Di sektora wesayîtên bazirganî de, êdî elektrîkkirina kamyonetekê û hêvîkirina ku bazar mayî bike têrê nake.Meseleya rastî tiştekî din e: amûrekê ava bike ku li bajarê rastîn bicîh bibeku dikare li hember leza radestkirina rojane bisekine û di warê lêçûn, karanîn û hilberînê de jî maqûl be. Ford Transit City ya nû tam li wir dixwaze xwe bi cih bike. Ew ne tenê gaveke din di rêza elektrîkê ya Ford Pro de ye, lê di heman demê de bersiveke pir hedefgirtî ye ji bo karsazan, kesên xweser û filoyên ku di hawîrdorên bajarî yên dijwar, sînordar û biha de dixebitin. Û di vê qada taybetî û girîng de, nêzîkatiya wê bi tevahî mantiqî ye.

Ji ber ku mifteya Bajarê Veguhastinê ye Ne tenê elektrîkî ye, lê di heman demê de elektrîkirina wê jî çawa hatiye plankirin.Armanca Ford ne ew e ku ji kamyoneteke bi motora şewitandinê ya naskirî berhemeke kêm-zêde bawerpêker biafirîne, ne jî ji bo kesên ku tenê hewce ne ku rêyên bajarî û derbajarî bi lêçûnek kontrolkirî bimeşînin, pêşniyareke mezintir biafirîne. Tiştê ku ew li vir pêşniyar dikin ji perspektîfeke profesyonel ve tiştek pir balkêştir e: amûrek xebatê ya ku li ser bingeha karanîna rastîn hatiye sêwirandin, bi pîvanek bataryayê ku ji zêdebûna lêçûna hilberê dûr bikeve, bi pakêtek alavan a girtî ji bo hêsankirina kirînê, û bi balkişandinek pir zelal li ser hilberînêlênêrîn û dema xebitandinê. Markayê bi xwe Transit City wekî pêşkêş kir. endamekî nû bi taybetî li ser radestkirina bajarî û xizmeta bajarî disekinebi vekirina fermanan di çaryeka duyemîn de û gihîştina wan li navendên Veguhastinê di dawiya sala 2026an de tê çaverêkirin.

Û ev yek e ku Ford Transit City ji vaneke elektrîkî ya tîpîk cuda dike. Bi salan e, piraniya elektrîkkirina wesayîtên bazirganî yên sivik li ser rêjeya herî zêde an jî veguherîna ekolojîk disekine. Lê pisporê ku li navenda bajarekî mezin dixebite, vanekê ji bo piştgirîkirina tiştekî wisa nakire: Kirîna ji bo gihîştina cihên ku berê nikaribû, barkirina tiştên ku hewce dike, rawestandin û destpêkirina rojê dused caran, ji nû ve şarjkirina bêyî windakirina nîv rojê, û hevsengkirina pirtûkan. ku ji her nîqaşekê pir girîngtir dimînin. Li vir xuya ye ku Transit City dixwaze bilîze. lîstikek pir taybetî û, li ser kaxezê, pir baş tê fêmkirin.

Bajarê Transitê yê nû dê li ... were pêşkêş kirin sê konfigurasyonên laş: L1H1 van, L2H2 van û şase-cabYa yekem ji bo operasyona bajarî ya herî girtî, bi pîvanên kompakt û kapasîteya veguhastina sê paletên Euro armanc dike, dema ku ya duyemîn konseptê dirêj dike heya dora 8,5 m³ ji volume ya barbi yek bargiraniya heya 1.275 kg û zêdetirî 3.000 mm dirêjahiya bikêrhatî. Û ya sêyemîn, guhertoya şasî-kabînê, bi taybetî girîng e ji ber ku otomobîlê ji bo veguheztin û karanînên taybetî vedike di xizmetên şaredariyê de, sarincok, radestkirina pakêtan an jî karesatên sivik. Ew ne detayek piçûk e.: Di vê beşê bazarê de, Şîyana adaptekirina wesayîtê ji bo karekî taybetî hîn jî girîng e..

