Citroen ë-Jumper
-tól 52.200€
CÍMKE: 
MOTOROK: EV
Vans
200KW / 270CV
hasta 17 m3
5.998 - 6.915 mm
2.153 - 3.380 mm
2.050 - 2.508 mm
325 km
110,0 kWh
27,0 - 31,1 kWh/100 km
D = Dízel | G = Gasolina | GNC = Gas Natural Comprimido | GLP = Gas Licuado del Petróleo | EV = 100% Eléctrico | HEV = Híbrido no enchufable | PHEV = Híbrido Enchufable | MHEV = Microhíbrido 48V | H = Hidrógeno
A Citroën ë-Jumper már nem egy nagy elektromos furgon, amelyet a városban kell megtölteni. 110 kWh-s akkumulátorával, 270 lóerőjével és a jelenlegi spanyol konfigurációkban akár 409 km-es homologizált hatótávolságával képes kezelni a regionális kiszállítást, az asszisztenciaszolgáltatást, a műszaki szolgáltatásokat és a városok közötti útvonalakat, amelyek korábban túl sok kompromisszumot igényeltek.
Az elektromos átalakítás megőrzi azt, ami a legfontosabb egy Jumperben: egy széles, magas és gyakorlatilag téglalap alakú dobozt. A kapható furgonok 13, 15 vagy 17 m³-es rakteret, 3.705 és 4.070 mm közötti hasznos hosszúságot, 1.870 mm maximális szélességet és 1.422 mm-es kerékjárati ívek közötti távolságot kínálnak. Az akkumulátor a padló alatt kapott helyet, így nem foglalja el a teret, így a polcrendszer, a burkolatok és az átalakítások jó része ugyanolyan ipari méretekben készült, mint a dízelváltozatban.
8,5
minőség
/ 10Lakhatóság
/ 10carga
/ 10multimédia
/ 10Teljesítmény
/ 10Biztonság
/ 10* Estas valoraciones están basadas en las véleményes de nuestros expertos
De egy nagy furgon villamosítása a problémát a térfogatról a tömegre helyezi át. A 3.500 kg-os MMA változatoknál a vezető nélküli megengedett hasznos teher 635 és 710 kg között van; a 4.250 kg-os változatoknál ez 1.385-1.435 kg-ra emelkedik. Ez a különbség túl nagy ahhoz, hogy lábjegyzetként kezeljük: ez dönti el, hogy az ë-Jumper valódi teherhordó eszköz lesz-e, vagy egy hatalmas doboz, amely eléri a súlyhatárát, mielőtt megtelne.
Érdemes tisztázni a hatótávolság-adatokat is. A Citroën akár 424-430 km-t is megengedhet egy egyórás használattal, de a 2026 júniusi spanyol műszaki előírások 356-409 km-t írnak WLTP szerint a jelenleg listázott kisteherautókra, a magasságtól, a hosszúságtól, a megengedett legnagyobb tömegtől (MMA) és a sebességkorlátozástól függően. A legmagasabb értéket egy 4,25 tonnás, 90 km/h-ra korlátozott változatnál érték el; a 3,5 tonnás és 130 km/h végsebességű L3H2 378 km-t tesz ki.
A töltés segít megakadályozni, hogy a nagy akkumulátor minden éjszakája várakozássá váljon. A 22 kW-os háromfázisú töltő alapfelszereltség, és körülbelül hat óra alatt teszi lehetővé az akkumulátor teljes feltöltését; egyenárammal akár 150 kW-ot is támogat, a Citroën pedig 55 perc alatt tölti fel 0-ról 80%-ra. Nem egy rövid megálló a legjobb közelmúltbeli riválisok szintjén, de életképes architektúra egy olyan vállalat számára, amely az alapon töltődik be, és a gyors hálózatot tartalékként használja, nem pedig napi rutinként.
Az első motor a homologációs lapon 200 kW teljesítményt ad le – a kereskedelmi weboldal 205 kW-ot említ –, ami mindkét esetben 270 lóerőnek felel meg, és 400 Nm nyomatékot ad le induláskor. Nem a sportosságról van szó: hanem arról, hogy a rakodás előtt tekintélyt parancsolóan megmozgassuk a közel három tonna járművet. Az Eco, Normál és Power módok szabályozzák a rendelkezésre álló teljesítményt, míg a kapcsolókkal négy regenerációs szint közül választhat, hogy a regenerációt városi, autópályás vagy lejtmeneti vezetéshez igazítsa.
A jelenlegi spanyol elektromos hatótávolság rövidebb, mint a belső égésű motorral szerelt Jumper családé. Az L3 kivitellel kezdődik, L3H2, L3H3 és L4H3 furgonokat kínál, valamint L3/L4 alvázfülkés és csomagtartós kivitelt is tartalmaz. A jelenlegi táblázatban nincs kompakt ë-Jumper L2, és nem tanácsos extrapolálni az elektromos változatra a Jumperre vonatkozóan bejelentett összes karosszériát, hasznos teherbírást vagy felszereltséget.
Ezért a helyes vásárláshoz az útvonallal kell kezdeni, és az adott egység specifikációival kell befejezni. A napi kilométerek, a tartós sebesség, a tényleges súly, a karosszéria, a szerződéses teljesítmény, a megállási idő és a 4,25 tonnával való munkavégzés jogi lehetősége itt fontosabb, mint a hozzáférési ár vagy a tulajdonos maximális önállósága.
Modelltípus: nagyméretű elektromos haszongépjármű – Üzemanyag: elektromos – DGT jelzés: ZERO – Motor: 200 kW (270 LE) és 400 Nm első szinkron – Váltó: egysebességes – Meghajtás: elöl – Akkumulátor: 110 kWh – Töltés: 22 kW AC és akár 150 kW DC – Karosszériatípusok: L3H2, L3H3 és L4H3 furgon; L3/L4 fülkés alváz és csomagtartó – Ülések: 3 – Hosszúság: 5.998-6.363 mm a furgonban – Térfogat: 13-17 m³ – Maximális raktérhossz: 4.070 mm – Furgon hasznos terhelése: 635-710 kg 3,5 t-nál, 1.385-1.435 kg 4,25 t-nál – Furgon műszaki hatótávolsága: 356-409 km WLTP – Fékezett pótkocsi: 2.400 kg.
