Il Renault Master si conferma leader nel segmento europeo dei furgoni di grandi dimensioni, sia nella versione a combustione che in quella elettrica, mantenendo i pilastri che ne hanno decretato il successo: robustezza, versatilità e costi di gestione contenuti.
Progettato per soddisfare le esigenze intensive dei professionisti, il furgone Renault Master amplia la sua gamma con una serie di nuove funzionalità volte a migliorare il comfort di guida, l'ergonomia e la versatilità.
Le motorizzazioni elettriche E-Tech e le versioni con motore a combustione interna dotate di cambio automatico presentano ora una nuova console centrale . Il suo design è stato rivisto per liberare più spazio all'interno (+90 mm) e facilitare il passaggio tra l'abitacolo e il vano di carico. Questa nuova configurazione migliora anche il comfort del passeggero centrale, con più spazio per gambe e ginocchia . L'aggiunta di una scheda vivavoce per l'accesso e l'avviamento del veicolo migliora ulteriormente l'ergonomia nell'uso quotidiano.
Attrezzatura più completa
In termini di sicurezza, include una telecamera per il monitoraggio dell'attenzione del conducente , nonché un freno di stazionamento elettrico con funzione Auto Hold, di serie sulle versioni a trazione anteriore. Le versioni elettriche E-Tech e quelle dotate di cambio automatico dispongono inoltre di cruise control adattivo con comandi dedicati al volante e di un quadro strumenti digitale ampliato.
Renault ha migliorato le prestazioni della sua gamma di veicoli elettrici con una nuova batteria prodotta in Europa e assemblata in Francia, presso lo stabilimento Renault di Batilly. Mantenendo una capacità di 87 kWh, ora è dotata di una tecnologia a medio nichel (Mid-Nickel ). Questa tecnologia consente una migliore gestione termica e ottimizza le prestazioni di ricarica.
Questa nuova batteria si ricarica tramite un caricabatterie bidirezionale da 11 kW, mentre un caricabatterie da 22 kW, anch'esso bidirezionale, è disponibile come optional . A seconda del Paese, il Renault Master sarà inoltre compatibile con la nuova funzionalità V2G (Vehicle-to-Grid) .
Per soddisfare le nuove esigenze professionali, il Renault Master integra una presa di corrente da 220 V sia in cabina che nel vano di carico , in grado di erogare fino a 3.500 W di potenza . Grazie a questa caratteristica, i professionisti possono alimentare i propri utensili direttamente dal veicolo.
Più opzioni
La gamma elettrica Renault Master E-Tech si evolve con l'arrivo di una versione telaio cabinato dotata di batteria da 40 kWh , che va ad affiancare l'attuale opzione da 87 kWh. Questa variante offre una soluzione più economica, più adatta alle esigenze delle pubbliche amministrazioni o all'utilizzo urbano. In Spagna sarà disponibile solo la batteria da 87 kWh.
Al contempo, Renault supporta anche i produttori di camper con sviluppi tecnici specifici , come l'allargamento della carreggiata posteriore (+120 mm), che facilita l'integrazione dei moduli abitativi.
Renault continua a integrare materiali riciclati nei suoi veicoli commerciali . La parte superiore visibile del cruscotto contiene il 20% di plastica riciclata proveniente da veicoli a fine vita. Sviluppata in collaborazione con l'ecosistema "The Future Is Neutral", questa innovazione consente l'utilizzo di materiali provenienti dal riciclo automobilistico in componenti interni visibili senza compromettere qualità, durata o sicurezza.
Con il marchio "converted by Renault", Renault amplia la sua gamma di allestimenti per veicoli commerciali realizzati in fabbrica . La gamma comprende nuove versioni con sponde laterali ribaltabili e cassoni in alluminio o acciaio , sviluppate rispettivamente dai carrozzieri JPM e Gruau. Completa la gamma anche un'opzione ad alto volume (da 20 a 23 m³ con sponda idraulica posteriore), mentre in futuro verrà aggiunta una versione autobus.
