Volkswagen non si è limitata a presentare una gamma di furgoni elettrificati. Ha presentato qualcosa di più interessante: Una mappa abbastanza completa di come la presa può essere utilizzata in un veicolo commerciale senza chiedere al cliente di cambiare la propria vita, il proprio lavoro o il proprio modo di viaggiare.E questa è probabilmente la parte più importante di tutta la questione. Perché per anni, l'elettrificazione dei furgoni è stata presentata come se ci fossero solo due strade: o si passa al completamente elettrico e se ne accettano le regole, oppure si rimane fedeli al motore a combustione perché la propria attività, la propria famiglia o le proprie vacanze non si adattano ancora a questa formula.

Volkswagen Veicoli Commerciali sta ora cercando di rompere questo schema con una gamma che include ibridi plug-in, veicoli completamente elettrici, versioni cargo, veicoli per il trasporto passeggeri, veicoli per famiglie, camper e veicoli per le consegne urbane. e persino modelli con un forte appeal emotivo, come ID. Buzz. La chiave non è solo avere più modelli. La chiave è che Ciascuno di questi modelli serve a uno scopo diverso..

E questo è molto più importante nei veicoli commerciali che nelle autovetture. Un furgone non si acquista solo per la sua potenza, il suo design o l'autonomia dichiarata. Si acquista per il volume utilizzabile, per i posti a sedere, per il costo d'uso, per l'accesso alla città, per l'immagine aziendale, per la possibilità di percorrere sempre lo stesso tragitto o per poter uscire il venerdì pomeriggio con metà della gente al chiuso. In questo contesto, l'elettrificazione ha senso solo se smette di essere una promessa generica e diventa una soluzione concreta.

La spina non è più l'unica risposta

La gamma elettrificata di veicoli commerciali Volkswagen è suddivisa in due percorsi principali. Da un lato, il ibridi plug-inQuesti sono progettati per coloro che hanno bisogno di guidare veicoli elettrici molti giorni alla settimana, specialmente in città, ma non vogliono dipendere costantemente dalla ricarica per i viaggi lunghi o quando le condizioni di guida variano. D'altra parte, il 100% elettrico, orientati a percorsi più prevedibili, consegne urbane, trasporto passeggeri professionale o clienti che possono già organizzare le proprie operazioni in funzione del carico.

La figura che meglio riassume questa offensiva è duplice: fino a 119 km di autonomia in modalità elettrica nei modelli ibridi plug-in e fino a 469 km nei modelli completamente elettrici.Il primo è il Caddy eHybrid; il secondo, l'ID. Buzz nella sua configurazione più vantaggiosa. Nel mezzo, si colloca una gamma che mira a coprire non solo i segmenti di mercato, ma anche i profili di utilizzo.

I dati commerciali lo confermano. Volkswagen Veicoli Commerciali ha chiuso il 2025 con oltre 22.000 unità vendute in Spagna, raggiungendo una quota di mercato di quasi il 12% e registrando il miglior risultato di sempre nel nostro Paese. Nel primo trimestre del 2026, mentre il mercato spagnolo dei veicoli commerciali è cresciuto del 13%, il marchio ha registrato un aumento di oltre il 18%, con 4.857 unità vendute. Ma l'aspetto più eclatante riguarda i modelli elettrificati: Volkswagen ha registrato un aumento del 200% nelle vendite di veicoli elettrici e ibridi plug-in, raggiungendo quota 1.080 unità., rispetto all'aumento del 74% registrato dal mercato nel suo complesso.

Tradotto in modo più semplice: Oltre il 22% delle vendite di veicoli commerciali Volkswagen in Spagna è già rappresentato da modelli ibridi plug-in o elettrici.Questa quota è il doppio della media del mercato dei veicoli commerciali, che si attesta al 10,4%. Non è ancora la maggioranza, ma è un segnale chiaro. Quando è disponibile una varietà di prodotti, i clienti iniziano a considerare i punti di ricarica in modo diverso.

Volkswagen Caddy eHybrid: il furgoncino compatto che sa fare tutto

El Caddy eHybrid e il Caddy Cargo eHybrid Questi sono probabilmente i modelli che meglio spiegano il senso pratico di questa strategia. Non sono i più spettacolari, i più emozionanti o quelli che generano più facilmente titoli di giornale. Ma potrebbero essere tra i più importanti, perché rispondono direttamente a un'esigenza reale e quotidiana: quella di chi ha bisogno di un furgone compatto, versatile e adatto alla città, ma che sia anche in grado di avventurarsi fuori senza dover pianificare ogni singola tappa.

