A Renault Trafic mindig is ikonikus név volt a furgonok világában. 1980 óta generációkon átívelő sikereket ért el, több mint 2,5 millió eladott darabbal. Most a Renault a Solutrans 2025-öt kihasználva egy olyan lépést tesz, amely megváltoztatja a modell természetét: a Trafic Van E-Tech elektromos felavat egy 100%-ban elektromos „gördeszka” típusú platform és azzá válik a márka első, szoftveresen definiált jármű (SDV) architektúrával rendelkező járműve Az Ampere fejlesztette. Ez nem egy elektromos dízel Trafic. Ez egy születetten elektromos Trafic., A Összkerékhajtás két elektromos egységen keresztül elérhető (tengelyenként egy), 150kw motor, 345 Nm nyomaték, pótkocsi 2.000 kg-ig y várható hasznos teher 1,25 tA gyakorlatban egy autó agilitását és a szakemberek által megkövetelt autonómiát ígéri, olyan technológiával, amelyet tartósra és folyamatosan frissíteni kell.
Méretek és kialakítások mindennapi használatra
Az új elektromos bázis jól néz ki optimalizálja a tested térfogatát. Verzióban L1 kínál 5,1 m³ en 4,87 m hosszú és 1,92 m széles; a L2 menj fel 5,8 m³ a 5,27 m hosszában és 40 cm-rel nagyobb csata. A A teljes magasság továbbra is 1,90 m, kulcs a behajtani a parkolókba és a város korlátozott területein. Puertas méretüknek megfelelőek euro raklapok berakodása sok por oldalsó mint ami hátulsó, És a 10,3 m fordulási sugár egy sorrendben van ClioEgy adat, amely valódi manőverezhetőséget mutat keskeny utcákon, rakodórámpákon és garázsokban. A kialakításnak köszönhetően az első rész lerövidíti a túlnyúlást, a „napellenző” típusú szélvédő növeli a kilátást, és a világító aláírás Az elülső szalaggal és a háttérvilágítású logóval identitást kölcsönöz, anélkül, hogy elveszítené a robusztusságát.
Két akkumulátor és 800 V: egy autópályás, egy városi vezetéshez
Renault kínál két vegyész a költségek és a küldetés kiigazítására. hosszú autonómia sejteket használ NMC de nagy sűrűségű és rámutat 450 km-ig WLTP A bevezetéstől kezdve. Azok számára, akik elsősorban városi és elővárosi területeken dolgoznak, lesz egy városi lehetőség akkumulátorral LFP —kobalt és nikkel nélkül— majdnem 350 km WLTP szerintversenyképesebb áron, és gyakori töltési ciklusokra tervezve. A fő újítás a 800 V-os gyorstöltés: egy ponton DC adott esetben a Trafic el tud haladni 15%-ról 80%-ra körülbelül 20 perc alatt y körülbelül 260 km-t kell megtenniEz lehetővé teszi az útvonal-átirányítást egy rövid szünettel a nap közepén.
Motor, futómű és kapacitás: elektromos, igen, szerszám is
El Európai villanymotor hozamok 150 kW y 345 Nm a hatékonyság az üzemanyag-fogyasztásra és a költségekre összpontosítva. A robusztus platformra épülő Trafic kijelenti, hogy 2.000 kg-os pótkocsi y 1,25 t hasznos teher (végleges jóváhagyásra vár), nagyon releváns adatok a középső szegmens ahol sok elektromos szolgáltató még mindig bünteti a vontatást. A rendszer Terepválasztás Azért nincs jelen, mert itt nem terepjáróról beszélünk, hanem inkább arról, hogy felfüggesztések és gumiabroncsok kiválasztott kényelem a városban, stabilitás az autópályán és tartósság intenzív használat esetén.
V2L, V2G és SDV: az elektromosság munkavégzésre is használható
A Trafic a mozgáson túl is képes energiát ad. vel érkezik V2L (Rakodandó jármű) elektromos szerszámok, laptopok vagy világítás a kabinban lévő portból vagy adapterrel, és V2G (Járműtől a hálózatig) visszaadja az energiát a hálózatba kétirányú töltővel. Az architektúra SDV központosítja az autót egy egyetlen számítógép Hogy frissítések a felhőben. Ez lehetővé teszi szoftverfejlesztések hasznos élettartama alatt és à la carte szolgáltatások: aktiválásból openR evo a Google-on keresztül, amíg integrálódik vállalati ökoszisztémák közvetlenül a jármű rendszerébe történő szállításhoz vagy karbantartáshoz. távdiagnózis e IA-ban Előrejelző karbantartás Finomítsa a műhelyidőpontokat és a flotta elérhetőségét.
