Meriv çawa etîketa ECO ji bo vanek dîzelê digire: hûn bi rastî dikarin çi bikin, çiqas lêçûn e, û kengê ew hêjayî wê ye

Hin guman ji meraqa sade derdikevin holê, hinên din jî dema ku mirov dest pê dike ku ferq bike ku wesayîta wan, her çend hîn jî bi rengek bêkêmasî dixebite jî, xuya dibin. Dibe ku ew dest bi derxistina ji gelek bajaran bike an jî hin ji kêrhatîbûna xwe ya rojane winda bike.. Meriv çawa etîketa ECO ji bo kamyonetek dîzelê distîne Ew bi awayekî zelal aîdî koma duyem e. Ji ber ku li vir em ne tenê li ser stîkerek li ser cama pêşiyê diaxivin, lê li ser gihîştin, mobîlîtî, nirxa firotina ji nû ve, marja karanînê, û temenê kêrhatî ji bo wesayîtekê ku, di gelek rewşan de, wekî amûrek kar, wekî wesayîtek demdirêj an wekî kargehek bi tevahî derbasdar dimîne.

Û ji ber vê yekê çêtir e ku bi ya herî girîng dest pê bikin: Belê, wesayîtek dîzel dikare li Spanyayê etîketa ECO bistîne, lê ne tenê her wesayîtek dîzel.DGT di dabeşkirina xwe ya fermî de eşkere dike ku, di rewşa wesayîtên mazotê de, ketina kategoriya ECO divê li gorî Euro 6/VI beHerwiha, ev kategori wesayîtên ku bi benzînê dixebitin, wek yên ku LPG, CNG, an LNG bikar tînin, dihewîne, lê her gav di nav wan pîvanan de. Ev tê vê wateyê ku ew fikra ku tenê "zêdekirina benzînê" li her wesayîtek dîzelê dê wê bike ECO xelet e. ne rast e.

Ew dikare te balkêş Her tiştê ku hûn hewce ne ku di derbarê AdBlue û pirsgirêkên bi muayeneyên wesayîtan de bizanin

Fîltera yekem: ne hemû wesayîtên mazotê dikarin bigihîjin rewşa ECO.

Ev xala ku bi rastî agahdariya kêrhatî ji deng vediqetîne ye. Ji ber ku berî ku li ser biha, atolye, homologasyon, an avantajan biaxivin, yekem tiştê ku divê were zanîn ev e ku gelo Vana weya taybetî bi rastî dikare bibe xwediyê wê etîketê.

Bersiva fermî ya DGT (Dîrektoriya Giştî ya Trafîkê ya Spanyayê) pir zelal e: Wesayîtên ECO, di nav yên din de, wesayîtên bi benzîn jî dihewînin, lê ji bo wesayîtên mazotê şertek girîng heye, ew jî ev e ku Divê ew Euro 6/VI bin. Bi gotinek din, Eger wesayîta we Euro 5 an jî kevintir be, divê hûn texmîn nekin ku rêya ber bi etîketa ECO vekirî ye. tenê bi sazkirina sîstemeke gazê.

Ji bo ku hîn hêsantir bêjim:

Ger wesayîta weya dîzel Euro 6 be, wê hingê mantiqî ye ku meriv operasyonê bifikire.
Eger ne wilo be, tiştê aqilmend ew e ku berî ku bi baldarî kontrol bikî hêviyên xwe mezin nekî.

Û ev bingehîn e, ji ber ku ew yek ji xeletiyên herî gelemperî li ser vê mijarê dûr dixe: Tevlihevkirina reformeke teknîkî ya mimkun bi çareseriyekê ku paşê dê ji hêla rêveberiyê ve wekî ECO were nas kirin.

Hûn bi rastî çi dikin bi kamyonetek dîzel?

Li vir jî gelek tevlihevî heye. Gelek kes veguherînek mîna motorek benzînê ya ku vediguhere LPG-ê xeyal dikin, lê ev rêbaz bi gelemperî bi dîzelê re ne wisa ye. Çareseriya asayî çareseriyek cûda ye. dual-sotemenîAngo, sîstemek ku tê de LPG heye sotemeniya dîzelê temam dikelê ew bi tevahî cihê wê nagire. Repsol di agahdariya xwe ya heyî de li ser van adaptasyonan wiha rave dike: di motorek dîzel de, LPG wekî piştgiriyek ji bo xebata motorê tevdigere, lê Wesayît hîn jî hewceyê sotemeniya dîzelê ye.

