Van egy jelenet, ami minden reggel megismétlődik bármelyik spanyol városban: egy kézbesítő kinyitja a furgonja oldalsó ajtaját, kivesz három csomagot, majd újra beindítja a motort. Ami drasztikusan megváltozott, az a zaj. Vagyis inkább a zaj hiánya. Egyre több furgon hajt be az óvárosba csendben, kipufogógáz nélkül, és az évtizedekig a városi tájkép részét képező alapjárati rezgés nélkül.
Ennek a változásnak van egy neve: elektromos furgonok az utolsó mérföldönÉs ez nem egy múló hóbort vagy marketingkísérlet. Ez egy operatív döntés, amelyet nagy flották, egyéni vállalkozók és futárok hoznak meg, mert egész egyszerűen azért, mert a számok kezdenek összeadódni.
Az EspacioFurgónál hónapokig utaztunk ezekkel a kisteherautókkal, beszélgettünk azokkal, akik napi nyolc órát vezetik őket, és azokkal is, akik a hónap végén aláírják a számlákat. Íme, amit megtudtunk róluk. elektromos furgonok az utolsó mérföldön amit ma az utcáinkon osztogatnak.
Miért villamosítják az utolsó mérföldet most (és nem korábban)?
Az utolsó mérföld a szállítmány teljes logisztikai költségének 30-50%-át teszi ki. Ez az utolsó szakasz, amely az ügyfél küszöbén ér véget, szenved a legjobban a forgalomtól, a korlátozásoktól és az üzemanyagáraktól. Ennek villamosítása nem ideológiai kérdés: ez puszta számtan.
Három dolog egy időben jött létre:
- A ZBE-k meghúzódnakMadrid, Barcelona, Sevilla, Valencia, Bilbao… a matrica nélküli vagy B matricával rendelkező járművek napjai meg vannak számlálva a belvárosban.
- A kWh még mindig olcsóFőleg, ha otthon töltöd csúcsidőn kívül.
- A városi forgalom tökéletes forgatókönyv egy elektromos jármű számáraRövid útvonalak, sok megálló, energia-visszanyerés minden fékezési ponton.
Ehhez jön még valami, ami nehezen illeszthető be egy Excel táblázatba, de súlya van: a kézbesítő sofőr be akar ülni az elektromos teherautó volánja mögé. Ők maguk mondják. Csend, azonnali nyomaték alulról, rezgésmentes kabin. Kilenc óra és 120 megálló után ez nem csak részletkérdés, hanem egészségügyi kérdés.
Mit vár el egy flotta ma egy elektromos furgontól?
A flottakezelőkkel beszélgetve szinte szóról szóra ismétlődnek a követelések: a jármű valódi autonómiája legalább 200 km télen, közel egy tonna hasznos teher, szegmenstől függően 4 és 11 m³ közötti térfogat, gyors DC töltés a Black Friday és karácsonyi csúcsidőszakokban, valamint a teljes tulajdonlási költség (TCO), amely egyértelműen a dízelolajé alatt van.
Minden más (szín, kidolgozás, nagyobb képernyő) másodlagos. Ez a dolgok elvégzéséről szól.
A modellek, amelyek diktálják az iramot
Az európai piac mindössze két év alatt háromról húszra nőtt. Ezek azok a platformok, amelyek a valós működésben a legjobban teljesítenek, amelyeket minden reggel látni elhagyni a logisztikai központokat.
Ford E-Transit Custom és E-Transit: a közép- és nagyméretű szegmens mércéje
La Ford E Transit Custom Pontosan ott landolt, ahol a legnagyobb volt a kereslet: egy középkategóriás autó, 5,8 és 6,8 köbméter között, akár 337 km-es WLTP hatótávolsággal a 64 kWh-s akkumulátornak köszönhetően. Városban 260 és 290 km közötti valós hatótávolságot ér el, ami egy teljes napra elegendő újratöltés nélkül.
Az idősebb nővére, a Ford E Transit A 3,5 tonnás súly a 68 kWh-s akkumulátorral 11 m³-re és 1.392 kg-ra nő, így a valós városi hatótávolság körülbelül 250 km. A 115 kW-os egyenáramú töltés körülbelül 28 percet vesz igénybe 15%-ról 80%-ra, ami nagyjából annyi idő, mint egy rendes kávé elkészítéséhez.
