VW マルチバンは、家族、役員、顧客、荷物を大型乗用車と同じように簡単に移動できるユニークな車両です。バンの実用性も備えています。T7世代において、フォルクスワーゲンはT6.1の商用派生モデルから完全に脱却し、より近代的で先進的な技術基盤であるMQBプラットフォームを採用しました。これにより、運転方法、装備、そして燃費が一変しました。 そして今、245馬力の4MOTION eHybridの発売により、 多用途のマルチバンが再び実験 運転体験、パフォーマンス、効率、ランニングコストにおける画期的な進歩。

技術的な飛躍：1.4から1.5 evo2へ、バッテリー容量増加、航続距離延長、そして…電動4輪駆動

最初のマルチバンPHEV（2021年）とこの新しい2024～2025年モデルの大きな違いは、外観にあります。 以前のモデルは、150馬力の1.4 TSIとフロント電動モーターを組み合わせ、合計218馬力、バッテリーはわずか10,4 kWh、承認された電気走行距離は約46〜50 kmでした。これは電動化に向けた良い第一歩ではあったが、集中的なプロの使用には不十分だった。毎日充電しないと不十分であり、急速充電もできなかった。

新型T7 eHybrid 4MOTIONは、飛躍的な進化を遂げました。最新世代エンジン、1.5 TSI evo2を搭載。 ミラーサイクル、アクティブシリンダーマネジメント、統合排気マニホールドにより、効率が向上し、電動化にも対応できます。 このエンジンには2つの電気推進剤が追加されます1 つは前車軸にあり、DSG ギアボックスに統合されており、もう 1 つは後車軸にあり、独立しています。 こうして、機械シャフトを使用せず、電子トルク配分を備えた全輪駆動の e-AWD システムが誕生しました。需要に応じて、前車軸のみ、後車軸のみ（純電気モード）、または両方を使用して移動できます。

バッテリーの使用可能容量はほぼ2倍になり、正味19,7kWhの液冷式バッテリーがこれにより、認証が可能になる WLTP電気走行距離92～95kmこれは、通常の走行では60～80kmの実走行距離に相当し、穏やかな天候の市街地ではさらに長くなります。さらに、初めて Multivan は、AC で最大 11 kW (三相で 2 時間強でフル充電)、DC で最大 50 kW の急速充電をサポートします。約30分で10%から80%まで充電できます。つまり、空港でお客様を迎えたり、移動中にコーヒーを飲んだりする間に、次のドライブに十分な航続距離を回復できるということです。

これらシステムを組み合わせると、245馬力を出力し、最高速度200 km/hを実現し、電気モードでは最高速度130 km/hに達します。しかし、数字以上に重要なのは、マルチバンPHEVが初めて、再充電すれば丸1日分の電力を賄うことができ、道路状況に応じて即座に全輪駆動を提供できるシステムを備えていることだ。

市内：静かで、機動性が高く、説得力があります...

都市部では、マルチバンは特に効果的なツールになります。静粛性とスムーズさだけでなく、狭い路地やアクセスの難しい場所での取り回しのしやすさも魅力です。周辺視野カメラ、センサー、自動駐車支援を組み合わせることで、スペースが限られている中心部でも安全な積み下ろし作業を実現します。 電動の前輪駆動と後輪駆動の切り替えは、滑りやすい路面でもプラスになります。ガレージのスロープや石畳の道路での牽引力の低下を回避します。

都市部で長時間運転する人にとって、 渋滞時のスムーズなブレーキ、信号待ちでの振動のない発進、エンジンを切った状態での静かなエアコンなどの細かい点が、サービスの質を高めます。これらすべてにより、T7 は、絶対的な快適さと排出ガスゼロという第一印象を顧客に与える、専門家や高級都市交通サービスにとって完璧なパートナーとなります。

T7 PHEV が真価を発揮するのは都市環境です。バッテリーを充電すれば、常に電気モードで始動し、そのサイズからは想像できないほどスムーズで静かな走行を実現します。視界は良好で、ステアリングは軽く、電動モーターによりガレージのランプや濡れた道路からガタガタとすることなく脱出できます。 ダブル A ピラーは検討する価値のあるディテールです。剛性と安全性は向上しますが、死角が生じるため調整が必要になります。

