Il VW Multivan è sempre stato un veicolo unico, in grado di trasportare famiglie, dirigenti, clienti e bagagli con la stessa facilità di una qualsiasi grande autovettura., ma con la praticità di un furgone. Con la generazione T7, Volkswagen si è definitivamente staccata dal derivato commerciale del T6.1, abbracciando una base tecnica molto più moderna e avanzata, la piattaforma MQB, che ha cambiato il modo di guidare, di equipaggiare e di consumare carburante. E ora, con il lancio del 4MOTION eHybrid da 245 CV, Il versatile Multivan sperimenta di nuovo una svolta nell'esperienza di guida, nelle prestazioni, nell'efficienza e nei costi di gestione.

Il salto tecnico: da 1.4 a 1.5 evo2, più batteria, più autonomia e… trazione integrale elettrica

La grande differenza tra il primo Multivan PHEV (2021) e questo nuovo modello 2024-2025 è sotto la pelle. Il modello precedente abbinava un 1.4 TSI da 150 CV a un motore elettrico anteriore, per un totale di 218 CV, una batteria da soli 10,4 kWh netti e circa 46-50 km di autonomia elettrica omologata.Fu un buon primo passo verso l'elettrificazione, ma non sufficiente per un uso professionale intensivo: senza ricarica giornaliera era carente e mancava anche la ricarica rapida.

Il nuovo T7 eHybrid 4MOTION compie un radicale passo avanti. Debutta il 1.5 TSI evo2, un motore di ultima generazione. Grazie al ciclo Miller, alla gestione attiva dei cilindri e al collettore di scarico integrato, è più efficiente e pronto a funzionare insieme all'elettrificazione. A questo motore vengono aggiunti due propellenti elettrici: uno sull'asse anteriore, integrato nel cambio DSG, e un altro sull'asse posteriore, indipendente. Nasce così il sistema e-AWD: trazione integrale senza albero meccanico, con distribuzione elettronica della coppia.Può muoversi utilizzando solo l'asse anteriore, solo quello posteriore (modalità puramente elettrica) o entrambi, a seconda della richiesta.

La batteria quasi raddoppia la sua capacità utilizzabile, con 19,7 kWh netti raffreddati a liquidoCiò consente l'omologazione 92–95 km di autonomia elettrica WLTP, che in pratica si traduce in un'autonomia reale di 60-80 km con guida normale, ancora di più in città con tempo mite. Inoltre, per la prima volta, Il Multivan supporta la ricarica rapida: fino a 11 kW in corrente alternata (carica completa in poco più di 2 ore in trifase) e fino a 50 kW in corrente continua., che consente di passare dal 10% all'80% in circa 30 minuti. Ciò significa che è possibile recuperare sufficiente autonomia elettrica per il prossimo viaggio, mentre si va a prendere i clienti in aeroporto o si prende un caffè lungo il tragitto.

Nel complesso, questo sistema eroga 245 CV e consente una velocità massima di 200 km/h, con una modalità elettrica che arriva fino a 130 km/h.Ma al di là dei numeri, ciò che conta è che per la prima volta il Multivan PHEV è dotato di un sistema in grado di coprire intere giornate di energia elettrica se ricaricato e di offrire la trazione integrale immediata quando la strada lo richiede.

In città: silenziosa, maneggevole, convincente…

Nelle aree urbane, il Multivan diventa uno strumento particolarmente efficace., non solo per la sua silenziosità e fluidità, ma anche per la facilità di manovra in strade strette o punti di accesso difficili. La combinazione di telecamere per la visione periferica, sensori e assistenza automatica al parcheggio consente operazioni di carico e scarico sicure nelle aree centrali dove lo spazio è limitato. Il passaggio dalla trazione anteriore elettrica a quella posteriore offre inoltre un vantaggio sulle superfici scivolose., evitando la perdita di trazione sulle rampe dei garage o sui marciapiedi in ciottoli.

Per chi trascorre molte ore al volante su percorsi urbani, Dettagli come la frenata fluida nel traffico intenso, l'avviamento senza vibrazioni ai semafori o l'aria condizionata silenziosa a motore spento migliorano la qualità del servizio.Tutto ciò rende il T7 un partner perfetto per i professionisti e i servizi di trasporto urbano premium, dove la prima impressione del cliente è quella di comfort assoluto e zero emissioni.

È nell'ambiente urbano che il T7 PHEV dà il meglio di sé.Con la batteria carica, si avvia sempre in modalità elettrica, con una fluidità e un silenzio sorprendenti per le sue dimensioni. La visibilità è eccellente, lo sterzo è leggero e i motori elettrici permettono di uscire dalle rampe dei garage o dalle strade bagnate senza strappi. I doppi montanti anteriori sono un dettaglio da tenere in considerazione: migliorano la rigidità e la sicurezza, ma creano angoli ciechi che richiedono qualche aggiustamento.

