Nû Mercedes-Benz VLE Ev guhertinek zelal a serdemê temsîl dike, ji ber ku tiştê ku Mercedesê nû danî ser maseyê ne tenê kamyonetek mezin a elektrîkê ya nû ye, ne şîrovekirinek ji nû ve ya bi pîlê dixebite ya V-Class a heyî ye, ne jî tetbîqatek şêwazkirinê ye ji bo nîşandana hêza teknolojîk. VLE bi armanca ji nû ve pênasekirina beşê hate afirandin û ji bo guhertina awayê ku em di nav gerdûna premium de wesayîtek rêwiyan a mezin fam dikin. Di pratîkê de, ev tê vê wateyê her tiştî ji nû ve binirxîne: mîmarî, rêje, karîgerî, tevger, modularîteya hundirîn, dîjîtalîzekirin û tewra vegotina hilberê bi xwe.
Bi rastî, Mercedes heta israr nake ku wê wekî kamyonek bi wateya kevneşopî pêşkêş bike. Ew behsa "Lîmûzîna Mezin"Ev îfade ne tesadufî ye û ne jî bêwate ye. Bi vê yekê, ew dixwaze eşkere bike ku VLE ne tenê armanc dike ku cîh pêşkêş bike, lê di heman demê de dixwaze tevlihevkirina du cîhanên ku heta niha bi hev re hebûn, lê qet bi tevahî nebûn yekJi aliyekî ve, rafîneriya dînamîk, bêdengiya ajotinê, rehetiya û pêşkêşkirina sedanek mezin a luks; ji aliyê din ve, piralîbûn, adapteyî, û mentiqa fezayî ji mînîvanek mezin, servîseke servîsa bilind, an jî, heke hûn bixwazin ji perspektîfa EspacioFurgo ve lê binêrin, ew karosa mezin a pirarmanc ku hem ji bo rêwîtiya pir dûr û hem jî ji bo veguhestina gelek kesan bi rehetiyek rastîn û bi nermbûnek rastîn a karanînê xizmet dike.
Û bê guman yek ji mifteyên herî girîng ên modelê di vir de ye. VLE naxwaze tenê mîratgirê elektrîkî yê sagayek naskirî be.Armanc ew e ku bibe beşa yekem a malbateke nû ya wesayîtan bi nasnameya xwe. Ji bo vê yekê, Mercedes ji bingehek bi temamî nû dest pê dike: ya nû VAN.EAPlatforma elektrîkî ya modular, nerm û pîvanbar ku marqe pê re nifşek nû ya wesayîtên mezin dide destpêkirin. Ev pir girîng e ji ber ku ew rê dide pêşveçûna otomobîlê. ji sifirê wekî elektrîsyenekli şûna ku wê ji mîmariyeke ku ji hêla motorên şewitandina navxweyî an jî lihevkirinên kevn ve sînordar e, biguhezîne. Û dema ku marqeyek premium di beşek wekî vê de wê gavê diavêje, ew bi gelemperî ne tenê li ser danîna bataryayek di bin erdê de difikire: ew li ser difikire guhertina hiyerarşiya hilberê.
Mîmariyeke nû ji bo awayekî nû yê têgihîştina fezayê
La VAN.EA Ev dibe ku nûçeya rastîn a li pişt vê destpêkirinê be. Di pîşesaziya otomobîlan de, gelek axaftin li ser platforman hene, lê kêm caran bi zelalî tê ravekirin ka çima ew ewqas girîng in. Di vê rewşê de, bê guman hêjayî nihêrînek ji nêz ve ye. Mîmariyeke taybet ji bo wesayîtên mezin ên elektrîkê ne tenê rê dide entegrasyona çêtir a pîl an motoran, lê di heman demê de derî li ber rêjeyên nû jî vedike.Ev tê wateya rêveberiyeke pir zîrektir a qada hundirîn, aerodînamîkeke çêtir, û ezmûneke dîjîtal ku ji sifirê heta dawiyê hatiye sêwirandin da ku bi elektronîkên tevlihevtir û navendîtir re bi hev re bijîn. Bi awayekî pir zelal, erdê ku Mercedes dixwaze tevahiya beşê li ser ji nû ve ava bike.
