Volt idő, amikor a motorokat tartósra tervezték. Nem csak az anyagok robusztusságára vagy a blokk kialakítására gondolunk, hanem arra olyan építési filozófia, amely a hosszú távú megbízhatóságot helyezte előtérbe a gyártási költségekhez vagy az akusztikai komfort követelményeihez képest. Ezzel kapcsolatban, A Volkswagen EA153 motorja a korszak igazi szimbóluma. Megismerte a részecskeszűrők korszakát, de az Adblue korszakát nem, mivel végül egyszerűbb, könnyebb hajtóanyagokra cserélték, kevesebb elmozdulással, több karbantartással, de ugyanolyan tartós? Valószínűleg nem.

Az 1990 és 2012 között tervezett és gyártott EA153 egy öthengeres soros dízelmotor, amelyet a Volkswagen csoport különféle kereskedelmi modelljeibe szereltek be., mint például a Transporter T4 és T5, és más ipari származékok. Ez nem egyszerűen funkcionális hajtóanyag volt, hanem egy olyan gép, amelyet úgy terveztek, hogy több százezer kilométert bírjon rezgés nélkül.

Valószínűleg egyetlen olyan gyártó volt, amely az ilyen hosszú élettartamú dízelmotorok gyártása tekintetében beárnyékolhatta a VW-t, a Mercedes., a családi hajtóművekkel OM602 és OM603 légköri és turbós a múlt század 80-as 90-es éveiben vagy a OM611, OM646 és OM651 2000-től kezdődően. Mindegyikben volt egy közös elem: egy elosztási lánc, amely optimalizálta a használati költségeket gyakorlatilag zéró karbantartást igényel. A VW az EA 153-mal egy motorcsaládot hozott létre még innovatívabb elosztási technológiával: Egyszerűen nem használt láncot vagy szíjat.

A kulcs: váltóelosztás

A második generációs EA153 egyik legjellegzetesebb és legcsodáltabb tulajdonsága a kaszkádos elosztórendszer. Ellentétben a vezérműszíjakkal (amelyek rendszeres cserét igényelnek) vagy a láncokkal (amelyek megnyúlhatnak vagy meglazulhatnak), A fogaskerék-elosztás rendkívül tartós, precíz és kopásálló. A motor hátulján található, és a vezérműtengelyt és a befecskendező szivattyút is meghajtja.

Ez a fajta elosztás szinte eltűnt a modern motorokból magasabb gyártási költsége és bizonyos súly- és zajhátrányai miatt. Mechanikai megbízhatósága azonban megkérdőjelezhetetlen, így gyöngyszem azok számára, akik mindenekelőtt a tartósságot értékelik.

Az EA153 két generációja

A hosszú élettartamon túl Ami igazán megkülönbözteti az EA153-at, az az, hogy képes alkalmazkodni a technológiai és szabályozási változásokhoz anélkül, hogy elveszítené lényegét. Az első szívómotoros közvetett befecskendezési konstrukcióktól az elektronikus vezérléssel és közvetlen befecskendezéssel ellátott turbófeltöltős változatokig, Ez a motor anélkül fejlődött, hogy elárulta volna az alapjait: szilárd mechanikai felépítés, egyszerű karbantartás és kiváló válaszadás a professzionális felhasználás során.

Az EA153 nemcsak motoros kisteherautókat, hanem utasszállító változatokat, lakókocsi karosszériákat és speciális járműveket is tartalmaz, amelyeket flották, közszolgáltatások és ipari felhasználásra szántak. Egyenletes teljesítménye és legendás tartóssága előkelő helyet biztosított a Volkswagen-csoport legelismertebb motorjai között., amelyet sok közlekedési szakember fáradhatatlan munkaeszköznek tart.

Itt lent mutatom meg a két fő evolúciós szakasz Ennek a motornak a típusa, az alkalmazott technológia típusa, a tervezési megközelítés és az alkalmazások, amelyekre szánták.

