiyan û her aksesûarek ku berî qeydkirina dawîn hatî saz kirin ji vê bên derxistin.
Kîjan versiyon ji bo her karî minasib e?
| veavakirina | Mîsyona mentiqî | Kilîda kirînê |
| L3H2 3,5 t | Radestkirina pakêtên giran û sivik, tekstîl, radestkirina pakêtê, xizmetên teknîkî bi alavên di hundir de. | Ew lîsans û sînorên xwe yên 3,5 ton diparêze, 378 km pêşkêş dike, lê tenê 710 kg bê şofêr. |
| L3H3 4,25 t | Radestkirina herêmî, atolyeya mobîl, barên giran, rêyên bi bilindahiya hundirîn a bilind û hewcedariya xweseriyê. | Ew hevsengiya herî zexm e: 15 m³, 1.435 kg û 409 km homologkirî; ew hewceyê lêkolîna xebitandinê li 4,25 t dike. |
| L4H3 4,25 t | Pakêt, mobîlya, bûyer, alîkarî an kelûpelên bi qebareya mezin ku hewceyê 4,07 m2 ye. | Qebareya herî zêde û 1.385 kg; manevrabûn, bilindahî û dirêjahî lêçûna xebitandinê zêde dike. |
| Şasî 4,25 t | Qutiya girtî, wesayîta rakirina ronahiyê, platform an veguherînek taybetî. | Heta 1.770 kg berî karosê; endezyariya veguherînê barkêşiya dawîn û menzîlê diyar dike. |
Li Spanyayê, lîsansa ajotinê ya Kategoriya B ku ji du salan zêdetir hatiye girtin, di bin şert û mercên taybetî de, dikare destûrê bide ajotina wesayîtên barhilgir ên bi sotemeniyên alternatîf ên ku ji 3.500 kg zêdetir û heta 4.250 kg giran in. Giraniya zêde divê bi tevahî ji pergala pêşvebirinê were li gorî hevwateya kevneşopî; ew nikare kapasîteya barkirinê li gorî wê hevwateyê zêde bike, û ev bend bixweber kişandin an trafîka navneteweyî nagire nav xwe. Divê şîrket doza rast bi pelê daneyên teknîkî, ehliyeta ajotinê, şîrketa sîgortayê û çarçoveya welatên ku ew ê tê re were ajotin piştrast bike.
Motora elektrîkê, batarya û şarjkirina wê
Sîstema ajotinê ya nû kesayetiya ë-Jumper-ê ji her guheztinek kabînê bêtir diguherîne. Motora 200 kW û 400 Nm rezerva bersivdayînê ya nifşê berê zêde dike û dihêle ku wesayîta barkirî bêyî ku bi berdewamî moda Power bikar bîne were tevgerandin.
Citroën hêzê li ser sê bernameyan belav dike. Eco daxwaza herî zêde bi 120 kW sînordar dike û kontrola avhewayê û bersivdayînê vedihewîne; Normal destûrê dide 160 kW û hema hema tevahiya rojê vedihewîne; Power ji bo bilindahiyan, tevliheviyê, an barên giran tevahiya 200 kW-ê berdide. Hilbijartina jîr ne ew e ku her tim di moda Eco de ajotin be, lê belê ew e ku meriv enerjiyê teserûf bike bêyî ku wesayîtê veguherîne amûrek hêdî an nepêşbînîkirî.
Padal leza firênê naguherînin: ew çar astên firêna nûjenker kontrol dikin. Li bajêr, asta bilind karanîna pedala firênê kêm dike û enerjiyê vedigerîne pîlê; li ser rêya sereke, asta nizm alîkariya otomobîlê dike ku biçe ser piyan. Vegerandina enerjiya herî zêde ne her tim karîgeriya herî zêde ye: her freneke nehewce tevgerê vediguherîne elektrîkê û dûv re dema ku lez dide, dîsa hinek ji wê winda dike.
| Element | Daneyên / şîrovekirin |
| motor | Senkronîzeya elektrîkê ya pêşiyê |
| Hêza homologasyonê | 200 kW (270 PS) |
| Hêz li ser webê hat ragihandin | 205 kW; Citroën hêza bazirganî ya 270 hp diparêze |
| torque herî zêde | 400 Nm |
| Moda Eco | Heta 120 kW; bersivdayîn û xerckirina kêm |
| Modeya normal | Heta 160 kW; bernameya karê sereke |
| Moda Hêzê | Heta 200 kW; rezerv ji bo şarjkirin, bilindbûn û derbasbûnê |
| Nûvekirin | Çar qat bi rêya kamerayan |
| Battery | 110 kWh; kapasîteya bikêrhatî di belgeya bazirganî ya Spanyayê de nehatiye dabeşkirin |
| Şarjêra AC | 22 kW sê-qonax wekî standard; kabloya sê-qonaxî ya Moda 3 a 7 m |
| Vebijêrka AC | Şarjêra 11 kW li ser konfigurasyonên bijartî heye; ji kerema xwe berî siparîşkirinê kontrol bikin |
| Barkirina DC | Heta 150 kW bi rêya CCS |
| Dema AC | Nêzîkî 6 demjimêran ji 0 heta 100% li 22 kW |
| Dema DC | 55 deqe ji 0 heta 80% |
Binesaziya beşek ji vanê ye
E-Jumperek 110 kWh tenê wê demê watedar e ku şirket şarjkirinê bi heman baldarî wekî rêyê sêwirîne. Xaleke sê-qonaxî ya 22 kW dikare hemû enerjiyê ji bo şevek kurt vegerîne; saziyeke 7,4 kW dê bi qasî sê qat zêdetir dem hewce bike û piştî derengketinê dikare wesayîtê bê ti qezenc bihêle.
