Vannak olyan furgonok, amelyek dolgoznak, és vannak olyanok, amelyek kiérdemlik a helyüket a munkaerők között. A Renault Master évtizedek óta az utóbbi kategóriába tartozik. Látható építkezéseken, kanapékat cipel Malasaña egy keskeny utcájában, és egyre gyakrabban reggel hétkor töltőállomásra csatlakoztatva. Az új generáció, az E-Tech Electric változattal, az egyik legkomolyabb versenyző a szegmensben Spanyolországban.
Egy klasszikus a kemény munkáról, ami megújul
A Mastert nem kell bemutatni az iparágban. Építőipari vállalatok, költöztető cégek, utolsó kilométeres kézbesítő flották… a nagy Renault furgonra évek óta támaszkodó szektorok listája hosszú. És nem azért, mert divatos: a bizonyított megbízhatóság és a gyakorlatban megtérülő fenntartási költségek miatt.
Az érdekes az, hogy a Renault nem egyszerűen megismételte az előző formulát. A Mastert tetőtől talpig újratervezték, egy olyan platformmal, amely mind a dízel, mind az elektromos hajtásláncokat befogadja anélkül, hogy feláldozná azokat a tényezőket, amelyek a modellt nagyszerűvé tették: a kapacitást, a robusztusságot és az ergonomikusan kialakított vezetőfülkét, amely nyolc óra vezetésre alkalmas.
Külső formatervezés: aerodinamikusabb, mint amilyennek látszik
Első pillantásra még mindig egy nagy, dobozos, becsületes furgon. De ha jobban megnézzük, olyan részleteket is felfedezhetünk, amelyek esztétikai okokból nincsenek ott. A lejtős motorháztető, az integráltabb kerékívek, az elektromos változat zárt hűtőrácsa. A Renault közel 20%-os aerodinamikai javulásról beszél az előző modellhez képest, és ez valami nagyon kézzelfoghatót jelent: nagyobb valós hatótávolság és alacsonyabb autópálya-fogyasztás.
Egy költöztető furgon számára, amely napjait ipari parkokban és városi körgyűrűkön tölti, ez a részlet fontosabb, mint amilyennek látszik.
Belső tér és vezetőülés: a mobil iroda
Itt tesz egyértelmű előrelépést a Master. Az utastér modern és letisztult érzetet kelt, tartós anyagokkal, amelyek ellenállnak a mindennapi kopásnak anélkül, hogy kemény műanyagbarlangra hasonlítanának. Kettős képernyőkkel, fizikai kezelőszervekkel a helyén (különösen a klímaberendezéshez), és magas, nyugodt vezetési pozícióval rendelkezik.
A tárolórekeszeket egy furgonnal dolgozó személy tervezte. Van hely egy írótáblának, egy nagy vizespalacknak és egy vezeték nélküli töltésű telefonnak. Részletek.
Teherbírás: a lényeg
Egy Renault Master haszongépjármű mérete köbméterben és hasznos teherben mérhető. A tesztelt változat, egy 3.500 kg megengedett legnagyobb össztömegű L2H2, a konfigurációtól függően körülbelül 10-11 m³ raktérfogatot kínál. Ez elegendő egy közepes méretű lakás egyetlen költözéséhez, vagy egy teljes építési projekthez szükséges anyagok szállításához.
A padlórögzítések, a raktér LED-világítása és a szélesre nyíló hátsó ajtók azok a részletek, amelyeket nagyra értékelsz, amikor sietsz és esik az eső.
Az érdekes verzió: Renault Master E-Tech Electric
Itt válik érdekessé a Renault Master elemzése. Az E-Tech Electric Long Range változat körülbelül 140 lóerős (110 kW) villanymotorral és 87 kWh-s akkumulátorral rendelkezik, így a homologizált hatótávolsága körülbelül 460 km. Papíron ezek olyan számok, amelyek három évvel ezelőtt elképzelhetetlenek voltak egy ekkora furgon esetében.
A gyakorlatban, és őszintén szólva, ez a 460 km valós vezetési körülmények között körülbelül 350-380 km-t jelent, ha teljesen megpakolva autópályán vezetsz. Még így is hatalmas ugrás az előző generációhoz képest, amely alig érte el a 200 km-t valós vezetési körülmények között. Egy városi költöztető cégnek vagy egy naponta 150-200 km-t vezető szerelőnek tökéletes.
Renault Master E-Tech Electric — műszaki adatlap
| Teljesítmény kW | CV teljesítmény | teljes sebesség | autonómia | fogyasztás | Tag | Üzemanyag |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 110 kW | 140 CV | ≈120 km/h | ≈460 km | ≈21 kWh/100 km | zéró | Elektromos |
Gyors töltés és akkumulátorkezelés
Akár 130 kW-os egyenáramú gyorstöltést is támogat, amivel elméletileg körülbelül 40 perc alatt lehet 15%-ról 80%-ra tölteni az akkumulátort. Elég idő ebédre és az útra való visszatérésre. Akár 22 kW-os váltakozó áramú töltést is támogat, ami a saját bázissal rendelkező flották számára előnyös a gyorsabb éjszakai töltés érdekében.