In autostrada: equilibrio, comfort e consumi realistici

Sulle strade veloci il Multivan trova il suo habitat naturale. Alle velocità consentite, la vettura trasmette una sensazione di solidità e serenità, con un battistrada continuo che filtra bene le giunture e le piccole asperità, e con un controllo del rollio tipico di una grande autovettura. Il lavoro aerodinamico è evidente nel rumore del vento, che è contenuto anche nelle raffiche laterali; la carrozzeria alta rimane stabile e lo sterzo mantiene una centratura precisa che elimina correzioni continue.

Il nuovo sistema di propulsione ha migliorato anche il comfort acustico: Il motore a combustione interna funziona a bassi regimi quando interviene e, con la batteria disponibile, il sorpasso viene risolto con quella spinta immediata dell'asse posteriore che accorcia la manovra e riduce l'esposizione alla corsia opposta.Quando la batteria è scarica, il sistema mantiene una velocità di crociera decente; l'elettronica riserva sempre una piccola riserva di potenza per mantenere l'assistenza e fornire supporto elettrico in momenti specifici, in modo da non essere "alla mercé" del 1.5 TSI nelle lunghe salite.

Per quanto riguarda i consumi, i numeri realistici sono ben definiti: con batteria scarica, a 120 km/h costanti, l'autonomia di riferimento è di 8–9 l/100 km.Con una batteria carica e avviando in modalità ibrida, un viaggio combinato di 200-300 km può comportare un consumo di elettricità di 5-6 l/100 km in più, a patto di sfruttare le discese e il traffico costante per rigenerarsi senza problemi e di non superare il limite di velocità legale.

Se il tuo viaggio richiede più di 400 km, la ricarica rapida CC da 50 kW ti consente di recuperare dal 10 all'80% della batteria in una breve sosta. Questo "sorso" elettrico riduce il tempo di percorrenza totale meno di quanto si possa pensare, perché una volta tornati in strada si percorrono diverse decine di chilometri in un veicolo elettrico, riducendo il consumo di carburante e l'affaticamento acustico. Con un traino di circa 1.000–1.500 kg, bisogna aspettarsi un consumo aggiuntivo di 1,5–2,0 l/100 km e una maggiore sensibilità al vento, ma la stabilità longitudinale rimane elevata e la trazione integrale elettrica aiuta a uscire dalle aree di servizio in pendenza con estrema facilità.

Vale la pena menzionare anche la gestione termica: Il sistema dà priorità al mantenimento della batteria nella sua finestra ottimale, in modo che il supporto elettrico sia disponibile quando è realmente necessario. (incroci, pendenze sostenute, sorpassi). Sui tratti sconnessi, il Multivan tende a utilizzare la modalità Hybrid Auto, alternando fasi di veleggiamento elettrico con una delicata frenata rigenerativa. Se si preferisce risparmiare la carica per un accesso urbano a fine viaggio, la modalità di mantenimento della batteria funziona in modo logico, evitando inutili sprechi di kWh nelle aree in cui il motore a combustione è più efficiente.

E quando l'asfalto diventa complicato a causa di forti piogge o di una superficie molto liscia, l'intervento dell'asse posteriore elettrico rende imperturbabile il passaggio in corsia., con discrete correzioni ESP e nessuna perdita di capacità motorie che richiederebbe di sollevare il piede.

In montagna e sulle strade secondarie: la trazione integrale elettrica convince.

Sulle strade tortuose, il T7 sfrutta una combinazione insolita nella sua categoria: Passo lungo per la stabilità, sospensioni con impostazioni comode ma ben controllate e assale posteriore elettrico che funge da stabilizzatore dinamico.In curva su superfici irregolari, la distribuzione della coppia favorisce una risposta anteriore pulita e uniforme e, se rileva un alleggerimento del carico, invia la spinta al posteriore per chiudere la traiettoria in modo fluido.

Non ci sono miracoli: pesa quello che pesa e la sua altezza è quella che è. ma il conducente percepisce una guida molto più naturale rispetto ai classici MultivanSul bagnato, la trazione integrale elettrica riduce il sottosterzo tipico delle trazioni anteriori caricate: è possibile accelerare con sicurezza a metà curva, perché l'asse posteriore aiuta a fornire spinta senza forzare lo sterzo.

In montagna la rigenerazione è fondamentale. Nelle lunghe discese, mantenere un livello medio di ritenzione previene il surriscaldamento dei freni e consente di recuperare diversi punti percentuali di durata della batteria per ogni salita, il che si traduce in un silenzio prolungato tra una città e l'altra.

