Farizon, beşa wesayîtên bazirganî ya Geely, bi V7E dikeve bazara vanên elektrîkî yên navîn.Wesayîtek bi cîhê barhilgir heta 6,95 m³, barkêşek 1.338 kg, bataryayên CATL LFP, û bihayek destpêkirinê ku, bi euro ve hatî veguheztin, berî bac û xercan ji dora 32.300 € dest pê dike. Keyaniya Yekbûyî dê bazara wê ya yekem be, lê peyama wê bi zelalî Ewropî ye: Markayeke din a Çînî dikeve dilê bazara wesayîtên profesyonel, tam li cihê ku Ford, Stellantis, Renault, Volkswagen, Mercedes û Toyota bi dehan salan e rê li ber wan vedikin.

V7E ne tiştekî elektrîkî yê kêm e ji bo flotên pir taybetî, ne jî wesayîteke radestkirinê ya piçûk a kîlometreya dawîn e. Ew li herêma herî hesas a beşa wesayîtên bazirganî yên sivik dixebite: ya wesayîtên navîn ên ku dikarin xizmetê ji bo kesekî xweser, SME, şîrketeke tamîrkirinê, operatorekî lojîstîkê yê bajarî, an jî flotek şaredariyê bikin. Ji hêla mezinahî, sêwiran û armancê ve, ew rasterast bi modelên wekî Ford E-Transit Custom, Opel Vivaro Electric, Peugeot e-Expert, Citroën ë-Jumpy, Toyota Proace Electric, Mercedes eVito, Volkswagen ID. Buzz Cargo, Renault Trafic E-Tech elektrîkî an nû Kia PV5. Lebê Pêşniyara wan ne li ser kevneşopiya marqeyê ye, lê li ser formuleke pir rasterasttir e: mîmariya elektrîkê ya taybet, kapasîteya barkirinê ya bilind, bihayên êrîşkar, û piştgiriya pîşesaziyê ya Geely.

Hişyariya yekem ji bo reqîbên wê yên sereke: hejmarên wê

Farison V7E 4,995 metre dirêj û 1,985 metre bilind e. û firehiya wê 2,206 metre ye tevî neynikan. Ango, ew bi formata vanek navîn tevdigere, lê bi bilindahiyek ku ji bo gelek jîngehên bajarî hîn jî maqûl e û bi karanîna pir êrîşkar a qada hundurîn. Qada barhilgir xwedî qebareya 6,95 m³, dirêjahiya bikêrhatî 2,73 metre, firehiya wê 1,69 metre li ser kemerên tekerê û bilindahiya hundirîn 1,435 metre ye. Wergerandin bo bikaranîna rastîn: ew dihêle ku heta sê paletên Euro werin barkirin, li her du aliyan deriyên kêlekê yên şemitokî hene ku 1,10 metre fireh in û deriyên paşîn jî hene ku vebûna wan 270 pile ye. Bilindahiya qata barkirinê, agahiyek din a pir profesyonel, 500 mm ye.

Ev rêze, bi kêmanî di bazara destpêkirina xwe ya destpêkê de, bi awayekî pir hêsan tê pêşkêş kirin: Şêwazek karoserê L1 H1 ya yekane, asta xemilandinê ya yekane û berfireh, û du bataryayên LFP yên ji hêla CATL ve hatine peyda kirin, bi kapasîteyên 50,23 û 66,67 kWh. Ya yekem xwedî menzîla WLTP ya heta 240 km û dora 338 km di ajotina nav bajêr de ye. Ya paşîn xwedî menzîla WLTP ya heta 328 km û dora 475 km di karanîna nav bajêr de ye.Her wekî her carê bi kamyoneteke elektrîkî re, jimareya baş ne hejmara katalogê ye, lê belê ew hejmar e ku ew dikare bi barekî, hewaya sar, ajotina li ser otobanê, germkirinê, radestkirinên rastîn û şofêrek bi lez re li ber xwe bide; lê pêşgotin jixwe tiştekî eşkere dike: Farizon dixwaze ku V7E ne wekî veguherînek elektrîkî ya vanek motora şewitandinê xuya bike, lê wekî amûrek elektrîkî ya ku ji bo wê armancê hatiye çêkirin..