Első generáció (1990-1995 kb.)

  • Blokkos motor: Öntöttvas
  • Head: Alumínium
  • Elosztás: egy felső vezérműtengely (SOHC)
  • Injekció: Közvetett (IDI – közvetett dízel befecskendezés)
  • Alimentación: Atmoszférikus vagy turbómotorok intercooler nélkül
  • Másodlagos eloszlás: By homlokkerekes fogaskerekek – ennek a családnak az egyik jellemzője, rendkívül strapabíró

Kiemelkedő jellemzők:

  • Megbízható indítás alacsony hőmérsékleten is
  • Nagyon alacsony karbantartás
  • Nagyon ellenáll az alacsony minőségű üzemanyagoknak
  • Tökéletes intenzív és kereskedelmi használatra

Tipikus hozamok:

  • Potencia: 75 és 95 LE között (verziótól függően)
  • Motor nyomaték: 140 és 200 Nm között
  • átlagos fogyasztás: 7-9 l/100 km

Modellek, amelyek használták:

  • Volkswagen Transporter T4 (1990–2003)
    • 2.4 D (AAB): 78 LE
    • 2.4 D (AJA): 75 LE
  • Második generációs Volkswagen LT (nagy furgonok)

 Második generáció (1995-2012)

  • Blokkos motor: Könnyű ötvözet (alumínium) sok változatban, bár másoknál az öntöttvas karbantartott
  • Head: Alumínium 10 szelepes
  • Elosztás:SOHC, fogaskerekek szerint (nincs szíj vagy lánc)
  • Injekció: Közvetlen (TDI), elektronikus vezérlésű
  • Alimentación: Turbófeltöltés intercoolerrel a legtöbb változatban
  • Elektronikus ügyintézés: Fejlettebb ECU-k (Bosch EDC) bevezetése
  • Kibocsátási előírások: Fokozatosan igazodik az Euro 2, Euro 3 és Euro 4 szabványokhoz intercoolerrel, EGR-rel és előkatalizátorokkal

Kiemelkedő jellemzők:

  • Sokkal hatékonyabb és erősebb, mint az első generáció
  • Nagyobb használati rugalmasság
  • Alacsony fordulatszámtól kisebb fogyasztás jobb nyomatékkal
  • Ideális nehéz tehergépjárművekhez és hosszú furgonokhoz

Tipikus hozamok:

  • Potencia: 88 LE-től (AJT) 174 LE-ig (AXE)
  • Motor nyomaték: 195 és 400 Nm között
  • átlagos fogyasztás: 6.5–8 l/100 km

Modellek, amelyek használták:

  • Volkswagen Transporter T4 (1995–2003)
    • 2.5 TDI (ACV): 102 LE
    • 2.5 TDI (AJT): 88 LE
    • 2.5 TDI (AHY / AXG): 150–151 LE
  • Volkswagen Transporter T5 (2003–2009) – az EA153 legújabb verziói
    • 2.5 TDI (AXD): 130 LE
    • 2.5 TDI (AXE): 174 LE (Biturbo)
    • 2.5 TDI (BNZ, BPC): 131–174 LE, Euro 4-es változatok
  • Volkswagen LT 28/35/46 (1996–2006) – 88–109 LE motorokkal
  • Volkswagen Crafter (2006-2009) – az első egységek, a 2.0 TDI CR motorra való cseréig
  • Egyesekhez adaptálták is táborozások (Westfalia, Karmann) és speciális járművek

Tegnaptól máig: kevésbé környezetszennyező, de kevésbé tartós

A Volkswagen dízelmotorjainak technológiai fejlődése az EA153 eltűnése óta állandó. A Transporter sorozat több évtizedes kiszolgálása után ez az öthengeres motor átadta a stafétabotot az újnak 2.5 TDI közös nyomócsöves (EA189) később pedig a 2.0 TDI négyhengeres (EA288), amelyet a megjelenésével kezdtek el megvalósítani Volkswagen T5.1 (2009-es újratervezés) és konszolidálták a T6 (2015) y T6.1 (2019). Ezek a generációk jelentették a végső lépést a hatékonyabb motorok felé, amelyek megfeleltek a szigorú európai károsanyag-kibocsátási előírásoknak, részben feláldozva az EA153-at meghatározó egyszerűséget és robusztusságot.

