A VW Multivan mindig is egyedülálló jármű volt, amely ugyanolyan könnyedén szállíthatott családokat, vezetőket, ügyfeleket és csomagokat, mint bármelyik nagyméretű személygépkocsi., de egy furgon praktikumával. A T7 generációval a Volkswagen végleg elszakadt a T6.1 kereskedelmi forgalomban kapható változatától, és egy sokkal modernebb és fejlettebb műszaki alapot, az MQB platformot választotta, amely megváltoztatta a vezetési módot, a felszereltséget és az üzemanyag-fogyasztást. És most, a 245 lóerős 4MOTION eHybrid bevezetésével, A sokoldalú Multivan ismét kísérletezik áttörést jelent a vezetési élmény, a teljesítmény, a hatékonyság és az üzemeltetési költségek terén.

Technikai ugrás: 1.4-ről 1.5 evo2-re, nagyobb akkumulátor, nagyobb hatótávolság és… elektromos összkerékhajtás

Az első Multivan PHEV (2021) és az új 2024–2025-ös modell közötti nagy különbség a felszín alatt rejlik. Az előző egy 150 lóerős 1.4 TSI motort kombinált egy elöl elhelyezett villanymotorral, így összesen 218 lóerőt, mindössze 10,4 kWh nettó akkumulátort és körülbelül 46–50 km-es engedélyezett elektromos hatótávolságot produkált.Jó első lépés volt az elektromosítás felé, de nem volt elegendő az intenzív professzionális használathoz: napi töltés nélkül alulmaradt, és a gyorstöltés sem volt megfelelő.

Az új T7 eHybrid 4MOTION radikális előrelépést tesz. Bemutatkozik benne az 1.5 TSI evo2, a legújabb generációs motor. Miller-ciklussal, aktív hengerkezeléssel és integrált kipufogócsonkjával hatékonyabb és készen áll az elektromos hajtásláncok melletti működésre. Két elektromos hajtóanyagot adnak ehhez a motorhozegy az első tengelyen, a DSG sebességváltóba integrálva, és egy független a hátsó tengelyen. Így születik meg az e-AWD rendszer: összkerékhajtás mechanikus tengely nélkül, elektronikus nyomatékelosztással.Igény szerint csak az első tengelyt, csak a hátsó tengelyt (tisztán elektromos üzemmód) vagy mindkettőt használva mozoghat.

Az akkumulátor csaknem megduplázza a használható kapacitását, 19,7 kWh nettó folyadékhűtéses teljesítménnyel.Ez lehetővé teszi a homologizációt 92–95 km WLTP elektromos hatótávolság, ami a gyakorlatban 60–80 km-es valós hatótávolságot jelent normál vezetési körülmények között, sőt, enyhe időben városban még többet is. Továbbá, most először, A Multivan támogatja a gyorstöltést: akár 11 kW AC-vel (teljes töltés valamivel több mint 2 óra alatt háromfázisú töltés esetén), és akár 50 kW DC-vel., amivel körülbelül 30 perc alatt 10%-ról 80%-ra lehet tölteni az akkumulátort. Ez azt jelenti, hogy elegendő elektromos hatótávolságot nyerhet vissza a következő útra, miközben ügyfeleket vesz fel a repülőtéren, vagy útközben iszik egy kávét.

Ez a rendszer együttesen 245 lóerőt biztosít, és 200 km/h maximális sebességet tesz lehetővé, elektromos üzemmódban pedig akár 130 km/h-t is elérhet.De a számokon túl az a fontos, hogy a Multivan PHEV most először rendelkezik egy olyan rendszerrel, amely képes feltöltés esetén egész napos elektromos áramellátást biztosítani, és azonnali összkerékhajtást kínál, amikor az útviszonyok megkívánják.

A városban: csendes, fordulékony, meggyőző…

Városi környezetben a Multivan különösen hatékony eszközzé válik., nemcsak csendessége és simasága miatt, hanem a keskeny utcákban vagy nehezen megközelíthető pontokon való könnyű manőverezése miatt is. A perifériás látómezejű kamerák, érzékelők és az automatikus parkolássegítő kombinációja lehetővé teszi a biztonságos be- és kirakodást a központi területeken, ahol szűkös a hely. Az elektromos elsőkerék-hajtás és a hátsókerék-hajtás közötti átmenet csúszós felületeken is előnyös., elkerülve a tapadásvesztést garázsrámpákon vagy macskaköves járdákon.

