Radestkirina bajarî di şoreşek bêdeng de derbas dibe. Bi rastî jî. Li cihê ku motorên mazotê berê bi dengekî bilind diqîriyan, niha wesayîtên elektrîkî li ser rêyan diherikin, bê sînorkirin dikevin Herêmên Emîsyonê yên Kêm, bi şev li depoyê şarj dibin, û lêçûnên xebitandinê dadixin astên ku tenê pênc sal berê wekî çîrokeke zanistî xuya dikirin. Lê hilbijartina wesayîta radestkirina bajarî ya elektrîkî ya rast ne hêsan e: guherbar hene ku firoşkar dê ji we re nebêje, û ev guherbar hemî ferqê di navbera filoya qezenckar û serêşiyek rojane de çêdikin.
Di vê rêbernameyê de, me di nav kaosê de rêkûpêkî aniye. Ne reklam, ne sozên pazarariyê, tenê pîvanên ku bi rastî girîng in dema ku karsaziya we bi çûyîna wesayîta we ya di wextê xwe de her sibeh ve girêdayî ye.
Çima kîlometreya dawî niha tê elektrîkirin
Fişara rêziknameyî rast e. Herêmên Emisyona Kêm li seranserê Spanyayê belav bûne, û şaredarî her sal qedexeyan tundtir dikin. Madrîd, Barcelona, Valencia, Sevîlya… heke xizmeta weya radestkirinê bi wesayîtek bazirganî ya dîzel a Euro 5 bikeve navenda bajêr, rojên we hejmartî ne.
Li gel vê, gihîştina teknolojîk a ku naha rê dide nîqaşeke cidî heye: bataryayên bi kîmyaya LFP-ya stabîltir, menzîlên cîhana rastîn ên ku di karanîna bajarî de ji 200 km zêdetir in, û bihayên ku, bi teşwîqên Auto+, nêzîkî yên wesayîtên dîzel ên wekhev in. Elektrîkkirin êdî ne qumar e û bûye biryarek maqûl.
Guherbarên ku bi rastî girîng in dema hilbijartinê
Lezkirina ji 0-100 mph û ekrana navendî ya 12 înç ji bîr bikin. Di radestkirina profesyonel de, çar guherbarên diyarker hene: menzîla cîhana rastîn bi barkirinek tevahî, kapasîteya barkirinê (qebare û giranî), leza barkirinê, û lêçûna giştî ya xwedîtiyê ya pênc-salî (TCO). Her tiştê din duyemîn e.
Menzîla cîhana rastîn li hember menzîla WLTP
Xala yekem ev e. Broşûr behsa hejmarên WLTP dikin, lê di karanîna cîhana rastîn de (bi kamyonetê bi tevahî barkirî, germker vekirî, û rawestan û destpêkirinên domdar) divê hûn li bendê bin ku di navbera %20 û %30 de winda bikin. Kamyonetek ku ji bo 300 km WLTP hatiye nirxandin dê di zivistanê de di rastiyê de 210-240 km bide we. Ger rêwîtiya we ya rojane 150 km be, hûn ê gelek rêje hebin. Ger 220 km be, hûn ê wê kêm bikin û hûn ê hewce bikin ku di nîvê rêwîtiyê de şarj bikin.
Barkêş: rastiya ku gelek kes ji bîr dikin
Pîl giran in. Û ew giranî barê giran dixwe. Renault Kangoo E-Tech barkêşiya wê nêzîkî 600 kg e li gorî 800 kg ya guhertoya wê ya dîzel. Dema ku hûn pakêtên sivik vediguhêzin, hûn ê ferqê nebînin, lê heke hûn vexwarin, materyalên avahîsaziyê, an kelûpelên giran hildigirin, barê wesayîtek elektrîkê dikare bibe astengiyek.
Qebareya barkirinê û mîhengkirin
Pakêta xwe ya navînî bipîve, hesab bike ka tu çend pakêtan di her rêyekê de hildigirî, û bi 1,3 zêde bike (her tim cîh ji bo çend pakêtan ji ya ku tê hêvîkirin zêdetir heye). Vebijark ji 3,3 m³ di Citroën ë-Berlingo de heya zêdetirî 17 m³ di Mercedes eSprinter L3H3 de diguhere.