Û tiştê balkêş ew e ku ev ji nû ve avakirin ne tenê bi aliyên teknîkî ve sînordar e. Ew bandorê li ser awayê ku wesayît ji hêla dîtbarî ve tê pêşkêş kirin jî dike. Tedbîrên nû yên VLE 5,309 metre dirêj e, 1,999 metre fireh û digihîje bilindahiya herî zêde ya Meta 1,943, bi şerekî ji Meta 3,342Paşê, guhertoyek dirêjtir jî dê bigihîje, ku dê heta wir biçe. Meta 5,484bi 3,517 metre di navbera axênEv hejmar bi rastî jî balkêş in, tîpîk ji bo wesayîtek mezin, cureyê ku hebûn, hebûnek fermandar, û rêveberiya deng a bi baldarî dixwaze da ku nebaş an jî zêde bikêrhatî xuya neke. Û li vir, Mercedes rêbazek cûda hilbijartiye.
VLE qebûl dike silûetek pir şiletir û bi dîtbarî kêmtir, bi banekî teng ku ber bi pişteke nermik a girover ve dadikeve, pêşberên rêjeyî û sêwirana rûberê ku ji ramana qutiyek bilind û vertîkal dûr e ku di dîrokê de gelek laşên di vê beşê de diyar kiriye. Ew naxwaze wek kamyonetek ku bi luks xemilandî ye xuya bike; ew dixwaze wek Mercedesek mezin, elegant û teknolojîk pêşketî xuya bike ku di heman demê de cîhek pir mezin pêşkêşî dike.Ew cudahîyeke bingehîn di nêzîkatiyê de ye. Û ew bi taybetî li pêşiyê diyar e, ku marqe grilê xwe bi dermankirinên cûda li gorî asta xemilandinê, derdora ronîkirî, stêrkek li ser kapûtê an jî entegrekirî di pêşiyê de, û îmzeyeke ronîkirinê ya pir cihêreng, ku ji hêla nû ve tê piştgirî kirin, ji nû ve şîrove dike. RONAHÎ DÎGÎTAL mîkro-LED û şîrovekirineke zelaltir a sofîstîketir a zimanê dîtbarî yê Mercedes.
Beşa paşîn jî di vê nasnameya nû de roleke pir girîng dilîze. Şerîta ronahîyê cureyekî çêdike. U ya berevajîkirî ku fonksiyonên optîkî yek dike û firehiya dîtbarî xurt dike, di heman demê de deriyê paşîn û spoilera jorîn bi zelalî bi prensîbên aerodînamîk di hişê xwe de hatine sêwirandin. Û li vir hûrguliyek din a sereke ya modelê derdikeve holê: a Cx tenê 0,25Ev ji bo wesayîtek bi vî rengî hejmareke ecêb e. Ne pirsgirêkek piçûk e, ne jî tenê îdiayek teknîkî ye. Di wesayîtek mezin a elektrîkê de, aerodînamîk êdî ne tenê statîstîkek xweş ji bo daxuyaniya çapemeniyê ye: ew hêmanek avahîsaziyê ya hilberê ye, ji ber ku ew bandorê li rêje, xerckirin, dengê bayê û di dawiyê de, pêbaweriya giştî ya wesayîtê dike.
Elektrîkkirina vaneke mezin têrê nake: diviyabû ew bihata veguherandin bo rêwîtiyeke mezin.
Bi salan e, yek ji sînorkirinên sereke yên wesayîtên mezin ên elektrîkê pir eşkere bûye: Ew dikarin di karanîna bajarî an derdora bajarî de balkêş bin, lê xeyalkirina wan wekî routerên rastîn dijwar bû.Her ku meriv dest bi fikirîna li ser rêwîtiyên dirêj, barên giran, malbatan, bagajê, an jî karanîna zêde ya rêyan kir, teorî pir tevlihevtir bû. Mercedes dixwest bi awayekî rasterast vê pirsgirêkê çareser bike. Ji ber vê yekê VLE ne wekî wesayîtek elektrîkî ya guncaw ji bo rêwîtiyên navîn tê pêşkêş kirin, lê wekî wesayîtek ku dikare biçe Menzîleke pir dirêj, di navbera şarjkirinan de pir zû, û bi ezmûneke bikarhêner a ku ji bo rêwîtiyên dirêj bêkêmasî ye..
Versiyona asta destpêkê, ya VLE 300 elektrîkî, pêşve bibin 203 kW û otonomiya xwe îlan dike zêdetirî 700 kîlometreyan li gorî WLTPTenê bi vê hejmarê, Mercedes xwe di cîhana wesayîtên mezin ên elektrîkê de ji ya normal pir cuda bi cih dike. Ew soza rêjeyek maqûl nade; ew soza rêjeyek referansê dide. Û ev yek bi rewşek karanîna cîhana rastîn re tê kirin: marqe behsa rêwîtiyên dirêj dike ku ev VLE dikare bi hêsanî bigire û rêyek di navbera wan de destnîşan dike. Stuttgart û Romayê, ji dora hezar kîlometreyan, bi tenê bi çareserkirinê du rawestgehên 15 hûrdemîEşkere ye ku em ê neçar bimînin ku tevgera cîhana rastîn li derveyî laboratûvarê bibînin, lê wekî stratejiyek pozîsyonkirina hilberê, peyam pir bi hêz e.
