Pirs hema hema her tim bi heman awayî derdikeve holê: "Karsaziyeke min a biçûk heye, ez radestkirinan dikim, divê ez vana xwe ya dîzel a kevin bikirrim an jî yeka elektrîkî bistînim?" Û bersiva rast ev e ku ew girêdayî ye. Lê ew bi tiştên pir taybetî û pîvandî ve girêdayî ye, ne bi texmînan. Li vir em ê wan çareser bikin.
Çima biryar di sala 2024an de êdî ne diyar e
Pênc sal berê, axaftin zû bi dawî bû: mazot, xal. Îro na. Herêmên Emisyona Kêm zêde bûne, bihayê mazota bazirganî êdî ne wekî berê ye, û wesayîtên elektrîkê yên sivik têra xwe gihîştiye ku ajokarekî radestkirina bajêr ê xweser wan bi ciddî bifikire. Digel vê yekê, ew hîn jî ji bo her kesî dermanek nînin.
Du guherbarên sereke: kîlometre di salê de û herêma radestkirinê
Eger min neçar bibûya du hejmaran hilbijêrim, ew ê ev bin: wesayît di salê de çend kîlometreyan diçe û çend ji sedî ji wan kîlometreyan di nav bajarekî de ne ku Herêma Emîsyona Kêm heye. Yên mayî - marqe, biha, tercîhên kesane - paşê tên.
Sînorê mîlê salane: xêz li ku ye
Di pratîkê de, di bin 15.000 km/salê de , wesayîtên elektrîkê hema hema her gav ferqek çêdikin ger hûn bi giranî li bajêr ajotinê bikin. Di navbera 15.000 û 25.000 km/salê de , ew bi tevliheviya bajarî/navbera bajarî ve girêdayî ye. Di jor 25.000-30.000 km/salê de bi rêwîtiyên dirêj, dîzel hîn jî xwedî lêçûna giştî ya xwedîtiyê (TCO) ya herî baş e, ji bilî rewşên pir taybetî yên bi şarjkirina bilez a entegre li ser rê.
Tîpolojiya herêmê: bajarî, derdora bajarî, navbera bajarî
- Paqij bajarî (Mîla dawî li Madrîd, Barcelona, Valencia, Sevilla): wesayîtên elektrîkî xwedî avantaja malê ne. Herêmên Emisyona Kêm, rawestgehên kurt, frena nûjenker, rêjeya herî kêm a pêwîst.
- Peri-bajarî (parkên pîşesaziyê, kemerên metropolîtan, pêşveçûna bi karanîna tevlihev): herêma gewr. Li vir, divê em hejmaran analîz bikin.
- Navbajarî (rojane rêyên 200+ km, trafîka otobanê ya domdar): dîzel qezenc dike. Dîsa jî.
Mesrefa rastîn: li buhayê kirînê nenêre, li TCO binêre
Xeletiya klasîk ew e ku meriv bihayê navnîşê bide ber hev û encam derxîne. Mesrefa wesayîtek elektrîkê di destpêkê de di navbera %30 û %50 de ji ya hevtayê xwe yê dîzel zêdetir e. Lê TCO - lêçûna tevahî ya xwedîtiyê di nav 5 salan de - wêneyê bi tevahî diguherîne.
Çi dikeve nav TCO-ya wesayîteke şîrketê?
Bihayê kirînê kêmtir piştgirî (MOVES III hîn jî bi nuansên xwe zindî ye), enerjî an sotemenî, lênêrîn, sîgorta, baca rê, amortisman û -pir girîng- lêçûna derfetê ya neketina Herêma Emisyona Kêm.
Enerjî li hember sotemeniyê: hesabkirina li ser kîlometreyê
Bi kurtasî: wesayîtek elektrîkî ya sivik di ajotina rastîn a bajarî de di navbera 18 û 22 kWh/100 km de dixwe. Bi şarjkirina 0,15 €/kWh ji stasyonekê, ev nêzîkî 3 € ji bo her 100 km ye . Wesayîtek dîzel a wekhev bi karanîna dîzela bazirganî nêzîkî 8-9 € ji bo her 100 km lêçûn dike . Cudahiya ku bi 20.000 km zêde dibe, salê 1.000-1.200 € ye. Ew ne hindik e, lê bi tevahî cûdahiya bihayê kirînê nagire nav xwe.
Parastin: li cihê ku şîrketa elektrîkê bi rastî xwedî avantaj e
Parçeyên kêmtir ên tevgerbar, guhertina rûnê tune, debriyaj tune, frenên ku bi saya frena nûjenker du qat dirêjtir dimînin. Li vir, wesayîtên elektrîkî li gorî mazotê di tevahiya temenê xwe de di navbera %30 û %40 de teserûf dikin.