Il sistema ibrido plug-in combina 110 kW, equivalenti a 150 CV, con una capacità netta della batteria di 19,7 kWhCon esso, il Caddy eHybrid può viaggiare fino a 119 km in modalità elettrica combinata e di 147 km in cittàSi tratta di una cifra davvero impressionante per un furgone di queste dimensioni, perché permette di coprire molti tragitti giornalieri senza avviare il motore a combustione. E allo stesso tempo, quando è il momento di un viaggio su strada o di una lunga giornata, l'autonomia totale raggiunge fino a 630 km.

C'è anche un dettaglio importante: supporta la ricarica CA fino a 11kW e in corrente continua fino a 40kWNon si tratta di una ricarica rapida spettacolare rispetto a un moderno veicolo completamente elettrico, ma in un PHEV utilizzato in ambito urbano e professionale fa una grande differenza. Consente una rapida ricarica della batteria, trasformando la modalità elettrica da una semplice promessa sulla carta a uno strumento pratico per l'uso quotidiano.

Inoltre, il Caddy mantiene quella doppia personalità che ha sempre reso forti i furgoni compatti Volkswagen: può essere un veicolo passeggeri fino a 7 piazze o versione ufficio, con up 3,7 m³ di volume di caricoIn altre parole, può essere la soluzione ideale per una famiglia che desidera spazio senza dover ricorrere a un SUV di grandi dimensioni, per un lavoratore autonomo che si sposta spesso in città o per una piccola impresa che ha bisogno di ridurre i costi di gestione e le emissioni locali senza sacrificare la flessibilità.

Al volante di un VW Caddy eHybrid

Il percorso Madrid-Segovia si è rivelato il banco di prova ideale per il Caddy eHybrid: un tratto urbano a partire dalla capitale, un tratto autostradale con la salita al passo del Guadarrama e un tratto di strade secondarie in prossimità della destinazione, con ritorno in autostrada. Un percorso variegato che il Caddy eHybrid ha affrontato con sorprendente fluidità. La batteria ha garantito un'autonomia di quasi 90 chilometri prima di cedere il passo al motore a combustione, e la transizione tra i due è risultata impercettibile.

Una volta esaurita la carica elettrica, il consumo è rimasto notevolmente basso in rapporto alle dimensioni e al peso del veicolo, senza penalizzazioni evidenti in autostrada. Guidare quotidianamente in modalità elettrica è possibile a patto di avere un'autonomia di circa 80-90 km.Con la batteria scarica, il consumo di carburante si aggira intorno ai 7 litri per 100 km. La risposta generale è agile e diretta, con uno sterzo che infonde sicurezza in ogni situazione. Le sospensioni sono tarate in modo rigido per gestire il peso aggiuntivo della batteria, ma senza che questa rigidità comprometta il comfort nell'abitacolo; assorbono bene le asperità e mantengono la vettura stabile in curva. La cosa più sorprendente, una volta scesi dall'auto, è quanto poco il Caddy eHybrid assomigli a un furgone visto dall'interno.Il livello di equipaggiamento disponibile – in termini di comfort, connettività e multimedia – la avvicina in modo impeccabile al mondo delle autovetture, e le sue dimensioni la rendono un'opzione davvero interessante per le famiglie che necessitano di spazio reale, per chi utilizza il veicolo anche nel tempo libero o semplicemente per chi non vuole rinunciare a nulla scegliendo un'auto a zero emissioni.

VW Caddy eHybrid nel dettaglio

  • versioniCarico, origine e attività all'aperto
  • lunghezza4,50 m (4,86 m con passo lungo)
  • volume di carico del furgone3,1 metri cubi (3,7 con passo lungo)
  • Numero di piazze: 2-7
  • Massima potenza: Fino a 110 kW (150 CV)
  • Autonomia elettrica combinata WLTP (combinazione città/totale): 119 – 147 / 630
  • Capacità netta della batteria: 19,7 kWh
  • alimentazione di carico CA/CC: 11 kW / 40 kW

Volkswagen Transporter eHybrid: elettrificare il cuore del lavoro

Se il Caddy eHybrid è l'ibrido plug-in applicato al furgone compatto, il futuro Transporter PHEV Porta quest'idea al cuore del veicolo professionale. Arriverà a giugno 2026 e lo farà con un approccio molto diverso: 171 kW, 232 CV, una batteria da 16,5 kWh e fino a 57 km di autonomia combinata in modalità elettrica, che può raggiungere 80 km in città.