Berî sazkirina şarjkeran, pêdivî ye ku hêza berdest, şarjkirina hevdem a wesayîtan, rêveberiya dînamîk, parastina elektrîkê, bername û tarîfe were kontrol kirin. Di filoyekê de, belavkirina enerjiyê bi aqilane bi gelemperî ji sazkirina şarjkerek herî zêde ji bo her kursiyê erzantir e.
Divê şarjkirina bilez wekî sîgortaya xebitandinê were budçekirin. Sesyonek şarjkirina 0-80% bi teorîkî nêzîkî 88 kWh berî windahiyan zêde dike; lêçûna wê bi tarîfa operator ve girêdayî ye û dikare nêzîkî lêçûna her kîlometreyek wesayîtek dîzel a bikêrhatî bibe an jî ji wê derbas bibe. Avantaja aborî wê demê xuya dike ku piraniya enerjiyê li ser bingeha barkirina bingehîn, di demjimêrên ne-lûtkeyê de, an jî bi rêya hilberîna xweber tê kirîn.
| Binesaziya | Bikar bînin | Encama operasyonê |
| Bingeh bi 22 kW sê-qonaxî | Senaryoya îdeal | Ew pîlê di nêzîkî 6 demjimêran de vedigerîne; ew destûrê dide guheztinên rojane bi marjînal û pêş-pêşdîtina girêdayî. |
| Bingeh bi 11 kW | Bi tevahiya şevê re maqûl e | Tevî windahiyan, nêzîkî 10-12 saetan hewce dike; heke wesayît her tim li ser bingehê razên, ew dikare li hev bikeve. |
| Bingeh bi 7,4 kW | Çareseriya hêdî | Barkirina tevahî dikare ji 15 demjimêran zêdetir bidome; ev yek we neçar dike ku hûn bi yedekek werin an jî her roj tevahiya pîlê bikar neynin. |
| Barkirina giştî ya 150 kW an jî zêdetir | Piştgiriya herêmî | Van hêzê bi 150 kW sînordar dike û ji 0 heta 80% 55 hûrdem diyar dike; divê hûn rêça gerok, li bendê û xêza barkirinê li ber çavan bigirin. |
| soketa navxweyî | Tenê rewşa awarte | Enerjiya rojane ya ku tê wergirtin ji bo xebitandina normal a bataryayek 110 kWh têrê nake. |
Kapasîteya rêwiyan û barhilgir
Kabîn êdî xala qels a eşkere ya Jumperê nîne, her çend ew hîn jî ji pêşdebirinê zêdetir kar dide pêş. Sê kursî, gelek beşên hilanînê, komeke enstrumanên dîjîtal a 7 înç, kontrola avhewayê ya otomatîk, û ekrana destikê ya 7 înç bi Apple CarPlay-a bêhêl û Android Auto wekî standard heye.
Kursîya duqatî rê dide du rêwiyan, lê kursîya navîn sînorên asayî yên vanek mezin diparêze. Ji bo kesên ku bi saetan li pişt dîreksiyonê derbas dikin, kursîya daliqandî, germkirin, piştgirîya piştê, û kursîyên rehet ên takekesî ji çemberek xemilandî veberhênanên hêjatir in. Maseya Eat & Work, soketa 230V û beşên serî, kabînê ji bo notên radestkirinê, laptopan û navberên navberê dike ofîsek maqûl.
Li pişt, cHemî TiştDîwar hema bêje vertîkal in, firehiya bikêrhatî ya 1.870 mm di navbera kemerên tekeran de 1.422 mm dihêle û bilindahî di H2 de digihîje 1.932 mm an jî di H3 de 2.172 mm. Deriyê kêlekê yê bi firehiya 1.250 mm û deriyên paşîn ên bi firehiya 1.562 mm dihêle ku meriv bi palet û pakêtên mezin re bixebite bêyî ku her gav xwe bispêre dokekê.