高速道路では、安定性、快適性、そして現実的な燃費を実現

高速道路では、マルチバンは本来の生息地を見つけます。 法定速度では、継ぎ目や短いバンプをうまく吸収する連続トレッドと、大型乗用車に典型的なロール制御により、安定感と静けさを感じます。 空気力学的な働きは風切り音にはっきりと表れており、風切り音は横方向の突風があっても抑えられています。高い車体は安定しており、ステアリングは明確なセンタリングを維持し、頻繁な修正を必要としません。

新しい推進システムにより音響快適性も向上しました。 介入時には内燃エンジンが低回転で作動し、バッテリーが利用可能な状態で、後車軸からの即時の推進によって追い越しが解決され、操作時間が短縮され、対向車線への露出が減ります。バッテリー残量が少なくなると、システムは安定した巡航状態を維持します。電子機器が常に少量の電力を蓄え、アシストを維持し、特定の時間に電気サポートを提供するので、長い登り坂でも 1.5​​ TSI に「翻弄される」ことはありません。

消費量に関しては、現実的な数値が明確に定義されています。バッテリーが空の状態、一定速度 120 km/h で走行した場合、8 ～ 9 l/100 km の範囲が基準となります。バッテリーがフル充電でハイブリッド モードで始動すると、下り坂や一定の交通量を利用してスムーズに回生し、法定速度を超えない限り、合計 200 ～ 300 km の走行で 5 ～ 6 l/100 km の電力を節約できます。

400 km を超える旅の場合、50 kW の DC 急速充電により、短時間の停車でもバッテリーの 10 ～ 80% を回復できます。 この電気の「一滴」により、総移動時間は思ったよりも短くなります。なぜなら、道路に戻ると、EV で数十キロメートル走行できるため、燃料消費と騒音による疲労が軽減されるからです。 約 1.000 ～ 1.500 kg を牽引する場合、燃料消費量が 1,5 ～ 2,0 l/100 km 増加し、風の影響を受けやすくなりますが、縦方向の安定性は高く維持され、e-AWD により坂道でもサービスエリアから容易に脱出できます。

熱管理についても言及する価値があります。 このシステムは、本当に必要なときに電気サポートが利用できるように、バッテリーを最適な状態に保つことを優先します。 （合流、持続的な勾配、追い越し）。起伏のある区間では、マルチバンはハイブリッドオートモードを使用する傾向があり、電動惰力走行と緩やかな回生ブレーキを交互に繰り返します。旅の終わりに市街地へアクセスするために充電を節約したい場合は、バッテリーメンテナンスモードが論理的に機能し、内燃機関の方が効率的なエリアでの不要なkWhの浪費を回避します。

また、大雨や非常に滑らかな路面によりアスファルトの状態が複雑になった場合でも、電動リア アクスルの介入により車線をスムーズに通過できるようになります。目立たない ESP 補正機能を備え、足を上げる必要のある運動能力の低下もありません。

山岳地帯や二次道路では、電動全輪駆動が効果的です。

曲がりくねった道路では、T7 はそのカテゴリーでは珍しい組み合わせを活用します。 安定性のための長いホイールベース、快適でありながら適切に制御されたサスペンション設定、およびダイナミックスタビライザーとして機能する電動リアアクスル。不整地でのコーナー進入時には、トルク配分によりフロントエンドのスムーズで均一なレスポンスが実現され、負荷の軽減を検知するとリアに推進力が送られ、スムーズにコーナーに進入します。

奇跡などありません。重さは重さで、高さも高さで決まります。 しかし、ドライバーは従来のマルチバンよりもはるかに自然な誘導を感じる。雨天時には、e-AWD により、荷物を積んだ前輪駆動車に典型的なアンダーステア​​が軽減されます。ステアリングを強制することなく後車軸が推進力を提供するため、コーナーの途中で自信を持ってスロットルを開けることができます。

山では再生が鍵となります。 長い下り坂では、中程度の保持レベルを維持することでブレーキの過熱を防ぎ、登りごとにバッテリー寿命を数パーセント回復できるため、街と街の間で静粛性が持続します。

