Toyota는 방금 공개했습니다 하일럭스의 9세대단순한 스타일 변경을 넘어선 모델입니다. 브랜드 역사상 처음으로 네 가지 기계식 기둥을 동일한 제품군에 포함시켰습니다. 이미 익숙한 하일럭스 마일드 하이브리드 48V, 내연 기관 (시장에 따라 디젤 및 가솔린) 새로운 하일럭스 BEV 100% 전기 및 중기적으로 하일럭스 FCEV 수소연료전지의 출시가 예정되어 있습니다. 2028.

이 움직임은 완벽하게 맞습니다. 토요타의 멀티테크놀로지 전략 단일 접근 방식에 의존하지 않고 고객 유형, 용도, 각 시장의 현실에 따라 다양한 솔루션을 제공하는 것입니다. 따라서 Hilux는 Toyota 전체 제품군 중 가장 많은 추진 변형을 갖춘 모델"세계에서 가장 사랑받는 픽업"이라는 명성을 얻게 된 기반을 그대로 유지하며 극한 조건에서의 내구성.

스페인의 경우 마일드 하이브리드 48V 버전 현재 세대에서는 이미 마케팅되고 있지만, 하일럭스 BEV 딜러십에 도착할 예정입니다. 2026 년 XNUMX 분기의 변형 수소 연료 전지Hilux FCEV는 다음과 같은 것으로 예상됩니다. 2028유럽의 수소 인프라 개발에 맞춰져 있습니다.

독특한 더블 캡과 더욱 향상된 탑승 편의성을 갖춘 견고하고 민첩한 디자인

새로운 세대의 힐 럭스 이는 다음 개념으로 설계되었습니다. “견고함과 민첩성”프런트 엔드는 새로운 비율을 채택했으며, 로고가 위치한 중앙 막대가 더욱 양식화된 헤드라이트와 결합되었습니다. 도요타 이 차는 고전적이고 매우 "진정한" 픽업트럭 스타일로 등장합니다. 하일럭스 BEV 공기 역학적 처리가 구체적이며 기존 그릴을 제거하고 추가합니다. 맞춤형 합금 휠버전으로서의 상태를 강조함 제로 배출재설계에는 다음도 포함됩니다. 새로운 접근 단계 적재 구역으로 측면 등자 하루 종일 계산대를 오가는 사람들을 위해 새롭게 실용적인 디테일을 추가했습니다.

처음으로 Hilux 전체 제품군에 다음이 통합되었습니다. 전동 파워 스티어링이러한 변화는 의미가 있습니다. 도로에서 더 직접적인 조향이 가능해지고, 저속 주행 시 기동성이 향상되며, 무엇보다도 휠 스핀이나 윌리가 줄어듭니다. 핸들에 갑작스러운 반응 바위가 많거나 매우 험난한 지형을 운전할 때 건설 작업, 채석장 또는 농업 작업에서 매우 귀중한 것입니다.

차체 측면에서 Toyota의 접근 방식은 명확합니다. 더블캡만따라서 이 브랜드는 유럽 고객의 대다수 선호도에 부합하는데, 유럽 고객에게 하일럭스는 업무용 차량이자 개인용 차량이기 때문이다. 혼합 사용부하와 결합 가능 다섯 개의 왕실 광장내부적으로는 눈에 띄는 품질의 도약이 눈에 띕니다. 더 나은 재료, 명확한 영향을 받은 디자인 뉴 랜드 크루저 및 더욱 디지털화된 운전 자세Hilux가 데뷔합니다 12,3인치 헤드업 디스플레이 새로운 수평 디자인과 중앙 멀티미디어 화면도 최대 12,3인치모든 4x4 트랙션 컨트롤과 오프로드 모드가 센터 콘솔에 그룹화되어 있어 사용이 편리합니다. BEV또한, "바이 와이어" 트랙션 선택기 현대성의 느낌을 강화하는 직접적인 행동.

연결성은 통합 가능성을 따라잡고 있습니다. Cargador Inalámbrico 모바일 및 신규 뒷면에 USB 포트가 있습니다선박에 탑재되는 장비와 물류, 주문 관리 또는 조사 업무에서 스마트폰과 태블릿을 집중적으로 전문적으로 사용하는 것에 대해 생각해 보세요.