Mercedes eVito és eSprinter: Német mérnöki munka igényes flották számára
La Mercedes eVito Két akkumulátor-opcióval (60 és 90 kWh hasznos kapacitással) kínálják, és a Tourer változatban 421 km-es, a furgonos változatban pedig körülbelül 314 km-es WLTP hatótávolságot érnek el. De az igazi minőségi ugrás a rövidtávfutó Az EDA platformra épülve: 113 kWh-s akkumulátorával közel 440 km-es kombinált WLTP hatótávolságot ér el, és tisztán városi forgalomban meghaladja az 500 km-t. Azok számára, akik a városi és a távolsági szállítást egyaránt végzik, ez a mai mérce.
Hasznos teher: akár 1.000 kg az eVito és 1.300 kg az eSprinter L3H2 modellben. DC gyorstöltés 115 kW teljesítménnyel.
Renault Master E-Tech és Kangoo E-Tech: a franciák fogadása
A Renault úttörő volt Európában a régi Kangoo ZE-vel, és most megújította a teljes kínálatot. Renault Master E-Tech elektromos Az 52 kWh-s akkumulátorral valós vezetési körülmények között körülbelül 200 km-t képes megtenni, az új, 87 kWh-s akkumulátorral pedig meghaladja a 410 km-es WLTP-meghajtást. Megtartja a dízel Master 1.625 kg-os hasznos teherbírását és 14,9 m³-es rakterét: kulcsfontosságú azok számára, akiknek nagy térre van szükségük, és nem akarnak kompromisszumot kötni.
El Renault Kangoo E-TechA CMF-CD platformon továbbra is a legkönnyebb opció: 285 km WLTP hatótávolság, 3,9 és 4,2 m³ közötti fogyasztás és verhetetlen manőverezhetőség a belvárosban.
Peugeot e-Expert és Citroën ë-Jumpy: a Stellantis ikrek
A Stellantis EMP2 platformja szolgál alapul a következőkhöz: Peugeot e-Expert, Citroen ë-JumpyAz Opel Vivaro-e és a Fiat E-Scudo 50 vagy 75 kWh-s akkumulátorokkal akár 330 km-es WLTP hatótávolságot és 4,6-6,6 m³ raktérfogatot kínálnak. Ezek a legelterjedtebb opciók a spanyol közepes méretű flottákban, főként az áruknak és a kiterjedt értékesítés utáni szervizhálózatnak köszönhetően.
Maxus eDeliver: a kínai kívülálló, aki beszivárgott a flottákba
Maxus eDeliver 3, 7 és 9 Számos flottába bekerültek egyszerű okból: az európai versenytársakéval megegyező teljesítményt nyújtanak 15-20%-kal alacsonyabb áron. Az eDeliver 7 88 kWh-s akkumulátorral 365 km-es WLTP hatótávolsággal és 1.135 kg hasznos teherbírással büszkélkedhet. Az elektromos hajtásra most áttérő önfoglalkoztató sofőrök számára ez egy reális belépési pont.
Közvetlen összehasonlítás: hatótávolság, töltési idő és ár
| Modelo | Hasznos akkumulátor | WLTP autonómia | Hasznos terhelés | Kötet | ártól |
|---|---|---|---|---|---|
| Ford E Transit Custom | 64 kWh | 337 km | 1.100 kg | 5,8-6,8 m³ | 49.900 € |
| Mercedes eSprinter 113 kWh | 113 kWh | 440 km | 1.300 kg | 11-14 m³ | 67.500 € |
| Renault Master E-Tech 87 kWh | 87 kWh | 410 km | 1.625 kg | 10,8-14,9 m³ | 58.000 € |
| Peugeot e-Expert 75 kWh | 75 kWh | 330 km | 1.000 kg | 4,6-6,6 m³ | 44.500 € |
| Maxus eDeliver 7 88 kWh | 88 kWh | 365 km | 1.135 kg | 5,9-8,7 m³ | 42.900 € |
Valódi autonómia kontra jóváhagyott autonómia: mi történik az utcán?