Azoknak, akik sok órát töltenek a volán mögött városi utakon, Az olyan részletek, mint a sűrű forgalomban történő sima fékezés, a lámpánál történő rezgésmentes indítás vagy a kikapcsolt motor melletti csendes klímaberendezés, fokozzák a szolgáltatás minőségét.Mindez tökéletes partnerré teszi a T7-et a szakemberek és a prémium városi közlekedési szolgáltatások számára, ahol az ügyfél első benyomása az abszolút kényelem és a nulla károsanyag-kibocsátás.

A T7 PHEV a városi környezetben mutatja meg igazán a maga igazi arcát.Feltöltött akkumulátorral mindig elektromos üzemmódban indul, méretéhez képest meglepően simán és csendesen mozog. A kilátás kiváló, a kormányzás könnyű, az elektromos motorok pedig lehetővé teszik, hogy rángatás nélkül hajts le a garázsrámpákról vagy a nedves utakon. A dupla A-oszlopok egy megfontolásra érdemes részlet: növelik a merevséget és a biztonságot, de holttereket hoznak létre, amelyek némi beállítást igényelnek.

Autópályán: nyugalom, kényelem és reális üzemanyag-fogyasztás

A gyors utakon a Multivan megtalálja természetes élőhelyét. A megengedett sebességnél masszívnak és nyugodtnak érződik, a folyamatos futófelület jól kiszűri az illesztéseket és a rövid egyenetlenségeket, a nagy személyautókra jellemző borulásvezérléssel. Az aerodinamikai munka a szélzajban is megmutatkozik, amely még oldalirányú széllökésekben is visszafogott; a magas karosszéria stabil marad, a kormányzás pedig tiszta középponti tartást biztosít, ami kiküszöböli az állandó korrekciókat.

Az új meghajtási rendszer a hangkomfortot is javította: A belső égésű motor alacsony fordulatszámon jár, amikor beavatkozik, és az akkumulátor rendelkezésre állásával az előzést a hátsó tengely azonnali lökése oldja meg, ami lerövidíti a manővert és csökkenti a szembejövő sávban való tartózkodást.Amikor az akkumulátor lemerül, a rendszer megfelelő sebességet tart fenn; az elektronika mindig tartalékol egy kis energiát a rásegítés fenntartására és az elektromos támogatás biztosítására bizonyos időpontokban, így hosszú emelkedőkön nem vagy „kiszolgáltatva” az 1.5 TSI motornak.

Fogyasztás tekintetében a reális számok jól meghatározottak: üres akkumulátorral, állandó 120 km/h sebességnél a 8–9 l/100 km hatótávolság a referenciaérték.Feltöltött akkumulátorral és hibrid üzemmódban indítva egy 200–300 km-es kombinált utazás 5–6 l/100 km-rel több áramot eredményezhet, feltéve, hogy kihasználod a lejtőket és az állandó forgalmat a zökkenőmentes regenerálódáshoz, és nem léped túl a megengedett sebességkorlátozást.

Ha az utazás több mint 400 km-t igényel, az 50 kW-os egyenáramú gyorstöltés lehetővé teszi az akkumulátor 10-80%-os feltöltését egy rövid megállás alatt. Ez az elektromos „korty” kevésbé csökkenti a teljes utazási időt, mint gondolnád, mivel miután visszatérsz az útra, több tucat kilométert tehetsz meg egy elektromos autóval, ami csökkenti az üzemanyag-fogyasztást és a zajterhelést. Körülbelül 1.000–1.500 kg vontatása esetén további 1,5–2,0 l/100 km-es fogyasztásra és nagyobb szélérzékenységre kell számítani, de a hosszirányú stabilitás továbbra is magas marad, és az e-AWD segít abban, hogy a szervizterületekről az emelkedőkön is döntő könnyedséggel hajts ki.