Ji bo şirketên ku hewcedariya wan bi qebareyê heye lê ne bi bilindahiyek zêde, L3H2 ya herî mentiqî ye; L3H3 bêyî ku manevrayê dirêj bike, du metre bilindahiya hundurîn zêde dike; L4H3 dirêjahiya bikêrhatî digihîne 4.070 mm û qebareyê digihîne 17 m³. Di du yên dawîn de, guhertoya 4,25 ton hema hema mecbûrî ye dema ku bar ne pir sivik be.
| Bodywork | volume | Dirêjahiya kêrhatî | Bilindahiya hundirîn | Europalet | bikaranîna xwezayî |
| L3H2 | 13 m³ | 3.705 mm | 1.932 mm | Heya 4-an | Pakêt, tekstîl, xizmet, materyalên sivik û giran |
| L3H3 | 15 m³ | 3.705 mm | 2.172 mm | Heya 4-an | Barên zêde, atolyeya mobîl, belavkirina herêmî, veguherîn |
| L4H3 | 17 m³ | 4.070 mm | 2.172 mm | Heya 5-an | Mobîlya, bûyer, pakêtên bi qebareya mezin, rêyên ku hewl didin rêwîtiyan kêm bikin |
Densiya barkê bi qasî qebareyê girîng e
Bi 710 kg barhilgir, L3H2-yeke 3,5 tonî dikare 13 m³-a xwe tijî bike ger qutiyên sivik hilgire, lê ne ger vexwarin, seramîk, makîne an parçeyên yedek ên qelew hilgire. Berî lê zêdekirina şofêr, rêwî, astar an refikan, barê navînî yê herî zêde tenê 55 kg li ser metrekupek e.
L4H3 ya 3,5 tonî hîn krîtîktir e: 635 kg li ser 17 m³ belavbûyî bi qasî 37 kg/m³ ye. Ew konfigurasyonek ji bo barkirina hewayî ye - pakêtên sivik, tekstîl, materyalên bûyeran - ne ji bo dagirtina tevahiya qutiyê bi giranî.
Bi 4,25 ton, L3H3 bi qasî 96 kg/m³ û L4H3 jî bi qasî 81 kg/m³ rê dide. Giraniya yekîneya qedandî hîn jî pêwîst e, lê marjîn naha ji bo rêzek firehtir a karanîna profesyonel guncaw e. Divê berî hesabkirina kelûpelan, her sarinc, platforma rakirinê, deriyê duyemîn, astar, zemîn, refik an jî refikên banî ji barê bikêrhatî werin derxistin.
| Pîroz | Barkirina kêrhatî | volume | barkirina navînî ya teorîk | Xwendina pratîkî |
| L3H2 3,5 t | kg 710 | 13 m³ | 54,6 kg / m³ | Pir hesas ji bo alav û rûniştvanan |
| L3H3 3,5 t | kg 685 | 15 m³ | 45,7 kg / m³ | Tenê ji bo barên sivik minasib e |
| L3H3 4,25 t | kg 1.435 | 15 m³ | 95,7 kg / m³ | Balansa çêtir ji bo karê giştî |
| L4H3 3,5 t | kg 635 | 17 m³ | 37,4 kg / m³ | Qebareya herî zêde, dendika herî kêm a destûrdayî |
| L4H3 4,25 t | kg 1.385 | 17 m³ | 81,5 kg / m³ | Qebareya bilind bi marja profesyonel a maqûl |
Barê navînî yê teorîk barkêşiyê li ser qebareyê dabeş dike û tenê ji bo dîtina pirsgirêkê xizmet dike. Ew belavkirina barê eksê, hilanîn, giraniya rûniştvan, an taybetmendiyên teknîkî yên yekîneya qedandî nagire şûna.
Amûr
Citroën xala destpêkê ya guhertoya elektrîkê pir baştir kiriye. ë-Jumper bi alavên standard ji Jumper-ek motora şewitandinê ya bingehîn bêtir tê: panela amûran a dîjîtal, ekrana destdanê, kontrola avhewayê ya otomatîk, frena elektrîkê, şarjkerê sê-qonaxî yê 22 kW, kabloya 7 metreyî û alîkariya parkkirinê ya paşîn.
Her çiqas wisa be jî, wesayîteke mezin bi zêdekirina pakêta herî biha baş nayê mîhengkirin, lê bi çareserkirina rîskên taybetî. Dîtin, rûniştin, ronahîkirina barhilgir, xwarina amûran, derî, vesazkirin û amadekirina karoseryûmê ji xuyabûna derve bandorek mezintir li ser hilberînê dikin.