Li vir Ford pirsgirêkek girîng a din jî fêm kiriye: Di wesayîteke elektrîkê ya bazirganî ya sivik de, qezenc ne tenê bi taybetmendiyên teknîkî ve girêdayî ye, lê di heman demê de bi wê yekê ve jî girêdayî ye ku çiqas deng û tevlihevî ji bo xerîdar tê rakirin.Ji ber vê yekê marqe qala wê dike taybetmendiyek yekane ya berfirehDigel taybetmendiyên ku di modelên Van de wekî standard hene, wekî pêça barhilgir, xemlên hundirîn ên nîv-bilind, û xalên girêdanê. Bi gotineke din, Transit City armanc dike ku ji ew hest di mînîbusên profesyonel de pir gelemper e li cihê ku bihayê destpêkê maqûl xuya dike heta ku xerîdar dest bi zêdekirina tiştên ku bi rastî hewce ne ku bixebitin bike.

Şîrketeke elektrîkê ku ji perspektîfa lêçûna giştî ve hatiye sêwirandin, ne ji perspektîfa xwediyê wê.

Biryara teknîkî ya herî girîng di projeyê de bê guman batarya ye. Ford radigihîne LFP ya 56 kWh bikêrhatî ye û motorek li pêşiyê 110 kW, bi xweseriyeke plansazkirî heta 254 kmEv hejmar, bi tena serê xwe lê tê nihêrtin, di bazarekê de ku jixwe hin wesayîtên bazirganî yên elektrîkî hene ku bi hêsanî ji 300 km derbas dibin û di hin konfigurasyonan de dest bi nêzîkî 400 km dikin, ne ecêb xuya dike. Lê bê guman dê xelet be ku meriv Transit City ji wê perspektîfê şîrove bike. Ford argumana xwe li ser daneyên karanîna cîhana rastîn ên ku ji hezaran wesayîtên girêdayî hatine derxistin ava dike: %90ê mînîbusan di vê beşê de bi navînî rojê kêmtir ji 110 km rêwîtiyê dikin.Li gorî wê mentiqê, Bataryayeke mezintir dê giranî û biha zêdetir bikira bêyî ku ji bo piraniya xerîdarên bajarî avantajeke bi rastî diyarker peyda bike..

Bi rastî, yek ji nîqaşên sereke yên heyî yên li ser wesayîtên bazirganî yên elektrîkê li vir tê holê. Di wesayîtên rêwiyan de, bazar demek dirêj e ku rêza giştî xelat kiriye; Di wesayîtên kar de, mantiqek pir pragmatîktir dest pê dike ku bicîh bibe: Pîla rast dikare ji pîla herî mezin erzantir be.Mesrefa kirînê ya kêmtir, giraniya kêmtir ji bo veguhastinê, kapasîteya barkêşiyê ya çêtir, û barkirina bileztir di nav pencereyên xebatê yên maqûl de. Û ji vê perspektîfê, Transit City pir maqûl xuya dike.

Teknolojiya bijartî jî rolek dilîze. Kîmya. LFP ne tenê ew dibe alîkar ku lêçûn kêm bibin, lê ew pir caran bi domdariyeke baş û bikaranîna kêmtir nazik di filên barkêşiyê yên dijwar deFord wê her wiha bi pergaleke şarjkirina DC ya bilez ve girêdide ku ji bo xizmetguzariyê nekeve xeterê: 11 kW AC ji bo ku di nav nêzîkî 4,5 demjimêran de ji %10 ber bi %80 ve biçe 87 kW li DC, bi zêdebûneke 10-80% di nêzîkî 33 hûrdeman de û bi qasî 50 km di 10 hûrdeman de zêdekirîBikaranîna di bajêr de, Ew hejmarê dawî ji ya ku xuya dike pir girîngtir eji ber ku ew qala şiyana rastîn a wesayîtê dike da ku dema ajokar raweste, dixwe, an jî şiftan diguherîne, marja xebitandinê vegerîne.

Xala din a ku Ford tekez dike lênêrîn e. Marka pêşbînî dike mesrefên lênêrînê bi qasî %40 kêmtir in bi yên dîzelê wekhev re û navberek xizmetê ya du sal an jî 40.000 kmEw soz bê guman dê paşê li hember karanîna rastîn, bihayê enerjiyê û nirxa mayî were ceribandin, lê rêbaz rast e: Îro, elektrîkçîyekî profesyonel ne tenê bi xerckirina sotemeniyê, lê di heman demê de bi dema bêkar a ku ji holê radike û hêsankirinên ku tîne atolyeyê jî tê firotin..

