Pirsgirêka AdBlue di kamyoneteke dîzel de carinan mîna gelek tiştên ku di kamyonetekê de çêdibin dest pê dike.Çirayeke hişyariyê li ser dashboardê, hişyariyeke motorê, hişyariyeke gazên emisyonê, an jî serdaneke asayî ya garajê. Lê gava ku hildinPirsgirêk êdî tenê mekanîkî nabe. Em êdî ne tenê li ser pêkhateyekê diaxivin ku têk diçe, lê li ser pergalekê ku bi wê ve girêdayî ye. kontrola belavbûna gazan ku ew dîzel ji bo karanîna li ser rêyan hatibû pejirandin. Wekî din, AdBlue bi sotemeniyê re nayê tevlihevkirin: ew di çerxeyek cuda de dixebite ku bi pergalê ve girêdayî ye. SCR ji bo kêmkirina oksîtên nîtrojenê di dûmana gazên egzozê de û alîkariya bicîhanîna rêziknameyên emîsyonê.
Û li vir ceribandina mezin derdikeve holê: dema ku tamîr tevlihev dibe an budçe teng dibe, hin kes dest pê dikin ku bibihîzin ku... "Bêxe û ji bîr bike"Wekî çareseriyek bilez, balkêş xuya dike. Wekî çareseriyek rastîn, ne ewqas. Ji ber ku tamîrkirina sîstemek emîsyonê ya xelet tiştek e, û tamîrkirina sîstemek emîsyonê ya xirab tiştek bi tevahî cûda ye. gûherrandin sîstemek ku beşek ji taybetmendiyên rêziknameyî yên wesayîtê ye. Li vir xirabûn tenê xirabûnek nabe û bandorê li ser teftîş, qanûnîbûn û yekparebûna teknîkî ya wesayîtê jî dike.
Ew dikare te balkêş Meriv çawa ji bo wesayîta xwe ya dîzelê etîketa ECO digire
Teftîşa wesayîtê bi rastî çi kontrol dike, û çima AdBlue li vir girîng e?
Yekem tiştê ku divê were ji holê rakirin ew fikra ku testa MOT tenê kontrol dike "ka dûman derdikeve" an jî gelo otomobîl baş dixebite. Di wesayîtên dîzel ên nûjen de, û ji ber vê yekê di beşek mezin a filoyên Euro 5, Euro 6, û Euro VI de, teftîş bi bandorek giştî ve sînordar nîne. Testa MOT ev raman vedihewîne: vekolîna dîtbarî ya pergala egzozê û alavên kontrolkirina gazên xav ji bo kontrolkirina ka ew temam e, di rewşek baş de ye, û bêyî kêmasiyên eşkere ye. Wekî din, gelek ji van wesayîtan jî bikar tînin xwendina OBD, ango verastkirina elektronîkî ya pergala teşhîsa li ser wesayîtê.
Û ev yek ji xalên sereke ji bo xwendevan e. Zimanê teknîkî yê muayeneya wesayîtê (ITV) dikare pir dişibihe tiştekî ku hûn ê di atolyeyekê de bibînin, ji ber vê yekê çêtirîn e ku hûn wê rave bikin. Dema ku rêbername li ser diaxive MIL ON, Ew behs dike çira nîşana xirabûna motorê vêketî ye di tabloyê de. Û gava ew qala DTC-yên piştrastkirî an daîmî, ew qala kodên xeletiyê yên ji hêla yekîneya kontrolê ve hatine tomar kirinBi gotineke din, xeletiyên ku wesayîtê bi xwe tespît kirine û di bîra xwe ya elektronîkî de tomar kirine. Bi kurtasî: heke wesayîta we ji ber pirsgirêkek emîsyonê an jî bi xeletiyên ku berê di elektronîka wesayîtê de hatine tomar kirin, ji bo teftîşê were, testa MOT dikare têk biçe.
Wergerandin bo jiyana rast: bi vî awayî pirsgirêkek AdBlue teftîşa wesayîtê xera dike.