보안 섹션에서 패키지 도요타 세이프티 센스 이는 상당한 도약을 의미합니다. 버전과 시장에 따라 새로운 Hilux는 다음과 같은 기능을 제공할 수 있습니다. 저속 가속 억제, 능동적인 운전 지원 y 비상 정지 시스템, 이외에 사각지대 감지기, 안전한 출구 지원 및 카메라가 있는 운전자 모니터이 모든 것은 기존의 안정성 지원 기능에 추가된 것입니다. 트레일러 제어 그리고 경사 지원. 회사 입장에서 이는 더 이상 단순한 판매 논리가 아닙니다. 점점 더 중요해지고 있습니다. 직업적 위험 예방 정책 그리고 차량 사고를 줄이는 데에도 도움이 됩니다.

Hilux BEV 100 전기: 배출가스 제로, 높은 생산성

이 세대의 가장 큰 참신함은 하일럭스 BEV첫 번째 하일럭스 100% 전기 표준토요타는 명확한 전제에서 출발했습니다. 바로 모델의 고유한 특징을 보존하는 것입니다. BEV는 섀시 위의 차체 그리고 그것은 제공되도록 설계되었습니다 진정한 오프로드 성능,와 배터리에 대한 특정 보호 충격과 물 침투에 강함. 도강 깊이 이 엔진은 연소 버전과 동일한 수준을 유지하는데, 이는 농촌 유지 관리 작업, 선로, 유압 작업 또는 지자체 서비스에서 중요한 요소입니다.

시스템은 다음을 사용합니다. 59,2kWh 리튬이온 배터리섀시 레일 사이 바닥에 장착됨 두 개의 전기 축(eAxles) 제공하는 영구 전 륜구동프런트 액슬은 다음을 제공합니다. 205Nm의 토크 그리고 엉덩이 268,6 Nm 수준, 동작을 재현하려는 전자 제어 시스템에 의해 관리됩니다. 기존 감속기승인 이전의 예비 데이터는 다음을 가리킵니다. 715kg 탑재하중, 하나 견인 능력 1.600kg 및 WLTP 기준 약 240km 주행 가능최대 약 까지 도달할 수 있습니다 도시 순환 385km토요타는 또한 이를 달성하기 위해 노력했다고 발표했습니다. "동급 최고" 충전 속도차량 가동 중단 시간을 최소화하는 것이 목표입니다.

이론상으로는 여행에 더 중점을 둔 전기 밴과 주행거리 면에서 경쟁할 수 없지만, 그게 이 차의 목적은 아닙니다. 하일럭스 BEV 그것은 분명히 다음을 가리킨다 매우 유능한 픽업이 필요하지만 매일 출퇴근 거리가 150~200km를 넘지 않는 고객을 위한 지역 및 교외 용도이러한 유형의 임무의 경우 현실적인 자율성이 필요합니다. 안전 여유를 두고 200km 일반적으로 충분 이상이며 가능성이 있습니다. 밤 재충전 변환합니다 에너지 비용 디젤에 비해 확실한 이점이 있습니다.

오프로드 상황에서 Hilux BEV는 시스템을 통합합니다. 다중 지형 모니터(MTM)다양한 오프로드 시나리오에 맞춰 차량의 동작을 조정하는 기능입니다. 선택적 브레이크 및 토크 제어전기 모터의 즉각적인 토크 전달과 전자 관리가 결합되어 가속 페달을 많이 밟거나 갑자기 움직이지 않고도 견인력이 약한 구간에서 매우 정밀한 주행이 가능합니다.

그러나 약속에 대해 매우 명확하게 하는 것이 중요합니다. 하일럭스 디젤 o 마일드 하이브리드 48VBEV는 다음을 제공합니다. 적재 용량 감소 및 견인 용량 감소짐을 싣거나 견인할 때 주행 범위가 제한되는 것 외에도 다음과 같은 이점이 있습니다. 사용 중 배출량 제로, ZBE에 대한 전체 액세스, 기계적 유지 보수 감소 및 뛰어난 운전의 즐거움핵심은 어떤 유형의 서비스를 함대에 추가할 것인지 명확하게 정의하고 적절한 규모를 정하는 것입니다. 충전 인프라.

Hilux Mild Hybrid 48V: 새로운 범위의 유럽을 위한 중추

이 전략의 또 다른 주요 구성 요소는 다음과 같습니다. 하일럭스 마일드 하이브리드 48VToyota가 현재 세대에서 이미 마케팅하고 있는 것과 새로운 세대에서 통합될 것입니다. 2026 년 봄, 첫 번째 단위는 다음에 대해 계획되었습니다. 올해의 마지막 분기.