ZBE: faktora ku carinan bi tena serê xwe biryarê dide kirînê
Eger rêya we ya rojane bikeve Madrîd Navend, Barcelona, an Herêmên Kêm Emîsyonê yên wekhev, û wesayîta we ya niha stîkera B an jî xerabtir hebe, biryar jixwe ya we ye. Ne li ser Mesrefa Giştî ya Xwedîtiyê (TCO) ye, ew li ser şiyana xebatê ya sibê ye.
Etîketên jîngehê û kîjan wesayît dikare bikeve ku derê
Wesayîtên sifir-emisyon li piraniya bajaran bêyî sînorkirinên demê, gihîştina wan li her derê belaş e. Wesayîtên ECO bi hin şertan gihîştina wan belaş e. Wesayîtên pola C (dîzel Euro 6) li hin Herêmên Emîsyona Kêm dest bi sînorkirinên demê dikin. Wesayîtên pola B her ku diçe sînordar dibin.
Modelên elektrîkî yên ku li Spanyayê ji bo firotanê hene
Werin em dest bi tiştên ku hûn dikarin îro li firoşgehekê bikirin bikin.
Renault Kangoo E-Tech — ji 34.000 € dest pê dike
Pîvana di beşa piçûk de. Bi rêjeya WLTP ya dora 285 km, şarjkirina bilez a 80 kW DC ya vebijarkî, û qebareya barkirinê ku standard dimîne. Ji bo radestkirina paqij a bajêr bi bingehek şarjkirina depoyê, zehmet e ku meriv xelet bike.
| Hêza kW | Hêza CV | Velocidad máxima | Xweseriyê | Xerc | Label | Deynik |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 90 kW | 122 CV | 132 km / h | 285 km | 19,7 kWh/100 km | Sifir | Elatrîkî |
Peugeot e-Partner — ji 33.500 € dest pê dike
Heman platform wekî ë-Berlingo, bi destanek Peugeot. 275 km menzîla WLTP, 100 kW hêz, û ergonomiya kabînê ku, bi raya min, di nav yên çêtirîn de di beşê de ne. Vebijêrkek baş ji bo flotên radestkirina kîlometreya dawîn.
| Hêza kW | Hêza CV | Velocidad máxima | Xweseriyê | Xerc | Label | Deynik |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 100 kW | 136 CV | 135 km / h | 275 km | 20,1 kWh/100 km | Sifir | Elatrîkî |
Citroën ë-Berlingo - ji € 33.000
Xwişk û birayê pragmatîk ê malbata Stellantis. Heman taybetmendiyên e-Partner lê bi bihayek destpêkê ya hinekî kêmtir. Ji bo şofêrên xweser ên ku lêçûna her kîlometreya xebitandinê didin pêşiyê, guncanek bêkêmasî ye.
| Hêza kW | Hêza CV | Velocidad máxima | Xweseriyê | Xerc | Label | Deynik |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 100 kW | 136 CV | 135 km / h | 275 km | 20,1 kWh/100 km | Sifir | Elatrîkî |
Ford Transit Custom — ji 36.000 € (dîzel)
Min bi zanebûn guhertoya dîzel li vir zêde kiriye, ji ber ku ew hîn jî pîvana ajotina di navbera bajaran de ye. Motora 2.0 EcoBlue di cîhana rastîn de xerckirina sotemeniyê ya 7-8 l/100 km pêşkêş dike û pêbaweriya xwe ya îsbatkirî nîşan dide. Ger hûn li ser rêya sereke salê 40.000 km biajon, ev otomobîla ji bo we ye, an jî yek ji hevwateyên wê ye.
| Hêza kW | Hêza CV | Velocidad máxima | Xweseriyê | Xerc | Label | Deynik |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 100 kW | 136 CV | 160 km / h | ≈900 km | 7,5 l/100km | C | Diesel |
Mercedes-Benz eVito — ji 47.000 € dest pê dike
Vaneke elektrîkî ya navîn bi rêjeya WLTP ya 242 km di guhertoya bataryaya standard de. Di nihêrîna pêşîn de biha ye, erê, lê ji bo radestkirinên bajêr ên premium an karûbarên ku hewceyê wêneyek profesyonel û xebata bêdeng in, maqûl e. Digel vê yekê, biha li gorî reqîbên xwe gumanbar dimîne.
| Hêza kW | Hêza CV | Velocidad máxima | Xweseriyê | Xerc | Label | Deynik |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 85 kW | 116 CV | 120 km / h | 242 km | 26 kWh/100 km | Sifir | Elatrîkî |
Volkswagen ID. Buzz Cargo — ji 55.000 € dest pê dike
Vebijêrka biha ye, lê bi hevsengiya herî baş a menzîl û karanîna tevlihev. 400 km menzîla WLTP ya cîhana rastîn, platforma MEB, û şarjkirina bilez a 170 kW. Ji bo pargîdaniyên ku rêyên radestkirina derbajaran dirêj in û balê dikişînin ser wêneyê, ew veberhênanek hêja ye.