In modalità Hybrid Auto, il sistema decide automaticamente quando procedere per inerzia e quando frenare; se si ha familiarità con il terreno, è possibile optare per una modalità con maggiore rigenerazione prima della lunga discesa per iniziare con maggiore margine di manovra. La sensibilità del pedale, perfezionata rispetto ai precedenti modelli PHEV, consente una buona modulazione e il passaggio dalla frenata di recupero alla frenata idraulica è graduale se non si spinge al limite. In caso di neve leggera o ghiaia,La gestione della trazione funziona in modo logico: avviamento graduale sull'elettrico posteriore, distribuzione all'asse anteriore non appena rileva perdita di trazione o controllo E, se le cose si complicano, combina entrambi gli assi con l'assistenza elettronica. L'altezza da terra non è quella di un SUV, ma la trazione su superfici a bassa aderenza è chiaramente superiore a quella di un minivan a trazione anteriore.

Interni: ufficio, soggiorno e bagagliaio

La posizione di guida è simile a quella di un grande SUV, con sedili regolabili e comandi ben disposti. La modularità è fondamentale: i singoli sedili pesano tra 23 e 29 kg, il che li rende più facili da rimuovere rispetto alla generazione precedente. Scorrono su binari, possono ruotare e consentono molteplici configurazioni. Il tavolino centrale scorrevole aggiunge valore come supporto per lavorare, mangiare o come spazio per i bambini durante le gite in famiglia.

Per gli operatori professionisti, il "come" è importante tanto quanto il "cosa". La rapida riconfigurazione dell'abitacolo si basa su una cinematica semplice: si sblocca con una leva, si fa scorrere lungo le guide e si riattacca con un clic udibile. Un singolo operatore può rimuovere e sostituire i sedili senza attrezzi; se è necessario spostarli all'esterno del veicolo, le maniglie integrate e la base piatta del vano di carico sono di grande aiuto. Le guide consentono combinazioni miste (ad esempio 2+2+2 per 7 posti con un tavolo al centro) e consentono un corridoio centrale per accedere alla parte posteriore senza dover ribaltare gli schienali.

Il bagagliaio varia da circa 380-500 litri con tre file nella versione corta, a più di 4.000 litri con tutti i sedili rimossi.Ciò consente al Multivan di essere utilizzato sia come navetta per il trasporto di passeggeri che come furgone per il trasporto occasionale di merci. Il modello è inoltre omologato per il traino fino a 1.600 kg, ideale per il trasporto di attrezzature da lavoro o per il tempo libero.

I dettagli che definiscono la vita quotidiana includono tende/tende per la privacy, punti di ancoraggio multipli per fissare i bagagli, pavimenti facili da pulire, prese USB-C distribuite tra le file per garantire che nessun passeggero rimanga senza batteria, illuminazione interna configurabile per i servizi notturni e la possibilità di una presa da 230 V per un laptop o un piccolo frigorifero. Le bocchette di ventilazione nelle file posteriori migliorano il comfort dei passeggeri e l'aria condizionata può funzionare silenziosamente in modalità elettrica durante l'attesa.

La connettività è all'altezza: Quadro strumenti digitale, moderno sistema multimediale, integrazione completa con gli smartphone, servizi connessi e aggiornamenti software. Per i professionisti, questo si traduce in navigazione con dati sul traffico in tempo reale, gestione remota del precondizionamento e della programmazione dei carichi e un ecosistema che riduce i tempi di fermo operativi.

Sicurezza: 5 stelle e assistenti all'avanguardia

Il T7 ha ottenuto cinque stelle Euro NCAP, con ottimi punteggi sia per la protezione degli occupanti che per quella degli assistenti alla guida. È dotato di airbag anteriori, laterali, a tendina e centrali, oltre a una gamma completa di sistemi di assistenza alla guida:

  • Assistente di viaggio: combina il cruise control adattivo e il mantenimento della corsia. Utile sulle autostrade ben segnalate; riduce lo stress mentale e mantiene la distanza di sicurezza in modo fluido.

  • ACC predittivo: adatta la velocità ai limiti e al terreno circostante (curve, rotatorie). Migliora il comfort e il consumo di carburante se ti fidi della sua logica ed eviti correzioni improvvise.

  • Assistenza anteriore (AEB): frena in caso di pericolo imminente da parte di veicoli e pedoni/ciclisti. È una rete di sicurezza, non sostituisce l'attenzione del conducente.

  • Assistenza laterale e avviso di traffico trasversale posteriore: Monitora gli angoli ciechi e le luci posteriori quando esci da un parcheggio; particolarmente utile con carrozzerie lunghe e lunotto posteriore pesante.