Kiemel
| Erősség | Értékelés |
| 110 kWh-s akkumulátor regionális hatótávolsággal | A hatótávolság már nem kizárólag városi használatra korlátozódik. A furgonok WLTP szerint 356-409 km-es hatótávolsággal rendelkeznek, a 3,5 tonnás L3H2 pedig 378 km-t ér el, ami számos regionális útvonalra elegendő saját éjszakai töltéssel. |
| 270 LE és 400 Nm | A reakcióidő azonnali és sokkal erőteljesebb, mint az előző ë-Jumperben. Még teljes terhelés mellett is simán indul, gond nélkül behajt a körforgalmakba, és csökkenti a vezető erőfeszítését emelkedőkön vagy becsatlakozáskor. |
| 13–17 m³ akkumulátor nélkül a dobozban | Az akkumulátor a padló alatt található. Az L3H2 13 m³, az L3H3 15 m³, az L4H3 pedig 17 m³ űrtartalmat kínál, ugyanolyan használható geometriával polcrendszerekhez, raklapokhoz és átalakításokhoz. |
| Akár 4,07 méter hasznos terület | A raktér hossza az L3-as kivitelben eléri a 3.705 mm-t, az L4-es kivitelben pedig a 4.070 mm-t. Az 1.870 mm-es belső szélességgel és az 1.422 mm-es kerékjárati ívek közötti távolsággal a doboz a nagyobb felépítményekben akár öt Euro raklapot is befogad. |
| 22 kW-os háromfázisú töltő alapfelszereltségként | Ez egy igazi szakmai előny: lehetővé teszi az akkumulátor teljes feltöltését egy éjszaka alatt, körülbelül hat óra alatt, és csökkenti a várakozási idő miatti túlméretezés szükségességét. |
| 150 kW egyenáramban | A Citroën 55 perces 0-80%-os gyorsulási időt állít elő. Ez ugyan nem vezeti a szegmenst, de lehetővé teszi, hogy a tervezett szünet alatt a munkanap jelentős részét kipihenhesd. |
| A hasznos teher 4,25 tonna lenne | A 4.250 kg-os L3H3 és L4H3 1.435, illetve 1.385 kg-os hajtás nélküli hasznos teherbírást kínál. Ezek a konfigurációk ötvözik legjobban a nagy akkumulátorkapacitást, a térfogatot és a munkakapacitást. |
| 2.400 kg-os fékezett pótkocsi | Egyértelműen felülmúl számos könnyű haszongépjárművet, és megnyitja az utat a gépek, építőipari pótkocsik vagy segédberendezések előtt, mindig a vonatkozó súlyokon és engedélyeken belül. |
| A regeneráció négy szintje | A kapcsolófülekkel menük használata nélkül állítható be a regeneratív fékezés. Városi forgalomban maximalizálható a gyorsulás, autópályán pedig hagyható az autó gurulni a lendület megőrzése érdekében. |
| Teljesebb standard elektromos berendezések | Tartalmaz egy 7 hüvelykes érintőképernyőt, egy 7 hüvelykes digitális műszerfalat, automata klímaberendezést, elektromos féket, egy 22 kW-os töltőt, egy háromfázisú kábelt és hátsó érzékelőket. |
| ZERO címke és nulla helyi kibocsátás | Megkönnyíti az alacsony kibocsátású zónákhoz és a környezetvédelmi követelményeknek megfelelő munkahelyekhez való hozzáférést, csökkenti a zajt a korai vagy éjszakai szállítások során, és kiküszöböli a helyi kibocsátásokat az érzékeny területeken. |
| Szakmai bázis és transzformációs hálózat | A furgon, az alvázas fülke és a csomagtartó doboz lehetővé teszi, hogy ugyanazt az architektúrát alkalmazzák kézbesítéshez, mobil műhelyhez, asszisztencia-szolgáltatáshoz, csomagküldéshez vagy speciális felépítményezéshez. |
Fejleszteni
| Fejlesztendő terület | megjegyzés |
| A hasznos teher nagyon korlátozott, 3,5 tonna | Egy 13-17 köbméteres dobozhoz 635 és 710 kg közötti súly vezető nélkül nem elegendő. Egy felépítmény, egy második ajtó, polcok, szerszámok és két segítő jelentős helyet foglalhat el a rakomány berakodása előtt. |
| A 424-430 km-es útvonal kontextust igényel | A spanyol homologizáció szerint a hatótávolság 356-409 km. A magasabb érték egy 4,25 tonnás, 90 km/h-ra korlátozott változatra vonatkozik, és nem vonatkozik az összes furgonra. |
| Sebességfüggő hatótávolság és klímaberendezés | A homlokfelület, a levegő tömege és térfogata negatívan befolyásolja a teljesítményt 120 km/h sebességnél. A hideg, a meleg, az eső, a szél, a lejtő és a terhelés jelentősen módosíthatja a tényleges WLTP eredményt. |
| 55 perc 0-80%-ig | A 150 kW elfogadható érték, de a Ford már most is 180 kW-ot és körülbelül 28 perces 10%-os töltési időt hirdet a hosszabb akkumulátorral szerelt E-Transitben. Azokon az útvonalakon, ahol rendszeres a nyilvános töltés, az idő számít. |
| Elektromos hatótávolság L2 nélkül | A jelenlegi spanyol kínálat 5,998 köbmétertől indul. Szűk városi szállításokhoz vagy korlátozott parkolóhelyekhez egy közepes méretű furgon termelékenyebb lehet, annak ellenére, hogy kisebb a térfogata. |
| 4,25 tonna esetén a működés tanulmányozása szükséges | Spanyolországban vannak kivételek, amelyek lehetővé teszik bizonyos alternatív üzemanyaggal működő haszongépjárművek vezetését két évnél régebbi B kategóriás jogosítvánnyal, de vannak feltételek a használatra, a vontatásra, a többletsúlyra és az engedély egyenértékűségére vonatkozóan. Spanyolországon kívül a vonatkozó szabályozásokat felül kell vizsgálni. |
| Veterán platform | A frissítés javítja a motort, az akkumulátort, az utasteret és a vezetőtámogató rendszereket, de az ipari bázis régebbi, mint a Renault Master E-Tech-é, és nem kínálja a legújabb riválisok specifikus felépítését vagy aerodinamikáját. |
| Kis sorozatú képernyő | A 7 hüvelykes képernyő megfelelő, de az internetre csatlakoztatott navigáció, a 10 hüvelykes képernyő és a különféle kényelmi funkciók az opcióktól vagy a Max Pack csomagtól függenek. |
| A láthatóság a lehetőségek függvénye | Egy L4H3-on a tolatókamera, a digitális tükör, a 360°-os érzékelők és a holttérfigyelő rendszer nem luxuscikk. Nélkülük minden manőver időigényes és növeli a sérülés kockázatát. |
| Nem minden hőtermelő opció alakítható át elektromos energiává. | A csomagok, ülések, ajtók és módosítások a karosszéria típusától és a gyártási fázistól függően változnak. A megrendelőlapot soronként kell ellenőrizni, nem a csomag kereskedelmi neve alapján. |
| A tényleges ár a finanszírozástól és az ösztönzőktől függ. | A hirdetett promóció egyértelműen egy L3H2 3,5 t-s modellre vonatkozik, de nem helyettesíti az egyes verziók teljes árát. A megfelelő összehasonlítás érdekében a támogatásokat, a CAES-t, a finanszírozást, a fali töltőt és az adókat külön kell figyelembe venni. |
| Az átalakítások csökkentik az autonómiát és a hasznos teherbírást | A hűtőszekrények, platók, polcok, szigetelés, tetőcsomagtartók vagy rakománydobozok növelik a súlyt, és néha a légellenállást is. A küldetést a kész járművel kell kiszámítani, nem csak az üres alvázzal. |
A Citroën ë-Jumper egyszerűsített műszaki adatai
| Concepto | Fő adatok |
| Jármű típus | Nagy, 100%-ban elektromos haszongépjármű / alapfelszereltség átalakításhoz |
| Kategória | N1 vagy N2 az MMA és az engedély szerint |
| DGT címke | CERO |
| Motor | Első szinkron elektromos |
| Homologizált teljesítmény | 200 kW (270 LE); a kereskedelmi oldal 205 kW-ot ír |
| maximális nyomaték | 400 Nm |
| átvitel | Automatikus kapcsolat |
| Vontatás | Vezet |
| Vezetési módok | Eco, Normal és Power |
| Maximális teljesítmény üzemmódonként | Eco: 120 kW; Normál: 160 kW; Teljesítmény: 200 kW |
| regenerálás | Négy választható szint a lapátokkal |
| Akkumulátor | 110 kWh bejelentett kapacitás |
| Beépített töltő | 22 kW háromfázisú alapfelszereltség; 11 kW opció a konfigurációtól függően |
| Gyorstöltés | Akár 150 kW egyenáramú teljesítmény |
| Váltóáramú idő 0-100% | Kb. 6 ha 22 kW |
| Egyenáramú idő 0-80% | 55 perc, hivatalos adat |
| furgon karosszériák | L3H2, L3H3 és L4H3 |
| Egyéb elektromos testek | L3/L4 alvázas fülke és L3 dobozos teherautó |
| A furgon külső hossza | 5.998 / 6.363 mm |
| Szélesség visszapillantó tükrök nélkül | 2.050 mm |
| A furgon külső magassága | 2.612 mm H2 / 2.850 mm H3 |
| Csata | 4.035 mm |
| Terhelési hossz | 3.705 mm L3 / 4.070 mm L4 |
| Belső szélesség | 1.870 mm; 1.422 mm a kerékjárati ívek között |
| belső magasság | 1.932 mm H2 / 2.172 mm H3 |
| Van térfogata | 13 / 15 / 17 m³ |
| Furgon hasznos teher 3,5 t | 635–710 kg vezető nélkül |
| Furgon hasznos teher 4,25 t | 1.385–1.435 kg vezető nélkül |
| A furgon műszaki hatótávolsága | 356-409 km WLTP-vel, konfigurációtól függően |
| Kereskedelmi autonómia | Akár 424-430 km; verzió és sebességkorlátozás leolvasása szükséges |
| A furgon műszaki fogyasztása | 27,1-31,2 kWh/100 km konfigurációtól függően |
| Filmelőzetes | 750 kg fék nélkül / 2.400 kg fékekkel |
| Plazák | 3 |
| Akkumulátor garancia | 8 év vagy 160 000 km, a Citroën feltételei szerint |
A Citroën ë-Jumper kibővített műszaki adatai
A kibővített adatlap azért választja el a karosszériát a homologizációtól, mert az ë-Jumperben két külsőleg azonos egység közel 750 kg hasznos teherbírás-különbséget kínálhat. A 3.500 kg-ról 4.250 kg-ra való ugrás nem a dobozt vagy az akkumulátort növeli: hanem a munkavégzéshez rendelkezésre álló, törvényben előírt tömeget.
