Hogyan szerezhető meg az ECO címke egy dízel furgonhoz: mit tehet valójában, mennyibe kerül, és mikor éri meg

Néhány kétség egyszerű kíváncsiságból fakad, míg mások akkor jelennek meg, amikor az ember észreveszi, hogy a furgonja, bár még mindig tökéletesen működik, Előfordulhat, hogy sok városból kiszorul, vagy elveszíti mindennapi hasznosságának egy részét.. Hogyan szerezzünk ECO címkét egy dízel furgonhoz Egyértelműen a második csoportba tartozik. Mert itt nem csak egy szélvédőre ragasztott matricáról beszélünk, hanem arról, hogy hozzáférés, mobilitás, viszonteladási érték, használati árrés és hasznos élettartam egy olyan járműért, amely sok esetben teljes mértékben érvényes marad munkaeszközként, szabadidős kisbuszként vagy lakóautóként.

És ezért a legjobb, ha a legfontosabbal kezdjük: Igen, egy dízel furgon is kaphat ECO címkét Spanyolországban, de nem akármilyen dízel furgon.A DGT hivatalos osztályozásában egyértelművé teszi, hogy a dízelüzemű járművek esetében az ECO kategóriába kell bekerülni meg kell felelnie az Euro 6/VI szabványnakTovábbá a kategória magában foglalja a benzinüzemű járműveket is, például az LPG-t, CNG-t vagy LNG-t használókat, de mindig ezen kritériumok betartásán belül. Ez azt jelenti, hogy téves az az elképzelés, hogy ha egyszerűen "benzint adunk hozzá" egy dízelüzemű járműhöz, az öko-vá válik. nem helyes.

Érdekelheti Önt: Minden, amit az AdBlue-ról és a járművizsgálatokkal kapcsolatos problémákról tudni kell.

Az első szűrő: nem minden dízelüzemű jármű érheti el az ECO státuszt.

Ez az a pont, ami igazán megkülönbözteti a hasznos információkat a zajtól. Mert mielőtt árakról, műhelyekről, homologizációkról vagy előnyökről beszélnénk, először is azt kell tudni, hogy… Az Ön konkrét furgonja akár meg is érdemelheti ezt a címkét.

A DGT (Spanyol Közlekedési Főigazgatóság) hivatalos válasza egyértelmű: az ECO járművek közé tartoznak többek között a benzinüzemű járművek is, de a dízelüzemű járművek esetében van egy kulcsfontosságú feltétel, mégpedig az, hogy Euro 6/VI-osnak kell lenniük. Más szavakkal, Ha a furgonja Euro 5-ös vagy korábbi, ne feltételezze, hogy az ECO címke felé vezető út nyitva áll. egyszerűen egy gázrendszer telepítésével.

Még egyszerűbben fogalmazva:

Ha a dízel furgonja Euro 6-os, akkor érdemes megfontolni a működtetését.
Ha nem, akkor a bölcs dolog az, hogy ne fűzzünk nagy reményeket, mielőtt alaposan ellenőriznénk.

És ez alapvető fontosságú, mert elkerüli az egyik leggyakoribb hibát ebben a témában: Összekeverni egy technikailag lehetséges reformot egy olyan megoldással, amelyet később közigazgatásilag ECO-ként fognak elismerni.

Mit csinálsz valójában egy dízel kisteherautóval?

Sok a zűrzavar is. Sokan egy benzinmotor PB-gázra való átalakításához hasonló átalakítást képzelnek el, de dízelmotoroknál általában nem ez a megközelítés. A szokásos megoldás egy másik. kettős üzemanyagúVagyis egy olyan rendszer, amelyben az LPG Kiegészíti a dízel üzemanyagot.de nem helyettesíti azt teljesen. A Repsol ezt így magyarázza az ezekkel az adaptációkkal kapcsolatos jelenlegi tájékoztatásában: egy dízelmotorban az LPG a motor működésének támogatásaként működik, de A járműnek továbbra is szüksége van dízel üzemanyagra.