Sulla carta, il dato elettrico è inferiore a quello del Caddy, ma il punto importante qui è un altro. Il Transporter non gioca nella stessa lega in termini di dimensioni, capacità di carico o requisiti professionali. Le sue versioni furgone pubblicizzano tra 5, 8 e 9 m³ di volume di caricoQuesto lo colloca a pieno titolo nell'ambito delle consegne intensive, delle aziende di servizi, dei professionisti che trasportano strumenti, materiali o merci e di tutti quegli utenti per i quali un veicolo commerciale non è un accessorio, ma il fulcro dell'attività.

L'autonomia totale può raggiungere gli 820 km, ed è qui che risiede il vero valore aggiunto. Il Transporter PHEV è in grado di affrontare la guida in città in modalità elettrica quando è necessario entrare, effettuare consegne o lavorare in aree sensibili, ma ha comunque un'autonomia sufficiente per giornate più lunghe. Modificare percorsi e turni laddove un veicolo completamente elettrico richiede una pianificazione più rigorosa. Nella pratica, questo può fare la differenza tra "Vorrei elettrificare la mia flotta" e "Posso elettrificare una parte della mia flotta senza compromettere le operazioni".

Nel dettaglio, il VW Transporter eHybrid.

  • versioniVan
  • lunghezza5,05 m (5,45 m con passo lungo)
  • volume di carico del furgone: 5,8 – 9 metri cubi
  • Numero di piazze: 2-3
  • Massima potenza: Fino a 171 kW (232 CV)
  • Autonomia elettrica combinata città/totale WLTP: 57-80 / 630
  • Capacità netta della batteria: 16,5 kWh
  • alimentazione di carico CA/CC: 3,7 kW / 125 kW

Volkswagen Caravelle eHybrid: Passeggeri, città e etichetta a zero emissioni

Il VW Caravelle eHybrid, previsto anch'esso per giugno 2026, applica la stessa piattaforma tecnica del Transporter PHEV al trasporto passeggeri. Mantiene la 171 kW e 232 CV, la batteria di 16,5 kWh e una gamma elettrica fino a 54 km complessivi, con up 76 km in cittàL'autonomia totale si estende fino a 800 km.

Qui l'attenzione non è rivolta allo spazio di carico, ma ai posti a sedere e al comfort. La Caravelle può essere configurata con un massimo di 9 piazzeQuesto la rende una candidata ideale per navette urbane, trasporti alberghieri, taxi ad alta capacità, servizi premium o mobilità aziendale. E in questo tipo di applicazioni, l'elettrificazione plug-in ha perfettamente senso: frequenti spostamenti urbani, percorsi ripetuti, fermate, ripartenze, passeggeri a bordo e la necessità di fluidità, silenziosità e accesso ad aree riservate.

Il Caravelle PHEV non vuole essere il furgone più emozionante della gamma. Vuole essere lo strumento di trasporto che ti permette di entrare in città con una prospettiva diversaridurre il consumo di carburante nei brevi tragitti e mantenere la libertà di un motore a combustione quando la giornata si fa più complicata.

Nel dettaglio VW Caravelle eHybrid

  • versioniVan
  • lunghezza5,05 m (5,45 m con passo lungo)
  • Numero di piazzeFino a 9
  • Massima potenza: Fino a 171 kW (232 CV)
  • Autonomia elettrica combinata città/totale WLTP: 54-76 / 800
  • Capacità netta della batteria: 16,5 kWh
  • alimentazione di carico CA/CC: 3,7 kW / –

Volkswagen Multivan eHybrid: il furgone per famiglie che non vuole più sembrare un furgone

El Multivan eHybrid Opera su un livello diverso. Non è tanto destinato al professionista puro quanto all'utente familiare, al trasporto di alta gamma o al cliente che cerca spazio, comfort e versatilità senza ricorrere al tipico SUV. Il suo sistema ibrido plug-in offre 180 kW, 245 CV e una batteria da 19,7 kWh, con up 91 km di autonomia combinata in modalità elettrica e di 120 km in città.