Berawirdkirina modelên sereke li bazara Spanyayê
Li vir nirxandina heyî ya wesayîtên bazirganî yên elektrîkî yên kîlometreya dawîn hene ku bi toreke fermî li Spanyayê hene, û li gorî beşê hatine rêzkirin.
| Modelo | volume | Barkirina kêrhatî | Xweseriya WLTP | Barkirina DC | biha ji |
|---|---|---|---|---|---|
| Citroën ë-Berlingo | 3,3-4,4 m³ | kg 800 | 320 km | 100 kW | 30.500 € |
| Renault Kangoo E-Tech | 3,9-4,9 m³ | kg 600 | 300 km | 80 kW | 33.200 € |
| Peugeot e-Partner | 3,3-4,4 m³ | kg 800 | 275 km | 100 kW | 31.000 € |
| Ford E-Transit Custom | 5,8-6,8 m³ | kg 1.100 | 380 km | 125 kW | 49.500 € |
| Renault Trafic E-Tech | 5,8-8,9 m³ | kg 1.100 | 297 km | 50 kW | 45.800 € |
| Mercedes eVito | 6,0-6,6 m³ | kg 900 | 360 km | 80 kW | 52.000 € |
| Ford E-Transit | 9,5-15,1 m³ | kg 1.600 | 317 km | 115 kW | 56.900 € |
| Mercedes eSprinter | 11-17 m³ | 1.000-1.300 kg | 440 km | 115 kW | 62.500 € |
| Maxus eDeliver 9 | 9,7-12,5 m³ | kg 1.200 | 296 km | 90 kW | 54.000 € |
Beşa biçûk: ji bo radestkirina navenda bajêr
Eger karê we bazirganiya elektronîk, radestkirina pakêtên sivik, an belavkirina dermanan di nav sînorên bajêr de be, ev malper ji bo we ye. Citroën ë-Berlingo û cêwîka wê Peugeot e-Partner Ew bi barkêşiyek 800 kg ku gelek reqîb nikarin pê re berawird bibin, hevsengiya biha/performansê ya çêtirîn pêşkêş dikin. Renault Kangoo E-Tech Di rehetiya ajotinê û qedandinê de zêde dibe lê di giraniyê de hinekî kêm dimîne.
Ji bo rêyên rojane yên kêmtir ji 180 km bi çend rawestgehan, her yek ji sêyan têrê dike. Û ji ber ku ew wesayîtên teng in (1,85 m bê neynik), ew dikarin di her kolanekê de manevra bikin.
Beşa navîn: hevsengiya ji bo KOBÎ-yên lojîstîkî
Li vir padîşahê aqilmend xuya dike: ew Ford E-Transit Custom380 km menzîla WLTP, 1.100 kg barkêş, û qebareyek ku %80ê operasyonên lojîstîkê yên bajarî vedihewîne. Belê, biha ye, lê TCO wê pir reqabetê dike. Mercedes eVito Ew di heman lîgê de bi nêzîkatiyek premiumtir dilîze.
La Renault Trafic E-Tech Ew di vê beşê de vebijarka herî aborî ye, her çend barkirina wê ya DC ya bi 50 kW ve sînorkirî be jî heke hûn di nav rojê de barkirina bilez hewce bikin dezavantajek e.
Beşa mezin: ji bo radestkirinên dijwar û veguhastinên bajarî
Dema ku deng serdest be, em li ser diaxivin Mercedes eSprinter y Ford E-TransiteSprinter, bi bataryaya xwe ya 113 kWh, niha ji bo karsaziyên ku xwedî dirêjtirîn menzîla cîhana rastîn li sûkê ne, wesayîta elektrîkî ye: 440 km WLTP, ku di ajotina cîhana rastîn de tê wateya 320-340 km, ku ji bo hema hema her operasyonek bajarî bêyî şarjkirina navîn bes e. E-Transit di konfigurasyonên xwe de piralîtir e û toreke xizmetê ya çêtir heye.