Ez az árnyalatnyi különbség nagyon fontos, mert teljesen megváltoztatja a felhasználó elvárásait. A furgon Az még mindig dízel.Nem tér át kizárólag benzinüzemre, és nem is válik valami mássá. Csupán egy kiegészítő rendszer telepítését végzik, amely javíthatja környezeti teljesítményét, és lehetővé teszi – amennyiben megfelel a követelményeknek –, hogy az ECO kategóriába kerüljön.

Azt is megmagyarázza, hogy miért. Ez nem egy különösebben olcsó vagy egyszerű felújítás.És miért van ez általában logikusabb olyan járművekben, amelyek valós kilométereket tesznek meg, vagy amelyek nagymértékben függnek a városi forgalomtól, mint egy szórványosan használt lakóautóban?

Az ÖKO címke megszerzésének valódi módja

Innentől kezdve az út teljesen egyértelmű. Nem az a lényeg, hogy „kérjük a matricát”, hanem legalizálható reformot hajt végre, át kell mennie a megfelelő ellenőrzésen, és frissítenie kell a jármű dokumentációját, hogy ez az új helyzet felismerhető legyen.

Ez a teljes folyamat a spanyolországi járműreformok keretébe tartozik. Az Ipari Minisztérium koordinálja azt a következő szervezeten keresztül: Járműreformok kézikönyveamely továbbra is ezen módosítások műszaki referenciája, és a DGT emlékeztet arra, hogy a módosítás elvégzése után a járműnek át kell esnie az ITV-n, és szabályoznia kell az új dokumentációs státuszát.

Ez azt jelenti, hogy a helyes eljárás a következő: ellenőrizni kell, hogy a furgon alkalmas-e, be kell szerelni egy jóváhagyott rendszert, legalizálni a módosítást, át kell menni az ITV-n (járművizsgálaton), majd a változtatást át kell vezetni a dokumentációban, hogy a megfelelő matricát hivatalos csatornákon keresztül be lehessen szerezni.

Mennyibe kerül az átalakítás?

Logikusan ez az egyik első kérdés, amit bárki feltesz. És itt tisztáznunk kell: Nincs egységes ár.A költség a furgon típusától, a rendelkezésre álló helytől, a választott rendszertől, az összeszerelés bonyolultságától, valamint attól függ, hogy a költségvetés tartalmazza-e az összes dokumentációt és a jármű műszaki vizsgaát.

Az iparági szereplők és az AutoGas-szal együttműködő vállalatok által közzétett információk lehetővé teszik számunkra egy ésszerű viszonyítási alap meghatározását: Egy ilyen típusú dízelüzemű járművé való átalakítás általában 3.000 és 5.000 euró közötti költséggel jár.A végső költség azonban az adott esettől függően változhat. A Repsol például Euro 6-os vagy magasabb dízelmotorokhoz kínál ilyen típusú átalakítást, és átfogó megoldásként mutatja be, telepítéssel és a kapcsolódó papírmunkával együtt.

A gyakorlati következtetés meglehetősen egyszerű. Ezen összeghatár alatt fontos alaposan áttekinteni, hogy mit tartalmaz a költségvetés.És ezen a ponton felül ésszerűvé válik a kérdés, hogy érdemes-e továbbra is befektetni ebbe az alapba, vagy értelmesebb lenne-e járműveket váltani.

Ehhez hozzá kell adni a kisebb, de elkerülhetetlen adminisztratív költséget: a DGT fenntartja a fizikai környezetvédelmi matricát egy alapára 5 euró hivatalos értékesítési pontokon, bár további szállítási vagy kezelési költségek merülhetnek fel.

Milyen a telepítés és mennyi ideig tart?

Egy ilyen módosítás nem csupán arról szól, hogy beszerelnek egy alkatrészt, és fél óra múlva elhajtanak. Az Ipari Minisztérium saját műszaki keretrendszere egyértelművé teszi, hogy egy szabályozott módosításról beszélünk, amely meghatározott és jóváhagyott alkatrészeket tartalmaz, amelyek a járműmódosítások kategóriájába tartoznak, és az ilyen típusú rendszerekre vonatkozó külön szabályozások hatálya alá tartoznak.