L'autonomia totale si estende fino a 650 kme supporta la ricarica CA 11kW e DC di 40kWMa la cosa importante non è solo il numero. È il tipo di auto che rappresenta. Il Multivan eHybrid ti permette di trasportare fino a 8 piazzePuò essere utilizzata per molti giorni in modalità elettrica se ricaricata frequentemente e risultare comunque adatta per lunghi viaggi, vacanze in famiglia o per un utilizzo professionale.

In definitiva, il Multivan eHybrid incarna una tendenza ben precisa: Il furgone passeggeri non si accontenta più di essere pratico; vuole essere anche comodo, silenzioso, tecnologico ed efficiente.E se poi può funzionare anche a energia elettrica per buona parte della settimana, la proposta diventa molto più interessante per le famiglie numerose, le aziende di trasporto private o i clienti che hanno scoperto che un furgone ben costruito può essere più conveniente di un grande SUV.

Nel dettaglio VW Multivan eHybrid

  • versioniVan
  • lunghezza5,05 m (5,45 m con passo lungo)
  • Numero di piazzeFino a 9
  • Massima potenza: Fino a 171 kW (232 CV)
  • Autonomia elettrica combinata città/totale WLTP: 54-76 / 800
  • Capacità netta della batteria: 16,5 kWh
  • alimentazione di carico CA/CC: 3,7 kW / –

Volkswagen California eHybrid: la spina va anche in campeggio

La Volkswagen California eHybrid È uno dei modelli con il maggior peso simbolico dell'intera gamma. Perché elettrificare un camper non significa semplicemente aggiungere una batteria. Significa toccare un concetto profondamente emotivo: libertà, viaggio, evasione, indipendenza e vita a bordo. Ed è proprio qui che sta il delicato equilibrio. Un camper non può perdere autonomia, non può complicare il viaggio e non può diventare un prodotto eccessivamente dipendente dall'infrastruttura di ricarica.

Ecco perché Volkswagen ha optato per una soluzione ibrida plug-in. La California eHybrid utilizza lo stesso sistema degli altri modelli. 180 kW e 245 CV, con batteria di 19,7 kWhe può viaggiare fino a 88 km in modalità elettrica combinata e di 98 km in cittàLa piena autonomia si estende a 630 km, con carico CA di 11kW e DC di 40kW.

L'interpretazione è semplice: puoi usarla quotidianamente come veicolo elettrico per brevi tragitti, entrare e uscire dalla città senza emissioni locali e, una volta giunto il momento del viaggio, avere comunque la tranquillità di una lunga autonomia.Per chi viaggia in camper, questo ha perfettamente senso. L'elettrificazione pura prenderà piede quando la tecnologia delle batterie, le capacità di ricarica e i costi ci permetteranno di mantenere quel senso di libertà. Nel frattempo, i veicoli ibridi plug-in (PHEV) possono rappresentare una transizione molto sensata.

Tuttavia, la California eHybrid mantiene una configurazione interna di 4 piazzeQuesto definisce chiaramente il suo pubblico di riferimento. Non è la soluzione ideale per chi ha bisogno di trasportare molti passeggeri, ma piuttosto per chi cerca un camper moderno e confortevole, in grado di coniugare l'uso quotidiano con le gite fuori porta, senza trasformare ogni viaggio in un'operazione logistica.

VW California eHybrid nel dettaglio

  • versioniTour della spiaggia e dell'oceano
  • lunghezza: 5,173 m
  • Numero di piazze: 4
  • Massima potenza: Fino a 180 kW (245 CV)
  • Autonomia elettrica combinata città/totale WLTP: 88-93 / 630
  • Capacità netta della batteria: 19,7 kWh
  • alimentazione di carico CA/CC: 11 kW / 40 kW

Volkswagen ID. Buzz: l'auto elettrica emozionale che funziona anche

El ID. ronzio È qualcosa di completamente diverso. Rappresenta il lato emotivo dell'elettrificazione dei Veicoli Commerciali Volkswagen, ma anche una componente sempre più importante della sua strategia professionale. Nato nel 2022 come reinterpretazione elettrica del T1, il Bulli originale, è arrivato a occupare uno spazio piuttosto unico: può essere un veicolo per la famiglia, un'icona del marchio, un furgone per le consegne, un'auto aziendale, una navetta elettrica o una vetrina mobile per un marchio.