Kilîda domandina wê rêbazê di tevlîheviyeke pir cidî ya hêmanên teknîkî de ye. VLE Bateriya NMC bi kapasîteya bikêrhatî ya 115 kWh, yek 800 mîmariya volt û pergalek barkirina bilez ku dihêle ew heta 355 kîlometre menzîla WLTP di tenê 15 xulekan de, bi hêza barkirinê ya DC ya herî zêde ya 300 kWDi herika alternatîf de ew ê bikaribe şarj bike 11 kW an jî, bi awayekî bijarte, ji bo 22 kWû her wiha dê veguherînerek ji bo îstasyonên 400V hebe. Du guhertoyên ku bi pîlê dixebitin jî dê paşê peyda bibin. LFP ya 80 kWh bikêrhatî yeEv yek nîşan dide ku Mercedes dixwaze derî li rêzek fireh veke, bi astên bihayê, karanîn û nêzîkatiyên cûda.
Tiştê ku bi rastî li vir balkêş e ne tenê mezinahiya bateriyê ye, lê di heman demê de rastiya ku Mercedes fêm kiriye ku wesayîtek elektrîkî ya premium a mezin ne tenê bi kapasîteya enerjiyê, lê di heman demê de bi ... jî tê pejirandin. hevgirtina gerdûnîÛ ev hevgirtin li gelek aliyan eşkere ye: di aerodînamîkê de, di karîgeriya diyarkirî ya pergala pêşvebirinê de, di navîgasyona elektrîkî-zîrek de, di pêş-şertkirina bateriyê de, di rêveberiya germî de, û di kêmkirina xerckirina alavên alîkar de. Marka bi xwe behsa xerckirina li jêr 20 kWh/100 km WLTPEv ji bo wesayîtek bi vî rengî hejmareke bi rastî jî berbiçav e. Ger ew di karanîna rastîn de bi qasî dûr jî nêzîkî wê astê bibe, em ê li yek ji qonaxên sereke yên vê destpêkirinê binêrin.
Zêdetirî 300 kW, ajotina hemû tekeran a jîr û heweseke pir eşkere bi karîgeriyê re
Rêzeya ragihandî bi zelalî nîşan dide ku Mercedes ber bi ku ve diçe. Ji aliyekî ve, ew ê hebe ku VLE 300 elektrîkî de 203 kW û xwestekek xurt ji bo rêwîtiyê. Ji aliyekî din ve, VLE 400 4MATIC elektrîkîku dê derbas bibe 300 kW û ew ê guhertoya performansê ya malbatê be, bi a 0 heta 100 km/h di 6,5 çirkeyan deLê ji bilî daneyên lezdanê, tiştê balkêş ew e ku pêşvebirin çawa ji hêla teknîkî ve hatiye organîzekirin.
Mercedes motorek senkron a bi mıknatîsê daîmî li ser eksela pêşiyê bikar tîne û di guhertoyên bi hemû tekeran de, motorek duyemîn a paşîn lê zêde dike ku dema ku bêtir hêz an kişandin hewce be wekî zêdeker tevdigere. Heta niha, sazkirin dibe ku nas xuya bike. Cûdahî di rêveberiya jîr a pergalê de ye, ji ber ku dema ku ne hewce be, axla paşîn dikare were veqetandin bi saya Yekîneya Veqetandinê, kêmkirina windahiyên mekanîkî û alîkariya baştirkirina karîgeriyêEv çareseriyek bi taybetî balkêş e di otomobîlek bi vî rengî de, ji ber ku ew nîşan dide ku Mercedes ne tenê bi zêdekirina hêzê, lê bi sererastkirina hevsengiya di navbera performans, xerckirina sotemeniyê û rêjeyî de hewl daye ku pirsgirêkê çareser bike. Ne tesaduf e ku marqe behsa karîgeriyê dike. %93 karîgeriya tekerê bataryayê di rêwîtiyên dirêj de, hejmareke pir bilind ku wê fikrê xurt dike ku tevahiya VLE bi mantiqa rêwîtiya dûr û dirêj di hişê xwe de hatiye sêwirandin.
Her wiha hûrgiliyên kêmtir xuya lê bi heman rengî têkildar hene, wek mînak bikaranîna inverters silicon carbide di elektronîkên hêzê de an jî li ser mîmariya bateriyê dixebitin da ku bandora li ser jîngehê kêm bikin û tamîrkirinê baştir bikin. Ev hêmanên kêmtir balkêş in ji ekrana mezin, lê di hilberek bi vê armancê de, ew tam ew in ku ferqa di navbera nûbûnek balkêş û nifşek rastîn a nû de çêdikin.