Ev xala ku herî zêde bala xwendevan dikişîne ye ji ber ku li wir teorî dibe pirsgirêkek rastîn. Di pratîkê de, senaryo bi gelemperî pir tê naskirin: hişyarî xuya dike sîstema dijî-qirêjiyê, baz dide ser çira hişyariya motorêDibe ku otomobîl hîn jî bi awayekî normal bixebite, û xwediyê wê difikire ku heya ku di dema ajotinê de tiştek neasayî neyê dîtin, hîn jî dem heye. Lê muayeneya wesayîtê (ITV) tenê li ser şopan kar nake. Ger xwendina elektronîkî ya wesayîtê ronahiya nîşana xirabûna motorê nîşan bide, ger ji hêla yekîneya kontrolê ve xeletiyên piştrastkirî an mayînde werin tomar kirin, an jî ger teşhîsên li ser wesayîtê wekî ku divê nexebitin, muayene dikare bi têkçûnê biqede. nebaş her çend wesayît, di çavê şofêr de, "baş dixebite".
Û hûrgiliyek heye ku bi taybetî ji bo kesên ku hewl didin pirsgirêkê berî teftîşê "jê bibin" girîng e: gelo çirayeke hişyariyê ji ser dashboardê winda dibe an jî xeletiyên bîranînê tên paqijkirin. Ew ne wek tamîrkirineke rastîn eBêdengkirina demkî ya nîşanekê tiştek e, lê çareserkirina sedema bingehîn tiştekî din e. Ji ber vê yekê, bi gelemperî, xwe bispêrin vesazkirineke bilez berî muayeneya wesayîtê fikreke xirab e.
Bi testa MOT-ê ya têkçûyî re, pirsgirêk êdî ne tenê teknîkî ye.
Li vir e ku gotar nirxa rastîn bi dest dixe. nebaş MOT Ew ne tenê perçeyek kaxezek acizker e: ew tavilê tiştê ku hûn dikarin bi vanê bikin diguherîne. Di wê rewşê de, wesayît Ew tenê dikare ji bo tamîrkirinê biçe garajê û dûv re ji bo vekolînek nû vegere.Û divê ew teftîşa duyemîn di çarçoveya dema diyarkirî de were kirin. Bi gotineke din, ew êdî tenê tamîrek li bendê nîne û dibe sînordariyek pratîkî li ser karanîna wê.
Di otomobîleke taybet de, ew ê jixwe bibe pirsgirêkek cidî. Di kamyonetekê de, ew pir caran pir xirabtir e. Dibe ku radestkirin, rêwîtiyên kar, kamyoneteke kampê bi rêwîtiyek plansazkirî, an jî tenê wesayîtek ku hûn rojane pê ve girêdayî ne hebin. Ji ber vê yekê AdBlue ne tenê ji ber fatûreyê, lê di heman demê de ji ber... jî fikarek e. Bandora domînoyê ku dikare bibe sedema: hişyariyek, atolyeyek, encamek neyînî ya muhtemel, teftîşek nû, windabûna demê, û zincîreyek ji nerehetiyan ku pir caran bi qasî têkçûna bixwe giran e.
Tevliheviya mezin a ku divê were zelalkirin: têkçûn, têkçûna MOT û betalkirin ne heman tişt in
Li vir divê em rasttir bin, ji ber ku gelek xwendevan sê astên cuda tevlihev dikin. Ya yekem şaşîSîstem xirab dibe, hişyariyek xuya dibe, di devreyê de an jî di rêveberiya emîsyonan de pirsgirêkek heye. Ya duyemîn jî ev e di encamê de li ITVEv xeletî li ser çira hişyariya motorê, di teşhîsa elektronîkî de, an jî di vekolîna dîtbarî de şopek dihêle û dikare bibe sedema encamek neyînî. Ya sêyemîn, û ya herî hesas, ev e. betalkirin an neçalakkirin: kesek destwerdanê dike da ku sîstemê rawestîne an jî rê li ber wesayîtê bigire ku wê bûyerê bi heman awayî nîşan bide.