A gyakorlatban egy ilyen típusú telepítés általában a következőket tartalmazza: tartály, töltőnyílás, csővezeték, vezérlőelektronika, biztonsági elemek és a megfelelő rendszerkalibrációNem csak az összeszerelésről van szó, hanem az ellenőrzésről, a dokumentációról és az azt követő legalizálásról is.

Ezért ésszerű azon gondolkodni, több napnyi munkaNem egy explicit beavatkozás keretében. A konkrét időtartam a járműtől és a műhelytől függ, de egy dízelüzemű furgonban a művelet elég jelentős ahhoz, hogy indokolt legyen némi állásidő.

Milyen lépéseket kell követni a homologizációhoz?

Itt szokott felmerülni a legtöbb kétség, és itt lehet a leghasznosabb egy jól elkészített útmutató. A DGT magyarázata szerint a reform végrehajtása után... A járművet 15 napon belül be kell mutatni egy hivatalos járművizsgáló állomáson.A járművizsgáló állomás ellenőrzi a módosítást, kiállítja a megfelelő dokumentációt, és ettől kezdve rendezhető a jármű állapota.

Konkrét lépésekre lefordítva a folyamat a következő:

Első, ellenőrizze, hogy a furgon valóban be tud-e jutni az ECO zónába.
UtánKérjen árajánlatot egy homologizált rendszerrel dolgozó szakműhelytől.
majd, végezze el a telepítést és gyűjtse össze a felújításhoz szükséges összes dokumentációt.
Akkor, a törvényes határidőn belül át kell mennie az ITV (járművizsgálat) módosítási vizsgálaton.
És végülFrissítse a jármű dokumentációját, hogy a megfelelő matrica hivatalos csatornákon keresztül beszerezhető legyen.

A Jármű-módosítási kézikönyv egy fontos árnyalattal is kiegészíti: a módosítás típusától és műszaki alkalmasságától függően a dokumentáció tartalmazhatja a következőket: műhelytanúsítvány, megfelelőségi jelentés és bizonyos esetekben azt is, műszaki projekt és végső munkatanúsítás.

Ezért van egy kérdés, amit a felhasználónak mindig fel kell tennie, mielőtt elfogadna egy árajánlatot: "Minden szükséges dokumentáció mellékelve van az ITV-n (járművizsgáló állomáson) végrehajtott módosítás legalizálásához?"

Milyen valódi előnyei vannak az ECO címke viselésének egy furgonon?

A legjobb, ha nem vigyük túlzásba, de nem is maradjunk el a kelleténél. Az ÖKO címke Nem minden városban ugyanazt jelentiMivel a konkrét korlátozások és előnyök az egyes önkormányzati rendeletektől függenek. De egy dolog világos: egy olyan országban, ahol az alacsony kibocsátású zónák folyamatosan bővülnek, az ECO zóna megléte kulcsfontosságú. jelentősen megváltoztathatja egy furgon napi működésétAz Ökológiai Átmenetért Felelős Minisztérium naprakészen tartja a spanyolországi alacsony kibocsátású övezetek hivatalos térképét, ami megerősíti, hogy ezeknek a címkéknek a gyakorlati súlya nem fog csökkenni.

A gyakorlatban egy ECO lefordítható úgy, hogy könnyebb hozzáférés bizonyos városi területekhez, jobb feltételek a matrica nélküli járművekhez képest, és egyes településeken további előnyök a parkolás vagy az adózás terén..

Ez minden bizonnyal az egész művelet legnagyobb alapvető értéke: nem annyira a furgon mibenlétének megváltoztatása, hanem annak megakadályozása, hogy idő előtt kivonják a forgalomból..

Mikor kifizetődő és mikor nem

Ez az igazi végső kérdés, mert nem minden, amit meg lehet tenni, megéri megtenni.

Kompenzálni tudja egy Euro 6-os dízelüzemű furgonban, amelynek még rengeteg élettartama van, amely komoly kilométereket tesz meg, és gyakran közlekedik olyan városokban vagy területeken, ahol már nagyon szigorúak a környezetvédelmi korlátozások. Ebben az összefüggésben a befektetés nem csak egy jobb matrica megszerzéséről szól, hanem a használhatóság, a hozzáférhetőség és az érték fenntartása.