openR evo fülke: 12” a jobb munkáért
A Trafic bemutatja a openR evo egy 12 hüvelykes képernyő, a legnagyobb a Renault haszongépjárművek között, navigáció elektromos járművekhez hogy Figyelembe veszi a méreteket és a terhelést hogy elkerülje a nem megfelelő útvonalakat. villamos tervező ajánlatok optimalizált megállók pontosabb fogyasztási adatokkal. Beépített Googletudod használni Google Assistant y több mint 100 XNUMX alkalmazás de A Google Play szakembereknek tervezve: Vivaldi böngésző e-mailek ellenőrzéséhez, EasyPark parkolásért vagy szünetek közbeni streaming platformokért fizetni. Biztonsági edző és Biztonsági monitor Segíteni jobban vezetni egy biztonsági pontszám útvonal és személyre szabott tanácsadás alapján; Az én Renault-m Suma előklimatizáció, terhelésütemezés y elhelyezkedés a jármű. Mert konverziókA Renault hozzátesz egy Társkonvertáló a következő generáció, amely lehetővé teszi digitálisan kezel mentők, hűtős teherautók, daruk vagy rendőrség, mindezt magáról a képernyőről, és egy új járművezető-azonosító rendszer mediante QR gondolta flották kulcstartók vagy kártyák nélkül.
Design és anyagok: robusztus, praktikus és fenntarthatóbb
A belső tér egy cső alakú műszerfal amely oldalról oldalra halad a kabinon keresztül két képernyő (kép a 10 " és központi 12 "), ülőhelyek Zeta kék farmer és szürke keverék a kontrasztos varrás és egy lyukak arzenálját tipikus mobil műhely: három poháralátét, okmánytartó, három zóna a keret mögött, két fülke a kormánykerék mellett, mély polc Az utas számára kétszintes Puertas és a felső tálca látótávolságon belül – 50% növényi rost— ahonnan illik egy tabletta egy chaquetaAz anyagok tekintetében a Renault célja, hogy több mint 23%-ban újrahasznosított tartalom (akkumulátorral együtt) és több mint 15%-ban újrahasznosított műanyag; A Twi-farmer kárpitozás keverék 50% újrahasznosított anyag. A 3D-s hátlapi aláírás és a részleteket szemcsés fekete színben erősítse meg a tömítést a kettő között modern és hasznos azaz a márkadizájn átvétele.
További praktikus részletek a mindennapi élethez
La hő pumpa Kiválasztott piacokon lesz elérhető a hideg éghajlaton való hatékonyság javítása érdekében. előkezelés Az alkalmazás segít abban, hogy az utastér optimális hőmérsékleten és töltöttségi szinten induljon el. Biztonsági szempontból átfogó csomagra számítunk, beleértve... automata fékezés gyalogos és kerékpáros észleléssel, sávtartás, jelfelismerés y adaptív tempomat; az Biztonsági edző A vezetést a belső képzés és az üzemanyag-fogyasztás csökkentése alapján pontozzák. karbantartásA teljesítményelektronika és a töltőmodul továbbra is hozzáférhető marad gyors javításokés a SDV architektúra megengedi proaktív diagnózis csúcsidőn kívüli megállók ütemezéséhez. berendezések a Renault flotta számára megkönnyíti kétirányú fali dobozok és tanácsokat energiagazdálkodás amikor hasznot akarsz húzni V2G csúcsidőn kívüli órákban.
Hogyan viszonyul ez a piacon már meglévő elektromos furgonokhoz?
El középső szegmens Nagy elektromos átmeneten megy keresztül. Ford E-Transit Custom Magasabbra tette a lécet a konnektivitás terén, és verziótól függően 350–380 km-es WLTP hatótávolságot kínál. Peugeot E-Expert / Citroën ë‑Jumpy / Opel Vivaro Electric Frissítették az akkumulátorokat és a felügyeleti rendszert, hogy hasonló értékeket érjenek el, 400 V-os töltéssel és rendkívül sokoldalú megközelítéssel. Mercedes eVito javult a kapacitása és a hatékonysága, miközben Volkswagen azonosító. Buzz Cargo A képre és a kényelemre összpontosít, a legújabb frissítésében nagy akkumulátorral és gyors DC töltéssel. Ebben az összefüggésben a Trafic Van E-Tech elektromos Három okból is kiemelkedik: a terhelés miatt 800 V ami valóban csökkenti az állásidőt, SDV architektúra ami a járművet egy frissíthető digitális platform (a teljes tulajdonlási költség és a maradványérték kulcsa) és egy kettős akkumulátor-kémia amely lehetővé teszi az ár és a küldetés módosítását (LFP a városhoz, NMC az útvonalhoz). Ha ehhez hozzáadod 2 tonnás pótkocsi, V2L/V2G és egy a turista fordulási sugaraA Renault rendkívül versenyképes pozícióba helyezi a Traficot azok számára, akik vezetésből élnek, és nem akarnak lemondani a kapacitásról, az agilitásról vagy a digitális eszközökről.