Ji hev veqetandina van hersê tebeqeyan girîng e ji ber ku xirabûnek nayê wê wateyê ku xwediyê otomobîlê bixweber dibe kesekî ku destwerdan li otomobîlê kiriye, her weha destwerdan nikare wekî tamîrek rewa were firotin. Tiştek e ku pergal têk biçe. Tiştek din e ku wesayît di wê rewşê de ji testa MOT derbas bibe. Û tiştek pir cuda ye ku kesek wê biguherîne da ku bêkêr bibe an pirsgirêkê veşêre.
Çima neçalakkirina AdBlue wekî çareseriyek xuya dike lê bi rastî bi gelemperî tiştan xirabtir dike
Kes ji hebûna vê ceribandinê matmayî nabe. Dema ku xwediyê xanî rêzek hişyariyan, teşhîsên gumanbar, an jî texmînên bilind werdigire, pêşniyara ji "Wê vemirîne û ji bîr bike" Ew bi serê xwe tê. Pirsgirêk ev e ku ev soz du tiştên pir cuda tevlihev dike: nîşan winda dibe y pirsgirêkê çareser bikinWesayît bi sîstemeke taybet a emîsyonê hatiye pejirandin; destdana wê wê nade rewşa wê ya rast, lê belê wê ji şert û mercên ku ew ji bo ajotinê hatiye pejirandin derdixe.
Herwiha, heta nayê pêşniyarkirin ku meriv bi xeyala ku ev pirsgirêka muayeneya wesayîtê (ITV) çareser dike bawer bike. Xala cidî ne ew e ku meriv bibêje ku muayene "her gav her neçalakkirina xeyalî tespît dike", ji ber ku ne hemî manîpulasyon bi heman awayî xwe nîşan didin. Tiştê ku dikare were gotin ev e ku ITV niha xwedî amûrên têr e ku gelek dozan ji ber rewşa pergala emîsyonê, xwendinên elektronîkî yên wesayîtê, çira hişyariya motorê ya ronîkirî, an hebûna xeletiyên ku di ECU-yê de hatine tomar kirin red bike. Û ev bes e ku wê ramanê red bike ku neçalakkirina wê çareseriyek paqij û bê encam e.
Çar şaşiyên herî gelemperî berî ku hûn biçin testa MOT bi kamyonetek ku bi AdBlue re pirsgirêk çêdike
Ya yekem e bi çira hişyariya motorê vêketî bigihîjin Wan hêvî dikir ku, ji ber ku van baş dixebitî, îstasyon dê ferq neke. Behîseke xirab. Di dîzeleke nûjen de, ew çira hişyariyê dikare ji ya ku gelek kes texmîn dikin pir girîngtir be.
Ya duyemîn e tevlihevkirina jêbirinê bi tamîrkirinê reWindabûna hişyariyê nayê wê wateyê ku pergal hatiye sererastkirin. Xeletiyeke paqijkirî dikare vegere, û pergaleke ku bi awayekî nebaş hatiye tamîrkirin dikare şopan bihêle her çend dashboard demkî paqij be jî.
Ya sêyemîn e qebûlkirina betalkirinê wekî ku ew tamîrek normal beNa, ne wisa ye. Ger hûn sîstema kontrolkirina emîsyonan biguherînin, hûn êdî tenê xeletiyekê rast nakin: hûn ji aliyê teknîkî û rêziknameyî ve dikevin qadeke pir hesastir.
Û ya çaremîn e kirîna kamyonetek bikarhatî bi baweriya ku "ew çêtir e, ji ber ku tiştê AdBlue hatiye rakirin"Di ragihandineke rastîn a xizmetê de, divabû bi zelalî bihata gotin: ew avantaja qaşo dikare bi rastî jî beşa herî xirab a reklamê be. Ji ber ku li cihê ku ew soza aramiya hişê didin, dibe ku destwerdaneke bi awayekî nebaş were ravekirin ku muayeneya wesayîtê, qanûnîbûna wesayîtê û heta firotina wê ya paşê jî tevlihev bike.