Karoseke mezin ku dixwaze bibe sedaneke rastîn a Mercedesê
Eger menzîl û şarjkirin testa dawî ya pêkhateyên elektrîkê bin, şasî testa dawî ya rewatiya premium e. Ji ber ku her Mercedesek bi vî mezinahî dikare soza cîh, luks û teknolojiyê bide. Pirsgirêk ew e ku gava hûn wê diajon, kêmtir wekî qutiyek mezin û xweşik-qediyayî hîs bikin, û bêtir wekî otomobîlek rafînerkirî û baş-hevseng ku hesta hilberek cidî dide. Û di wê şerî de, VLE pir baş-amûrkirî xuya dike.
Elementa stêrk nû ye suspension hewayî AIRMATIC bi kontrola astê, ku dikare bilindahiya laş diguhezîne 40 mmEv yek rê dide gihîştina çêtir, dema ku pêwîst be dûrahiya ji erdê zêde dibe, an jî bilindahiyek kêmtir ji bo baştirkirina aerodînamîk û xerckirina sotemeniyê. Ew çareseriyek bêkêmasî ye ji bo wesayîtek ku dê ji bo gelek armancan were bikar anîn: malbat, servîsa servîsê, demên vala, rêwîtiyên dirêj, bar, bagaj, an jî kişandina bi erebeyê. Lê hîn balkêştir hebûna rêvebirina li ser axle paş bi ser heft derece ji zivirînê.
Li vir di warê têgihîştina dînamîk de gaveke pir girîng heye. Di wesayîtekê de ji metroyanên 5,3 bêtir, bigihêje nîvrajê zivirînê ya Meta 10,9 Ev daxuyaniyek niyetê ya zelal e. Ev tê vê wateyê ku Mercedes bi tundî qebûl nekiriye ku laşek mezin divê bê guman giran hîs bike. Di leza kêm de, eksena paşîn ber bi berevajî ya pêşiyê ve dizivire da ku bi rastî jî mesafeya tekerê kurt bike û manevra, zivirînên teng û ajotina bajêr hêsan bike; di leza bilindtir de, ew ber bi heman alî ve dizivire da ku aramî, aramî û ewlehiyê zêde bike. Ev celeb teknolojî ye ku têgihîştina ajokar a li ser mezinahiya rastîn a wesayîtê bi rengek dramatîk diguherîne. Û ev, di vanek luks a bi vê dirêjahiyê de, bi qasî giraniya xwe zêr e.
Mercedesê jî girîngiyeke mezin daye rehetiya akustîk û lerzînêEv qadek e ku ev celeb karosê her gav dijwariyek din pêşkêş dike. Karosek bi awayekî awarte hişk, lêkolînek hûrgulî ya herikîna hewayê, îzolasyona deng ji pêş heta paş, cama laminatkirî bi taybetmendiyên îzolasyonê, piştgirên ji hev veqetandî di navbera sekinandin û laş de, û veqetandinek taybetî ya pergala hêzê heye. Tewra mîhenga navxweyî ya motorê jî hatiye baştirkirin da ku bêdengiya xebitandinê baştir bike. Ev hemû bi sozek pir taybetî re li hev dike: Divê VLE ne wek vaneke mezin a premium, lê belê wek Mercedeseke mezin a bi formata mînîvanekê were ajotin..
Kabînek ku li gorî rojê, rêwîtiyê û karanînê kesayetiya xwe diguherîne
Her çiqas Mercedes hewl da ku VLE ji klîşeya vana mezin li derve dûr bixe jî, ji hundir ve wan armanc kir ku tiştek bi tevahî cûda biafirînin. cureyekî nû yê mekanêYek ku tê de luks ne tenê bi materyal an ekranan tê îfadekirin, lê berî her tiştî bi şiyana wesayîtê ya ku li gorî her tiştê ku di her kêliyê de hewce dike bigunce tê îfadekirin. Û ev xal pir girîng e. Ji ber ku pir caran modularîtî wekî ku tenê meseleyek qatkirina pişta kursiyan an jî livandina kursiyek be tê nîqaş kirin. Lêbelê, li vir Mercedes ramanek pir kûrtir pêşniyar dike: ku hundir li gorî celebê karanînê bi awayên cûda tevdigere.