A furgonok külső méretei és rakterének méretei
| Cota | L3H2 3,5 t | L3H3 3,5 t | L3H3 4,25 t | L4H3 3,5 t | L4H3 4,25 t |
| Külső hossz | 5.998 mm | 5.998 mm | 5.998 mm | 6.363 mm | 6.363 mm |
| Külső magasság | 2.612 mm | 2.850 mm | 2.850 mm | 2.850 mm | 2.850 mm |
| Szélesség visszapillantó tükrök nélkül | 2.050 mm | 2.050 mm | 2.050 mm | 2.050 mm | 2.050 mm |
| Csata | 4.035 mm | 4.035 mm | 4.035 mm | 4.035 mm | 4.035 mm |
| Padlóterhelés hossza | 3.705 mm | 3.705 mm | 3.705 mm | 4.070 mm | 4.070 mm |
| belső magasság | 1.932 mm | 2.172 mm | 2.172 mm | 2.172 mm | 2.172 mm |
| Maximális belső szélesség | 1.870 mm | 1.870 mm | 1.870 mm | 1.870 mm | 1.870 mm |
| Kerékívek között | 1.422 mm | 1.422 mm | 1.422 mm | 1.422 mm | 1.422 mm |
| Kötet | 13 m³ | 15 m³ | 15 m³ | 17 m³ | 17 m³ |
| Oldalsó ajtó: szélesség x magasság | 1.250 x 1.755 mm | 1.250 x 1.755 mm | 1.250 x 1.755 mm | 1.250 x 1.755 mm | 1.250 x 1.755 mm |
| Hátsó ajtó: szélesség x magasság | 1.562 x 1.790 mm | 1.562 x 2.030 mm | 1.562 x 2.030 mm | 1.562 x 2.030 mm | 1.562 x 2.030 mm |
A belső méretek és nyílások megfelelnek az általános ipari karosszériának; a 2026. júniusi spanyol specifikációs lap határozza meg az egyes ë-Jumperek külső méreteit és fajlagos tömegét.
Tömeg, fogyasztás, hatótávolság és vontatási kapacitás konfiguráció szerint
| Dato | L3H2 3,5 t | L3H3 3,5 t | L3H3 4,25 t | L4H3 3,5 t | L4H3 4,25 t |
| MMA | 3.500 kg | 3.500 kg | 4.250 kg | 3.500 kg | 4.250 kg |
| Futó súly | 2.865 kg | 2.890 kg | 2.890 kg | 2.940 kg | 2.940 kg |
| Vezető nélküli hasznos teher | 710 kg | 685 kg | 1.435 kg | 635 kg | 1.385 kg |
| max. első tengelyterhelés | 2.100 kg | 2.100 kg | 2.100 kg | 2.100 kg | 2.100 kg |
| maximális hátsó tengelyterhelés | 2.400 kg | 2.400 kg | 2.400 kg | 2.400 kg | 2.400 kg |
| WLTP fogyasztás | 29,37 kWh / 100 km | 31,01 kWh / 100 km | 27,14 kWh / 100 km | 31,19 kWh / 100 km | 27,35 kWh / 100 km |
| WLTP autonómia | 378 km | 358 km | 409 km | 356 km | 406 km |
| Maximális referenciasebesség | 130 km / h | 130 km / h | 90 km / h | 130 km / h | 90 km / h |
| Pótkocsi fékkel/fék nélkül | 750 / 2.400 kg | 750 / 2.400 kg | 750 / 2.400 kg | 750 / 2.400 kg | 750 / 2.400 kg |
A fogyasztás és az autonómia közötti kapcsolat valami fontosra világít rá: A 4,25 tonnás változatokat nem azért homologizálták nagyobb hatótávolságra, mert könnyebbek, hanem azért, mert 90 km/h-ra korlátozzák a sebességüket. A WLTP-jét nem szabad egy 3,5 tonnás modellével összehasonlítani anélkül, hogy a maximális sebességbeli különbséget beépítenénk a tényleges küldetésbe.
Elektromos alvázfülke és csomagtartó doboz
| Változat | külső méretek | MMA | Tömeges menetelés | Karosszéria előtti margó | autonómia | fogyasztás |
| L3 3,5 t-s fülkés alváz | 5.943 x 2.050 x 2.254 mm | 3.500 kg | 2.555 kg | 1.020 kg | 260 km | 42,6 kWh / 100 km |
| L3 4,25 t-s fülkés alváz | 5.943 x 2.050 x 2.254 mm | 4.250 kg | 2.555 kg | 1.770 kg | 292 km | 38,2 kWh / 100 km |
| L4 3,5 t-s fülkés alváz | 6.308 x 2.050 x 2.254 mm | 3.500 kg | 2.570 kg kb. | 1.005 kg | 260 km | 42,6 kWh / 100 km |
| L4 4,25 t-s fülkés alváz | 6.308 x 2.050 x 2.254 mm | 4.250 kg | 2.570 kg kb. | 1.755 kg | 292 km | 38,2 kWh / 100 km |
| L3 3,5 tonnás csomagoló doboz | 6.328 x 2.100 x 2.424 mm | 3.500 kg | 2.795 kg | 780 kg | 304 km | 36,5 kWh / 100 km |
A fülkés alváz rendelkezésre álló terhelése nem a végső hasznos terhelés: a dobozt, a billenőplatót, a platót, a hűtőszekrényt, az alvázkeretet, a szerszámokat, az utasokat és a végleges forgalomba helyezés előtt felszerelt tartozékokat le kell vonni.