Platforma elektrîkî, ne veguherînek hêsan e

V7E li ser mîmariyeke mîna skateboardê hatiye avakirin, û Farizon behsa wê dike. Teknolojiya ajotin-bi-têl a GXA-M. Ev tê vê wateyê ku beşek ji têkiliya di navbera ajokar, rêvebirin û firênan de bi elektronîkî tê birêvebirin, girêdanên mekanîkî yên kevneşopî kêm dike û rê dide entegrasyoneke kompakttir a pêkhateyên elektrîkê. Di pratîkê de, avantaja herî mezin a vanekê ne tenê dengê wê yê sofîstîke ye, lê di heman demê de cîhê ku azad dike, qata barhilgir a nizmtir, belavkirina giraniya çêtir, û rêveçûna çêtir di bajêr de ye. Süspansiyona pêşiyê bi dîzayna strûtên McPherson e, lê ya paşîn bi rengên pelî yên dirêj-demî bikar tîne - çareseriyek ne kevneşopî ye, lê bi tevahî ji bo wesayîtek ku ne ji bo pêşandanê, lê ji bo hilgirtina barekî hatiye dîzaynkirin guncaw e.

Motora elektrîkê motoreke senkron a bi mıknatîsek daîmî ye, ku 110 kW —150 hp— û 230 Nm dide, Ew tekerên pêşiyê dixebitîne û dihêle ku ew bigihîje 120 km/h. Ev hejmar ji bo otomobîlên elektrîkê ne sernavên balkêş in, lê di wesayîtek radestkirinê de, hêz kêm caran sernavê rast e. Ya ku li vir girîngtir e ev e ku ew çawa ji sekinandinê lez dike, çawa manevra dike, xerckirina enerjiyê ya leza kêm, performansa frena wê ya nûjenker, û dema ku bi tevahî barkirî be çiqas zextê li ser lastîk û bataryayê dike. Farizon çerxa zivirînê ya 12 metreyan radigihîne. Modên Eco û Normal, û aerodînamîk bi Cd ya 0,27, reqemek berbiçav di wesayîtek bazirganî ya vê formatê de.

V7E ne tenê li xweseriyê digere, lê di heman demê de kêmkirina dema bêhnvedanêku ev e ku wesayîtek elektrîkî piraniya pêbaweriya xwe li hember mazotê dixe xeterê. Di herika alternatîf de, ew 11 kW, 100 kW di herika rasterast de piştgirî dike û her weha fonksiyonek V2L ya 2,2 kW jî vedihewîne, ku ji bo hêzkirina amûran, alavên alîkar an cîhazên piçûk ji bataryayê bixwe kêrhatî ye.

Buhayê beşek ji hilberê ye

Biha yek ji kêmasiyên herî mezin ên Farizon V7E ye. Di bazara destpêkirina wê de, guhertoya 50,23 kWh bi bihayekî dest pê dike ku, dema ku bi euro were veguheztin, bi qasî ... tê. 32.300 euro berî bac, veguhastin, qeydkirin û xercên herêmîGuhertoya 66,67 kWh li dora 35.200 euro di bin heman mercan deEv ne bihayên fermî ne ji bo Spanyayê an Yekîtiya Ewropayê ya parzemînî, lê ew ji bo têgihîştina stratejiyê dibin alîkar: Farizon dixwaze bikeve bazarê li jêr gelek alternatîfên elektrîkê yên kevneşopî û vê yekê bi pêşniyarek ku ne xirab xuya dike bike.

Taybetmendiyên standard dibe ku ekrana navendî ya 12,3 înç, koma amûran a dîjîtal a 7 înç, Apple CarPlay û Android Auto yên bêhêl, kameraya 360 pile, kontrola seyranê ya adapteyî, û pergalên alîkariya ajokar ên pêşkeftî di nav xwe de bigirin.Taybetmendî kursiya ajokar a bi hewakirin, kontrola avhewayê û şarjkirina bernamekirî, ketin û destpêkirina bê mifte, du deriyên kêlekê yên şemitok, astara PVC li beşa barhilgir, û tekerê yedek vedihewîne. Bi gotineke din, Farizon bi rakirina wê V7E wekî vanek elektrîkî ya erzan bi cih nake, lê belê wekî... Ew berhemeke bi bihayekî dijwar e, lê taybetmendiyên wê wisa hatine çêkirin ku pispor hest neke ku ew amûrek pola duyemîn dikire..

Ev xala nebaş e ji bo Ewropayê. Heta niha, gelek wesayîtên elektrîkî mantiqek naskirî dişopandin: ew ji bo Herêmên Emîsyonên Kêm, radestkirinên bajarî û peymanên filoyê baş bûn, lê li gorî hevtayên xwe yên mazotê biha bûn, bi rêjeyek pir hesas ji bo karanîna cîhana rastîn, û di hin rewşan de, ji ber ku ji platformên pir-enerjî têne, bi eşkereyî ceza dikirin. Farizon V7E bi peyamek cuda tê: ew soza prestîja marqeyê nade, ew bi dîroka Ewropî pesnê xwe nade, û toreke wê ya damezrandî wekî Ford, Stellantis, Mercedes, an Volkswagen tune. Lê ew tîne Biha, barkêş, bataryaya LFP, alav, garantî, û hêza pîşesaziyê ya Geely.