Ev nuans pir girîng e ji ber ku ew bi tevahî hêviyên bikarhêner diguherîne. Van Ew hîn jî mazot e.Ew naguhere ser xebitandina tenê bi gazê, û ne jî dibe tiştekî din. Tiştê ku tê kirin ev e ku pergalek temamker tê sazkirin ku dikare performansa wê ya jîngehê baştir bike û bihêle ku ew, ger şertan bicîh bîne, ji bo kategoriya ECO mafdar bibe.

Ew jî rave dike çima. Ew ne nûjenkirinek pir erzan û ne jî pir hêsan e.Û çima ew bi gelemperî di wesayîtên ku kîlometreyan rast diçin an jî bi giranî bi gihîştina bajêr ve girêdayî ne de ji kamyonetek ku car caran tê bikar anîn bêtir maqûl e?

Riya rastîn a wergirtina etîketa ECO

Ji wir û pê ve, rê pir zelal e. Tiştê ku divê were kirin ne "daxwaza stîkerê" ye, lê reformek qanûnî pêk bînin, ji vekolîna têkildar derbas bibin û belgeya wesayîtê nûve bikin da ku ev rewşa nû were naskirin.

Ev pêvajo bi tevahî di çarçoveya reformên wesayîtan de li Spanyayê ye. Wezareta Pîşesaziyê bi rêya Vehicle Reform Manualku ji bo van guhertinan wekî referansa teknîkî dimîne, û DGT bi bîr tîne ku, gava guhertinek hatibe kirin, divê wesayît ji ITV-ê derbas bibe û rewşa xwe ya belgefîlmî ya nû birêkûpêk bike.

Ev tê vê wateyê ku prosedûra rast wiha ye: kontrol bikin ka wesayît guncaw e, pergalek pejirandî saz bikin, guhertinê qanûnî bikin, ITV (teftîşa wesayîtê) derbas bikin û dûv re guhertinê di belgeyan de nîşan bidin da ku stîkera têkildar bi rêyên fermî were wergirtin.

Mesrefa veguherînê çiqas digire?

Ev, bi awayekî mantiqî, yek ji pirsên pêşîn e ku her kes dipirse. Û li vir divê em zelal bin: Bihayekî yekane tune ye.Mesref bi celebê wesayîtê, cîhê berdest, pergala bijartî, tevliheviya montajê, û gelo budçe hemî belge û teftîşa wesayîtê vedihewîne an na ve girêdayî ye.

Agahiyên ku ji hêla operatorên pîşesaziyê û pargîdaniyên ku bi AutoGas re dixebitin ve têne weşandin, dihêle ku em pîvanek maqûl destnîşan bikin: Veguherandina wesayîtek ji vî rengî bo wesayîtek dîzel bi gelemperî di navbera 3.000 û 5.000 euro de ye.Lêbelê, lêçûna dawî dikare li gorî rewşa taybetî cûda bibe. Mînakî, Repsol vê celebê veguherînê ji bo motorên dîzel ên Euro 6 an jî jortir pêşkêş dike û wê wekî çareseriyek berfireh bi sazkirin û kaxezên têkildar pêşkêş dike.

Encama pratîkî pir hêsan e. Li jêr wê rêzê, girîng e ku meriv bi baldarî lêkolîn bike ka budce çi vedihewîne.Û li jor wê xalê, maqûl dibe ku meriv bipirse gelo hêjayî berdewamiya veberhênanê li wê bingehê ye an jî guhertina wesayîtan maqûltir e.

Divê lêçûna îdarî ya biçûktir lê neçar lê were zêdekirin: DGT nîşana jîngeha fîzîkî bi bihayê bingehîn 5 euro li xalên firotanê yên destûrdar, her çend dibe ku lêçûnên barkirin an radestkirinê yên zêde hebin.

Sazkirin çawa ye û çiqas dem digire?

Guhertineke wisa ne tenê meseleya sazkirina parçeyekê û nîv saet şûnda ajotinê ye. Çarçoveya teknîkî ya Wezareta Pîşesaziyê bi xwe eşkere dike ku em behsa guhertineke birêkûpêk dikin, bi pêkhateyên taybetî û pejirandî, ku dikevin kategoriya guhertinên wesayîtan û ji bo vê celeb pergalê bi rêziknameyên taybetî ve girêdayî ne.

Di pratîkê de, sazkirinek ji vê celebê bi gelemperî dihewîne tank, porta barkirinê, boriyên avê, elektronîkên rêveberiyê, hêmanên ewlehiyê û kalibrasyona pergala têkildarNe tenê meseleya komkirinê ye, lê di heman demê de meseleya verastkirin, belgekirin û paşê qanûnîkirinê ye jî.