La gamma offre versioni Cargo con 3,9 m³ di volume di caricoVersioni passeggeri con due passi, di Misuratori 4,71 e 4,96, configurazioni fino a 7 piazze e una versione GTX con trazione integrale. In termini di capacità della batteria, varia tra 58, 79 e 86 kWh, con autonomia fino a 469 km nel ciclo combinato e di 626 km in città, secondo la versione.

È anche il modello che vanta la tecnologia elettrica più pura all'interno di questa famiglia: raggiunge fino a 250 kW, pari a 340 CVe supporta la ricarica rapida CC fino a 200kWPer un cliente aziendale, queste informazioni sono importanti perché riducono i tempi di inattività. Per una famiglia o un cliente che viaggia per piacere, offrono tranquillità durante gli spostamenti. E per un'azienda che desidera proiettare un'immagine positiva, l'ID. Buzz ha qualcosa che non tutti i veicoli elettrici possono offrire: presenza.

Inoltre, Volkswagen sta lanciando la nuova versione EMOZIONE, che è incluso di serie 7 posti con passo cortoVerniciatura bicolore, cerchi da 19 pollici, climatizzatore tri-zona e pacchetto di design. Una configurazione pensata per esaltare l'aspetto più accattivante dell'ID. Buzz: quel mix di praticità, nostalgia, design e mobilità elettrica che la rende un veicolo difficile da classificare.

VW ID.BUZZ nel dettaglio

  • versioniCargo, e-Motion, Pro e GTX
  • lunghezza: 4,71 m (passo lungo 4,96 m)
  • Numero di piazze: 2 - 7
  • volume di carico del furgone3,9 metri cubi
  • Massima potenza: Fino a 180 kW (245 CV)
  • Autonomia combinata elettrica/urbana WLTP: 469 / 626 km
  • Capacità netta della batteria: 58 kWh, 79 kWh, 86 kWh
  • alimentazione di carico CA/CC: 11 kW / 200 kW

Volkswagen e-Transporter: quando la potenza elettrica fa sul serio

El eTrasportatore È probabilmente il modello più razionale della gamma completamente elettrica. Non ha il carisma dell'ID. Buzz o la raffinatezza familiare del Multivan, ma potrebbe rivelarsi il modello più importante per molte aziende. Il suo approccio è semplice: Batteria da 70 kWh netti, fino a 371 km di autonomia combinata e fino a 522 km in città..

si offre 100 kW, 136 CVcarico CA di 11kW e ricarica rapida CC fino a 125kWNelle versioni furgone, pubblicizza tra 5, 8 e 9 m³ di volume di carico, replicando l'approccio pratico del Transporter in versione elettrica.

Non si tratta di cercare il lato epico. L'obiettivo è determinare se un'azienda può coprire percorsi urbani o suburbani, ricaricare di notte o durante le ore di riposo e ridurre i costi operativi di un veicolo che circola tutti i giorni.In tale scenario, l'autonomia urbana fino a 522 km è molto più rilevante di qualsiasi discorso astratto sull'elettrificazione.

L'e-Transporter è il modello per chi ha già in mente un percorso ben definito, La sua base, i suoi orari e la necessità di entrare in città senza emissioni locali. È meno flessibile di un PHEV se la giornata lavorativa cambia spesso, ma può essere molto più efficiente se l'utilizzo è ben definito.

Il VW e-Transporter nel dettaglio

  • versioniVan
  • lunghezza: 5,05 m (passo lungo 5,45 m)
  • Numero di piazze: 2 - 3
  • volume di carico del furgone: 5,8 – 99 metri cubi
  • Massima potenza: Fino a 100 kW (136 CV)
  • Autonomia combinata elettrica/urbana WLTP: 371 / 522 km
  • Capacità netta della batteria: 70 kWh
  • alimentazione di carico CA/CC: 11 kW / 125 kW

Volkswagen e-Caravelle: passeggeri silenziosi e a zero emissioni, con un massimo di 9 posti.

El e-Caravelle Prende la base elettrica e la applica al trasporto passeggeri professionale. Monta una batteria di 70 kWh, arriva fino a 345 km di autonomia combinata e di 482 km in città, con una potenza di 160 kW, pari a 220 CVAccetta la ricarica tramite corrente alternata. 11kW e DC di 125kWe può essere configurato con un massimo di 9 piazze.