Hevrik êdî nikarin tenê li mazotê binêrin

Li gorî Ford E-Transit Custom, Farizon xwedî heman bicîhkirina torê nîne. Ne jî ekosîstema Ford Pro ya li pişt wê, lê dibe ku ji bo kesên ku li lêçûna kirînê û karanîna bajarî dinêrin balkêş be. Li gorî Vivaro Electric, e-Expert, ë-Jumpy an Proace Electric, ew ​​dikare bi mîmariyeke ku ji destpêkê ve bêtir ber bi wesayîta elektrîkê ve ye, pesnê xwe bide. Li gorî ID. Buzz Cargo, ew bi giraniya hestyarî û bandora dîtbarî ya kêmtir dilîze, lê bi lojîka amûran a pir zêdetirLi gorî Kia PV5, ku dibe ku ji ber nêzîkatiya xwe ya modular û armancên PBV reqîbê konseptûel ê herî balkêş be, Farizon V7E di stratejiya xwe ya bazirganî de kêmtir futurîst xuya dike, lê rasterasttir xuya dike: du kursî, qadeke barkêşiyê ya mezin, kapasîteya barkirinê ya bilind, û bihayek asta destpêkê. Û li gorî Renault Trafic E-Tech ya elektrîkî ya pêşerojê, ku armanc dike ku bibe pîvanek Ewropî ji bo rêje û platformê, V7E rêyek din temsîl dike. pragmatîktir û lêçûn-zêdetir.

Ne li Spanyayê ye hîn, lê Farizon jixwe li vir e

Pirsa ji bo xwendevanê spanî eşkere ye: Gelo Farison V7E dê bigihîje Spanyayê? Niha, ji bo bazara me ti ragihandineke bazirganî ya taybetî tune. Malpera Farizon a bi spanî li ser SV-ê disekine, ku ew wesayîta mezin a elektrîkê ye ku li welatê me jixwe bi toreke şarjkirinê û forma ceribandina ajotinê tê pêşkêş kirin. Lê divê hatina V7E wekî gaveke tenê neyê dîtin. Farrizon jixwe li Ewropayê xwedî pêgehek e, bi hebûna xwe li Spanyayê bi SV, û Geely demek dirêj e nîşan daye ku ew tenê ji bo ceribandinên demkî nayê bazarê.Di wesayîtên rêwiyan de, ew vê yekê bi marqeyên cûda û pir baş dabeşkirî dike; di wesayîtên bazirganî de, Farizon dikare bibe rêya wê ya herî rasterast ji bo hedefgirtina filoyan, kesên xweser û veguhastina profesyonel.

Dem jî ne tesaduf e. Ewropa ji bo wesayîtên bazirganî yên elektrîkî dikeve qonaxek nû. Herêmên Emisyonên Kêm sînordarkirinan tundtir dikin, şîrket dixwazin emîsyonan kêm bikin, filoyên bajarî hewce ne ku lêçûnên xebitandinê baştir bikin, û hilberînerên kevneşopî rêzeyên xwe nû dikin. Lê belê biha hîn jî asteng e. Vaneke elektrîkî dikare di bajêr de pir maqûl be, lê heke li gorî mazotê pir biha be, rêjeya şarjkirinê kurt be, an jî rê ji nû ve sêwirandinê ferz bike, gaveke pêşveçûnê rawestiyaye. Ji ber vê yekê V7E ewqas balkêş e: ne ji ber ku parka Spanyayê dê sibê biguhere, lê ji ber ku ew nîşan dide ku zexta pêşbaziyê dikare ji ku derê were..

Pêdivî bi Farizon nîne ku tevahiya bazarê bi carekê ve bi dest bixe. Bes e ku meriv bikeve nav deverên pir taybetî: Radestkirina bajarî, xizmetên teknîkî, karsaziyên piçûk ên bi baregeha xwe ya barkirinê, filoyên ku rêyên dubare çêdikin, meclîsên bajaran, operatorên lojîstîkê û kesên xweser dest pê dikin ku sînorkirinên gihîştinê, lêçûnên enerjiyê û lênêrînê li ber çavan bigirin. Eger biha jî rast be û tor jî li ber xwe bide, nîqaş êdî li ser firotina vaneke Çînî li Ewropayê namîne û dibe tiştekî pir nerehettir: Çend xerîdarên profesyonel amade ne ku ji bo marqeyek navdar bêtir pere bidin ger alternatîfek nû ji wan re şarjkirina bêtir, temenê bateriyê dirêjtir, an jî amûrên bêtir bi pereyek kêmtir pêşkêşî wan bike?.