Ji ber vê yekê, maqûl e ku meriv li ser bifikire çend rojên xebatêNe di destwerdaneke bilez de. Demjimêra diyarkirî dê bi wesayît û atolyeyê ve girêdayî be, lê di kamyoneteke dîzel de xebat têra xwe girîng e ku hin demên bêhnvedanê ferz bike.

Ji bo homologasyonê çi gav divê werin avêtin

Ev e cihê ku gumanên herî zêde derdikevin holê, û her weha rêbernameyek baş-çêkirî dikare herî bikêrhatî be. DGT rave dike ku, piştî ku reform pêk hat, Divê wesayît di nav 15 rojan de ji bo xaleke kontrola wesayîtan a destûrdar were pêşkêş kirin.Qereqola muayeneya wesayîtan dê guhertinê verast bike, belgeya têkildar derxîne, û ji wir, rewşa wesayîtê dikare were rêkûpêk kirin.

Ger bi gavên konkret were wergerandin, pêvajo ev e:

Yekem, kontrol bike ka kamyonet bi rastî dikare bigihîje herêma ECO.
PiştîJi atolyeyeke pispor ku bi pergaleke homologkirî dixebite, pêşniyarekê bixwazin.
Wê hingê, sazkirinê pêk bîne û hemû belgeyan ji bo nûjenkirinê berhev bike.
Hingê, di çarçoveya çarçoveya qanûnî de ji bo guhertinê ji ITV (teftîşa wesayîtê) derbas bibin.
Finally di dawiyê deBelgeya wesayîtê nûve bikin da ku stîkera têkildar bi rêyên fermî were wergirtin.

Pirtûka Guhertinên Wesayîtan jî nuanseke girîng lê zêde dike: li gorî celebê guhertinê û guncawbûna wê ya teknîkî, belgekirin dikare di nav xwe de bigire sertîfîkaya atolyeyê, rapora lihevhatinê û di hin rewşan de, her wiha projeya teknîkî û sertîfîkaya xebata dawîn.

Ji ber vê yekê pirsek heye ku divê bikarhêner her gav berî ku her pêşniyarek qebûl bike bipirse: "Gelo hemû belgeyên pêwîst ji bo qanûnîkirina guhertinê li ITV (stasyona muayeneya wesayîtan) li vir hene?"

Awantajên rastîn ên nîşana ECO li ser vanekê çi ne?

Çêtir e ku meriv li vir zêde neke, lê di heman demê de kêmasiyê jî neke. Etîketa ECO Ew li her bajarî tam heman tiştî nayê wê wateyêJi ber ku sînorkirin û avantajên taybetî bi her rêziknameya şaredariyê ve girêdayî ne. Lê tiştek eşkere ye: li welatekî ku Herêmên Emîsyona Kêm berdewam berfireh dibin, hebûna herêmeke ECO pir girîng e. dikare xebitandina rojane ya vanekê pir biguherîneWezareta Veguherîna Ekolojîk nexşeya fermî ya herêmên kêm-emisyon li Spanyayê rojane dike, û ev yek piştrast dike ku giraniya pratîkî ya van etîketan kêm nabe.

Di pratîkê de, ECO dikare were wergerandin wekî gihîştina hêsantir a hin deverên bajarî, şert û mercên çêtir li gorî wesayîtên bê nîşanek, û li hin şaredariyan, avantajên zêde di parkkirin an bacgirtinê de..

Bê guman, ev nirxa bingehîn a mezin a vê operasyonê ye: ne ewqas guhertina ka wesayît çi ye, lê pêşîgirtina li wê yekê ku ew zû ji xizmetê derkeve..

Kengê ew qezenc dike û kengê ew nake

Ev pirsa dawî ya rastîn e, ji ber ku ne her tiştê ku dikare were kirin hêjayî kirinê ye.

Ew dikare tezmînatê bide di kamyoneteke dîzel a Euro 6 de ku hîn jî temenê wê gelek e, ku kîlometreyên giran dimeşe, û ku pir caran dikeve bajar an deverên ku sînorkirinên jîngehê jixwe pir hişk in. Di wê çarçoveyê de, veberhênan ne tenê li ser bidestxistina stîkerek çêtir e, lê bikêrhatîbûn, gihîştin û nirxê biparêze.