Melyik verzió illik az egyes feladatokhoz?
| konfiguráció | Logikus küldetés | Vásárlási kulcs |
| L3H2 3,5 t | Könnyű és terjedelmes csomagok kézbesítése, textíliák, csomagküldés, műszaki szolgáltatások zárt berendezésekkel. | Megtartja 3,5 tonnás engedélyét és korlátait, 378 km-t kínál, de vezető nélkül csak 710 kg-ot. |
| L3H3 4,25 t | Regionális szállítás, mobil műhely, nehéz rakományok, nagy belmagasságú útvonalak és önállóságra való igény. | Ez a legmasszívabb mérleg: 15 m³, 1.435 kg és 409 km homologizált; a 4,25 tonnás működés tanulmányozását igényli. |
| L4H3 4,25 t | Nagyobb mennyiségű csomagok, bútorok, rendezvények, segítségnyújtás vagy áruk, amelyekhez 4,07 m szükséges. | Maximális térfogat és 1.385 kg; a manőverezhetőség, a magasság és a hosszúság növeli az üzemeltetési költségeket. |
| 4,25 tonnás alváz | Zárt dobozos, könnyű billenőplatós, platós vagy speciális átalakítás. | Akár 1.770 kg karosszéria előtt; az átalakítási mérnöki munka határozza meg a végső hasznos teherbírást és hatótávolságot. |
Spanyolországban a két évnél régebben birtokolt B kategóriás jogosítvány bizonyos feltételek mellett lehetővé teszi a 3.500 kg-nál nagyobb és 4.250 kg-nál nehezebb, alternatív üzemanyaggal működő tehergépjárművek vezetését. A többlettömegnek kizárólag a meghajtási rendszerből kell származnia a hagyományos megfelelőjéhez képest; nem növelheti a teherbírást az adott egyenértékűhöz képest, és a rendelkezés nem vonatkozik automatikusan a vontatásra vagy a nemzetközi forgalomra. A cégnek a pontos esetet igazolnia kell a műszaki adatlap, a jogosítvány, a biztosítótársaság és azon országok keretrendszere alapján, amelyeken keresztülhaladnak a járművel.
Elektromos motor, akkumulátor és töltés
Az új hajtáslánc jobban megváltoztatja az ë-Jumper személyiségét, mint bármilyen utastér-átalakítás. A 200 kW-os és 400 Nm-es motor megsokszorozza az előző generáció reakcióidejét, és lehetővé teszi a megrakott furgon mozgatását anélkül, hogy folyamatosan a Power módra kellene támaszkodni.
A Citroën három program között osztja el a teljesítményt. Az Eco mód 120 kW-ra korlátozza a maximális teljesítményigényt, és magában foglalja a klímaberendezést és a reagálóképességet; a Normál mód 160 kW-ot tesz lehetővé, és szinte az egész napot lefedi; a Power mód a teljes 200 kW-ot szabadítja fel emelkedőkhöz, felhajtókhoz vagy nehéz terheléshez. Az okos döntés nem az, hogy mindig Eco módban vezessünk, hanem az, hogy energiát takarítsunk meg anélkül, hogy a jármű lassú vagy kiszámíthatatlan eszközzé válna.
A váltófülek nem váltanak sebességet: a regeneratív fékezés négy szintjét szabályozzák. Városban a magas szint csökkenti a fékpedál használatát, és energiát juttat vissza az akkumulátorba; autópályán az alacsony szint segíti az autó gurulását. A maximális energia-visszanyerés nem mindig jelent maximális hatékonyságot: minden szükségtelen fékezés a mozgást elektromos árammá alakítja, majd gyorsításkor ismét veszít belőle.
| elem | Adatok / értelmezés |
| Motor | Első elektromos szinkron |
| Homologizációs erő | 200 kW (270 LE) |
| A weben jelentett teljesítmény | 205 kW; a Citroën fenntartja a 270 lóerő kereskedelmi forgalomban kapható teljesítményének megfelelőjét |
| maximális nyomaték | 400 Nm |
| Eco mód | Akár 120 kW; gyors reagálás és alacsony fogyasztás |
| Normál mód | Akár 160 kW; fő munkaprogram |
| Energiatakarékos mód | Akár 200 kW; tartalék töltéshez, emelkedőn való haladáshoz és előzéshez |
| regenerálás | Négy szint bütykökön keresztül |
| Akkumulátor | 110 kWh; a hasznos kapacitás nincs lebontva a spanyol kereskedelmi dokumentációban |
| Hálózati töltő | 22 kW-os háromfázisú alapfelszereltség; 7 m-es 3-as módú háromfázisú kábel |
| AC opció | 11 kW-os töltő elérhető bizonyos konfigurációkhoz; kérjük, rendelés előtt ellenőrizze |
| DC töltés | Akár 150 kW CCS-en keresztül |
| Idő AC | Kb. 6 óra 0-ról 100%-ra 22 kW-on |
| DC idő | 55 perc 0-ról 80%-ra |
Az infrastruktúra a furgon része
Egy 110 kWh-s e-Jumper csak akkor van értelme, ha a cég ugyanolyan gondosan tervezi meg a töltést, mint az útvonalat. Egy 22 kW-os háromfázisú pont egy rövid éjszakára elegendő energiát képes visszatáplálni; egy 7,4 kW-os berendezésnek körülbelül háromszor ennyi időre lenne szüksége, és késői érkezés esetén mozgástér nélkül hagyhatná el a járművet.
Töltők telepítése előtt ellenőrizni kell a rendelkezésre álló teljesítményt, a járművek egyidejű töltését, a dinamikus vezérlést, az elektromos védelmet, az ütemterveket és a tarifákat. Egy flottában az intelligens energiaelosztás általában költséghatékonyabb, mint minden üléshez külön maximális töltő telepítése.
A gyorstöltést működési biztosításként kell betervezni. Egy 0-80%-os töltési időszak elméletileg körülbelül 88 kWh-val növeli a veszteségeket; költsége az üzemeltető tarifájától függ, és megközelítheti vagy meghaladhatja egy hatékony dízelüzemű jármű kilométerenkénti költségét. A gazdasági előny akkor jelentkezik, amikor az energia nagy részét alapterhelési alapon, csúcsidőn kívüli órákban, vagy saját termeléssel vásárolják.
| infrastruktúra | Használat | Működési következmény |
| 22 kW-os háromfázisú alap | Ideális forgatókönyv | Körülbelül 6 óra alatt feltölti az akkumulátort; lehetővé teszi a napi műszakokat tartalékkal és csatlakoztatott előkondicionálással. |
| 11 kW-os alap | Életképes teljes éjszakával | Körülbelül 10-12 óra szükséges hozzá, beleértve a veszteségeket is; belefér, ha a jármű mindig a bázison alszik. |
| 7,4 kW-os alap | Lassú megoldás | A teljes feltöltés több mint 15 órát is igénybe vehet; ez arra kényszerít, hogy tartalékkal érkezz, vagy ne használd fel a teljes akkumulátort minden nap. |
| 150 kW vagy nagyobb teljesítményű nyilvános töltés | Regionális támogatás | A furgon teljesítménye 150 kW-ra korlátozódik, és 0 és 80% között 55 perc sebességet állít be; figyelembe kell venni a kerülőutakat, a várakozási időt és a rakodási görbét. |
| háztartási aljzat | Csak vészhelyzet esetén | A naponta visszanyert energia nem elegendő egy 110 kWh-s akkumulátor normál működtetéséhez. |
Utastér és rakodóképesség
Az utastér már nem a Jumper nyilvánvaló gyenge pontja, bár továbbra is a munkát helyezi előtérbe a finomítással szemben. Három ülés, rengeteg tárolórekesz, egy 7 hüvelykes digitális műszerfal, automata klímaberendezés és egy 7 hüvelykes érintőképernyő található benne, vezeték nélküli Apple CarPlay és Android Auto támogatással az alapfelszereltség részeként.