Spanyolországban azonban még fejlesztésre szorul a haszongépjárművek gyorstöltő infrastruktúrája. Még nem tudni, hogy két éven belül a legtöbb szervizterületen elérhetőek lesznek-e a magas furgonok számára is hozzáférhető töltők.
Vezetés: meglepő, és jó értelemben
Egy 3,5 tonnás elektromos furgonnak nem szabadna élvezetesnek lennie. És a Master sem az, legyünk őszinték. De meglepően simán vezet. Nincsenek sebességváltások, nincs zaj, és azonnali nyomatékot ad, ami teljes terhelés mellett is könnyedén elindul emelkedőn. A kormányzás valamivel finomabb munkát igényel, mint egy Ford Transit, de a városi manőverezhetőség terén nyer.
Autópályán könnyedén tartja a 110-120 km/h-s sebességet. A valós fogyasztás teljes terheléssel körülbelül 25-28 kWh/100 km, üresen valamivel kevesebb.
Renault Master ár: beszéljünk egyenesen
Az E-Tech elektromos, nagy hatótávolságú furgon T L2H2 3500 ára körülbelül 73 800 eurótól indul (tájékoztató jellegű ajánlott fogyasztói ár). Igen, ez egy olyan szám, ami első pillantásra ijesztőnek tűnhet. De fontos kontextusba helyezni: a gyártó által javasolt kiskereskedelmi árról beszélünk, a kereskedői kedvezmények, különleges ajánlatok, flottamegújítási programok vagy kormányzati ösztönzők, például a MOVES figyelembevétele nélkül. A gyakorlatban egy vállalkozás végső ára általában lényegesen alacsonyabb.
A hasonló elektromos versenytársakhoz képest a Master nagyjából átlagosan teljesít a szegmensben. A hatótávolsága a legnagyobb előnye.
Kinek van valójában haszna?
Véleményünk szerint az Electric Master egyértelműen értelmes a következők szempontjából:
- Városi költöztető cégek amelyek alacsony kibocsátású zónákkal rendelkező városokban működnek, és napi 300 km-nél kevesebbet tesznek meg.
- Építőipari cégek fix bázissal és kiszámítható útvonalakkal a raktár és az építkezés között.
- Utolsó mérföldes kézbesítési flották amelyek nagy rakománymennyiséget és nulla címkét igényelnek.
És kinek ne lenne előnyös? Bárkinek, aki napi 500 km-t vezet változó távolságokkal, saját töltőállomás nélkül, és teljes rugalmasságra van szüksége. Ehhez a profilhoz a Master dízelmotorja továbbra is a logikusabb választás. Nem csodaszer, de ez a mai piaci valóság.
Összefoglaló táblázat és pontozás
| Modelo | Potencia | autonómia | ártól | Tag | pontszám |
|---|---|---|---|---|---|
| Renault Master E-Tech Elektromos L2H2 | 140 CV | ≈460 km | ≈73.800 € | zéró | 8,5/10 |
Preguntas frecuentes
Mekkora a valós hatótávolsága a Renault Master E-Tech Electricnek?
A WLTP szabvány szerint mért hatótávolsága a 87 kWh-s akkumulátorral körülbelül 460 km. Valós használat esetén, teljesen feltöltött állapotban, autópályán is, 350 és 380 km közötti hatótávolságra lehet számítani. Tisztán városi forgalomban ez az érték meglehetősen közel lehet a hivatalos értékhez.
Mennyibe kerül egy elektromos Renault Master Spanyolországban?
Az E-Tech elektromos nagy hatótávolságú furgon T L2H2 3500 ára körülbelül 73 800 eurótól indul (tájékoztató jellegű ajánlott fogyasztói ár). Ez a gyártó által javasolt kiskereskedelmi ár, és nem tartalmazza a kereskedői kedvezményeket, promóciós ajánlatokat vagy kormányzati ösztönzőket, például a MOVES programot.
Alkalmas az elektromos Master nagy távolságú költöztetésekre?
Városi és regionális közlekedésre igen, némi mozgástérrel. Hosszú, tartományok közötti utakra, megbízható töltőinfrastruktúra nélkül, a dízel változat továbbra is praktikusabb. Ez a vállalat tényleges használati szokásaitól függ.
Milyen környezetvédelmi címkével rendelkezik az elektromos Renault Master?
A DGT nulla kibocsátású címke korlátlan hozzáférést biztosít Madrid, Barcelona és a többi olyan spanyol város alacsony kibocsátású övezeteihez, ahol aktív LEZ van.