르노는 하노버에서 단순히 신모델을 선보이는 데 그치지 않고, 유럽 경상용차 시장에서의 입지를 강화하고자 합니다. 르노는 마스터 , 캉구 , 트라픽 과 같은 모델들을 통해 각 세그먼트에서 확고한 입지를 다지고 있습니다. 특히 마스터를 통해 대형 밴 시장에서의 유럽 선도적 지위를 강조하고자 합니다.
이번 전시 부스의 가장 큰 소식은 르노의 제품 전략에서 새로운 전기 상용차 제품군의 시작을 알리는 신형 르노 트라픽 E-Tech 전기 밴 입니다. 프랑스 산두빌 공장에서 설계 및 생산되는 이 새로운 전기 밴은 패널 밴 버전이 올해 말 이전에 먼저 출시될 예정이며, 섀시캡과 더블캡 버전은 2027년에 라인업에 추가될 예정입니다.
새로운 르노 트라픽 E-Tech 밴: 최대 470km 주행 가능
새로운 전기차 트라픽 E-테크 밴의 주요 장점 중 하나는 주행 가능 거리입니다. 르노는 WLTP 인증을 기다리고 있는 가운데, 주행 가능 거리가 470km를 넘을 것으로 예상하며 , 도심 주행 시에는 거의 690km 까지 도달할 수 있다고 발표했습니다 . 르노에 따르면, 특정 도심 주행 조건에서는 최대 5일간의 업무 시간 동안 재충전 없이 운행할 수 있습니다.
새로운 전기차 트라픽은 르노 그룹의 중형 상용차용 RGEV 플랫폼을 기반으로 합니다. 800V 전기 아키텍처 덕분에 동급 최고 수준의 고속 충전 솔루션을 선보이며, 20분 만에 최대 280km , 도심 주행 시 최대 380km 까지 주행 가능한 배터리를 충전할 수 있습니다.
전문가들에게 있어 이러한 주행거리와 고속 충전 기능의 조합은 상당한 이점입니다. 상용차의 경우, 가동 중지 시간은 생산성에 직접적인 영향을 미칩니다. 그렇기 때문에 르노는 새로운 전기 트라픽 E-Tech 밴이 동급 내연기관 모델보다 총 소유 비용을 최대 10%까지 절감할 수 있다는 점을 강조합니다.
르노는 사용 편의성에도 중점을 두었습니다. 새로운 전기 트라픽 E-Tech 밴은 10,3미터 의 회전 반경을 자랑하며 , 이는 르노 클리오에 버금가는 민첩성이라고 르노는 강조합니다. 또한 1,89미터 의 차고 는 일반적인 높이의 지하 주차장 진입이 가능하도록 설계되었습니다. 르노는 멀티링크 후륜 서스펜션, 인체공학적인 운전 자세, 그리고 전기차 특유의 정숙성 덕분에 승용차에 가까운 주행 경험을 제공한다고 강조합니다 . 이러한 요소들은 도심 배송, 기술 서비스 또는 장시간 운전이 필요한 업무에 특히 중요합니다.
가장 중요한 혁신 중 하나는 전자 아키텍처에 있습니다. 새로운 전기 트라픽 E-Tech 밴은 르노 그룹 최초이자 유럽 최초의 경상용차로 , 소프트웨어 정의 밴 (SDV) 아키텍처를 통합합니다. 이 아키텍처는 80개의 전자 제어 장치를 구글과 공동 개발한 안드로이드 기반 운영 체제인 CAR OS를 실행하는 단 두 대의 슈퍼컴퓨터로 대체합니다 . 이를 통해 정기적인 업데이트, 향상된 맞춤 설정, 예측 정비, 그리고 지속적인 신기능 추가로 인한 차량 가치 향상이 가능해집니다. 르노는 이 밴이 컴퓨터나 스마트폰처럼 수명 주기 동안 지속적으로 진화하기를 바랍니다. 이는 차량 운영 업체에게 맞춤형 기능과 커넥티드 서비스를 통해 특정 요구 사항에 맞춘 더욱 유연한 차량을 활용할 수 있는 가능성을 열어줄 수 있습니다.
르노는 신형 트라픽 E-Tech 밴의 지속가능성에도 집중하고 있습니다. 르노가 발표한 전 생애주기 분석에 따르면, 이 차량은 동급 디젤 밴 대비 탄소 배출량이 45% 이상 감소했습니다. 200.000만 킬로미터 주행을 기준으로 유럽 평균 전력 혼합 비율을 적용하여 계산한 이 분석 결과, 신형 트라픽 전기 밴 의 이산화탄소 환산 배출량은 33톤 으로 추산되는 반면, 동급 디젤 차량은 약 63톤의 이산화탄소 환산 배출량을 기록합니다. 이러한 개선은 전동화, 81kWh 배터리 , 6% 향상된 공기저항계수(Cd), 그리고 90% 이상의 효율을 자랑하는 파워트레인 덕분입니다.