| Dewer | Amûrên standard | Nirxa pîşeyî |
| Ewlekariya bingehîn | ABS, alîkariya firênê, ESC, ASR, Alîkariya Girê, balîfên hewayî yên ajokar û rêwiyan, çavdêriya zexta lastîkan, hişyariya derketina ji rê, hişyariya nîşanên trafîkê, hişyariya westandina ajokar, hişyariya pevçûna pêşiyê, û firêna awarte ya otomatîk bi tesbîtkirina peyayan. | Bingeha bêkêmasî ji bo homologasyona heyî; tê pêşniyar kirin ku operasyon bi karosê û aksesûaran were verast kirin. |
| Ajotin | Kontrol û sînorkerê leza seyranê, rêveberiya hîdrolîk, frena parkkirinê ya elektrîkî. | Westandinê kêm dike; rêveberiya adapteyî û navendkirina rêyê ji bo pakêtan hatine veqetandin. |
| Multimedya | Ekrana destikê ya 7 înç, DAB, Bluetooth, Apple CarPlay-a bêhêl û Android Auto. | Fonksiyonel e, lê ji bo navîgasyona profesyonel an karanîna kamerayê piçûk e. |
| Instrumentation | Dîmendera dîjîtal a 7-inch û karûbarên telematîkê. | Ew enerjî û xweseriyê nîşan dide; rêveberiya filoyê bi karûbarên peymankirî ve girêdayî ye. |
| Rehetî | Kontrola avhewayê ya otomatîk, dîreksiyona verastkirî, pencereyên elektrîkê yên pêşiyê, kursiya rêwiyan a duqat. | Taybetmendiyên standard baş in; kursiya daliqandî û germkirin vebijarkên hêja ne. |
| Recharge | Şarjêrê hundirîn ê sê-qonaxî yê 22 kW û kabloya Moda 3 ya sê-qonaxî ya 7 m. | Yek ji baştirîn taybetmendiyên standard di rêzê de; ji kerema xwe piştrast bikin ku di fermanê de ew bi guhertoyek 11 kW nehatiye guhertin. |
| Carga | Dabeşkirina pola, deriyê aliyê rastê, deriyên paşîn ên 180º, ronahîkirina bingehîn. | Deriyê duyem, vebûnên 270º û ronahîkirina navendî karanînên taybetî pir baştir dikin. |
| Manewra | Sensorên paşîn, neynikên elektrîkî û germkirî. | Di L4H3 de wekî yekane alîkar têrê nake; kamera û 360º pir têne pêşniyar kirin. |
| Wheels | Çerxên pola yên 16 înç û kîta tamîrkirina qulbûnê. | Ji bo karanîna giran, avahîsaziyê an rêyên dûr, çerxa yedek bêtir dilniya dike. |
Vebijark û pakêtên bi rastî bikêrhatî
| Vebijêrk / pakêt | Naveroka | Kengê ew dide? |
| Pakêta Maksîmal a Elektrîkê | Navîgasyona girêdayî/ekrana 10 înç, kameraya paşîn, sensorên 360º, roniyên otomatîk, roniyên mijê, gihîştina bêdest, şarjkera bêtêl û taybetmendiyên din li gorî mîhengê. | Pakêtek hevgirtîtir ji bo belavkirina bajarî û herêmî; naveroka rast li gorî qonaxan kontrol bikin. |
| Ajotina bi alîkarî ya Asta 2 | Kontrola Stop & Go ya Adapteyî, navendkirina şerîtê, çirayên otomatîk, xwendina nîşanên trafîkê, tespîtkirina westandinê û direksiyona çermî. | Ji bo ajotina li ser rêyan û rojên dirêj bikêr e; cihê çavdêriya şofêr nagire. |
| Neynika dîjîtal û kamera | Neynika paşîn a hundirîn a dîjîtal, kameraya paşîn bi xetên dînamîk û kîtên kamerayan ji bo veguherînan. | Ji bo wesayîtên girtî, kamyonên qutî û wesayîtên L4 pêşîniyek bilind. |
| Xala kor û trafîka ji paş ve | Hişyariya trafîka xaçerêyî ya alî û paş li ser guhertoyên hevgirtî. | Dema derketina ji dokan, kolanên teng û parkgehên otomobîlan bi kamyona qutiyê girtî pir bikêr e. |
| Kursîya daliqandî / rehetî | Rawestandin, germkirin, piştgiriya piştê, verastkirina bilindahiyê û destgirt. | Ew westandin û birîndarîyên şofêrên ku tevahiya rojê di wesayîtê de derbas dikin kêm dike. |
| Bixwin û Kar bikin | Kursiya veguherîner û maseya zivirî. | Ji bo notên radestkirinê kêrhatî ye û veguhêzbar e; bifikirin ka kursiya sêyemîn bi rastî jî pêwîst e. |