Ger wesayîta weya dîzel di demek nêzîk de ji bo testa MOT-ê amade be, divê hûn çi kontrol bikin
Ev e cihê ku gotar bi rastî jî pir bikêr tê. Ger teftîşa wesayîta we (ITV) di nav çend rojan an hefteyan de were kirin û wesayîta we hişyariyên têkildarî emîsyonê wergirtibe, yekem tiştê ku divê hûn bikin ne xwestina şansê ye, lê daxwaza alîkariyê ye. tespîtkirinNe hevokek. Ne "Ez ê xeletiyê jê bibim û tu dikarî dîsa biceribînî." Ya girîng zanîn e. çi xeletiyek taybetî xuya dike, heke ew çira hişyariya motorê hîn jî çalak e, eger hebe xeletiyên ku di yekîneya kontrolê de hatine tomar kirin, gelo teşhîsên li ser cîhazê bi rêkûpêk dixebitin û gelo atolye tamîrek rastîn pêşniyar dike an rêyek veşartî ji bo bêdengkirina pirsgirêkê.
Ya duyemîn xilaskirin e fatûre, rapora teşhîsê û dîroka destwerdanêEv belge ne tenê tamîrkirinê ferz dike: ew di heman demê de xwediyê di nakokiyeke pêşerojê de bi atolyeya tamîrkirinê re, di firotinekê de, an di vekolîneke duyemîn de jî diparêze.
Xala sêyem ew e ku encama pratîkî ji bîr nekin: heke we berê ITV (teftîşa wesayîtê) derbas kiribe û ew wekî hatibe nirxandin nebaşTu di qonaxeke bikaranîna wesayîtê ya normal de nînî. Van bi rêwîtiyên pêwîst ji bo tamîrkirin û vekolîna dubare ve sînordar e. Di vanekê de, ev sînorkirin ji ya ku di nihêrîna pêşîn de xuya dike pir girîngtir e.
Ger hûn wesayîtek dîzel a bikarhatî bikirin divê hûn çi bipirsin
Dema kirîna otomobîleke bikarhatî, divê pirsîna li ser AdBlue pir girîng be. Ne bi awayekî obsesîf, lê bi awayekî hizirkirî. Hêjayî pirsînê ye. VINDîroka lênêrînê, fatûre, teşhîsên berê, û rasterast li ser bipirsin hişyariyên belavbûna gazan, guhertina beşên sîstemê, ji nû ve bernamekirin yan jî destwerdanek di sîstema rêveberiya elektronîkî ya emîsyonê de. Sedem pir hêsan e: eger kirîn pergalek kontrolkirina emîsyonê ya ku bi awayekî xirab hatiye tamîrkirin an jî guhertiye di nav xwe de bigire, pirsgirêk tenê bi guhertina destan ji holê ranabe.
Û ev hevokek e ku hema hema qaîdeyek ji bo jiyanê ye: Li hember her firoşkarekî ku argumana "ew berê hatiye betalkirin" wekî pêşniyarek firotanê bikar tîne, hişyar be.Ji ber ku bi otomobîleke weha, ew aramiya hişê nadin te; dibe ku ew pirsgirêkek paşxistî bifiroşin te.
Fikra ku divê xwendevan jê bireve pir hêsan e.
El AdBlue Belê, dibe ku wekî xirabûnekê dest pê bike. Lê di kamyoneteke dîzel a nûjen de, ew dikare zû veguhere tiştekî din: pirsgirêkek bi teftîşa wesayîtê re, bêmobîlîzasyona pratîkî, kirînek xirab, an tamîrek xirabITV (teftîşa wesayîtan) niha hêmanên têkildar ên pergala emîsyonê bi rêya teftîşa dîtbarî û xwendina elektronîkî ya wesayîtê kontrol dike, û teftîşek têkçûyî bi şermezarkirinê bi dawî nabe: ew çûnûhatinê bi rêwîtiya ber bi atolyeyê û vegerê ji bo teftîşê sînordar dike.
