Meriv çawa vanek pêbawer ji bo kar hilbijêre: mîlaja texmînkirî, tora dikanên tamîrkirinê û lêçûna rastîn a têkçûnê

Kirîna wesayîtekê ji bo kar ne wek kirîna otomobîleke malbatî ye. Rengê dashboardê û gelo kursî deh mîhengên elektrîkî hene an na ne girîng e. Ya girîng ew e ku ew roja Duşemê saet 6:30an de dest pê bike, ku ew bikaribe salê 40.000 km bi tevahî barkirî rêve bibe, û ku heke turbo roja Sêşemê xera bibe, navendeke servîsê ya destûrdar kêmtir ji saetekê dûr heye da ku hûn tevahiya hefteyê winda nekin.

Ev rêbername li ser wê ye. Li ser çawaniya hilbijartina yekê wesayîtek pêbawer ji bo kar Li sê tiştên pîvandî dinêre: hûn ê çend kîlometreyan berî pirsgirêka cidî ya yekem rêwîtiyê bikin, çi tora atolyeyan li pişt we heye, û xirabûnek tîpîk dê çiqas lêçûn ji we re bike - bi rastî, tevî qezencên windabûyî -.

Dema ku wesayîta we amûra we be, "pêbawer" bi rastî tê çi wateyê?

Kesekî taybet otomobîlek pêbawer dibîne eger di betlaneyê de xera nebe. Kesekî serbixwe otomobîlek pêbawer dibîne eger ew nebe sedema windakirina dahatê. Ew ne wek hev in. Rojek bêkarbûnê dikare li gorî sektorê di navbera 200 û 600 € de lêçûnek ji we re bike, û ev ji bihayê parçeya şikestî girîngtir e.

Di warê profesyonel de, pêbawerî ji sê tiştan pêk tê: mîlaja texmînkirî berî xirabûnên mezin, dendika tora fermî li herêma we, û pêşbînîkirina lêçûnê Dema tiştek xelet diçe. Her tiştê din - xerckirina sotemeniyê, alav, estetîk - paşê tê.

Kîlometra texmînkirî: Vanek dîzel bi rastî çiqas dikare bidome?

Gelek efsane li dora vê yekê hene. Ji bo wesayîteke dîzel a nûjen a baş parastî, rêjeyeke rastîn di navbera... de ye. 250.000 û 500.000 km berî xirabûneke mezin (turbo, DPF-ya cidî, qutiya elektrîkê, derzîkirin). Rêzeya wê fireh e ji ber ku ew bi modelê, karanînê ve girêdayî ye - rêwîtiyên bajêr ên kurt tiştê herî xirab e ku dikare bi dîzelekê were - û lênêrînê.

Wekî rêbernameyek giştî li gorî beşê:

• Minîbusên navîn (Transit Custom, Vito, Trafic, Transporter, Expert, Jumpy, Scudo, Vivaro, Proace): di navbera 300.000 û 400.000 km Eger rêz li navberan bê girtin, drama çênabe.
• Vanên mezin ên wekî Iveco Daily an Ducato: ew dikarin ji 500.000 km bi mekanîka orîjînal re heke karanîn bi piranî li ser rê be.
• %100 bikaranîna nav bajêr bi rawestgehên kurt: %20-30 ji wan hejmaran derxînin. DPF û EGR gelek zirarê dibînin.

El kîlometreya vana dîzelê Ew ne loto ye: ew encamek rasterast a celebê rêwîtiyê ye.

Modelên ku bazara Spanyayê dimeşînin

Werin em bi namzetên rastîn re li ser rêbazên piralî biaxivin. Ji bo her marqeyekê modelek heye, bihayên "destpêkê" yên nîşaneyê bi VAT-ê ve girêdayî ne ji bo guhertoya kurt a vanê.

Ford Transit Custom — ji 32.000 € dest pê dike

La baştirîn wesayîta kar Ji bo gelek xwediyên filoyên Spanyayî, û ev ne tesaduf e. Motora 2.0 EcoBlue xwedî navûdengek baş e ji bo ku benzînê dixwe, tora Ford Trucks & Vans li seranserê parkên pîşesaziyê - ne tenê li bajarên mezin - baş belav bûye û bazarek otomobîlên bikarhatî ya şile heye ku dihêle hûn wê di dawiya hefteyê de bifroşin. Digel vê yekê, nifşên herî dawî bi awayekî zelal di bihayê de zêde bûne.

Mercedes-Benz Vito — ji 36.500 € dest pê dike

Vito wekî di lîgeke cuda de tê dîtin, û ev qismî rast e. Xêza wê ya hundirîn ji navînî ya vê beşê jortir e, motorek wê ya bi navûdeng a OM654 heye, û li pişt wê... Mercedes-Benz Pro Ew bernameyeke bi taybetî ji bo pisporên ku peymanên lênêrînê yên bi bihayê sabît hene hatiye çêkirin. Aliyê neyînî? Xizmeta piştî firotanê dema ku dor tê ser dayîna garantiyê ne erzan e.

Renault Trafic — ji 30.500 € dest pê dike

Bijareya herdemî ya karkerên xweser ên ku her tim li hesabkera xwe dinêrin. Bihayê reqabetê, mekanîka dCi/Blue dCi ku heta pêça dawîn ji hêla her garajek herêmî ve tê zanîn, û Renault Pro+ wekî toreke taybet bi demjimêrên dirêjkirî û wesayîteke cîgir li gelek firoşgehan. Bi raya min, Trafic di bazara Spanyayê de nirxa herî baş ji bo pereyan dimîne.