| Soketa şarjkirinê ya 230V û 12V | Amûrên ronahiyê, şarjker û dabînkerên hêzê yên laptopê. | Ew ne wekhevî derana celebê V2L ya bi hêza bilind e; watt û karanîna domdar kontrol bikin. |
| Deriyê duyemîn ê xêzkirinê | Gihîştina zêde ya aliyê çepê. | Ew belavkirina du alî baştir dike, lê lêçûn û giraniyê zêde dike û cîhê dîwêr ji bo rafan kêm dike. |
| Deriyên paşîn 270º | Vekirin bi kêlekan ve girêdayî ye. | Li ser dokan û ji bo barkirinê bi erebeyekê pir bikêr e; lihevhatina bi karosê re kontrol bikin. |
| suspension xurtkirî | Xurtkirina aksela paşîn ji bo karanînên bijartî. | Ew bi tena serê xwe MMA an jî barê qanûnî zêde nake; ew dibe alîkar ku meriv nêzîkî barê destûrdar bixebite. |
| Fenerên pêşiyê yên LED yên tevahî û cama pêşiyê ya germkirî | Ronahîkirineke çêtir û depokirina mijê ya zûtir. | Li ser şiftên şevê, zivistanê û rêyên gundewarî sûdmend e. |
| Çerxa yedek / Lastîkên M+S | Ew kîteya tamîrkirinê diguherînin an jî temam dikin. | Dema ku lêçûna bêmobîlîzasyon ji giraniya zêde zêdetir be, tê pêşniyarkirin. |
Mîhengên edîtorî yên pêşniyarkirî
| Mîsyona | Mîhengkirina nîşaneyî | Hişyar kirin |
| Belavbûna mezin a bajarî | L3H2 3,5 t, Max Pack, kamera, 360º, gihîştina bê dest, deriyê duyemîn heke rê hewce bike. | Tenê ji bo kelûpelên sivik û kontrola giraniya hişk. |
| Belavkirina herêmî ya giştî | L3H3 4,25 t, Max Pack, asta 2, kursiya daliqandî, tekerê yedek û 22 kW AC. | Balansa herî baş di navbera 15 m³, 1.435 kg û 409 km de. |
| Dengê herî zêde | L4H3 4,25 t, kamera, neynika dîjîtal, 360º, derî 270º, kursiya rehet. | 17 m³ û 4,07 m; pêdivî bi planeke manevrayê û rêyên guncaw heye. |
| Atolyeya mobîl / alîkarî | L3H3 4,25 t, soketa 230 V, ronahîkirina barkirinê, rûpûş, refikên hesabkirî û telematîk. | Veguherîna temamkirî bipîve û xerckirina alavên alîkar kontrol bike. |
| Karê laş | Şasîya kabîna 4,25 t bi amadekariyê, kamerayên ji bo veguherînê û vesazkirina ku bi avakerê laşê mirov re hatîye destnîşankirin. | Endezyariya montajê divê beriya siparîşa wesayîtê be. |
Karûbarên pîşeyî
Di kamyoneteke mezin a elektrîkî de, giraniya xizmeta li dora wesayîtê bi qasî giraniya pîlê ye. Neçalakbûna wesayîtekê, nebûna şarjkerekî xebatê, an jî tamîrkirinek ku voltaja bilind li ber çavan nagire, dikare ji çend teqsîtên mehane zêdetir lêçûn hebe.
Citroën bi rêya tora xwe ya profesyonel, peymanên FlexCare, alîkarî, fînanse, karûbarên girêdayî û çareseriyên barkirinê yên Free2move Charge operasyonê ava dike. Kilît ne ew e ku her tişt bi peyman were girêdan, lê belê ew e ku ji bo her rîskê sîgorte û aliyekî berpirsiyar were destnîşankirin.
| Xizmet | Çi tîne | Çi were kontrolkirin |
| Navendên Karsaziyê / tora pîşeyî | Şîret li ser karosê, MMA, barkêşî, fînansekirin, veguherîn û xizmeta piştî firotanê. | Ku firoşgeh mîheng, giranî, dema dawî ya karosê û xala xizmetguzariya voltaja bilind bi nivîskî belge bike. |
| Garantiya bateriyê | Berfirehiya reklamkirî ya 8 salan an 160.000 km. | Asta kapasîteyê, şert û mercên karanînê, îstîsna, teşhîs û prosedûra gilîkirinê. |
| FlexCare | Parastin, garantiya dirêjkirî û piştgirî di pakêtên mîhengbar de. | Sînorên mîlê, wesayîta yedek a wekhev, parçeyên ku tên xisarkirin û bergiriya karoseriyê. |
| Asistencia | Piştgirî di rewşa şikestin, qezayê, an jî bêçalakbûnê de. | Kişandina wesayîtek 3,5/4,25 ton, barê mayî, veguhastina kelûpelan û parastina wan. |