A dupla üléssor két utas szállítását teszi lehetővé, de a középső ülés megtartja a nagyméretű furgonokra jellemző korlátokat. Azok számára, akik órákat töltenek a volán mögött, a rugózott ülés, a fűtés, a deréktámasz és az egyéni komfortülések megéribb befektetések, mint egy díszes karimák. Az Eat & Work asztal, a 230 V-os csatlakozóaljzat és a fej feletti rekeszek alkalmassá teszik a fülkét szállítólevelek, laptopok és szünetek tárolására.
Mögötte a cMinden elemA falak szinte függőlegesek, az 1.870 mm-es hasznos szélesség 1.422 mm-t hagy a kerékjárati ívek között, a magasság pedig eléri az 1.932 mm-t a H2-ben, illetve a 2.172 mm-t a H3-ban. Az 1.250 mm széles oldalsó ajtó és az 1.562 mm széles hátsó ajtók lehetővé teszik a raklapok és nagyméretű csomagok kezelését anélkül, hogy folyamatosan a dokkra kellene támaszkodni.
Az L3H2 a leglogikusabb választás azoknak a vállalatoknak, amelyeknek térfogatra van szükségük, de nem extrém magasságra; az L3H3 két hosszú méterrel növeli a belső magasságot anélkül, hogy meghosszabbítaná a manővert; az L4H3 a hasznos hosszúságot 4.070 mm-re, a térfogatot pedig 17 m³-re növeli. Az utolsó kettőnél a 4,25 tonnás változat szinte kötelező, ha a rakomány nem különösebben könnyű.
| Karosszéria | Kötet | Hasznos hossz | belső magasság | EUR raklapok | természetes használat |
| L3H2 | 13 m³ | 3.705 mm | 1.932 mm | 4-ig | Csomagok, textíliák, szolgáltatások, könnyű, terjedelmes anyagok |
| L3H3 | 15 m³ | 3.705 mm | 2.172 mm | 4-ig | Nagy terhelések, mobil műhely, regionális disztribúció, átalakítás |
| L4H3 | 17 m³ | 4.070 mm | 2.172 mm | 5-ig | Bútorok, rendezvények, nagy mennyiségű csomagok, az utazások csökkentésére törekvő útvonalak |
A töltéssűrűség ugyanolyan fontos, mint a térfogat
710 kg-mal egy 3,5 tonnás L3H2 megtöltheti 13 m³-es rakterét, ha könnyű dobozokat szállít, de nem, ha italokat, kerámiát, gépeket vagy sűrű alkatrészeket szállít. A maximális átlagos terhelés mindössze 55 kg köbméterenként a vezető, az utasok, a bélésanyag vagy a polcok hozzáadása előtt.
A 3,5 tonnás L4H3 még kritikusabb: 635 kg 17 m³-re elosztva körülbelül 37 kg/m³-nek felel meg. Ez egy légi áruszállításhoz – könnyű csomagok, textíliák, rendezvényekhez való anyagok – való konfiguráció, nem pedig az, hogy az egész dobozt súllyal töltsük meg.
4,25 tonnás súlyával az L3H3 körülbelül 96 kg/m³, az L4H3 pedig körülbelül 81 kg/m³ kibocsátást tesz lehetővé. A kész egység mérlegelése továbbra is szükséges, de a rendelkezésre álló árrés most sokkal szélesebb körű professzionális felhasználásra alkalmas. A rakomány kiszámítása előtt le kell vonni a hasznos terhelésből minden hűtőszekrényt, emelőplatformot, második ajtót, bélést, padlót, polcot vagy tetőcsomagtartót.
| Változat | Hasznos terhelés | Kötet | elméleti átlagos terhelés | Gyakorlati olvasmány |
| L3H2 3,5 t | 710 kg | 13 m³ | 54,6 kg / m³ | Rendkívül érzékeny a berendezésekre és a bennük tartózkodókra |
| L3H3 3,5 t | 685 kg | 15 m³ | 45,7 kg / m³ | Csak könnyű terhelésekhez alkalmas |
| L3H3 4,25 t | 1.435 kg | 15 m³ | 95,7 kg / m³ | Jobb egyensúly az általános munkához |
| L4H3 3,5 t | 635 kg | 17 m³ | 37,4 kg / m³ | Maximális térfogat, minimálisan megengedett sűrűség |
| L4H3 4,25 t | 1.385 kg | 17 m³ | 81,5 kg / m³ | Nagy volumen, elfogadható szakmai haszonkulccsal |
Az elméleti átlagterhelés a hasznos teher és a térfogat hányadosa, és csak a probléma vizualizálására szolgál. Nem helyettesíti a tengelyterhelés-eloszlást, a rakomány elhelyezését, az utasok tömegét vagy a kész egység műszaki adatait.
Berendezés
A Citroën jelentősen javított az elektromos változat alapján. Az ë-Jumper alapfelszereltségként több felszereltséggel rendelkezik, mint egy alap belső égésű motorral hajtott Jumper: digitális műszerfal, érintőképernyő, automata klímaberendezés, elektromos fék, 22 kW-os háromfázisú töltő, 7 méteres kábel és hátsó parkolóradar.
Ennek ellenére egy nagy furgont nem a legdrágább csomag hozzáadásával lehet jól konfigurálni, hanem a konkrét kockázatok kezelésével. A kilátás, az ülések, a raktérvilágítás, a szerszámadagolás, az ajtók, a felfüggesztés és a karosszéria előkészítése nagyobb hatással van a termelékenységre, mint a külső megjelenés.