Ne tenê xweserî: her wiha ergonomiya kar jî

Xaleke din a bihêz a konsepta Transit City ew e ku Ford wê wekî ofîseke dîjîtal li ser tekeran pêşkêş nake, lê wekî Minîbusek ji bo kesên ku dikevin, derdikevin, bar dikin, dadixin, di kolanên teng de dizivirin û rojê bi westandina laşî û derûnî ya ji ajokarên otomobîlan ên asayî zêdetir diqedînin, hatiye çêkirin.Ji ber vê yekê, hin hêmanên piçûk ên ku xuya dikin ji ya ku xuya dikin girîngtir in. kursiya ajokar a germkirîBo nimûne, ew ne bi rehetiya premium, lê bi karîgeriya enerjiyê û refaha rasterast rewa ye: Germkirina karoseriyê her carê ku şofêrê teslîmkirinê vedigere hundir, ji germkirina tevahiya kabînê erzantir e.. ew destpêkirina bê keyKamera paşîn, sensorên pêş û paşîn, frena awarte ya otomatîk, kontrola seyranê ya adapteyî, û hişyariya derketina ji rê hemî di heman mentiqê de cih digirin: Ev ne tenê argumanên xemilandina paceyê ne; ew çavkanî ne ji bo ku rojek xebatê ya dubare û daxwazkar hêsantir û ewletir bikin..

Her wiha ekrana navendî ya 12 inchesBi hevahengiya Apple CarPlay û Android Auto re, ew pêdiviyek rastîn çareser dike. Ne tenê ji bo girêdanê, lê ji ber ku îro Navîgasyon, rêveberiya rêyê, dîtina xizmeta din, û tewra piştgiriya ji alîkarên jîr hemî beşek ji rûtîna rojane ya wesayîta bazirganî ya bajêr in.Di heman demê de, Ford têkiliyê bi ... re vekirî dihêle. Ford Pro Telematics ji bo filoyê, ku fikra berhem di ekosîstemeke rêveberiyê ya berfirehtir de tê entegrekirin û ne tenê wekî yekîneyeke cuda.

Marke di heman demê de behs dike kalibrasyonek taybetî ya modê yek-pedal li ser bingeha ezmûna ku bi vanên xwe yên elektrîkî yên heyî bi dest xistine. Ev hûrguliyek balkêş e, ji ber ku di bajêr de, ajotina bi tenê yek pedalê dikare bibe avantajeke pir eşkere ji bo kêmkirina westandinê û baştirkirina karîgeriyêLê tenê dema ku bi rêkûpêk were mîheng kirin. Ger ragirtin zêde an ne xwezayî be, ew dikare ji kêrhatî bêtir westiyayî be. Divê em li benda ajotina wê bisekinin da ku bibînin ka Ford bi rastî jî gihîştiye xala îdeal an na..

Li gorî şîrketên elektrîkê yên ku jixwe di sûkê de ne, cihê wê li ku ye?

Dema ku em li rewşa heyî dinêrin, Transit City dikeve beşek ku ji valatiyê dûr e. Di nav pêşniyarên kompakt û bajarî yên damezrandî de modelên wekî Nissan Townstar EV, Renault Kangoo Van E-Tech, Toyota Proace City Electric an jî ekosîstema Stellantis a ku ji hêla Peugeot E-Partner, Opel Combo Electric, Citroën ë-Berlingo Van y Fiat E-DoblòÛ, hinekî bilindtir an ji perspektîfek qismî cûda, ya jêrîn jî xuya dike: Nasnameya Volkswagen. Buzz CargoDi nav lêzêdekirinên nûtir an jî yên ku bi awayekî zelal derdikevin holê de, divê em van jî tê de bihewînin: Kia PV5 Cargo, yek ji pêşketinên nû yên herî cidî di bazara wesayîtên bazirganî yên elektrîkê ya Ewropî de.