Érkezésével új Volkswagen Transporter 7.0, amelyet a Ford Transit Custom platformján fejlesztettek ki, ennek az evolúciónak a köre beteljesedett. Az EA153-as motorok mára műszaki múzeumi darabokká váltak, helyettük változatok jelentek meg 2.0 TDI AdBlue technológiával, nagynyomású közös nyomócsöves befecskendező rendszerek, változó geometriájú turbó y fejlett elektronikus menedzsment. A hajtóanyagok ezen új generációja mindenekelőtt a károsanyag-kibocsátás csökkentésére és a hatékonyság javítására törekszik, de magában foglalja a nagyobb technikai bonyolultság, mindazzal, ami a karbantartást, a tartósságot és a hosszú távú üzemeltetési költségeket illeti.

Bár fogyasztásuk és károsanyag-kibocsátásuk hatékonyabb, ezek a modern motorok nagyobb mechanikai és elektronikai komplexitást mutatnak, ami közvetlen hatással van a karbantartásra és a hosszú távú megbízhatóságra. Viszonylag:

  • Elosztás: Az EA153 motorok acél fogaskerekeket használnak, míg az újabb motorok hidraulikus feszítővel ellátott szíjakat vagy láncokat használnak, amelyek rendszeres ellenőrzést és cserét igényelnek.
  • Tartósság: Az EA153 meghaladhatja az 500.000 XNUMX km-t komolyabb beavatkozások nélkül, ha megfelelően karbantartják. A modern motorok, bár magas értékeket is elérhetnek, sokkal inkább az elektronikai karbantartástól függenek, és rendszeresen meghibásodnak az EGR-ben, a DPF-ben, az érzékelőkben és az AdBlue-rendszerben.
  • karbantartás: Az EA153 karbantartása mechanikusabb, hozzáférhetőbb és kiszámíthatóbb. Az újak speciális diagnosztikai eszközöket, szoftverfrissítéseket, valamint a kiegészítő rendszerekre való folyamatos odafigyelést igényelnek.
  • Javítási költség: Meghibásodás esetén az EA153 általában olcsó javításokat tesz lehetővé. Az újakban az AdBlue vagy az EGR rendszer egyszerű meghibásodása jelentős költségekkel járhat.
  • Egyszerűség vs. technológia: Míg az EA153 a robusztus és egyszerű tervezést választotta, az új motorok a hatékonyságot és a károsanyag-kibocsátást helyezik előtérbe, kevésbé "romantikus" megbízhatóság árán.

Miért tűntek el?

A válasz többtényezős. Egyrészt, Az egyre szigorodó károsanyag-kibocsátási előírások bonyolultabb és érzékenyebb műszaki megoldások elfogadására kényszerítették a gyártókat. Másrészt a nyomás a gyártási költségek és súly csökkentése érdekében az olyan megoldások elhagyásához vezetett, mint például a sebességváltó-elosztás, és az olcsóbb (bár kevésbé tartós) rendszerek javára került sor. Az új termékstratégiák is befolyásolják, ahol a járművek élettartama rövidebb, és a hosszú távú karbantartás már nem prioritás.

Az EA153 nem csak egy motor volt: példája volt annak, hogyan építhetsz valami robusztus, megbízható és praktikusat a való világ számára. Ma, amikor a fenntarthatóságról beszélünk, talán újra meg kellene néznünk ezt a fajta tervezést, ahol a tartósság volt a legjobb ökológiai pecsét. Mert végső soron nincs tisztább motor annál, amit nem kell cserélni.