| Terület | Alapfelszerelés | Professzionális érték |
| Alapvető biztonság | ABS, fékasszisztens, ESC, ASR, hegymeneti asszisztens, vezető- és utaslégzsákok, gumiabroncsnyomás-figyelő, sávelhagyásra figyelmeztető rendszer, közlekedési tábla-figyelmeztető, vezetőfáradtság-figyelmeztető, frontális ütközésriasztó és automatikus vészfékezés gyalogosfelismeréssel. | Teljes alap a jelenlegi homologizációhoz; ajánlott a működését a karosszériával és a tartozékokkal ellenőrizni. |
| Vezetés | Tempomat és sebességhatároló, szervokormány, elektromos rögzítőfék. | Csökkenti a fáradtságot; az adaptív kormányzás és a sávközéptartás csak a csomagok számára van fenntartva. |
| multimédia | 7 hüvelykes érintőképernyő, DAB, Bluetooth, vezeték nélküli Apple CarPlay és Android Auto. | Funkcionális, de kicsi a professzionális navigációhoz vagy kamerahasználathoz. |
| hangszerelés | 7 hüvelykes digitális kijelző és telematikai szolgáltatások. | Energiát és önállóságot sugároz; a flottakezelés a szerződéses szolgáltatásoktól függ. |
| Confort | Automata klíma, állítható kormánykerék, elektromos ablakemelők elöl, dupla utasülés. | Az alapfelszereltség jó; a rugózott ülés és a fűtés értékes opciók. |
| Töltse fel | 22 kW-os háromfázisú fedélzeti töltő és 7 m hosszú háromfázisú Mode 3 kábel. | Az egyik legjobb alapfelszereltség a kínálatban; kérjük, erősítse meg, hogy a megrendelésében nem egy 11 kW-os verzióra cseréli. |
| carga | Acél válaszfal, jobb oldali ajtó, 180º-os hátsó ajtók, alap világítás. | A második ajtó, a 270°-os nyílások és a központi világítás nagymértékben javítják a speciális felhasználási lehetőségeket. |
| Manőver | Hátsó érzékelők, elektromos és fűthető tükrök. | Az L4H3-ban önmagában nem elegendő segédeszköz; a kamera és a 360º-os képrögzítő használata erősen ajánlott. |
| Kerekek | 16 colos acél felnik és defektjavító készlet. | Nagy igénybevétel, építkezés vagy távoli útvonalak esetén a pótkerék nagyobb megnyugvást nyújt. |
Igazán hasznos lehetőségek és csomagok
| Opció / csomag | tartalom | Amikor megtérül |
| Elektromos Max csomag | Csatlakoztatott navigáció/10 hüvelykes képernyő, tolatókamera, 360°-os érzékelők, automatikus fényszórók, ködlámpák, kihangosító, vezeték nélküli töltő és egyéb funkciók a konfigurációtól függően. | Koherensebb csomag a városi és regionális elosztáshoz; a pontos tartalom fázisonkénti ellenőrzése. |
| 2. szintű segített vezetés | Adaptív Stop & Go asszisztens, sávközéptartó tartás, automatikus fényszórók, közlekedési tábla felismerés, fáradtságfelismerés és bőr kormánykerék. | Hasznos autópályán és hosszú munkanapokon; nem helyettesíti a vezető felügyeletét. |
| Digitális tükör és kamera | Digitális belső visszapillantó tükör, dinamikus vonalakkal ellátott tolatókamera és átalakításokhoz használható kamerakészletek. | Kiemelt prioritás zárt furgonok, dobozos teherautók és L4 kategóriájú járművek számára. |
| Holttér és hátsó forgalom | Oldalsó és hátsó keresztirányú forgalomra figyelmeztető rendszer a kompatibilis verziókon. | Nagyon hasznos dokkokról, keskeny utcákról és parkolókból való kihajtáskor zárt teherautóval. |
| Rugózott ülés / kényelem | Rugózás, fűtés, deréktámasz, magasságállítás és kartámaszok. | Csökkenti a fáradtságot és a sérüléseket azoknál a sofőröknél, akik egész nap a járműben töltik az időt. |
| Étkezés és munka | Átalakítható pad és forgóasztal. | Hasznos szállítólevelekhez és hordozható; gondolja át, hogy valóban szükség van-e a harmadik ülésre. |
| 230V és 12V hálózati aljzat (terhelés alatt) | Laptop tápegységek, töltők és könnyű szerszámok. | Nem egyenértékű egy nagy teljesítményű V2L típusú kimenettel; ellenőrizze a teljesítményt és a folyamatos használatot. |
| Második tolóajtó | További bal oldali hozzáférés. | Javítja a kétoldali elosztást, de növeli a költségeket és a súlyt, valamint csökkenti a polcok számára szükséges falfelületet. |
| 270º-os hátsó ajtók | Oldalakhoz rögzített nyílás. | Nagyon hasznos dokkokon és kocsival történő rakodáshoz; ellenőrizze a felépítménnyel való kompatibilitást. |
| megerősített felfüggesztés | Hátsó tengely megerősítése bizonyos felhasználási módokhoz. | Ez önmagában nem növeli az MMA-t vagy a megengedett hasznos teherbírást; segít abban, hogy a megengedett terheléshez közel dolgozzunk. |
| Teljes LED fényszórók és fűthető szélvédő | Jobb világítás és gyorsabb páramentesítés. | Jövedelmező éjszakai műszakokban, téli és vidéki útvonalakon. |
| Pótkerék / M+S gumiabroncsok | Kiegészítik vagy helyettesítik a javítókészletet. | Akkor ajánlott, ha a rögzítés többe kerül, mint a plusz súly. |
Ajánlott szerkesztési beállítások
| Küldetés | Indikatív konfiguráció | Figyelmeztetés |
| Nagyvárosi disztribúció | L3H2 3,5 t, Max Pack csomag, kamera, 360º, kézhasználat nélküli hozzáférés, második ajtó, ha az útvonal megkívánja. | Csak könnyű árukhoz és szigorú súlyszabályozáshoz. |
| Általános regionális eloszlás | L3H3 4,25 t, Max csomag, 2. szint, rugózott ülés, pótkerék és 22 kW-os váltóáram. | Legjobb egyensúly 15 m³, 1.435 kg és 409 km között. |
| Maximális hangerő | L4H3 4,25 t, kamera, digitális tükör, 360º, 270º-os ajtók, komfortülés. | 17 m³ és 4,07 m; manőverezési tervet és megfelelő útvonalakat igényel. |
| Mobil műhely / segítségnyújtás | L3H3 4,25 t, 230 V-os csatlakozóaljzat, rakományvilágítás, burkolat, kalkulált polcrendszer és telematika. | Mérje le az elkészült átalakítást, és ellenőrizze a segédberendezések fogyasztását. |
| Karosszéria | 4,25 tonnás fülkés alváz előkészítéssel, átalakításhoz szükséges kamerákkal és a felépítményezővel közösen meghatározott felfüggesztéssel. | Az összeszerelés mérnöki tervezésének meg kell előznie a jármű megrendelését. |
Professzionális szolgáltatások
Egy nagy elektromos furgonban a járművet körülvevő szerelvények súlya megegyezik az akkumulátor súlyával. Egy jármű rögzítése, egy működőképes töltő hiánya, vagy egy olyan javítás, amely nem veszi figyelembe a nagyfeszültséget, több havi részletfizetésnél is többe kerülhet.
A Citroën a működését professzionális hálózatán, FlexCare szerződésein, segítségnyújtásán, finanszírozásán, hálózatba kapcsolt szolgáltatásain és Free2move Charge töltési megoldásain keresztül valósítja meg. A lényeg nem az, hogy mindent szerződéssel kössünk, hanem az, hogy minden kockázathoz rendeljünk fedezetet és felelőst.