La Maxus eDeliver 9 Ew alternatîfa Çînî ye ku bihayan dadixe, bi taybetmendiyên baş lê toreke piştî-firotanê ya piçûktir.
TCO: hesabkirina ku biryarê dide kirînê
Buhayê kirînê şaş e. Ya girîng lêçûna giştî ya xwedîtiyê di pênc salan de ye. Kamyonetek radestkirinê ya elektrîkî ya bajêr di karanîna rastîn de bi qasî 22-28 kWh/100 km dixwe. Bi 0,15 €/kWh di şevekê de, ev 4-5 €/100 km ye li gorî 12-14 €/100 km ji bo wesayîtek dîzel a wekhev.
Lênêrînê (%40 erzantir: bê rûn, bê fîlter, bê debriyaj, frenên ku bi saya frena nûjenker du qat dirêjtir dixebitin) li hev zêde bikin û alîkariyên ji Plana Auto+ derxînin. Xala hevsengiya tîpîk di navbera sala duyem û sêyem de tê bidestxistin.
Binesaziya barkirinê: faktora jibîrkirî
Kirîna vanê nîvê kar e. Nîvê din jî hebûna cihekî ji bo şarjkirina wê ye. Ji bo filoyek ji 5 wesayîtan, hûn herî kêm hewceyê panelek elektrîkê ne ku bikaribe 5 şarjkerên AC yên 11 kW yên ku bi hev re di şevê de dixebitin piştgirî bike (55 kW hêza peymankirî tenê ji bo mobîlîteyê).
Ji destpêkê ve vê yekê bifikirin:
- Barkirina AC-ya şevê li ser bingehê (7-22 kW): çareseriya standard û herî erzan.
- Xerca derfetê ya DC (50-150 kW): ji bo şarjkirina bilez di nîvê rojê de heke rêyên we hewce bikin.
- Rêveberiya barê aqilmend: ji 3 wesayîtan û pê ve girîng e da ku terma hêzê neyê çalakkirin.
Xeletiyên hevpar dema elektrîkirina filoyê
Şaşiya yekem: kirîna tenê li ser bingeha bihayê. Vanek erzan bi rêjeya WLTP ya 200 km dê we di zivistanê de bêçare bihêle. Ya duyem: berî elektrîkkirina tevahiya filo bernameyek pîlot pêk neynin. Bi yek an du wesayîtan dest pê bikin, xerckirina cîhana rastîn sê mehan bipîvin, û dûv re biryar bidin. Ya sêyem: paşguhkirina perwerdehiya ajokaran. Ajotina bi elektrîkê ya bi bandor (pêşbînîkirina şert û mercên rê, karanîna frena nûjenker) dikare rêjeya ajotinê bi rêjeya 15-20% baştir bike.
Lîsteya kontrolê ya dawî berî îmzekirinê ...
Berî îmzekirinê, piştrast bin ku we bersiva van pirsan daye:
- Bi %80 şarjê bataryayê, herî zêde mîlaja te ya rojane û menzîla te ya rastîn çend e?
- Ma bargiraniya wê giraniya we ya navînî + marja 20% vedihewîne?
- Gelo keştiya we dikare enerjiya elektrîkê ya ku ji bo şarjkirina tevahiya filo hewce dike, bi cih bîne?
- Te TCO-ya 5-salî, tevî alîkarîyan, nirxa mayî û lênêrînê, hesab kiriye?
- Ma tora piştî firotanê ya marqeyê li nêzîkî baregeha we atolyeyek taybetî ya EV heye?
Eger hûn bikaribin bi bawerî bersiva her pênc pirsan bidin, hûn amade ne. Elektrîkkirina mîla dawî ne pêşeroj e; ew niha ye ku filotên reqabetkar ji yên ku dê li paş bimînin vediqetîne. Hilbijartina bi aqilmendî ferqê di navbera rêberiya guhertinê û li paş mayînê de çêdike.