ハイブリッドオートモードでは、システムが惰性走行と減速のタイミングを自動で判断します。路面状況に慣れている場合は、長い下り坂の前に回生量を増やすモードを選択して、余裕を持って進入することができます。ペダルフィーリングは、以前のPHEVモデルと比較して微調整されており、ペダルの調整がスムーズです。限界まで押し込まない限り、回生ブレーキから油圧ブレーキへの移行は緩やかです。小雪や砂利道では、トラクション管理は論理的に機能します。後輪の電動化でソフトスタートし、トラクションまたは制御の喪失を検出するとすぐに前輪に配分します。 さらに複雑な状況になると、両車軸に電子制御アシストが組み合わされます。最低地上高はSUVほど高くありませんが、低グリップ路面でのトラクションは前輪駆動のミニバンを明らかに上回ります。

内部：オフィス、リビングルーム、トランク

運転姿勢は大型SUVに似ており、調整可能なシートとよく配置されたコントロールが備わっています。 モジュール性が鍵です。個々のシートの重量は23～29kgで、前世代よりも取り外しが容易です。レール上をスライドし、回転も可能で、多様な配置が可能です。 スライド式のセンターテーブルは、仕事や食事のサポートとして、また家族旅行の際のお子様のスペースとしても価値を高めます。

プロのオペレーターにとって、「何を」行うかと同じくらい、「どのように」行うかが重要です。客室の素早い再構成は、レバーでロックを解除し、レールに沿ってスライドさせ、カチッという音とともに再び取り付けるというシンプルな動作原理に基づいています。オペレーター1人で工具なしでシートの取り外しと交換が可能です。車外へ移動させる必要がある場合は、一体型のハンドルと荷室のフラットな底面が役立ちます。 ガイドにより、混合の組み合わせ（たとえば、中央にテーブルがある 7 席で 2+2+2）が可能になり、背もたれを折りたたまなくても中央の通路から後部にアクセスできるようになります。

トランク容量は、ショートバージョンの3列シートで約380～500リットル、すべてのシートを取り外した状態では4.000リットル以上になります。これにより、マルチバンは乗客の送迎用としても、また臨時の貨物バンとしても使用できます。また、このモデルは最大1.600kgの牽引が可能で、作業用またはレジャー用の機器の積載に適しています。

日常生活を彩るディテールには、プライバシーカーテン／ブラインド、荷物を固定するための複数のアンカーポイント、掃除しやすい床、乗客のバッテリー切れを防ぐための全列に配置されたUSB-Cソケット、夜間運行のための設定可能な室内照明、ノートパソコンや小型冷蔵庫用の230Vソケット（オプション）などがあります。後部座席の通気口は乗客の快適性を高め、待機中はEVモードでエアコンを静かに作動させることができます。

接続性は標準的です: デジタル計器盤、最新のマルチメディアシステム、スマートフォンとの完全な連携、コネクテッドサービス、そしてソフトウェアアップデート。プロフェッショナル向けには、リアルタイムの交通情報を利用したナビゲーション、プレコンディショニングと負荷スケジューリングのリモート管理、そして運用停止時間を削減するエコシステムといったメリットが提供されます。

セキュリティ：5つ星と最先端のアシスタント

T7はユーロNCAPで5つ星を獲得し、乗員保護とアシスト保護の両方で高い評価を得ています。フロント、サイド、カーテン、センターエアバッグに加え、包括的な運転支援システムを備えています。

  • トラベルアシスト: アダプティブクルーズコントロールとレーンセンタリングを組み合わせたシステム。車線標識の整った高速道路で便利。精神的な負担を軽減し、スムーズな車間距離維持を実現します。

  • 予測ACC: 制限速度や周囲の地形（カーブ、ラウンドアバウト）に合わせて速度を調整します。そのロジックを信頼し、急激な速度調整を避けることで、快適性と燃費が向上します。

  • フロントアシスト（AEB）：車両や歩行者／自転車からの差し迫った危険がある場合にブレーキをかけます。これは安全網であり、運転者の注意に代わるものではありません。

  • サイドアシストとリアクロストラフィックアラート: 駐車スペースから出るときに死角と後方のクロスライトを監視します。特に、車体が長く、リアウィンドウが重い場合に有効です。