Renault Trafic Van E-TECH elektromos vs. Kia PV5: feltűnő hasonlóságok
A PV5, a Kia első PBV (célzottan épített jármű) modellje egy lépéssel tovább viszi a „skálázható” furgon koncepcióját: ez egy... járműplatform Úgy tervezték, hogy élettartama során átalakítható legyen moduláris felépítménnyel, szállításhoz, magastetős, alvázas fülkével vagy akár utasmobilitáshoz is alkalmas változatokkal. Ha az Ön prioritása... beilleszkedni ma Dokkokban, garázsokban és a megszokott rutinokban a Trafic ismerős méreteket és azonnali használhatóságot kínál; ha azt keresi, amire vágyik átkonfigurálni A jármű többször is változik az üzletmenet változásával; a PV5 PBV-megközelítése olyan rugalmasságot kínál, amelyet nehéz felülmúlni.
En energia és újratöltés Eltérnek egymástól. A Renault egyesíti kétféle akkumulátorkémia -NMC mert hosszú útvonalak (néhány 450 km WLTP) És LFP mert városi felhasználás (becsült) 350 km WLTP) jobb költség- és ciklusállósággal – és mindenekelőtt elkötelezettséggel a 800V architektúra: megfelelő egyenáramban erről beszél 15→80% körülbelül 20 perc alatt és hogy felépüljön a parancs alól 260 km rövid szünetet tart. A PV5 bejelentette DC gyorstöltés és nagy kapacitású akkumulátorokat a PBV ökoszisztémáján belül, de a mai napig az európai bevezetés és a konkrét számok kevésbé meghatározottak. Más szóval: ha az útvonalak megkövetelik rövid és ismételt megállások a nap felénél, a 800 V A forgalom azonnali érv; ha a működésed inkább a ... köré épül szolgáltatási ökoszisztéma Az átfogó flottakezelésért a PV5 platformalapú megközelítésével kompenzálja ezt.
La kabin és szoftver Két filozófiára reagálnak. A Trafic premierje openR evo egy 12 hüvelykes képernyő, Beépített Google és a navigáció, amely megérti a méreteket és a terhelést hogy elkerüljék a meglepetéseket a keskeny utcákon vagy a korlátozásokkal teli hidakon. Továbbá az építészete SDV lehetővé funkciók aktiválása szoftveren keresztülintegrálja a professzionális alkalmazásokat és fogadja OTA fejlesztések amelyek meghosszabbítják a termék élettartamát. A Kia a PV5-öt egy olyan PBV környezet a mobilitás, a foglalás, a kiszállítás és a flottakezelési eszközök mély integrációjával. A Renault napi működése során prioritásként kezeli a következőket: klasszikus kisteherautó-ergonómia hasznos digitalizációval; hangsúlyozza a Kia hangszerel a teljes működés egyetlen ökoszisztémából.
En testek és megtérések A különbség a módszerben rejlik. A Renault a megszokott hálóját húzza: a gyártás... Sandouville (Franciaország), hosszúságok L1 / L2 és széles portfóliója Qstomize konverziók gyárilag gyártott – dömper, dobozos teherautó, platós, alvázas – a csatorna mellett Pro+ testépítőkA Kia a PV5-ben kínálja a szolgáltatásait cserélhető modulok és a PBV filozófiáján belül több magasság/hosszúság. Ha szüksége van rá kötet a rövid határidők y minőségi homogenitásA Renault ipari láncolata a javára válik; ha olyan járművet szeretne, amely... munkahelyet váltottam A PV5 többször is fogalmi előnyre tesz szert.
És amikor arról beszélünk herramientaA hitelesítő adatok számítanak. A forgalom erre törekszik akár 2.000 kg-os pótkocsi y 1,25 t hasznos teher (végleges jóváhagyás függvényében) hozzáteszi V2L/V2G és fenntartja, hogy turisztikai agilitás ami megkönnyíti a napot a városban. A PV5, amely nagyon a következőkre összpontosít utolsó Mille y mobilitási szolgáltatások, még nem az előzetesekre koncentrált, hanem a tér és modularitás. For szerelők, több szolgáltatás és könnyűszerkezetes építésA Renault az első naptól kezdve bizonyosságot kínál; csomagküldés, fuvarmegosztás vagy platformok Mit keresnek szabványosítani Digitális folyamatok, a Kia jobban illeszkedik. Ez megváltoztatja a naptárA Közlekedés bejelenti Európai termelés 2026 végére egy ismert szolgáltatási hálózattal, míg a PV5 megkezdi a telepítését Corea és globális terjeszkedésre számít, fokozatos európai érkezéssel.