이 Hilux는 확립된 것을 결합합니다. 2.8 터보디젤 엔진 전기 시스템을 갖춘 48 V 에 의해 형성 모터 발전기, 하나 48V 리튬이온 배터리 및 DC-DC 컨버터그 결과, 추가되는 메커니즘이 생성됩니다. 최대 12kW의 출력과 65Nm의 추가 토크 최대 수요 시 시동 및 가속 응답을 개선하고 연료 소모량 약 5% 기존 2.8 디젤 엔진과 비교했을 때, 배기가스나 작업 성능에 영향을 미치지 않습니다. 스페인에서는 이 버전이 DGT 에코 라벨이는 특정 도시 지역에 진입하거나 최소 비율의 "생태적" 차량을 요구하는 공개 입찰에 점점 더 중요해지고 있습니다.

중요한 것은 마이크로하이브리드 시스템이라는 것입니다. 주요 수치를 손상시키지 않습니다Hilux Mild Hybrid 48V는 계속 충전이 가능합니다. 최대 1톤 그리고 끌기 최대 3.500kg 트레일러또한 유지 관리 700mm 도강 용량 엔진-발전기가 침수 지역이나 수로에서 작동하기에 충분한 높이에 위치하기 때문에 다음과 같은 작업을 수행할 수 있습니다. 무거운 트레일러기계, 건설용 캐러밴, 대형 가축 트레일러 또는 자동차 운반 플랫폼을 운반하는 것은 순수한 배터리 물리학과 질량으로 인해 BEV가 따라올 수 없는 수준에 이릅니다.

시스템 다중 지형 모니터 및 다중 지형 선택 이 버전에서도 다음과 함께 사용할 수 있습니다. 파노라마 뷰 모니터 좁은 공간에서의 기동과 건설 현장이나 험로에서의 정밀한 위치 결정을 용이하게 합니다. 실제로 48V 마일드 하이브리드는 "모든 것을 위한" Hilux:의 특성을 유지합니다 열심히 일하는 픽업정교함을 더하고, 연비와 배출량을 줄이며, ECO 라벨 덕분에 도심 이동성도 향상됩니다. 토요타가 이 모델을 차세대 모델로 지목하는 것도 무리가 아닙니다. 유럽 ​​신세대 베스트셀러.

Hilux FCEV: 중기적으로 수소에 대한 문이 열려 있습니다

조금 더 미래를 내다보며 Toyota는 미래 생산을 확인합니다. 하일럭스 FCEV, 다음이 장착된 버전 수소 연료 전지 시스템 이미 해당 브랜드의 다른 모델에서 알려져 있습니다. 이 변형은 계획되었습니다. 2028, Toyota의 헌신을 더욱 입증할 것입니다. 탄소 배출이 없는 에너지 운반체로서의 수소 그리고 무엇보다도 배치에 대한 인센티브 수소 생태계 및 인프라 유럽에서.

현재 Hilux FCEV의 역할은 전술적이라기보다는 전략적입니다. 파일럿 도구 매우 특정한 함대의 경우 아마도 다음과 연결될 것입니다. 수소 복도BEV의 충전 시간 제약 없이 무공해 솔루션을 모색하는 항만, 산업 단지 또는 공공 프로젝트. FCEV의 잠재적 이점은 다음과 같습니다. 사용 중 배출량 제로, 빠른 연료 보급 y 장기 자율권이는 매일 수 킬로미터를 이동하며 긴 충전 시간을 감당할 수 없는 사람들에게 특히 매력적입니다. 수소 연료전지의 경우 항상 그렇듯이, 아직 알려지지 않은 요소는... 총 소유 비용 그리고 인프라가 성장하는 속도.

연소 엔진: 매우 다양한 요구 사항을 충족하는 글로벌 Hilux

Toyota는 다음과 같은 점을 분명히 밝힙니다. 내연 기관 이들은 Hilux 제품군에서 계속해서 역할을 수행할 것이지만, 지역적인 측면에 더 중점을 둘 것입니다. 서유럽에서는 마일드 하이브리드 48V 과 BEV동유럽 및 세계의 다른 지역 시장에서는 계속해서 존재할 것입니다. 2.8 "순수" 디젤 과 2.7 가솔린현지 규정 및 요구 사항에 맞게 조정되었습니다. 전반적인 제품 측면에서 이는 회사의 다음 사항에 대한 의지를 강화합니다. 진정한 글로벌 픽업트럭으로서의 Hilux인프라가 제한적인 지역에서의 집약적인 작업부터 엄격한 제한이 있는 도시 환경에서 운영되는 기업 차량까지 모든 것을 포괄할 수 있습니다.