| Karsaziya Xerca Free2move | Sêwirandin, sazkirin û birêvebirina sîstemên barkirinê ji bo şîrket û filoyan. | Hêz, hevsengiya dînamîk, nermalav, lênêrîn, gihîştina RFID, fatûre, û pîvanbarî. |
| MyCitroën / xizmetên girêdayî | Rewşa barkirinê, bernamekirin û pêş-amadekirin li gorî guhertoyê û peymanê. | Demjimêra xizmetê, berfirehiya mobîl, bikarhêner, parastina daneyan, û lihevhatina rêveberê filoyê. |
| e-RÊ / plansazkirin | Plankirina rêyan û şarjkirina bi wesayîtê ve girêdayî. | Ew bilindahî, giranî, sînorkirinên bazirganî û şarjkerên gihîştî ji bo 6,36 m li ber çavan digire. |
| Connect Fleet | Mîlaj, hişyarî, cihê erdnîgarî, ajotin û tamîrkirin. | Mesrefa her wesayîtê, hinardekirina daneyan, hişyariyên kêrhatî, û berpirsiyariyên kar. |
| Fînansman / kirêkirin / kirêkirin | Ew destûrê dide entegrasyona wesayît, karûbar û carinan, ji nû ve şarjkirinê. | Bihayê wesayîtê, faîz, dravdana destpêkê, dravdana dawî, mîl, zirar, piştgirî û nirxa mayî ji hev cuda ne. |
| Tora laşsazkeran | Adaptasyon ji bo pakêt, depoya sar, alîkarî, kasyer, platform an atolyeyê. | Bi tevahî berpirsiyarê homologasyonê, garantiya xaçerê, giraniya dawîn, belavkirina axlê û xerckirina alîkar e. |
| Plana berdewamiyê | Wesayîta cîgir, şarjkirina alternatîf û protokola di rewşa têkçûna şarjkerê de. | Vanek di qebare û GVWR de wekhev e; dibe ku cîgirê mazotê negihîje heman LEZ an peymanê. |
Mesrefa giştî: Enerjiya erzan telafîkirina mîsyonek xirab nake
ë-Jumper dikare dema ku li bingehê tê şarj kirin û li ser rêyên stabîl dixebite enerjî, lênêrîn û xirabûna firênan kêm bike. Lê eger hûn her roj xwe bispêrin şarjkirina bilez a biha, eger hûn ji bo demên lûtkeyê hewceyê wesayîtek duyemîn bin, an jî eger guhertoya 3,5 tonî we neçar bike ku ji ber nebûna barkêşiyê rêwîtiyan pir caran bikin, teserûf ji holê radibe.
Hesabkirina rast divê bihayê net piştî piştgirîyan, fînansekirin, qutîka dîwaran, hêza peymankirî, enerjî, lênêrîn, lastîk, sîgorta, bac, dema şarjkirinê, nirxa mayî û lêçûna bêmobîlasyonê di nav xwe de bigire. Berawirdkirin ne bi kurtasî di navbera ë-Jumper û dîzelê de ye, lê belê rêyeke betonî ye di nav çar an pênc salan de.
Alternatîfên
Bazara wesayîtên mezin ên elektrîkê êdî di navbera vebijarkek guncaw û çend sozên nerealîst de dabeş nabe. Ford, Renault, û Mercedes xwedî şiyanên menzîl û barkirinê yên zêdetir in; IVECO mîmariya barkirinê ya giran diparêze; û sê modelên Stellantis hema hema bi tevahî teknolojiya ë-Jumper-ê dubare dikin. Divê hilbijartin li gorî konfigurasyona pejirandî, xizmet, barkêş û lêçûna giştî were kirin, ne li gorî nirxa herî zêde ya reklamkirî ya her malbatê.
Peugeot E-Boxer, Fiat E-Ducato û Opel Movano Electric alternatîfên herî nêzîk in: ew bingehek, bataryayek 110 kWh, motorek 200 kW, heta 17 m³ û heman mantiqa giraniyê parve dikin. Di nav wan de, pêşniyara taybetî girîng e: alavên tê de, hebûn, tora herêmî, peymana lênêrînê, karê karosery û nirxa mayî.
Ji bilî Stellantis, Ford E-Transit bi ekosîstema Ford Pro û bataryaya xwe ya dirêjkirî ku bi menzîla heta 402 km û şarjkirina 180 kW pesnê xwe dide, derdikeve pêş; Renault Master E-Tech karosedireyek nûtir, menzîla heta 460 km û aerodînamîkek çêtir pêşkêş dike; Mercedes eSprinter sê batarya û hawîrdorek rafînertir hildibijêre; û IVECO eDaily qadê ber bi GVWR heta 7,2 ton û karanînên giran ve vedike. ë-Jumper bi hêzek ji gelek kesan zêdetir bersiv dide, 22 kW AC wekî standard, 17 m³ û rêjeyek pir guncaw di navbera qebare û dirêjahiyê de.