A WLTP-adat kiindulási pont, nem ígéret. Valós városi szállításokban, állandó megállásokkal, teljes légkondicionálóval és maximális terheléssel az elektromos furgonok nyáron 15-25%-ot veszítenek a hivatalos WLTP-ciklushoz képest, télen pedig akár 35%-ot is, amikor a hőmérséklet fagypont alá süllyed, és a fűtés folyamatosan működik.
Egy 337 km-es WLTP hatótávolságú E-Transit Custom 20°C-on valójában 240 és 280 km közötti hatótávolságot ér el, fagyos időben pedig 210-230 km-re csökken. A jó hír? Spanyolországban az átlagos városi szállítási teljesítmény járművenként napi 90 és 160 km között van. Bőven van tartalék.
TCO: Miért adódnak össze a számok 5 év alatt?
A vételár továbbra is a legnagyobb pszichológiai akadály. Egy elektromos jármű 30-50%-kal többe kerül, mint dízel megfelelője. De ha kiterjesztjük a számításokat… 5 év és 30 000 km/év, a film megváltozik:
- teljesítmény4-6 €/100 km elektromos, szemben a 11-14 €/100 km dízel változattal.
- karbantartásGyakorlatilag a fele. Viszlát olaj, szűrők, kuplung, AdBlue.
- Adózás15%-os IRPF/IS adókedvezmény elektromos járművek vásárlása esetén, akár 9.000 eurós MOVES III támogatás önálló vállalkozóknak és flottáknak, regisztrációs adómentesség és IVTM bónuszok.
- Hozzáférés a ZBE-hezNulla korlátozás, ma és holnap.
A legtöbb realisztikus szimulációban egy elektromos városi kisteherautó a 3. és 4. év között megtérül a többletköltsége. Innentől kezdve minden megtett kilométerrel pénzt takarít meg.
ZBE és ZERO címke: az útlevél, amely már nem opcionális
Mindezeknek a reklámoknak van egy címkéjük CERO A DGT (Spanyol Közlekedési Főigazgatóság) szerint ez ingyenes és állandó hozzáférést jelent Madrid Centralhoz, Barcelona alacsony kibocsátású övezetéhez (ZBE), Sevilla ZBE-jéhez, valamint az 50 000 lakosnál nagyobb települések által az éghajlatváltozásról szóló törvény előírása szerint aktivált többi zónához. Ha a flottája több fővárosban is üzemel, ez az egyetlen módja annak, hogy garantálja a folyamatos működést moratóriumok vagy a szerencse nélkül.
Raktárban lévő rakomány: az igazi működési titok
A különbség egy óramű pontossággal működő elektromos flotta és egy minden hétfőn szenvedő között magában az infrastruktúrában rejlik. Járművenként 22 kW-os váltakozó áramú töltők, intelligens energiagazdálkodás a hirtelen áramszámlák elkerülése érdekében, éjszakai töltés csúcsidőn kívül (akár 0,08 €/kWh)... ez a varázslat az egész mögött. elektromos utolsó mérföldes furgonok Minden reggel 100%-on hagyd, anélkül, hogy a beviteled túlterhelné.
Egyéni vállalkozók számára egy 7,4 kW-os otthoni fali töltő körülbelül 10 óra alatt képes feltölteni egy 75 kWh-s akkumulátort. Más szóval: hazaérve bedugodhatod a konnektorba, és reggelre már készen is áll. Nincsenek sorban állások, nincsenek benzinkutak, nincsenek bizonylatok.
Konklúzió: az utolsó mérföldnek már van győztese
A fenntartható városfejlesztés már nem csak egy szlogen. elektromos utolsó mérföldes furgonok A városainkon áthaladó járművek azt bizonyítják, hogy a végső kézbesítési útvonal villamosítása nemcsak megvalósítható, hanem a legtöbb esetben már most is a legköltséghatékonyabb megoldás. Azok, akiknek még mindig kétségeik vannak, általában azért teszik, mert még nem végezték el a számításokat.
És ha kivetíted őket, a számok magukért beszélnek.