VLE dikare bi van ve were mîheng kirin: pênc û heşt kursîXerîdar dê bikaribe di navbera cûrbecûr kursiyên takekesî û kursiyan de hilbijêre. Li kursiyên paşîn dê hebin Seat Comfort, Kursîya Rehetiya Premium y Kursîya Mezin a Rehether wiha kursiyên sê-kursî. Grand Comfort Seat, wekî ku ji navê wê diyar e, guhertoya herî berfireh e: ew tê de ye Pêçandina zêde, fonksiyona masajê, piştgiriya lingan, şarjkirina bêtêl, û çareseriyên rehetiyê yên pêşkeftîLê ji kursiyê bi xwe wêdetir, tiştê ku bi rastî girîng e pergala rêveberiya cîh e.
Kursîyên destî têgînê dihewînin Bizivire û Biçebi çar tekerên yekbûyî ku dihêle ew ji asayî pir hêsantir werin veguheztin, ji nû ve werin danîn, an jî werin rakirin. Û yên elektrîkî dikarin bi karanîna fonksiyonê werin veguheztin û ji nû ve werin mîheng kirin. Cihê Paşîn ê Guherbar ê Dûrku dihêle hûn ji ekrana navendî, kontrolên kêlekê, an jî ji sepanê otomobîlê cîhê rêxistin bikin. Mercedes çar bernameyên pêşwextkirî pêşkêş dike —Bagera, Bikaranînî, Mirov û Bagaj y Wek herdem- ku hemû kursiyan ber bi pêş ve tînin da ku cîhê bagajê herî zêde bikin, wan paşve dixin da ku cîhê lingan bistînin, an jî di navbera rêwî û bagajan de hevsengiyê digerin.
Dibe ku ev raman li ser kaxezê hinekî şanoyî xuya bike, lê ew bersivê dide rastiyek pir zelal: ev VLE dê ji bo karanînên pir cûda xizmet bike, û Mercedes naxwaze xerîdar neçar bike ku di kesayetiyek hilberê de cih bigire.
Sibehekê ew dikare wek otomobîleke mezin a malbatî tevbigere; çend demjimêran şûnda, wek servîseke veguhastina rêveberan; û roja din, wek veguhezkarekî mezin ê alav an alavên dema vala.. Yek ji hêzên wê yên mezin di gerdûna EspacioFurgo de ev e: ew ne dikaneke mezin û pispor a çêkirina karoserê ye, lê dikaneke mezin a çêkirina karoserê ye. pir ji nû ve şîrovekirî.
Reqemên kapasîteyê dibin alîkar ku ew çêtir were fêmkirin. Bi sê rêzên sazkirî, ew dikare heta pêşkêş bike 795 lître bagerêÛ heke hemî kursiyên mekanîkî werin rakirin, kapasîte zêde dibe bo Lîtvanên 4.078Ew hejmareke pir mezin e, lê tiştê herî balkêş ew e ku ev hejmar ne li ser hesabê pêşketinê ye. VLE dihewîne deriyên elektrîkî yên xizok li her du aliyan, pencereyên kêlekê yên paşîn ên bi tevahî karbar, a pencereya paşîn bi awayekî serbixwe veke ji bo hêsankirina barkirin û dakêşanê di cîhên teng û mîhengên konsola navendî yên cûda de, li gorî ka gihîştina bê asteng, depo, an nêzîkatiyek taybetîtir tê pêşanîn. Hevsengiya di navbera grand tourer elektrîkî y wesayîtek bi rastî kêrhatî Pir baş hatiye kirin.
Seyran li hundir: ji kabîneyeke rêwiyan a sade bêtir dişibihe saloneke gerok
Mercedes bi israr li ser bandorê diaxive "Bi xêr hatî malê"Û di vê VLE de, xuya ye ku ev têgeh ji ya asayî pir wêdetir hatiye girtin. Armanca hundir ew e ku hestek penaberiyê, cîhek malê ya ji nû ve şîrovekirî, kapsulek rêwîtiyê bide. Ev bi rêya sêwirandin, ronahîkirin û materyalan tê bidestxistin. Banê panoramîk ê mezin dîtina ezmênBanê yekpare ji stûna B heta paş dirêj dibe, hesta vekirîbûnê zêde dike. Ronahîkirina hawîrdorê hema hema li seranserê kabînê dirêj dibe, firehiya dîtbarî xurt dike, di heman demê de xemilandin, rûpûş û tevliheviyên berdest bi zelalî armanc dikin ku sêwirana giştî ji cîhana bazirganî an fonksiyonel dûr bixin.