| szolgáltatás | Mit hoz magával | Mit kell ellenőrizni |
| Üzleti központok / szakmai hálózat | Tanácsadás karosszériával, MMA-val, hasznos teherrel, finanszírozással, átalakítással és értékesítés utáni szervizzel kapcsolatban. | Hogy a márkakereskedés írásban dokumentálja a konfigurációt, a tömegeket, a karosszéria-felszerelés határidejét és a nagyfeszültségű szervizpontot. |
| Akkumulátor garancia | 8 év vagy 160 000 km-es hirdetett garancia. | Teljesítményküszöb, használati feltételek, kizárások, diagnózis és panasztételi eljárás. |
| FlexCare | Karbantartás, kiterjesztett garancia és támogatás konfigurálható csomagokban. | Kilométeróra-korlátozások, egyenértékű cserejármű, kopóalkatrészek és karosszériajavítás. |
| segítség | Segítségnyújtás meghibásodás, baleset vagy mozgásképtelenség esetén. | 3,5/4,25 tonnás jármű vontatása, maradék rakomány elszállítása, áruszállítás és őrzés. |
| Free2move díjas üzleti | Cégek és flották töltőrendszereinek tervezése, telepítése és üzemeltetése. | Energia, dinamikus kiegyenlítés, szoftver, karbantartás, RFID hozzáférés, számlázás és skálázhatóság. |
| MyCitroën / online szolgáltatások | Terhelési állapot, programozás és előkészítés a verzió és a szerződés szerint. | Szolgáltatás időtartama, mobil lefedettség, felhasználók, adatvédelem és a flottamenedzser kompatibilitása. |
| e-ÚTVONALAK / tervezés | Útvonaltervezés és járműhöz kapcsolt töltés. | Ez figyelembe veszi a magasságot, a tömeget, a kereskedelmi korlátozásokat és a 6,36 m-es távolsághoz elérhető töltőket. |
| Connect Flotta | Futott kilométerek, riasztások, földrajzi helymeghatározás, vezetés és karbantartás. | Járművenkénti költség, adatexport, hasznos riasztások és munkaköri feladatok. |
| Finanszírozás / lízing / bérlés | Lehetővé teszi a járművek, a szolgáltatások és néha a töltés integrációját. | Külön járműár, kamat, előleg, végtörlesztés, kilométerdíj, károk, támogatások és maradványérték. |
| Testépítő hálózat | Csomagkezeléshez, hűtőházi tároláshoz, segítségnyújtáshoz, pénztároshoz, platformhoz vagy műhelyhez való alkalmazkodás. | Kizárólagos felelősség a homologizációért, a keresztgaranciáért, a végsúlyért, a tengelyelosztásért és a kiegészítő üzemanyag-fogyasztásért. |
| Folytonossági terv | Cserejármű, alternatív töltés és protokoll töltő meghibásodása esetén. | Egy méretben és GVWR-ben azzal egyenértékű furgon; egy dízelüzemű alternatívának esetleg nem lehet hozzáférése ugyanahhoz a LEZ-hez vagy szerződéshez. |
Összköltség: Az olcsó energia nem kompenzálja a rossz küldetést
Az ë-Jumper csökkentheti az energiafogyasztást, a karbantartási költségeket és a fékek kopását a bázison történő töltés és stabil útvonalakon végzett munka során. De a megtakarítás eltűnik, ha minden nap drága gyorstöltésre van szüksége, ha egy második furgonra van szüksége a csúcsidőszakokban, vagy ha a 3,5 tonnás változat a hasznos teher hiánya miatt többszörösére kényszeríti az utakat.
A helyes számításnak tartalmaznia kell a támogatások, a finanszírozás, a fali töltő, a szerződéses áram, az energia, a karbantartás, a gumiabroncsok, a biztosítás, az adózás, a töltési idő, a maradványérték és az immobilizálási költségek utáni nettó árat. Az összehasonlítás nem elvont értelemben vett ë-Jumper kontra dízel, hanem egy konkrét útvonal négy-öt év alatt.
Alternatívák
A nagyméretű elektromos furgonok piaca már nem oszlik meg egy életképes opció és számos irreális ígéret között. A Ford, a Renault és a Mercedes megnövelte a hatótávolságot és a töltési képességeket; az IVECO megtartotta a strapabíró architektúráját; és a három Stellantis modell szinte teljes mértékben lemásolja az ë-Jumper technológiáját. A választást a jóváhagyott konfiguráció, a szolgáltatás, a hasznos teher és a teljes költség alapján kell meghozni, nem pedig az egyes családok maximálisan hirdetett értéke alapján.
A Peugeot E-Boxer, a Fiat E-Ducato és az Opel Movano Electric a legközelebbi alternatívák: közös az alaplapjuk, 110 kWh-s akkumulátoruk, 200 kW-os motorjuk, akár 17 köbméteres térfogatuk és ugyanaz a tömegelszámolási logikájuk. Közülük a konkrét ajánlat kulcsfontosságú: tartalmazza a felszereltséget, az elérhetőséget, a helyi hálózatot, a karbantartási szerződést, a felépítményt és a maradványértéket.
A Stellantis mellett a Ford E-Transit kiemelkedik Ford Pro ökoszisztémájával és a kibővített akkumulátorával, amely akár 402 km-es hatótávolságot és 180 kW-os töltési teljesítményt kínál; a Renault Master E-Tech újabb karosszériát, akár 460 km-es hatótávolságot és továbbfejlesztett aerodinamikát kínál; a Mercedes eSprinter három akkumulátorral és kifinomultabb környezettel rendelkezik; az IVECO eDaily pedig megnyitja a mezőnyt az akár 7,2 tonna össztömegű járművek és a nehéz igénybevétel felé. Az ë-Jumper sok más modellnél nagyobb teljesítménnyel reagál, alapfelszereltségként 22 kW váltóárammal, 17 m³-es térfogattal és a térfogat-hossz arány tekintetében nagyon kedvező.
| Vetélytárs | kapcsolat | Fő erőd | Kevésbé kedvező pont / mit kell ellenőrizni |
| Peugeot E-Boxer | Ugyanaz a platform és hajtáslánc | Akár 17 m³, 200 kW, 110 kWh és akár 424 km hatótávolság; Peugeot felszerelések és szolgáltatások. | A technikai különbségek minimálisak: hasonlítsa össze a nettó árat, a pontos hasznos terhet és a csomagokat. |
| Fiat E-Ducato | Ugyanaz a platform és hajtáslánc | Kiterjedt szakmai hagyományokkal, akár 17 m³-es és 1,5 tonnás szállítási kapacitással a kínálatban. | Az ajánlat, a felszereltség és az átalakítási támogatás eltérhet a Citroënhez képest. |
| Opel Movano Electric | Ugyanaz a platform és hajtáslánc | Nagyon kényelmes konfiguráció és hozzáférés az Opel Professional hálózathoz. | A döntés a készleten, az áron, a felszerelésen és a helyi szolgáltatáson múlik. |
| Ford E Transit | A nagy furgon közvetlen riválisa | Akár 15,1 m³, akár 1.745 kg, 317/402 km és 115/180 kW egyenáramú töltés az akkumulátortól függően; Ford Pro és Pro Power Onboard. | Alacsonyabb a maximális térfogat, mint a Citroënnél; a maximális értékek nem egyeznek meg egyetlen változaton belül, és az ár is emelkedhet. |
| Renault Master E-Tech | Új generáció, kifejezetten nagyméretű furgonokhoz tervezve | Akár 460 km, 15 m³, akár 1.349 kg és rendkívül aerodinamikailag kifinomult karosszéria. | Kisebb teljesítményű motor; a rendelkezésre állást és a konkrét kombinációkat ellenőrizni kell. |
| Mercedes-Benz eSprinter | Prémium és flotta alternatíva | 56, 81 vagy 113 kWh-s akkumulátorok, akár 14 m³ űrtartalom, 4,4 m alapterület és akár 4,25 t teherbírás; MBUX és nagyméretű rács. | Alacsonyabb maximális térfogat, beszerzési/felszerelési költség és 2.000 kg pótkocsi-kapacitás a 2.400 kg-hoz képest. |
| IVECO eDaily | Nagy teherbírású ipari lépcső | Hátsókerék-meghajtás, 3,5-7,2 t, 7,3-19,6 m³, robusztus alváz és akár három akkumulátormodul. | Nagyobb súly, magasság, bonyolultság és költség; kevésbé alkalmas azok számára, akiknek csak 3,5-4,25 tonnára van szükségük. |
| IVECO eSuperJolly | 3,5-4,25 ty riválisa 17 m³-ig | Új ajánlat akár 1,46 tonnával, 17 köbméterrel és professzionális IVECO fókusszal. | Legutóbbi bevezetés, spanyol kínálat és árak az ë-Jumperrel szembeni konszolidációhoz. |
Az elektromos közepes méretű furgonok – ë-Jumpy, E-Expert, E-Transit Custom, eVito, Trafic E-Tech vagy Transporter electric – nem szerepelnek közvetlen riválisként. Lehet, hogy gyorsabbak, hatékonyabbak és kezelhetőbbek, de térfogatuk, magasságuk és átalakulási képességük tekintetében egy másik kategóriába tartoznak.