Ji ber vê yekê çareseriya herî baş hema hema qet ya herî bilez nîne. Çareseriya baş hîn jî ya herî kêm balkêş e. Teşhîseke cidî, tamîrkirineke rastîn, belgekirinên parastî û bê rêkên kurt bi pergaleke ku beşek ji homologasyona jîngehê ya wesayîtê ye.Di kamyonetê de, ku otomobîl bi gelemperî ji bo kar, amûran, an rêwîtiyê tê bikaranîn, ew hişyarî ne mubalexe ye: ew hesabkirin rast e.
Deh Pirs û Bersîvên Dawî: 10 Pirs û Bersiv Ji Bo Paqijkirina Her Gumanek Derbarê Testên AdBlue û MOT ji bo Vanan
1) Gelo têkçûna AdBlue dikare bibe sedema ku kamyonek di testa MOT de bi ser nekeve?
Belê. Ger pirsgirêk biçe çira nîşana xirabûna motorê vêketî ye an jî diparêze xeletiyên ku di yekîneya kontrolê de hatine tomar kirinDi muayeneyê de dibe ku ew ciddî were hesibandin û bibe sedema encamek neyînî.
2) Gelo muayeneya wesayîtê (ITV) bi rastî sîstema emîsyonê kontrol dike?
Belê. Di sîstemên dîzel ên nûjen de, ne tenê temaşekirina dûmanê an jî hîskirina deng e: her wiha vekolîneke dîtbarî ya sîstemê û ceribandina elektronîkî bi karanîna teşhîsên li ser wesayîtê jî heye.
3) Ger wesayît baş bixebite lê çira hişyariya motorê lê hebe, gelo ew dikare di ceribandinê de bi ser nekeve?
Belê. Rastiya ku wesayît "baş dixebite" tiştê ku elektronîk nîşan dide red nake. Ger... ronahiya hişyariya têkçûna motorê an jî bimîne têkçûnên piştrastkirîMuayene dikare encamên neyînî bide.
4) Ma paqijkirina koda xeletiyê berî testa MOT-ê wekî tamîrkirina wê ye?
Na. Jêbirina xeletiyeke bîranînê ne wek rastkirina sedema ku wê çêdike ye.
5) Ger testa MOT bi ser nekeve çi dibe?
Destûr tê dayîn ku van tenê biçe atolyeyê û dûv re di nav çarçoveya demê ya diyarkirî de ji bo teftîşek nû vegere.
6) Ma neçalakkirina AdBlue tamîrkirinek rast e?
Na. Guhertina pergaleke dijî-qirêjiyê ku beşek ji homologasyona wesayîtê ye, nayê wê wateyê ku tamîrek bi rêkûpêk hatiye kirin.
7) Gelo muayeneya wesayîtê (ITV) her tim betalkirinan tespît dike?
Ne rast e ku meriv soz bide "her dem". Ya rast ev e ku stasyona vekolîna wesayîtan (ITV) xwedî amûrên têr e ku gelek dozan ji ber rewşa pergalê, çira hişyariya motorê, an xeletiyên ku bi elektronîkî hatine tomar kirin red bike.
8) Berî ku ez biçim testa MOTê, divê ez çi NEKIRIM?
Çira hişyariyê vêxistî bihêle, bi jêbirinek bilez razî bibe, betalkirinê wekî ku tamîrek paqij be qebûl bike, an jî yekî bikarhatî bikire "ji ber ku ew berê hatiye rakirin".
9) Divê ez di atolyeyê de çi bipirsim?
Teşhîsek zelal, ravekirina pêkhateya bandordar, fatûre û qeyda nivîskî ya tiştên ku hatine kirin.
10) Divê ez bi kîjan ramanê ve girêdayî bimînim?
Bi ravekirinek pir hêsan: AdBlue ne aksesûarek acizker e ku dikare were rakirin û bes e, lê beşek ji pergala emîsyonê ye ku stasyona vekolîna wesayîtan kontrol dike û ev beşek ji awayê ku ew van ji bo gerê hatiye pejirandin e.