| Hêza kW | Hêza CV | Velocidad máxima | Xweseriyê | Xerc | Label | Deynik |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 150 kW | 204 CV | 145 km / h | 400 km | 21 kWh/100 km | Sifir | Elatrîkî |
Fiat E-Ducato - ji 58.000 €
Vana mezin a elektrîkê. Ew bi qebareya barhilgir a vanek cidî û bi bataryaya xwe ya 79 kWh dikare 235 km bimeşe. Ji bo radestkirinên bi qebareya bilind li bajarên mezin, îro reqabetek rasterast tune ye.
| Hêza kW | Hêza CV | Velocidad máxima | Xweseriyê | Xerc | Label | Deynik |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 90 kW | 122 CV | 100 km / h | 235 km | 34 kWh/100 km | Sifir | Elatrîkî |
Tabloya kurt û xal
| Modelo | Xweseriyê | biha ji | Bikaranîna îdeal | Xetkirinî |
|---|---|---|---|---|
| Renault Kangoo E-Tech | 285 km | 34.000 € | Belavbûna bajarî | 8,5/10 |
| Peugeot e-Partner | 275 km | 33.500 € | Mîla dawî | 8/10 |
| Citroën ë-Berlingo | 275 km | 33.000 € | Xweserkarên bajarî | 8/10 |
| Ford Transit Custom (dîzel) | ≈900 km | 36.000 € | Navbajar a dijwar | 9/10 |
| Mercedes-Benz eVito | 242 km | 47.000 € | Kastên premium | 7/10 |
| Nasnameya Volkswagen. Buzz Cargo | 400 km | 55.000 € | Demdirêj li derdora bajarî | 8,5/10 |
| Fiat E-Ducato | 235 km | 58.000 € | Qebareya mezin a bajarî | 7,5/10 |
Lîsteya kontrolê ya dawî: meriv çawa di 5 hûrdeman de bi xwe biryar dide
- Mîlajên xwe yên rastîn ên ji sala borî lê zêde bikinNe yên texmînkirî: yên li ser kîlometerê.
- % di ZBE an jî ZBEya bendewar de hesab bikeEger ji %40î derbas bibe, şîrketa elektrîkê gelek qezenc dike.
- Ma îstasyona şarjkirinê li cem we heye? Bêyî şarjkera xwe, wesayîta elektrîkê pir tevlihevtir dibe.
- Dirêjtirîn rêya te ya asayî çi ye? Eger bê rawestan ji 200 km derbas bibe, di mesafeya zivistanê ya rastîn de baldar be.
- TCO-yê li ser 5 salan hesab bike, ne li ser 1 salan.Wêne tê guhertin.
Eger hûn salê kêmtir ji 20.000 km biajon, li bajêr teslîmatan bikin û dikarin li depoyekê şarj bikin, elektrîk qezenc dike. Ger hûn li ser otobanê salê ji 30.000 km zêdetir biajon û rêya we pêşbînîkirî be lê dirêj be, dîzel hîn jî bijarteyek çêtir e. Û heke hûn di navberê de bin - ku gelek kes lê ne - dem hatiye ku hûn bi hesabkerekê rûnin, ne ku xwe bispêrin intuîsyonê.
Bi gelemperî pirs pirsîn
Di kîjan qonaxa salê de kirîna wesayîtek elektrîkî êdî ne hêja ye?
Li jor 30.000 km/salê bi piranî rêwîtiyên dirêj ên navbajaran, lêçûna giştî ya xwedîtiyê (TCO) ya mazotê hîn jî çêtir e. Li jêr 20.000 km/salê bi piranî karanîna navbajaran, wesayîtên elektrîkî hema hema her gav qezenc dikin.
Ez dikarim bi kamyoneteke dîzel a Euro 6 bikevim navenda Madrîdê?
Belê, etîketa C heye, lê bi sînorkirinên zêde li ser dem û deverên taybetî. Trenda rêziknameyê sal bi sal nîşan dide ku sînorkirinên zêdetir hene, ji ber vê yekê plansazkirina guhertina we demek dirêj pêşwext rêbaza çalakiyê ya hişmend e.
Barkirina rojane ya wesayîteke elektrîkê ji bo radestkirinên nav bajêr çiqas lêçûn dike?
Bi xerckirina rastîn a 20 kWh/100 km û mîla rojane ya 120 km, ev nêzîkî 24 kWh di rojê de ye. Şarjkirina bi 0,15 €/kWh, ev 3,60 € di rojê de ye. Bikaranîna şarjkirina bilez a giştî dikare vê lêçûnê sê qat zêde bike.
Niha ji bo kirîna wesayîtek elektrîkê çi subsîdî hene?
Plana MOVES III hîn jî çalak e, û ji bilî teşwîqên ji bo avêtina wesayîtên elektrîkî, heta 9.000 € subvansîyon pêşkêş dike. Li gorî civaka xweser, dibe ku kêmkirina bacê ya din jî were sepandin. Berî ku hûn fermanek bidin, tê pêşniyar kirin ku rewşa rast were kontrol kirin.