실제 상업용 적재 용량
르노는 신형 트라픽이 기술적으로 중요한 역할을 하지만, 전문적인 용도에 필수적인 요소들을 그대로 유지하고 있다고 강조합니다. 최대 5,8m³의 적재 공간 , 1,3톤 의 적재 용량 , 2톤 의 견인 능력 , 유로 팔레트 3개 적재 공간, 그리고 53cm 의 적재 높이를 제공합니다 . 또한, 다양한 용도에 맞게 개조할 수 있도록 설계되었습니다. 평평한 바닥, 1,3m의 휠 아치 간 폭 , 그리고 패널 밴과 섀시 캡 버전 모두에서 제공되는 1.3톤의 적재 용량은 다양한 전문적인 용도에 적합하도록 해줍니다.
새로운 트라픽 E-Tech 전기 밴은 차량-화물(V2L) 기능을 기본으로 제공하여 화물칸에 있는 소켓을 통해 전기 장비를 충전하거나 전원을 공급할 수 있습니다. 이는 건설 현장, 기술 지원 또는 작업 현장에서 전동 공구를 사용해야 하는 모든 활동에 특히 유용한 솔루션입니다.
르노는 또한 냉장 차량이나 구급차와 같이 에너지 소비량이 높은 개조 차량을 위해 설계된 전기 동력 인출 장치인 ePTO 기능 의 출시를 발표했습니다 . 르노에 따르면 이 기능은 각각 최대 3,6kW 및 10kW 용량의 장비에 동력을 공급할 수 있습니다 . 차체 제작업체를 위한 또 다른 흥미로운 혁신은 컨버터 컴패니언(Converter Companion) 입니다. 이 기능을 통해 개조 제어 장치를 오픈R 링크 멀티미디어 시스템 에 직접 통합할 수 있어 추가 화면이 필요 없어지고 설치된 장비의 작동을 중앙 집중화할 수 있습니다.
르노 트라픽 밴 E-TECH의 주요 특징
주행 가능 거리: 470km 이상, WLTP 인증 심사 중
도시 자치: 거의 690km
전기 아키텍처: 800 V
빠른 충전 : 20분 만에 최대 280km
화물량: 하스타 5,8m³
유효 탑재량: 1,3 toneladas
트레일러: 2 toneladas
용량 : 트레스 유럽
높이 : 1,89 m
라디오 데 지로: 10,3 m
르노 업티마이즈: 정차 최소화
르노는 신제품 공세와 더불어, 세 가지 단계로 구성된 차량 개조 전략을 강화하고 있습니다. 바로 'Converted by Renault' , 'Qstomize' , 그리고 300여 곳 의 인증된 차체 제작업체 네트워크입니다 . 이 전략은 르노 인증 및 개조 차량부터 전문 업체가 개발한 맞춤형 솔루션까지 모든 것을 아우르는 것을 목표로 합니다. 냉장 배송, 건설, 긴급 출동 서비스, 정비, 응급 서비스, 특수 목적 운송, 라스트마일 배송 등 다양한 분야에서 이러한 접근 방식이 중요한 역할을 할 것입니다. 르노는 높은 품질, 신뢰성, 안전 기준을 유지하면서 각 분야에 더욱 적합한 차량을 제공하고자 합니다.
하노버에서 발표된 또 다른 혁신은 2027년 출시 예정인 르노 업티마이즈 (Renault Uptimize) 프로그램입니다. 이 프로그램은 경상용차의 가용성을 극대화하는 것을 목표로 합니다. 르노는 사고 발생 시 가동 중지 시간을 최대 50% 까지 줄이는 야심찬 목표를 세웠습니다 . 이 시스템은 실시간 차량 데이터와 인공지능을 활용하여 사후 대응식 정비에서 보다 능동적이고 예측 가능한 전략으로 전환합니다. 이를 통해 특정 문제를 예측하고, 개입 계획을 더욱 효율적으로 수립하며, 계획되지 않은 가동 중지 시간을 줄일 수 있습니다. 르노 업티마이즈는 차량 관리자에게 주행 거리, 에너지 소비량, 경로 계획, 충전 관리, 친환경 운전, 안전 등급 등 연결된 차량에 대한 정보를 통합적으로 제공합니다.
또한, 이 프로그램은 유럽 전역에 걸쳐 400개 이상의 르노 프로+ 센터 네트워크를 통해 지원되며 , 이 센터들은 전문 고객들을 위한 서비스를 제공합니다. 문제가 발생할 경우, 르노는 원격 진단과 B2B 고객 전담 애프터서비스 팀을 결합하여 맞춤형 우선 지원을 약속합니다.