Volkswagen Transporter — ji 37.000 € dest pê dike

T6.1 heta ku şûna wê were di katalogê de dimîne. Xurtbûna germanî, nirxa mayî ya pir bilind - ev pir girîng e ger hûn her 4-5 salan carekê nû bikin - û Wesayîtên Bazirganî yên Volkswagen wekî toreke cuda ji ya otomobîlên rêwiyan, bi atolyeyên ku ji bo xebatê bi vana barkirî hatine çêkirin.

Peugeot Expert — ji 29.900 € dest pê dike

Li ser bingeha Stellantis EMP2, bi motorek 2.0 BlueHDi. Bihayên dijwar û xizmeta piştî firotanê ya berfireh a Peugeot Professional. Expert platforma xwe bi Jumpy, Scudo, Vivaro, û Proace re parve dike, ku di pratîkê de tê vê wateyê ku parçeyên yedek ên pir û erzan hene.

Citroën Jumpy - ji € 29.500

Ji hêla mekanîkî ve bi Expert re dişibihe, heman platform, heman motor. Logo û hin hûrguliyên xemilandinê cuda ne. Hêjayî gotinê ye ku gelo firoşgeha Citroën a herêmî ji firoşgeha Peugeot a li kêleka we xizmetek çêtir pêşkêş dike - ku ev ji ya ku hûn difikirin pir caran diqewime.

Fiat Scudo — ji 28.900 € dest pê dike

Sêyemîn di malbata Stellantis de. Li bajarokên piçûk ji tora Fiat Professional haydar bin: ew ji ya Peugeot an Citroën sînordartir e.

Opel Vivaro - ji € 30.200

Xwişka çaremîn a eşîra Stellantis. Tora Opel li Spanyayê hîn jî pir zêde ye - mîrateyek ji salên serdestiya li bazara kompakt - û ew, ji bo a wesayîteke profesyonel a pêbawer, hesab.

Toyota Proace — ji 31.500 € dest pê dike

Xwişk û birayê pêncemîn. Platforma Stellantis heman e, lê bi garantiya Toyota Relax heta 15 salan/250.000 km heke hûn xizmeta xwe li firoşgehek destûrdar bidomînin. Ger hûn gelek kîlometreyan ajotinê dikin û dixwazin aramiya hişê xwe bistînin, ev hûrgulî hêjayî wê ye.

Iveco Daily — ji 38.000 € dest pê dike

Di lîgeke taybet de: şasîyeke kamyoneke sivik, ku dikare her roj di tevahiya jiyana xwe de bi barekî %100 bixebite. Ger karanîna we bi rastî jî dijwar be - veguhastin, avakirin, barkirin - Daily dikare tiştên ku kamyoneteke navîn jî nikare nêzîkî wan bike, birêve bibe.

Tora atolyeyan: faktora ku hema hema kes berî kirînê li ber çavan nagire

Nîvê biryara kirînê li vir tê dayîn. tora atolyeyan ji bo vanekê Ew ne bi tevahîya hejmara xalan, lê bi sê tiştên taybetî tê pîvandin: dûrîya ji atolyeya fermî ya herî nêzîk a baregeha we, hebûna bernameyeke profesyonel a taybet (Navenda Veguhestina Ford, Mercedes-Benz Pro, Renault Pro+, Wesayîtên Bazirganî yên Volkswagen, Peugeot Professional), û hebûna wesayîteke şûngir.

Serişteyek pratîkî: berî îmzekirinê, telefonî xizmeta piştî-firotanê ya firoşgeha fermî ya herî nêzîk bikin û bipirsin ka dema navînî ji bo danîna kamyonekê li ser rampê ger turbo roja Sêşemê xera bibe. Ger ji we re bêjin "deh roj", hûn dizanin çi hêvî bikin.

Mesrefa rastîn a xirabûnê: parçe + ked + qezenca winda

Li vir rêzên nîşangir ji bo têkçûnên tîpîk di vanên mazotê yên navîn de, tevî VAT û komkirinê, hene:

• Turbo: 1.400–2.500 €
• DPF (paqijkirin vs. guhertin): 400–1.800 €
• Gearboxa destî ya ji nû ve hatî çêkirin: 2.000–3.500 €
• Enjeksiyoner (set ji 4 heb): 1.200–2.000 €
• Kelûpel + çerxa bazdanê ya du-girseyî: 1.100–1.800 €

Li ser vê yekê, di navbera 3 û 10 rojan de dema bêkar a vanê zêde bikin. Ger hûn fatûreya 300 € net/roj bidin, lêçûna rastîn a xirabûna mînîbusekê Mesref di navbera parçeyan û qezencên winda de bi hêsanî dikare bigihîje 4.000-6.000 €. Ji ber vê yekê peymanên lênêrînê û garantiyên dirêjkirî - ku li ser kaxezê biha xuya dikin - ji bo filoyên ku gelek wesayîtan bikar tînin di dawiyê de hêja ne.

Tabloya kurt û xal

Pûan ji 1 heta 10an pêbaweriya bendewar, dendika torê li Spanyayê, lêçûna piştî firotanê (veberhênan: erzantir, pûana çêtir) û nirxa mayî dinirxîne.

Ger ew destê duyem be çi dibe?

Ji bo kar minivanek bikarhatî bikirin Ew ji kirîna yekî nû bêtir dîsîplînê hewce dike. Sê qaîdeyên bilez: di bin 150.000 de