  • カー2X: 事故の早期警告のための他の車両/インフラストラクチャとの通信。

  • 衝突後ブレーキと高度なeCall: 二次被害を制限し、支援をスピードアップします。

もちろん、知っておくべき限界もあります。車線中央維持には視認可能な車線が必要です。道路工事、大雨、雪などがある場合、アシスタンスシステムは制御を放棄することがあります。カメラとレーダーは泥や氷の影響を受けやすいため、常に清潔に保つことが重要です。AEBはあらゆる状況（非常に斜めの歩行者や柔らかい物体など）を検知できるとは限りません。

さまざまなシナリオにおける消費とコスト

T7 PHEV には実際の消費量は一つではなく、充電方法、ルート プロファイル、運搬する荷物によって異なります。

  1. 都市部/都市周辺での運行（年間25.000 km） ベースとソケットが毎晩保証されます。 EVは毎日60～80kmを走行し、サーマルはラウンドアバウトやクイックアクセスのみをサポートしている。. 直接的なエネルギーコストは、電力 100 km あたり 1,5 ユーロから 3,0 ユーロの範囲です。 路面状況やエアコンの効き具合によって、ガソリン消費量は100kmあたり1～3リットル増加します。LBE（低排出ガスゾーン）の恩恵を受けない7,0リットル/100kmのディーゼル車と比較すると、年間の燃料費と駐車料金の節約は非常に大きく、ドライバーの疲労軽減やブレーキメンテナンスの軽減による稼働率の向上も期待できます。

  2. 混合操作。  市街地と郊外区間を交互に走行し、時速120kmで走行した場合、現実的な平均は5～6リットル/100kmのガソリンと8～12kWh/100kmの電力消費量です。1キロメートルあたりのコストは競争力があり、最も重要なのは安定していることです。 重要な部分ではガソリンの代わりに電気が使われる （交通渋滞、都市へのアクセス）、熱の影響が最も大きい場所での消費と騒音を削減します。

  3. プラグなしの純粋な高速道路. ここで、PHEV は、最初のバッテリーが消耗すると従来のハイブリッドとして機能します。120 km/h で 8～9 l/100 km を維持するのが、大きな努力なしに達成できる平均数値です。 快適性と安定性の点では依然として有効な製品ですが、コストの面では、プラグインしない場合、適切に選択されたディーゼル車は同等かそれ以上になる可能性があります。決定は、短期間でベース充電ステーションを設置できるかどうか、および市が要求する税制およびアクセス特典によって決まります。

エネルギーコストに加えてメンテナンスも必要です。 EV を集中的に使用すると、ブレーキの回生による影響が少なくなり、パッド/ディスクの交換間隔が長くなります。 内燃エンジンは最適な負荷と安定した温度でより長く稼働するため、オイルなどの部品の劣化を軽減できます。一方、PHEVシステムは複雑性（2つのエンジン、バッテリー、パワーエレクトロニクス）を増大させ、他の内燃エンジンのみのモデルよりも高額な故障につながる可能性があります。

espaciofurgo.comの意見

Multivan T7 eHybrid 4Motionは単なる技術的な進化ではありません。 各顧客プロファイルが優先順位に応じて設定できるツールです。重要なのは、使用パターンを厳密に分析し、それに応じて決定することです。現在の状況において、このモデルの真の価値はそこにあります。そのため、そして実世界におけるパフォーマンスにより、リニューアルされたプラグインハイブリッドバージョンは、家庭内で充電できる限り、イメージ、快適性、効率性を備えた多用途の車両を必要とする人にとって、今日最もバランスの取れた選択肢です。フルサイズの車のように運転でき、これまでと同じモジュール性を提供し、さらに、走行距離の延長、急速充電、電動全輪駆動など、集中的なプロフェッショナル用途に役立つプラグインハイブリッドシステムが追加されています。

それほど豪華ではありませんが VクラスEQVほど過激な電気自動車ではないしかし、まさにそこにこそその長所があるのです。それは最もインテリジェントな中間地点なのです。 定期的に充電できれば、節約効果は確実に得られ、乗客にとっての付加価値は明らかです。 高速道路を走行し、充電する予定がない場合は、ディーゼル車も選択肢の一つです。しかし、ほとんどの多目的用途においては、T7 PHEVが理にかなった選択です。電動化と多用途性が両立する、プロフェッショナルモビリティの未来を先取りした車両です。