  • Car2X: comunicazione con altri veicoli/infrastrutture per l'allerta precoce degli incidenti.

  • Frenata post-collisione ed eCall avanzata: limita i danni secondari e velocizza l'assistenza.

Naturalmente, ci sono dei limiti che vale la pena conoscere. Il mantenimento della corsia richiede la presenza di segnaletica orizzontale visibile; in caso di lavori stradali, pioggia intensa o neve, il sistema di assistenza potrebbe perdere il controllo. Telecamere e radar sono influenzati da sporco o ghiaccio; è fondamentale mantenerli puliti. L'AEB potrebbe non rilevare tutti gli scenari (pedoni in posizione molto angolata, oggetti morbidi).

Consumi e costi in diversi scenari

Il consumo effettivo del T7 PHEV non è univoco; dipende dal metodo di ricarica, dal profilo del percorso e dal carico trasportato.

  1. Operazioni urbane/periurbane (25.000 km/anno) con base e presa garantite ogni notte. I veicoli elettrici percorrono ogni giorno 60-80 km e il sistema termico supporta solo rotatorie o accessi rapidi. Il costo diretto dell'energia varia tra 1,5 e 3,0 euro per 100 km di elettricità. + 1–3 l/100 km di benzina, a seconda del terreno e del clima. Rispetto a un diesel da 7,0 l/100 km che non beneficia della LBE (Low Emission Zone), il risparmio annuo di carburante e di parcheggio può essere molto significativo, oltre a una migliore disponibilità grazie al minore affaticamento del conducente e alla minore manutenzione dei freni.

  2. Funzionamento misto.  Alternando tratti urbani e varianti e 120 km/h, la media realistica è di 5–6 l/100 km di benzina + 8–12 kWh/100 kmIl costo al chilometro rimane competitivo e, cosa più importante, stabile: L'elettricità sostituisce la benzina nelle sezioni critiche (ingorghi, accessi in città), riducendo consumi e rumore proprio dove il caldo è più penalizzato.

  3. Autostrada pura senza spine. In questo caso, una volta scaricata la batteria iniziale, il PHEV funziona come un ibrido convenzionale: 8–9 l/100 km sostenuti a 120 km/h è il valore medio che si può raggiungere senza grandi sforzi. È ancora un prodotto valido per comfort e stabilità, ma in termini di costi, un diesel ben scelto può eguagliarlo o superarlo se non lo si collega mai. La decisione dipende dalla possibilità di installare stazioni di ricarica di base a breve termine e dai vantaggi fiscali e di accesso richiesti dalla propria città.

Ai costi energetici bisogna aggiungere quelli di manutenzione: Con un uso intensivo dei veicoli elettrici, i freni risentono meno della rigenerazione e gli intervalli tra pastiglie e dischi si allungano. Il motore a combustione interna funziona più a lungo a carico ottimale e a temperatura stabile, riducendo il degrado di componenti come l'olio. D'altro canto, il sistema PHEV aggiunge complessità (due elettromotori, batteria, elettronica di potenza) e potrebbe causare guasti più costosi rispetto ad altri modelli a combustione interna.

L'opinione di espaciofurgo.com

Il Multivan T7 eHybrid 4Motion non è solo un'evoluzione tecnica: È uno strumento che ogni profilo cliente può configurare in base alle proprie priorità.L'importante è analizzare rigorosamente il modello di utilizzo e decidere di conseguenza; è qui che risiede il vero valore di questo modello nel panorama attuale. Per questo motivo, e per le sue prestazioni nel mondo reale,La rinnovata versione ibrida plug-in è oggi l'opzione più equilibrata per chi ha bisogno di un veicolo versatile, con immagine, comfort ed efficienza, purché possa effettuare la ricarica domestica.Si guida come un'auto di grandi dimensioni, offre la stessa modularità di sempre e aggiunge un sistema ibrido plug-in finalmente utile per un uso professionale intensivo: maggiore autonomia, ricarica rapida e trazione integrale elettrica.

Non è lussuoso come un Classe V, né così radicalmente elettrico come un EQVMa è proprio qui che risiede il suo pregio: è la via di mezzo più intelligente. Se si riesce a collegarsi regolarmente, il risparmio è reale e il valore aggiunto per i passeggeri è evidente. Se si viaggia in autostrada e non si ha intenzione di ricaricare, un motore diesel ha ancora senso. Ma per la maggior parte delle applicazioni miste, il T7 PHEV è la scelta logica: un veicolo che anticipa il futuro della mobilità professionale, dove elettrificazione e versatilità vanno di pari passo.