Lehet, hogy nem éri meg. egy csak alkalmanként használt, alacsony éves futásteljesítménnyel rendelkező, vagy olyan alapterületű lakóautóban, amelynek értéke már nem indokolja több ezer eurós befektetést. Ez az értékelés nem hivatalos táblázatból származik, hanem az átalakítási költségek, a jármű használatának módja és a tulajdonos által elért tényleges gyakorlati haszon összeadásával. E következtetés technikai alapja maga a rendszer kettős üzemanyagú jellege, a folyamat költségei és az alacsony kibocsátású övezetek (LEZ) jelenlegi fontossága.

Nagyon leegyszerűsítve: Ha a furgonodat főként városban használod, az ECO üzemanyag-hatékonyság jelentősen meghosszabbíthatja az élettartamát; ha ritkán használod városi területeken, a költségek lényegesen rosszabbak lehetnek..

Amiket tisztában kell lenned, mielőtt elköltesz egy eurót

Költözés előtt öt dolgot kell elrendezni.

Az első, megerősíteni a jármű pontos Euro szabványát.
A második, Ne feltételezze, hogy bármely telepítés automatikusan ECO minősítést kap..
A harmadik, Kérjen árajánlatot, amely tartalmazza a dokumentációt és a jármű műszaki vizsgaátest (ITV)..
A negyedik, hogy ellenőrizzék, milyen valódi előnyökkel jár majd ez a címke azokban a városokban, ahol a furgon közlekedik.
És az ötödik, racionálisan gondolkodjon a jármű tényleges használatárólMivel egy intenzív munkára használt furgon és egy hétvégére használt lakóautó nem egyformán térül meg egy ilyen típusú befektetés.

A leggyakrabban feltett kérdések, amikor valaki fontolgatja, hogy megcsinálja

Lehetséges ECO címkét szerezni egy dízel furgonra?
Igen, de nem minden esetbenA valódi út egy homologizált átalakítást és a DGT kritériumainak teljesítését jelenti, ami egy dízelüzemű jármű esetében azt jelenti, hogy Euro 6/VI.

Átalakítható egy Euro 5-ös furgon ECO-vá LPG-gáz beszerelésével?
A jelenlegi hivatalos kritériumok szerint, Ez nem olyasmi, amit magától értetődőnek kellene venni.Dízel esetében a DGT az ECO kategóriához Euro 6/VI besorolást ír elő.

Megszűnik a dízelüzemű furgon?
Nem. A szokásos rendszer egy kettős üzemanyagú amelyben az LPG kiegészíti a dízelt, de nem helyettesíti azt teljesen.

Mennyibe kerül az átalakítás?
Útmutatásért, 3.000 és 5.000 euró között Sok esetben, bár a végső ár a járműtől, a rendszertől és a költségvetéstől függ.

Mennyi ideig tart?
Nincs hivatalos határidő, de normális, ha erre gondolunk több napnem egy gyors, néhány órás telepítéssel.

Mit kell tenni a legalizálásához?
Telepítse a rendszert, gyűjtse össze a műszaki dokumentációt, teljesítse a módosításhoz szükséges járművizsgálatot, és frissítse a jármű dokumentációs állapotát.

Van-e határidő a felújítás utáni műszaki vizsgán (ITV) való átmenésre?
Igen. A DGT előírja, hogy ezt egy bizonyos időn belül meg kell tenni. 15 nap alatti a reform óta.

Milyen dokumentumokat kérhetnek?
Az esettől függően, műhelytanúsítvány, megfelelőségi jelentés és egyes reformokban is műszaki terv és zárómunka-tanúsítvány.

Az ECO minden városban ugyanazokat az előnyöket kínálja?
Nem. A kategória országos, de a konkrét korlátozások és előnyök az egyes önkormányzatoktól és azok alacsony kibocsátású övezeteitől (LEZ) függenek.

Érdemes megtenni?
Felhasználástól függ. Ennek sok értelme lehet. egy Euro 6-os furgonban, gyakori városi használattal és évekig tartó hasznos élettartammal. Lehet, hogy nem éri meg. alkalmi használatra szánt lakókocsiban, vagy olyan talpon, amelynek értéke már nem indokolja a befektetést.