Asta xemilandinê ya cûda dê hebe - ji alavên standard bigire heya guhertoyan. AMG-Line, AMG Line Plus y HEW- û tevliheviyên cûrbecûr ên materyalan, di nav de qumaş, ARTICOMîkrofîber, çerm û xemilandinên bi şêweya metalîk, fîbera xwezayî, an dara berûyê ya bi porên vekirî. Bi gotineke din, Mercedes naxwaze ku hilbijartina VLE tenê bi cîh an teknolojiyê were rewakirin, lê di heman demê de bi şiyana sazkirina atmosferek pir taybetî jî, ku pir li gorî celebê xerîdarên ku bi kevneşopî otomobîlên rêwiyan ên marqeyê dikirin be.
Herwiha, li ser kontrolkirina avhewayê jî xebateke pir cidî hatiye kirin. Sîstemên cuda dê hebin, bi TERMATIK standard an jî TERMOTRONÎK vebijarkî, û a pompeya germê ya pir-çavkanî Taybetmendiya standard germahiya mayî ji pergala elektrîkê, bataryayê û hewaya derdorê bikar tîne da ku karîgeriyê baştir bike. Di wesayîtek mezin a elektrîkê de ku hundirê wê ewqas fireh e, ev hûrgulî ji ya ku xuya dike pir girîngtir e, ji ber ku rêveberiya germî yek ji faktorên sereke ye ku dikare xerckirina sotemeniyê di zivistan an havînê de bi girîngî zêde bike. Ger Mercedes kariye piştrast bike ku kontrola avhewayê bandorek neyînî li ser rêhesinê nake, ev ê balkêşiya giştî ya wesayîtê pir zêde bike.
Kulbeke mezin a dîjîtal: ji kokpîtê heta sînemaya paşîn bi 8K
Eger VLE tiştekî zelal bike, ew jî ev e ku Mercedes êdî cîhana wesayîtên mezin ên rêwiyan ji gerdûna teknolojîk a otomobîlên xwe yên rêwiyan ên herî pêşketî cuda nake. Berevajî vê: li vir, ew bi biryar xuya dike ku vî celebî wesayîtê bike yek ji pêşangehên sereke yên stratejiya xwe ya dîjîtal a nû. Bingeha van hemûyan pergala xebitandinê ye. MB.OS, ji hêla marqeyê ve bi navxweyî ve hatî pêşve xistin da ku wekî mejiyê rastîn ê wesayîtê tevbigere. Em ne tenê li ser infotainmentê diaxivin, lê platformek e ku alîkariya ajotinê, navîgasyon, nermalavê, nûvekirinên ji dûr ve, rêveberiya enerjiyê û ezmûna bikarhêner bi hev ve girêdide.
Li pêş, nîşana mezin a vê armancê ew e ku MBUX Superscreen, rûyekî camkirî yê mezin ku dikare sê ekranan bicîh bike: panelek amûran a 10,25 inchesekrana navendî ya 14 inches û ekrana sêyem a 14 inches ji bo rêwiyê pêşiyê. Ew çareseriyek e ku bi eşkere ji modelên Mercedes ên herî pêşkeftî yên teknolojîk mîras maye, lê li vir girîngiyek taybetî digire, ji ber ku ew bi tevahî ji ramana ku wesayîtek mezin neçar e ku bi ezmûnek dîjîtal a duyemîn razî bibe diqete. VLE dixwaze li vir jî di lîgên mezin de bilîze.
Sîstem xwe dispêre mîkroprosesorên performansa bilind û grafîkên rast-dem ên ku bi wan hatine çêkirin. Unity Game Engine û nêzîkatiyek dîtbarî ya pir sofîstîketir ji ya asayî. Li gel vê yekê dîmendera serî-jor bi navîgasyona zêdekirî ku wêneyek virtual pêşkêş dike 23,1 inches xuya ye ku nêzîkî çar metre li pêşiya ajokar daliqandî ye. Ev hemû armanc dike ku otomobîl ne tenê modern xuya bike, lê di heman demê de Di her têkiliyê de ew xwe wekî teknolojîk hemdem hîs dike..
Lê tiştê herî balkêş li piştê ye. Li ser banî, li jor kursiyên pêşiyê, VLE tiştekî vedişêre. Dîmendera ekrana fireh a vekişîner a 31,3 înç, format 32:9, çareseriyê 8K û kameraya entegre heşt megapixelMercedes bi vê yekê qada paşîn vediguherîne sînemayek mobîl, odeyek lîstikên vîdyoyê, navendek konferansa vîdyoyê, an jî qadeke bêhnvedanê ya berfireh. Sîstem beşek ji ezmûnê ye. Ezmûna Cihê Paşîn a MBUX û bi tîmekê re pê re ye Burmester 3D Surround bi 22 axaftvan û teknolojî Dolby intelektuelên.