관련 요점은 Toyota가 고전적인 디젤 Hilux를 "죽이지" 않는다는 것입니다. 그들의 역할을 재조정합니다. 규정, 작업 유형, 연료 공급이 허용하는 한, 이는 여전히 선택 사항으로 남을 것입니다. 이러한 요소들이 더 큰 비중을 차지하는 경우, ZBE, 환경 라벨 과 지속 가능성에 대한 기업 이미지이것이 변형이 될 것입니다 48V, BEV 및 이후 FCEV, 선두에 서는 사람들.

전문 구매자의 관점에서 본 2026년형 Hilux 제품군은 다음과 같습니다.

우리가 모든 것을 순서대로 정리하면, 하일럭스 2026 시리즈 이것은 다음을 결합한 매트릭스로 가장 잘 이해됩니다. 공통 기반 사용 철학이 매우 다릅니다. 공통적인 기반은 명확합니다. 단일 더블 캡 바디, 사다리 프레임 섀시, 영구 사륜구동, 전기 파워 스티어링, 강력한 오프로드 기능 및 최대 12,3인치 화면, 더 나은 연결성 및 고급 능동 안전 패키지로 현대화된 캡그 시점부터 각 추진 시스템은 다른 현실에 대응하게 됩니다.

El 하일럭스 BEV 이는 필요한 함대를 위한 도구가 될 것으로 예상됩니다. 실제 픽업, 그러나 그 서비스는 다음에서 개발되었습니다. 지역 또는 도시 주변 라디오전기 및 통신 회사, 지방 정부 계약업체, 환경 서비스, 분산되어 있지만 인근에 시설을 갖춘 산업체. 240km WLTP y 715kg 페이로드 그들은 그를 절대적인 수의 챔피언으로 만들지는 않지만 그를 챔피언으로 만듭니다. 배출가스, 소음, 유지관리 비용을 줄이는 것이 최우선인 환경에 매우 적합한 제품입니다.저배출 구역 내에서 자유롭게 순환하고 투사할 수 있는 이점이 추가됩니다. 확실히 "녹색" 기업 이미지.

El 하일럭스 마일드 하이브리드 48V 예상대로 될 것입니다 유럽의 척추: 결합하다 견고 함은 견인 능력 3.500kg은 화물 톤 과 700mm의 도강 깊이 하나 약간 낮은 소비량, 하나 더 부드러운 반응 그리고 앞서 말한 에코 라벨그것은 그런 사람들을 위한 Hilux입니다. 도로가 많고 트랙도 많아요종종 견인하고 도시로 들어가지만 거기에 살지 않으며 명확한 균형을 원합니다. 작업 용량, 비용 및 규제 이동성.

미래 하일럭스 FCEV 더 높은 수준을 목표로 합니다 무배출 자율 주행, 주행 거리와 적합성으로 인해 수소에 대한 투자가 정당화되는 함대를 위해 고안되었습니다. 특정 에너지 복도. 그 사이에, "클래식" 연소 엔진 그들은 디젤이나 가솔린이 가장 논리적인 솔루션인 시장과 용도를 계속 다룰 것입니다.

결론은 다음과 같습니다. 새로운 하일럭스 선택은 더 이상 단순히 "파워와 견인력"에만 근거하지 않습니다. 에너지 건축Toyota는 매우 광범위한 범위를 제공하지만 문제는 서비스 유형을 신중하게 분석하는 것입니다. 일일 킬로미터설치 가능성 충전 또는 연료 보급 지점 그리고 그들이 가지고 있는 무게 환경 라벨 사업 활동에서. 장점은 선택이 무엇이든 기초가 그대로 유지된다는 것입니다. 힐 럭스: 수십 년 동안 명성을 쌓아온 픽업 트럭 신뢰성, 지금 더욱 디지털화되고 더욱 안전해졌습니다 그리고 "상용차"라는 개념이 더 이상 마력과 무게로만 측정되지 않고 다음과 같은 요소로 측정되는 시장에 적응되었습니다. 배출, 연결성 및 장기 에너지 비용.