Ji ber çend sedeman, Bajarê Transitê li wir armancên bilind digire. Pêşî, ji ber ku Barkirina kêrhatîji ber ku tewra kg 1.275 ji bo L2H2 hate ragihandin, bi kêmanî li ser kaxezê, li jor piraniya wesayîtên elektrîkî yên kompakt ên naskirîYa duyemîn, ji ber ku qebare û pirrengiya karê laşbi taybetî bi wê re chassis-cab ku di vê asta bazarê de ne gelemperî ye. Û ya sêyemîn, ji ber ku bataryayek ku ji ya gelek reqîbên kompakt hinekî mezintir e, lê dîsa jî li gorî wesayîtên ambicioztir û bihatir nerm e.Bi gotineke din, Ford hewl dide ku xwe di nav ... de bi cih bike. zemînek navînî ya pir jîr: ji gelek kompaktên elektrîkî yên heyî amûrek bêtir e, lê hîn jî di biha, mezinahî an tevliheviyê de ber bi alternatîfên mezintir ve gavek neavêtiye.

Berawirdkirina bi Nasnameya Volkswagen. Buzz Cargo Cûda ye. Modela Almanî jî karta elektrîkê ya bajarî dilîze, lê ew vê yekê ji felsefeyek bêtir xeyalperest dike, bi wêneyek pir bihêz û konfigurasyonek ku kêmtir li ser quruşa dawîn a lêçûnên xebitandinê disekine. ID. Buzz Cargo pêşkêş dike. 3,9 m3 qebare û a carga útil máxima de 650 kg di belgeya fermî ya destpêkirinê de, ku bi eşkereyî wê li pişt Bajarê Veguhastinê datîne kapasîteya bi hişkî profesyonel.

Û dû re jî doza wê heye ku Kia PV5 CargoBê guman ev xala referansê ya herî balkêş e ji bo têgihîştina ku bazar ber bi ku ve diçe. Kia vanek pêşniyar dike ku li ser mîmariya PBV-ê hatiye çêkirin, bi 4,4 M3, heya 790 kg bargirandu mezinahîyên bateriyê di navbera 51,5 û 71,2 kWh, rêzeyên hevgirtî yên pir bilindtir û şarjkirina bilez ji %10 heta %80 di kêmtirî 30 hûrdeman de. Ew e pêşniyarek teknolojîk a zelaltir û pêşketîtir di sêwirana hilberê de, û bê guman yek ji reqîbên ku çêtirîn rave dike çima Ford dixwest konsepta Transit City ewqas baştir bike.

Di vê çarçoveyê de, Ford dixwaze bibe... ewê ku hejmaran çêtirîn hevseng dike bêyî ku ferz bike ku kapasîteya barkirinê, xurtbûn, an rehetiya karanînê qurbanî bike.Û ew, di reklameke sivik de, Ew rêyek pir cidî ya pêşbaziyê dimîne.

Transîtek bi mantiqa amûran

Aliyekî din ê girîng jî cihê wê di nav rêza Ford Pro de ye. Marqe wê wekî hevalê bêkêmahî yê E-Transit Customku derenceyek bazirganî ya pir rêkûpêktir pêşniyar dike: Ji bo beşa herî biçûk kurye, ji bo operasyona bajarî ya elektrîkî ya bi arzanî Transit City, ji bo kesên ku hewce ne ku mezinahî û kapasîteyê zêde bikin Custom, û ji bo operasyonên di pîvanek din de Transita mezin. Ev lihevhatin bi qîmet e ji ber ku ew alîkariya Ford dike ku spektruma profesyonel çêtir bigire bêyî ku xerîdar neçar bike ku hilberek mezin an jî hilberek ku kêmasiyên wê hene hilbijêre. Bi rastî, E-Transit Custom xwedan rêzek homologkirî ya heta ... ye. 373 km di hin guhertoyan de, da ku Bajarê Veguhastinê Ne ji bo şûna wê ye, lê ji bo temamkirina nexşeya elektrîkê ya marqeyê ji jêr ve ye..

Bê guman, hîn jî pirs hene ku tenê piştî ku em wê biajon û bihayê dawî bizanin dikarin werin bersivandin. Ragirtina bar, karîgeriya cîhana rastîn, hesta eksê pêşiyê di dema manevrayên hêdî de, û kalîteya siwarbûnê di bin belavkirina barekî giran de hemî faktorên ku divê werin hesibandin in. Her weha em ê bibînin ka nirxa mayî çawa digire, alavên standardkirî bi rastî çiqas bandorê li bihayê dawî dikin, û gelo ew soza sadebûnê vediguhere kirînek bi rastî reqabetê.