Il suo habitat naturale è nei servizi di trasporto passeggeri urbani e suburbani: hotel, transfer, trasporto aziendale, navette, taxi ad alta capacità o aziende che desiderano ridurre le emissioni e migliorare il comfort a bordo. Perché in un veicolo per il trasporto passeggeri, i veicoli elettrici offrono un vantaggio percepibile anche senza esaminare le specifiche tecniche: fluidità, silenziosità e assenza di vibrazioni.

Non si tratta di un dettaglio di poco conto. Nel trasporto commerciale, i passeggeri non sempre sanno che tipo di motore monta il veicolo, ma notano se si avvia senza problemi, se vibra meno, se l'abitacolo è più silenzioso e se il viaggio è più piacevole. L'e-Caravelle ha un netto vantaggio in questo senso.

VW ID.BUZZ nel dettaglio

  • versioniCaravelle e Premium
  • lunghezza: 5,05 m (passo lungo 5,45 m)
  • Numero di piazze: fino a 9
  • Massima potenza: Fino a 160 kW (220 CV)
  • Autonomia combinata elettrica/urbana WLTP: 345 / 482 km
  • Capacità netta della batteria: 70 kWh
  • alimentazione di carico CA/CC: 11 kW / 125 kW

La vera novità non è un modello: è l'architettura degli usi

L'aspetto più potente di questa offensiva non è una singola cifra. Né si tratta semplicemente di dire che Volkswagen ha "la gamma più completa". La cosa interessante è che Il marchio ha creato una scala di elettrificazione adatta a quasi tutti i profili di clientela..

Per chi ha bisogno di un furgone compatto, c'è il Caddy eHybrid. Per chi cerca un veicolo per il trasporto merci e per lavori pesanti con motore a combustione, c'è il Transporter PHEV. Per chi trasporta passeggeri e ha bisogno di 9 posti, ci sono il Caravelle PHEV o l'e-Caravelle. Per chi desidera un furgone familiare di alta gamma, c'è il Multivan eHybrid. Per chi ama il tempo libero e i viaggi, c'è il California eHybrid. Per chi apprezza lo stile, il design e le zero emissioni, c'è l'ID. Buzz. E per chi desidera un veicolo da lavoro puramente elettrico, c'è l'e-Transporter.

Questo è il cambiamento. L'elettrificazione cessa di essere semplicemente una questione di motorizzazione e diventa uno strumento di selezione.Non si tratta di scegliere tra benzina, diesel, ibrido plug-in o elettrico come se si selezionasse una casella in un configuratore. Si tratta piuttosto di chiedersi come viene utilizzato il veicolo, quanti chilometri percorre al giorno, dove viene parcheggiato, se può essere ricaricato, se viene utilizzato in città, se trasporta persone, se trasporta merci, se viaggia nei fine settimana o se percorre sempre lo stesso tragitto.

Ed ecco il messaggio di fondo

Volkswagen Veicoli Commerciali sembra aver finalmente compreso qualcosa che il mercato chiede da tempo: L'elettrificazione dei furgoni non può semplicemente copiare la ricetta del turismoUn'auto privata può permettersi un certo elemento di prestigio. Un furgone, spesso, no. Deve trovare un equilibrio tra numero di passeggeri, orari, carico, capacità di posti a sedere e affidabilità operativa.

Ecco perché questa gamma ha senso, proprio perché non costringe tutti a seguire gli stessi passaggi. Ci sono veicoli puramente elettrici per chi è pronto a fare il passaggio. Ci sono ibridi plug-in per chi ha bisogno di guidare in città in modalità elettrica e di viaggiare senza stress. Ci sono camper, veicoli per le consegne, autovetture, auto familiari e veicoli per il tempo libero. Ci sono modelli razionali e modelli emozionali. Ci sono veicoli per il lavoro e veicoli per la vita.

La grande domanda non è più se un furgone può essere elettrificato. Questa idea sta diventando obsoleta. La domanda giusta è diversa: Di che tipo di elettrificazione ha bisogno ciascun furgone per rimanere utilizzabile?E Volkswagen ha appena messo sul tavolo una delle risposte più complete presenti sul mercato.