| Reqabetkirinî | Têkilî | Keleha sereke | Xala kêmtir guncaw / çi were kontrol kirin |
| Peugeot E-Boxer | Heman platform û zincîra ajotinê | Heta 17 m³, 200 kW, 110 kWh û heta 424 km; Amûr û xizmetên Peugeot. | Cûdahiyên teknîkî pir kêm in: bihayê net, barkêşiya rastîn û pakêtan bidin ber hev. |
| Fiat E-Ducato | Heman platform û zincîra ajotinê | Kevneşopiyeke pîşeyî ya berfireh, heta 17 m³ û heta 1,5 ton di nav rêzê de hatiye ragihandin. | Pêşniyar, alav û piştgiriya veguherînê dibe ku li gorî Citroën cûda bibin. |
| Opel Movano Electric | Heman platform û zincîra ajotinê | Mîhengkirin û gihîştina tora Opel Professional pir hêsan e. | Biryar vedigere ser stok, biha, alav û karûbarê herêmî. |
| Ford E-Transit | Reqîbê rasterast ê vana mezin | Heta 15,1 m³, heta 1.745 kg, 317/402 km û şarjkirina 115/180 kW DC li gorî pîlê; Ford Pro û Pro Power Onboard. | Qebareya herî zêde ji ya Citroën kêmtir e; hejmarên herî zêde di yek guhertoyê de li hev nayên û dibe ku biha zêde bibe. |
| Renault Master E-Tech | Nifşa nû bi taybetî ji bo wesayîtên mezin hatiye çêkirin | Heta 460 km, 15 m³, heta 1.349 kg û karoserek pir pêşketî ji hêla aerodînamîkî ve. | Motorek kêmtir bihêz; divê hebûn û kombînasyonên taybetî werin kontrol kirin. |
| Mercedes-Benz eSprinter | Alternatîfa Premium û Fleet | Bateriyên 56, 81 an 113 kWh, heta 14 m³, 4,4 m qada erdê û heta 4,25 t; MBUX û toreke mezin. | Qebareya herî zêde, lêçûna kirîn/alavê û kapasîteya treylerê 2.000 kg li gorî 2.400 kg kêmtir e. |
| IVECO eDaily | Gavên pîşesaziyê yên giran | Ajotina li ser tekerên paşîn, 3,5-7,2 t, 7,3-19,6 m³, şasîyek zexm û heta sê modulên bataryayê. | Giranî, bilindahî, tevlihevî û lêçûnek mezintir; ji bo kesên ku tenê hewceyê 3,5-4,25 t ne kêmtir guncaw e. |
| IVECO eSuperJolly | Reqîbê 3,5-4,25 ty heta 17 m³ | Pêşniyareke nû bi heta 1,46 t, 17 m³ û fokuseke profesyonel a IVECO. | Pêkanîna dawî, rêza spanî û bihayên ku li dijî ë-Jumper-ê têne yek kirin. |
Wesayîtên elektrîkî yên navîn -ë-Jumpy, E-Expert, E-Transit Custom, eVito, Trafic E-Tech an Transporter elektrîkî- wekî reqîbên rasterast nayên hesibandin. Dibe ku ew zûtir, bikêrtir û birêvebirtir bin, lê ew ji hêla qebare, bilindahî û veguherînê ve di kategoriyek din de ne.
Herwiha divê Jumper-a dîzel jî bi awayekî otomatîk neyê redkirin. Ji bo rêyên dirêj bê bingeh, leza bilind û domdar, kişandina pir caran, an deverên bi binesaziya qels, dîzel hîn jî nermbûnek mezintir û di navbera 925 û 1.440 kg barkêşiyê de di vanên Spanyayî yên 3,5 tonî yên heyî de pêşkêş dike. ë-Jumper qezenc dike dema ku rê dubare dibe, enerjî baş tê kirîn, û etîketa ZERO gihîştin an peymanên ku dîzel nikare garantî bike peyda dike.
Veredicto
Citroën ë-Jumper ji adaptasyonek elektrîkî ji bo rêyên kurt veguheriye kamyonetek mezin bi kapasîteya herêmî ya rastîn. 270 hp, 400 Nm, 110 kWh û heta 409 km ku di rêza Spanyayê de homologated e, dihêle ku bi marjînek ku nifşê berê tune bû bixebitin.
Qutiya barhilgir yek ji baştirîn argumanên wê dimîne: 13-17 m³, heta 4,07 metre erdê, 1,87 metre firehî û mîmariya ajotina pêşiyê ku ji her santîmetreyê sûd werdigire. Elektrîkkirin pir cîh nagire, û şarjkera standard a 22 kW mayîna şevê vediguherîne şarjkirinek tevahî.
Kêşe di giraniyê de ye. Versiyonên 3.500 kg bêyî şofêr 635-710 kg giran in, ev hejmar ji bo kamyonetek bi vî mezinahî pir kêm e, heya ku ew kelûpelên sivik neguhezîne. ë-Jumper-a ku soza hilberê herî baş temsîl dike guhertoya 4,25 ton e: ew qebareyê diparêze, 1.385-1.435 kg pêşkêş dike û, bi saya sînorê leza 90 km/h, xwedî menzîlek homologkirî ya 406-409 km ye.
Ev yek analîzkirina destûrnameyan, rêyan, kişandina wesayîtan û trafîka navneteweyî pêwîst dike. Her wiha binesaziyek xurt jî hewce dike: hêza bingehîn a 22 kW, rêveberiya enerjiyê û planek ji bo rojên ku rê dirêjtir e. Birêkûpêk bikaranîna 150 kW elektrîka giştî û dema bêhnvedanê ya 55 hûrdeman hem lêçûn û hem jî hilberînê lawaz dike.
Citroën alavan baştir kiriye, lê kamerayek, dîtina 360º, neynikeke dîjîtal, kursiya daliqandî û Max Pack di modelên mezintir de bi pratîkî mecbûrî ne. Versiyona bingehîn dikare 17 m³ biguhezîne, lê ew ne hewce ye ku hûn wê bi rehetiya ku ji bo rojek dirêj hewce dike bibînin, bar bikin, an jî birêve bibin. Di wesayîtek weha de, baş mîhengkirina wê ji dakêşana hezar euroyî bêtir hêjayî ye.