A hőkezelést is érdemes megemlíteni: A rendszer prioritásként kezeli az akkumulátor optimális töltöttségi szintjének megőrzését, hogy az elektromos támogatás akkor álljon rendelkezésre, amikor arra valóban szükség van. (behajtók, tartós emelkedők, előzések). Egyenetlen útszakaszokon a Multivan jellemzően a Hybrid Auto üzemmódot használja, amely az elektromos vitorlázás és a gyengéd regeneratív fékezés fázisait váltja. Ha inkább a városi forgalomban szeretnél spórolni az út végén, az akkumulátor-karbantartási üzemmód logikusan működik, elkerülve a felesleges kWh-pazarlást azokon a területeken, ahol a belső égésű motor hatékonyabb.

Amikor pedig az aszfalt nehézzé válik a heves esőzések vagy a nagyon sima felület miatt, az elektromos hátsó tengely beavatkozása zavartalanná teszi a sávban való áthaladást., diszkrét ESP-korrekciókkal és a motoros képességek olyan mértékű elvesztése nélkül, amely a láb felemelését tenné szükségessé.

Hegyekben és mellékutakon: az elektromos összkerékhajtás meggyőző.

Kanyargós utakon a T7 egy kategóriájában szokatlan kombinációt használ ki: Hosszú tengelytáv a stabilitás érdekében, kényelmes, mégis jól kontrollált felfüggesztési beállítások, valamint elektromos hátsó tengely, amely dinamikus stabilizátorként működik.Egyenetlen talajon történő kanyarvételkor a nyomatékelosztás tiszta, egyenletes első reakciót biztosít, és ha a terhelés csökkenést érzékel, tolóerőt küld hátra, hogy simán zárja az ívet.

Nincsenek csodák - a súlya, a súlya, és a magassága, amilyen - de a vezető sokkal természetesebb irányítást érzékel, mint a klasszikus MultivanokbanNedves úton az e-AWD csökkenti a terhelt elsőkerék-hajtású autókra jellemző alulkormányzottságot: magabiztosan adhatsz gázt kanyarban, mivel a hátsó tengely a kormányzás erőltetése nélkül segíti a tolóerő biztosítását.

A hegyekben kulcsfontosságú a regenerálódás. Hosszú lejtőkön a közepes fékerő fenntartása megakadályozza a fék túlmelegedését, és emelkedőnként több százalékkal megnöveli az akkumulátor élettartamát, ami tartós csendet biztosít a városok között.

Hibrid Auto módban a rendszer automatikusan dönti el, hogy mikor kell gurulni és mikor kell lassítani; ha ismeri a terepet, választhat egy olyan módot, amely nagyobb regenerációt biztosít a hosszú lejtők előtt, hogy nagyobb mozgástere legyen. A korábbi PHEV modellekhez képest finomhangolt pedálérzet jó pedálmodulációt tesz lehetővé, és az átmenet a regenerációról a hidraulikus fékezésre fokozatos, ha nem feszegeti a határokat. Ha vékony hó vagy kavics jelenik meg,A kipörgésgátló működése logikus: a hátsó elektromos rendszer lágyindítása a tapadás vagy az irányíthatóság elvesztését észlelve azonnal átadja a teljesítményt az első tengelynek. És ha bonyolultabbá válik a helyzet, mindkét tengelyt elektronikus rásegítéssel kombinálja. A hasmagasság nem egy SUV-é, de a tapadás alacsony tapadású felületeken egyértelműen jobb, mint egy elsőkerék-hajtású egyterűé.

Belső tér: iroda, nappali és csomagtartó

A vezetési pozíció hasonló egy nagyméretű SUV-éhoz, állítható ülésekkel és jól elrendezett kezelőszervekkel. A modularitás kulcsfontosságú: az egyes ülések súlya 23 és 29 kg között van, így könnyebben eltávolíthatók, mint az előző generációban. Síneken csúsztathatók, forgathatók, és többféle konfigurációt tesznek lehetővé. A csúszó középasztal értéket képvisel, mivel segít a munkában, az étkezésben, vagy akár a gyerekek számára is teret biztosít családi kirándulásokon.

A profi üzemeltetők számára a „hogyan” ugyanolyan fontos, mint a „mit”. Az utastér gyors átalakítása egyszerű kinematikára támaszkodik: egy karral kioldható, a sínek mentén elcsúsztatható, és egy hallható kattanással visszahelyezhető. Egyetlen kezelő is kiveheti és kicserélheti az üléseket szerszámok nélkül; ha a járművön kívül kell mozgatni őket, az integrált fogantyúk és a raktér lapos alapja segít. A vezetősínek vegyes kombinációkat tesznek lehetővé (például 2+2+2 7 férőhelyes, középen egy asztallal), és lehetővé teszik a hátsó rész elérését egy középső folyosón keresztül, lehajtható háttámlák nélkül.