Dibe ku ne hêja be. di kamyonetekê de ku tenê carinan tê bikar anîn, bi kîlometreya salane ya kêm, an jî bi bingehek ku nirxa wê êdî veberhênana çend hezar euroyan rewa nake. Ev nirxandin ne ji tabloyek fermî tê, lê ji berhevkirina lêçûnên veguherînê, celebê karanîna wesayîtê, û sûdê pratîkî yê rastîn ku xwediyê wê dê bi dest bixe tê. Bingeha teknîkî ya vê encamê di xwezaya du-sotemenî ya pergalê bi xwe, lêçûna pêvajoyê, û girîngiya heyî ya Herêmên Emîsyona Kêm (LEZ) de ye.

Bi gotineke pir hêsan: Eger wesayîta we bi piranî li bajêr tê bikaranîn, karîgeriya sotemeniyê ya ECO dikare temenê wê bi girîngî dirêj bike; eger ew kêm caran li deverên bajarî were bikaranîn, lêçûn dikare pir xirabtir be..

Tiştên ku divê hûn berî ku hûn euroyek bidin bizanin

Berî ku hûn bar bikin, divê pênc tişt werin girêdan.

Ya yekem, standarda rastîn a Euro ya wesayîtê piştrast bike.
Ya duyemîn, Nefikirin ku her sazkirinek bixweber wekî ECO-yek tê hesibandin..
Sêyemîn, Daxwaza teklifan bikin ku di nav wan de belge û teftîşa wesayîtê (ITV) jî heye..
Ya çaremîn, kontrol bike ka ew etîket dê li bajarên ku van tê de rêwîtiyê dike çi avantajên rastîn hebin.
Û ya pêncemîn, li ser karanîna rastîn a wesayîtê bi aqilane bifikirinJi ber ku wesayîteke ku ji bo karên giran tê bikaranîn û wesayîteke kampê ya ku ji bo dawiya hefteyê tê bikaranîn, veberhênaneke bi vî rengî bi heman awayî telafî nakin.

Pirsên ku pir caran ji hêla kesek ku difikire ku wiya bike ve têne pirsîn

Ma gengaz e ku etîketa ECO li ser kamyonetek dîzel were stendin?
Erê lê ne di her rewşê deRiya rastîn veguherînek homologkirî û bicîhanîna pîvanên DGT vedihewîne, û di wesayîtek dîzel de ev tê vê wateyê Euro 6/VI.

Gelo bi sazkirina LPGê wesayîtek Euro 5 dikare were veguherandin bo ECO?
Li gorî pîvanên fermî yên heyî, Ew ne tiştek e ku divê wekî tiştekî asayî were hesibandin.Ji bo dîzelê, DGT ji bo kategoriya ECO pêdivî bi Euro 6/VI heye.

Ma van dev ji dîzelê berdide?
Na. Sîstema asayî ev e dual-sotemenî ku tê de LPG li şûna mazotê tevdigere, lê bi tevahî cihê wê nagire.

Mesrefa veguherînê çiqas e?
Ji bo rêberiyê, di navbera 3.000 û 5.000 euro de ye Di gelek rewşan de, her çend bihayê dawî bi wesayîtê, pergalê û tiştê ku budçe tê de ye ve girêdayî ye.

Çiqas dem digire?
Demjimêrek fermî ya yekane tune ye, lê normal e ku meriv li ser bifikire çend rojanne di sazkirinek bilez a çend demjimêran de.

Ji bo yasayîkirina wê çi hewce ye?
Sîstemê saz bike, belgekirina teknîkî berhev bike, ji bo guhertinê teftîşa wesayîtê derbas bike, û rewşa belgekirina wesayîtê nûve bike.

Ma piştî nûjenkirinê demek ji bo derbasbûna ji muayeneya wesayîtê (ITV) heye?
Belê. DGT nîşan dide ku divê di nava demek diyarkirî de were kirin. kêmtir ji 15 rojan ji dema reformê ve.

Ew dikarin çi belgeyan ji wan bixwazin?
Li gorî rewşê, sertîfîkaya atolyeyê, rapora lihevhatinê û di hin reforman de jî projeya teknîkî û sertîfîkaya xebata dawî.

Ma ECO li hemû bajaran heman avantajan pêşkêş dike?
Na. Ev kategori neteweyî ye, lê sînorkirin û feydeyên taybetî bi her şaredarî û Herêma Emîsyona Kêm (LEZ) ya wê ve girêdayî ne.

Ma hêja ye ku meriv bike?
Ew bi karanîna ve girêdayî ye. Ew dikare gelek mantiqî be. di kamyoneteke Euro 6 de bi karanîna pir caran li bajêr û bi salan jiyana bikêrhatî li pêş. Dibe ku ne hêja be. di kampekê de ji bo karanîna carinan an jî li ser bingehek ku nirxa wê êdî veberhênanê rewa nake.