Ji bo radestkirina pakêtan, xizmetên bajarî û herêmî, atolyeyên mobîl, radestkirina bêdeng, an peymanên bi pêdiviyên jîngehê, ë-Jumper amûrek bihêz û domdar e. Ji bo ajotina li ser rêyên sereke yên dijwar, barên giran bi 3,5 ton kar bêyî şarjkirinê, wesayîtek mazotê an pêşbazek bi mîmariyek cûda maqûltir e. Divê ë-Jumper ne ji ber ku elektrîkî ye were kirîn, lê ji ber ku rê, giranî û enerjiya wê nîşan didin ku ew dikare dahatiyek çêtir çêbike.
Highlight
- Heta 4,07 metre cîhê bikêrhatî. Dirêjahiya bar di L3 de digihîje 3.705 mm û di L4 de 4.070 mm. Bi firehiya hundirîn a 1.870 mm û 1.422 mm di navbera kemerên tekeran de, qutî heta pênc paletên Euro di mezinahiyên mezintir ên laş de digire.
- 270 hp û 400 Nm. Bersiv tavilê ye û ji ë-Jumper-a berê pir bihêztir e. Tewra bi tevahî barkirî be jî, ew bi nermî dest pê dike, bêyî dudilî dikeve nav çerxerêyan, û hewldana ajokar li ser berjêr an jî dema ku derdikeve kêm dike.
- Kapasîteya barkirinê 4,25 ton e. L3H3 û L4H3, bi barkêşiya 4.250 kg, bêyî ajokar bi rêzê ve 1.435 kg û 1.385 kg pêşkêş dikin. Ev konfigurasyon bataryayek mezin, qebare û kapasîteya xebatê çêtirîn bi hev re dikin.
Ji bo baştirkirinê
- Rêjeya 424-430 km pêdivî bi çarçoveyekê heye. Rêjeya homologkirî ya Spanyayê 356-409 km ye. Rêjeya bilindtir bi guhertoyek 4,25 t ve girêdayî ye ku bi 90 km/h ve sînorkirî ye û hemî kamyonetan temsîl nake.
- Menzîl li gorî leza û kontrola avhewayê hesas e. Rûbera pêşiyê, giranî û qebareya hewayê bandorek neyînî li ser performansê di 120 km/h de dikin. Serma, germahî, baran, ba, xwarbûn û bar dikarin hejmarên WLTP-ya cîhana rastîn bi girîngî biguherînin.
- Ne hemû vebijarkên motora şewitandinê ji bo guhertoya elektrîkî hene. Pakêt, kursî, derî û guherto li gorî şêwaza karoserê û qonaxa hilberînê diguherin. Divê forma fermanê rêz bi rêz were kontrol kirin, ne li gorî navê pakêtê.
Bihayên Citroën ë-Jumper di Tîrmeha 2026-an de
| Pîroz | Deynik | CV | Precio * |
|---|---|---|---|
| ë-Jumper Ch. Cab. 3.5t L3 Max 272 110kWh 2p Otomatîk. |  Elatrîkî |
272 | 50.499 € |
| ë-Jumper Ch. Cab. 3.5t L4 Max 272 110kWh 2p Otomatîk. | Elatrîkî |
272 | 50.799 € |
| ë-Jumper Ch. Cab. 4.2t L3 Max 272 110kWh 2p Otomatîk. | Elatrîkî |
272 | 51.399 € |
| ë-Jumper Ch. Cab. 4.2t L4 Max 272 110kWh 2p Otomatîk. | Elatrîkî |
272 | 51.699 € |
| ë-Jumper Van 3.5t L3H2 Max 272 110kWh 4p Otomatîk. | Elatrîkî |
272 | 53.199 € |
| ë-Jumper Van 3.5t L3H3 Max 272 110kWh 4p Otomatîk. | Elatrîkî |
272 | 53.199 € |
| ë-Jumper Van 3.5t L4H3 max 272 110kWh 4p Aut. | Elatrîkî |
272 | 54.999 € |
| ë-Jumper Van 4.25t L4H3 Max 272 110kWh 4p Otomatîk. | Elatrîkî |
272 | 55.899 € |
| Qutiya Pakêtan a ë-Jumper 4.2t L3 Max 272 110kWh 2p Otomatîk. | Elatrîkî |
272 | 63.399 € |
| Qutiya Pakêtan a ë-Jumper 4.2t L4 Max 272 110kWh 2p Otomatîk. | Elatrîkî |
272 | 63.699 € |
| Qutiya Pakêtê ya ë-Jumper Gate 4.1t L3 Max 272 110kWh 2p Otomatîk. | Elatrîkî |
272 | 67.199 € |
| Qutiya Pakêtê ya ë-Jumper Gate 4.1t L4 Max 272 110kWh 2p Otomatîk. | Elatrîkî |
272 | 67.499 € |
Noticias Citroën ë-Jumper