Peyam bi awayekî zelal û eşkere ye: VLE ne tenê rêwiyan vediguhezîne; ew dixwaze wan şa bike, wan îzole bike, wan bi hev ve girêbide û bi awayekî, wan bixapîne.Ev yek bi taybetî ji bo xerîdarên servîsên servîsê, veguhastina premium û hemî wan karan girîng e ku nirxa rêwîtiyê bi qasî cîh û bi kalîteya tiştên ku di hundurê wê de diqewimin tê pîvandin. Di vê wateyê de, Mercedes ne tenê vanek mezin baştir dike: ew hewl dide ku wê nêzîkî qada hestyarî û ezmûnî ya luksê hemdem bike.
Zekaya sûnî, alîkarên pêşketî, û nermalava zindî
Dîjîtalîzekirin ne tenê pêşkêşkirinê ye. Mercedes dixwest ku VLE bibe platformek nermalavê ya zindî û pêşketî jî. Bi saya MB.OSwesayît dê bikaribe bistîne nûvekirinên dûr û taybetmendiyên nû bêyî ku di atolyeyekê re derbas bibin lê zêde bikin, ku bi vîzyona hilberê ya kêmtir statîk re bi tevahî li hev tê û bêtir dişibihe ya cîhazek mezin a girêdayî.
Nû Alîkarê Virtual MBUX Ev taybetmendiyeke din a balkêş e. Ew bi hev re têkel dike GPT chat, microsoft bing y Google Gemini di mîmariyeke pir-ajan de ku, li gorî Mercedes, rê dide axaftinên tevlihev, di dema rêwîtiyê de çarçoveyê bi bîr tîne, û bi xwezayîbûnek pir mezintir ji alîkarên otomobîlên kevneşopî bersiv dide. Ew pêşniyarek pir ambicioz e, ji ber ku ew nîqaşa li ser zekaya sûnî ji odeya rûniştinê vediguhezîne hundurê otomobîlê. Û her çend ezmûna cîhana rastîn dê were nirxandin jî, eşkere ye ku Mercedes dixwaze VLE xuya bike wesayîtek ku difikire, fêr dibe û xwe diguncînene tenê otomobîlek bi fermanên dengî.
Navîgasyon jî li ser vê yekê girêdayî ye Google Maps û di mentiqa Îstîxbarata Elektrîkîhesabkirina rêyan li gorî topografya, germahî, trafîk, hebûna şarjker, demên şarjkirina çêtirîn, û pêş-amadekirina bateriyê. Di otomobîlek wekî vê de, ku her rawestgeh û her xala sedî ya karîgeriyê ji otomobîlek kompakt girîngtir e, ev qata îstîxbaratê pir maqûl e. Ne tenê li ser nîşandana nexşeya herî xweşik e, lê li ser da ku soza rêwîtiyek elektrîkê ya mezin pêkan û rehet bike.
Treyler, jiyana rast, û nihêrînek pir cidî li ser karanîna rastîn
Aliyek VLE heye ku bi taybetî balkêş e dema ku ji perspektîfa EspacioFurgo ve tê nihêrtin: Wê mentiqa karanîna cîhana rastîn di navê luks an teknolojiyê de feda nekiriye.Berevajî vê, xuya ye ku Mercedes fêm kiriye ku beşek ji balkêşiya van laşan tam di şiyana wan a bersivdayîna jiyanên tevlihev, guherbar û pir cûda de ye.
Ji ber vê yekê VLE 4MATIC dikare heta Tonên 2,5, dê barekî vertîkal li ser gogê hebe kg 100 Û ew ê pergalên alîkariya manevraya treylerê yên taybetî, di nav de piştgiriya pergala navîgasyonê ji bo ji nû ve hesabkirina xerckirina enerjiyê û hewcedariyan, bi berçavgirtina hêza kişandinê ya zêde, pêşkêş bike. Ev ne hûrguliyek piçûk e. Wesayîtek elektrîkî ya mezin û luks ku dikare karavanek, treylera qeyikê, an alavên giran bi rehetiyek rastîn bikişîne, balkêşiya xwe bi girîngî berfireh dike û xerîdarên ku heta niha bi gumanek mezintir li elektrîkkirinê dinêrin, dikişîne.
Çareseriyên gihîştin û barkirinê bi xwe vê şîroveya pratîkî xurt dikin: deriyên şemitok ên alî yên elektrîkî dikarin di nav xwe de bigirin HANDS-FREE GIRTINPencereya paşîn a serbixwe pirsgirêka barkirinê di cîhên teng de pir baş çareser dike, û îhtîmala hiştina rêyek azad di navbera kabîn û qada paşîn de bi rêya hin konsolan bi karanîna malbatê an tevgera navxweyî ya di nav wesayîtê de pir baş li hev tê. Ew ne kamyonetek e ku tenê ji bo pêşandanê li ber otêlekê hatiye çêkirin; ew her weha ji bo jiyanê jî hatiye çêkirin..