A csomagtartó térfogata a rövid változatban három üléssorral körülbelül 380–500 literes, míg az összes ülés eltávolításával több mint 4.000 literes.Ez lehetővé teszi a Multivan használatát személyszállítóként és alkalmi teherfuvarozásra egyaránt. A modell akár 1.600 kg-os vontatásra is jóváhagyással rendelkezik, így alkalmas munka- vagy szabadidős felszerelések szállítására.

A mindennapi életet meghatározó részletek közé tartoznak a sötétítő függönyök/rolók, a csomagok rögzítésére szolgáló több rögzítési pont, a könnyen tisztítható padló, a sorokban elosztott USB-C aljzatok, amelyek biztosítják, hogy egyetlen utas se merüljön le az akkumulátorról, a konfigurálható belső világítás az éjszakai járatokhoz, valamint a laptop vagy egy kis hűtőszekrény számára kialakított 230 V-os aljzat opciója. A hátsó sorokban található szellőzőnyílások fokozzák az utasok kényelmét, a légkondicionáló pedig várakozás közben EV üzemmódban csendesen működhet.

A csatlakozási lehetőségek megfelelőek: Digitális műszerfal, modern multimédiás rendszer, teljes okostelefon-integráció, online szolgáltatások és szoftverfrissítések. A szakemberek számára ez valós idejű forgalmi adatokkal rendelkező navigációt, az előkészítés és a terhelésütemezés távoli kezelését, valamint egy olyan ökoszisztémát jelent, amely csökkenti az üzemi állásidőt.

Biztonság: 5 csillagos minősítés és a legmodernebb asszisztensek

A T7 öt Euro NCAP csillagot érdemelt ki, mind az utasvédelem, mind az asszisztensek védelme terén jó pontszámokat kapott. Első, oldalsó, függöny- és középső légzsákokkal, valamint átfogó vezetéstámogató rendszerekkel rendelkezik:

  • TravelAssist: az adaptív sebességtartó automatikát és a sávközéptartást kombinálja. Hasznos a jól felfestett autópályákon; csökkenti a mentális megterhelést és egyenletesen tartja a követési távolságot.

  • Prediktív ACC: a sebességet a korlátokhoz és a közeli terepviszonyokhoz (kanyarok, körforgalmak) igazítja. Javítja a kényelmet és az üzemanyag-fogyasztást, ha megbízik a logikájában és elkerüli a hirtelen korrekciókat.

  • Első asszisztens (AEB): fékez, ha járművek és gyalogosok/kerékpárosok jelentik a közvetlen veszélyt. Ez egy biztonsági háló, nem helyettesíti a vezető figyelmét.

  • Oldalirányú asszisztens és hátulról keresztirányú forgalomfigyelőFigyelje a holttereket és a hátsó irányjelzőt parkolóhelyről való kihajtáskor; ez különösen hasznos hosszú karosszériák és nehéz hátsó ablak esetén.

  • Autó2X: kommunikáció más járművekkel/infrastruktúrával a balesetek korai előrejelzése érdekében.

  • Ütközés utáni fékezés és fejlett e-segélyhívó rendszer: korlátozza a másodlagos károkat és felgyorsítja a segítséget.

Természetesen vannak korlátok, amelyeket érdemes tudni. A sávközéptartáshoz látható sávelválasztó vonalakra van szükség; útépítés, heves eső vagy havazás esetén az asszisztensrendszer átadhatja az irányítást. A kamerákat és radarokat befolyásolja a szennyeződés vagy a jég; létfontosságú tisztán tartani őket. Az AEB nem feltétlenül észlel minden helyzetet (gyalogosok nagyon szögben, puha tárgyak).

Fogyasztás és költségek különböző forgatókönyvekben

A T7 PHEV-nek nincs egyetlen tényleges fogyasztása; az a töltési módtól, az útvonalprofiltól és a szállított terheléstől függ.