A dízel Jumpert sem szabad automatikusan kizárni. Hosszú, bázis nélküli utakon, nagy tartós sebességnél, gyakori vontatásnál vagy gyenge infrastruktúrájú területeken a dízel továbbra is nagyobb rugalmasságot kínál, és a jelenlegi 3,5 tonnás spanyol furgonokban 925 és 1.440 kg közötti hasznos teherbírást biztosít. Az ë-Jumper akkor nyer, ha az útvonal megismételhető, az energiavásárlás jól megy, és a ZERO címke olyan hozzáférést vagy szerződéseket biztosít, amelyeket a dízel nem tud garantálni.
Veredicto
A Citroën ë-Jumper a rövid utakra tervezett elektromos adaptációból valódi regionális kapacitással rendelkező nagyméretű furgonná vált. 270 lóereje, 400 Nm-je, 110 kWh-ja és a spanyolországi homologizáció szerint akár 409 km-es hatótávolsága olyan mozgásteret tesz lehetővé, amivel az előző generáció nem rendelkezett.
A raktér továbbra is az egyik legjobb érve: 13-17 m³, akár 4,07 méter padló, 1,87 méter szélesség és egy elsőkerék-hajtású architektúra, amely minden centimétert kihasznál. Az elektromos hajtás nem foglal sok helyet, a szériafelszereltségként kínált 22 kW-os töltő pedig egy éjszakai tartózkodást teljes feltöltéssé varázsol.
A probléma a súlyban rejlik. A 3.500 kg-os változatok vezető nélkül 635-710 kg-ot nyomnak, ami egy ekkora furgon esetében túl alacsony érték, hacsak nem könnyű árut szállít. A termék ígéretét leginkább a 4,25 tonnás ë-Jumper testesíti meg: megtartja a térfogatot, 1.385-1.435 kg-os súlyt kínál, és a 90 km/h-s sebességkorlátozásnak köszönhetően 406-409 km homologizált hatótávolsággal rendelkezik.
Ez szükségessé teszi az engedélyek, útvonalak, vontatás és a nemzetközi forgalom elemzését. Emellett robusztus infrastruktúrára is szükség van: 22 kW alapteljesítményre, energiagazdálkodásra és egy tervre azokra a napokra, amikor az útvonal hosszabb. A rendszeresen 150 kW közüzemi áramra való támaszkodás és az 55 perces állásidő mind a költségeket, mind a termelékenységet csökkenti.
A Citroën fejlesztette a felszereltséget, de a nagyobb modellekben gyakorlatilag kötelező a kamera, a 360°-os látás, a digitális tükör, a rugózott ülés és a Max Pack. Az alapváltozat 17 m³-t képes szállítani, de nem feltétlenül teszi lehetővé a hosszú napokhoz szükséges könnyedséget a kilátásban, a rakomány berakodásában vagy kezelésében. Egy ilyen járműben a jó beállítás több ezer eurós kedvezményt ér.
Csomagszállításhoz, városi és regionális szolgáltatásokhoz, mobil műhelyekhez, csendes kézbesítéshez vagy környezetvédelmi előírásokkal járó szerződésekhez az ë-Jumper egy erőteljes és megbízható eszköz. Intenzív autópálya-vezetéshez, 3,5 tonnás nehéz terhek feltöltés nélküli szállításához egy dízelüzemű jármű vagy egy más felépítésű versenytárs megoldása a legmegfelelőbb. Az ë-Jumpert nem azért kell megvenni, mert elektromos, hanem azért, mert az útvonala, a tömege és az energiája azt mutatja, hogy jobb bevételt tud generálni.
Kiemel
- Akár 4,07 méter hasznos tér. A raktér hossza az L3-as méretben eléri a 3.705 mm-t, az L4-es méretben pedig a 4.070 mm-t. Az 1.870 mm-es belső szélességgel és az 1.422 mm-es kerékjárati ívek közötti távolsággal a doboz a nagyobb felépítményméretekben akár öt Euro raklapot is befogad.
- 270 LE és 400 Nm. A gázreakció azonnali és sokkal erőteljesebb, mint az előző ë-Jumperben. Még teljes terhelés mellett is simán indul, gond nélkül behajt a körforgalmakba, és csökkenti a vezető erőfeszítését emelkedőkön vagy becsatlakozáskor.
- A hasznos teherbírás 4,25 tonna. Az L3H3 és L4H3, 4.250 kg hasznos teherbírással, vezető nélkül 1.435 kg, illetve 1.385 kg-ot kínál. Ezek a konfigurációk ötvözik legjobban a nagy akkumulátort, a térfogatot és a munkakapacitást.
Fejleszteni
- A 424-430 km-es adat kontextust igényel. A spanyol homologizációs hatótávolság 356-409 km. A magasabb érték egy 4,25 tonnás, 90 km/h-ra korlátozott változatra vonatkozik, és nem vonatkozik az összes furgonra.
- A hatótávolság érzékeny a sebességre és a klímaberendezésre. Az autó homlokfelülete, tömege és légmennyisége negatívan befolyásolja a teljesítményt 120 km/h sebességnél. A hideg, a meleg, az eső, a szél, az emelkedő és a terhelés jelentősen módosíthatja a valós WLTP értékeket.
- Nem minden belső égésű motor opció érhető el az elektromos változathoz. A csomagok, ülések, ajtók és módosítások a karosszéria típusától és a gyártási fázistól függően változnak. A megrendelőlapot soronként kell ellenőrizni, nem a csomag neve alapján.
Citroën ë-Jumper árak 2026 júliusában
| Változat | Üzemanyag | CV | Ár * |
|---|---|---|---|
| ë-Jumper Ch. Fülke. 3.5t L3 Max. 272 110kWh 2p Aut. |  Elektromos |
272 | 50.499 € |
| ë-Jumper Ch. Fülke. 3.5t L4 Max. 272 110kWh 2p Aut. | Elektromos |
272 | 50.799 € |
| ë-Jumper Ch. Fülke. 4.2t L3 Max. 272 110kWh 2p Aut. | Elektromos |
272 | 51.399 € |
| ë-Jumper Ch. Fülke. 4.2t L4 Max. 272 110kWh 2p Aut. | Elektromos |
272 | 51.699 € |
| ë-Jumper Van 3.5t L3H2 Max. 272 110kWh 4p Aut. | Elektromos |
272 | 53.199 € |
| ë-Jumper Van 3.5t L3H3 Max. 272 110kWh 4p Aut. | Elektromos |
272 | 53.199 € |
| ë-Jumper Van 3.5t L4H3 max 272 110kWh 4p Aut. | Elektromos |
272 | 54.999 € |
| ë-Jumper Van 4.25t L4H3 Max. 272 110kWh 4p Aut. | Elektromos |
272 | 55.899 € |
| ë-Jumper csomagtartó doboz 4.2t L3 Max 272 110kWh 2p Aut. | Elektromos |
272 | 63.399 € |
| ë-Jumper csomagtartó doboz 4.2t L4 Max 272 110kWh 2p Aut. | Elektromos |
272 | 63.699 € |
| ë-Jumper kapu csomagtartó doboz 4.1t L3 Max 272 110kWh 2p Aut. | Elektromos |
272 | 67.199 € |
| ë-Jumper kapu csomagtartó doboz 4.1t L4 Max 272 110kWh 2p Aut. | Elektromos |
272 | 67.499 € |
Noticias Citroën ë-Jumper