Berdewamiya pîşesaziyê û peyamek bi devoka spanî
Mercedes her wiha hewl daye ku VLE bike mînakek ji bo stratejiya xwe ya domdariyê. Û li vir, çend rastiyên bingehîn ên pir girîng hene. Marqe îdîa dike ku ev lîmûzîna elektrîkî ya mezin a nû dê şopa karbona xwe di tevahiya çerxa jiyana xwe de kêm bike bi rêya ji %60 zêdetir li gorî V-Class-a berawirdîJi bo vê yekê, ew ne tenê xwe dispêre ajotina elektrîkê, lê di heman demê de xwe dispêre nêzîkatiyek berfireh ku aerodînamîka çêtirkirî, karîgeriya enerjiyê ya mezintir, materyalên vegerandinê yên bêtir, tamîrkirina pêşkeftî ya bateriyê, pêçanên bi naveroka vegerandinê an biyo-dorhêlî, û hilberîna ku bi elektrîka kesk dixebite vedihewîne.
Wekî din, batarya bi pîvanek pir zelal a sêwirandî hatiye çêkirin. tamîrkerîrê dide gihîştin û guhertina pêkhateyan bêyî ku di gelek rewşan de hewce be ku tevahiya kombûnê were guhertin. Ev celeb biryar ji ekranek mezin an hejmarek lezandina girîng kêmtir xuya dibin, lê ew gelek tiştan li ser asta gihîştina projeyê diaxivin. Her weha bi taybetî girîng e ku hilberîn dê di Vitoria, kargeha mezin a Mercedes-Benz Vans a li Spanyayê. Li ser asta neteweyî, ev yek nirxek zêdekirî ya mezin dide VLE, ji ber ku ew Spanyayê dike beşek navendî ya yek ji êrîşên herî girîng ên Mercedesê di sektora wesayîtên elektrîkê yên premium de.
Mercedesê ne tenê kamyoneteke mezin a elektrîkê pêşkêş kiriye, wan ew ji nû ve îcad kiriye.
Tiştê herî balkêş di derbarê guhertoya nû de Mercedes-Benz VLE Ew ne wekî hilberek xuya dike ku ji bo hewcedariyên elektrîkê hatî çêkirin, lê berhemeke ku ji bo ji nû ve pênasekirina tevahiya beşekê bi sûdwergirtina ji elektrîkkirinê hatiye çêkirinÛ ev yek şîroveyê bi tevahî diguherîne. Em ne li karosê otomobîleke mezin a bi bataryayê ve girêdayî dinêrin, ne jî li guhertoyek plug-in a konseptek naskirî. Em li şîrovekirineke nû ya tevahî ya wesayîteke mezin a premium di deh salên pêş de dinêrin.
Ew heye rêjeya WLTP ji 700 km zêdetir e, 800 voltŞarjkirina pir bilez, platformek bi taybetî ji bo wesayîtên elektrîkê hatiye çêkirin, hundirek modular a bêhempa, heweseke dîjîtal a mezin, rehetiya ajotinê ya pir sozdar, û pêşkêşkirinek bi eşkereyî ji ya her wesayîtek rêwiyan a kevneşopî çêtir. Lê ji her tiştî girîngtir, tiştek heye ku bidestxistina wê dijwartir e: ramanek zelal a xweVLE dizane çi dixwaze bibe. Ew dixwaze ji bo malbatan minasib û rêveber be, pratîk û îlhambexş be, ji bo rê amade be û ji hêla teknolojîk ve pêşketî be, fireh û sofîstîke be. Ew dixwaze ji bo rêwîtî, kar, bêhnvedan, barhilgir, veguhastina rêwiyan xizmet bike, û di heman demê de, têgihîştina tevahiya beşê bilind bike.
Niha, bê guman, divê em bibînin ka ev hemû soz heta çi radeyê li ser rê, di xerckirina sotemeniyê ya cîhana rastîn, di ergonomiya rojane de, û di wê karanîna rojane de ku her carê her otomobîlekê dixe cihê xwe, pêk tê. Lê berî ku em wê biajon jî, em dikarin tiştekî girîng bibêjin: Mercedes bi armancên mezin gaveke avêtiye.Û eger VLE beşek girîng ji sozên xwe pêk bîne, em ê ne tenê li wesayîtek mezin a elektrîkî ya nû ya Mercedes binêrin, lê li... destpêka serdemeke zêrîn a nû ji bo otomobîla rêwiyan a premium a mezin.