  1. Városi/városkörnyéki üzemeltetés (25 000 km/év) minden este garantáltan alapzattal és konnektorral. Naponta 60–80 km-t tesznek meg elektromos járművekkel, és a termál csak körforgalmakat vagy gyors hozzáférést támogat.. A közvetlen energiaköltség 1,5 és 3,0 euró között mozog 100 km-enként. + 1–3 l/100 km benzin, a terepviszonyoktól és a klímaberendezéstől függően. Egy 7,0 l/100 km-es dízelhez képest, amely nem részesül az LBE (alacsony kibocsátási övezet) kedvezményéből, az éves üzemanyag- és parkolási költségmegtakarítás igen jelentős lehet, a vezető kisebb fáradtsága és a fékkarbantartás miatti jobb rendelkezésre állás mellett.

  2. Vegyes működés.  Váltakozó városi és kitérő szakaszokon, 120 km/h sebességgel a reális átlag 5–6 l/100 km benzin + 8–12 kWh/100 km.A kilométerenkénti költség továbbra is versenyképes, és ami a legfontosabb, stabil: Kritikus szakaszokon elektromos árammal lehet benzint váltani (forgalmi dugók, városi bejutás), csökkentve a fogyasztást és a zajt ott, ahol a hőség a leginkább sújtott.

  3. Tiszta autópálya dugók nélkül. Itt a PHEV hagyományos hibridként működik, miután az eredeti akkumulátor lemerült: átlagosan 8–9 l/100 km fogyasztás 120 km/h sebességnél, amit nagyobb erőfeszítés nélkül el lehet érni. Kényelem és stabilitás szempontjából továbbra is érvényes termék, de költség szempontjából egy jól megválasztott dízelautó felveheti a versenyt vele, vagy akár meg is haladhatja, ha soha nem töltjük be. A döntés attól függ, hogy rövid távon ki tudsz-e telepíteni alap töltőállomásokat, valamint attól, hogy a városod milyen adó- és hozzáférési előnyöket igényel.

Az energiaköltségekhez hozzá kell adni a karbantartást is: Intenzív elektromos használat esetén a fékek kevésbé szenvednek regenerációtól, és a betétek/tárcsák cseréje meghosszabbodik. A belső égésű motor hosszabb ideig működik optimális terhelésen és stabil hőmérsékleten, ami csökkenti az alkatrészek, például az olaj lebomlását. Másrészt a PHEV rendszer bonyolultabbá teszi a rendszert (két EM, akkumulátor, teljesítményelektronika), és költségesebb meghibásodásokhoz vezethet, mint más, csak belső égésű motorral működő modellek.

Az espaciofurgo.com véleménye

A Multivan T7 eHybrid 4Motion nem csupán technikai fejlődést jelent: Ez egy olyan eszköz, amelyet minden ügyfélprofil a prioritásai szerint konfigurálhat.A lényeg az, hogy alaposan elemezzük a használati mintákat, és ennek megfelelően hozzunk döntést; a jelenlegi helyzetben ebben rejlik ennek a modellnek az igazi értéke. Emiatt, és a valós teljesítménye miatt,A megújult plug-in hibrid változat ma a legkiegyensúlyozottabb választás azok számára, akik egy sokoldalú járműre vágynak, amely imázsát, kényelmét és hatékonyságát is biztosítja, feltéve, hogy képes otthoni töltésre.Úgy vezethető, mint egy teljes méretű autó, ugyanazt a modularitást kínálja, mint mindig, és egy plug-in hibrid rendszert is hozzáad, amely végre hasznos az intenzív professzionális használathoz: megnövelt hatótávolság, gyorstöltés és elektromos összkerékhajtás.

Nem olyan luxus, mint egy V-osztály, és nem is olyan radikálisan elektromos, mint egy EQVDe pontosan ebben rejlik az erénye: ez a legintelligensebb középút. Ha rendszeresen tudsz csatlakozni, a megtakarítás valódi, és az utasok számára a hozzáadott érték nyilvánvaló. Ha autópályán közlekedik, és nem szándékozik újratölteni az akkumulátorát, akkor is érdemes dízelmotort választania. A legtöbb vegyes használatú alkalmazáshoz azonban a T7 PHEV a logikus választás: egy olyan jármű, amely előrevetíti a professzionális mobilitás jövőjét, ahol az elektromosítás és a sokoldalúság kéz a kézben jár.