Dízel vagy elektromos vállalkozása számára: hogyan dönthet az éves futásteljesítmény és a szállítási területek alapján

A kérdés szinte mindig ugyanúgy merül fel: „Van egy kisvállalkozásom, szállítmányozással foglalkozom, vegyem meg a régi dízel furgonomat, vagy válasszak egy elektromosat?” És az őszinte válasz az, hogy attól függ. De ez nagyon konkrét és mérhető dolgoktól függ, nem megérzésektől. Itt megoldjuk ezeket.

Miért nem egyértelmű a döntés 2024-ben?

Öt évvel ezelőtt a beszélgetés gyorsan véget ért: dízel, pont. Ma már nem. Az alacsony kibocsátású övezetek megsokszorozódtak, a kereskedelmi forgalomban kapható dízel ára már nem a régi, és a könnyű elektromos járművek elég fejlettek ahhoz, hogy egy önfoglalkoztató városi szállító komolyan fontolóra vegye őket. Ennek ellenére még mindig nem jelentenek csodaszert mindenki számára.

A két kulcsfontosságú változó: az évi kilométerek száma és a kézbesítési zóna

Ha két számot kellene választanom, ezek lennének: hány kilométert tesz meg a furgon évente, és ezeknek a kilométereknek a hány százaléka tesz meg alacsony kibocsátású övezetben lévő városon belül. A többi – márka, ár, személyes preferenciák – csak később jön.

Éves futásteljesítmény küszöbérték: hol a vonal

A gyakorlatban 15 000 km/év alatt az elektromos járművek szinte mindig meghatározóak, ha elsősorban városban vezetünk. 15 000 és 25 000 km/év között ez a városi/városközi forgalomtól függ. 25 000-30 000 km/év felett , hosszú utakon a dízel továbbra is a legjobb teljes tulajdonlási költséggel (TCO) rendelkezik, kivéve néhány nagyon speciális esetet, amikor az útvonal mentén integrált gyorstöltés van.

Zónatipológia: városi, elővárosi, városközi

• Tiszta városi (Utolsó mérföld Madridban, Barcelonában, Valenciában, Sevillában): az elektromos járműveknek megvan a maguk otthoni előnye. Alacsony kibocsátású zónák, rövid megállók, regeneratív fékezés, minimális hatótávolság szükséges.
• Városkörnyéki (ipari parkok, nagyvárosi övezetek, vegyes használatú fejlesztések): szürke zóna. Itt a számokat kell elemeznünk.
• Interurbano (naponta több mint 200 km-es útvonalak, folyamatos autópálya-forgalom): a dízel nyer. Még mindig.

A valódi költség: ne a vételárat nézd, hanem a teljes birtoklási költséget (TCO)

A klasszikus hiba a listaár összehasonlítása és a következtetések levonása. Egy elektromos jármű kezdeti költsége 30-50%-kal több, mint dízel megfelelője. De a TCO – a teljes birtoklási költség 5 év alatt – teljesen megváltoztatja a képet.

Mi számít bele egy céges furgon teljes tulajdonlási költségébe?

A vételár mínusz a támogatások (a MOVES III még él, némi árnyalattal), az energia vagy üzemanyag, a karbantartás, a biztosítás, az útadó, az értékcsökkenés és – ami nagyon fontos – az alacsony kibocsátású övezetbe való belépés elmulasztásának alternatív költsége.

Energia vs. üzemanyag: a kilométerenkénti számítás

Nagyjából: egy könnyű elektromos kisteherautó valós városi vezetés során 18 és 22 kWh/100 km közötti energiát fogyaszt. 0,15 euró/kWh töltőállomásról történő töltés esetén ez körülbelül 3 eurót jelent 100 km-enként . Egy hasonló árú dízelüzemű jármű kereskedelmi forgalomban kapható dízelüzemanyaggal körülbelül 8-9 euróba kerül 100 km-enként . A különbség, szorozva 20 000 km-rel, évi 1.000-1.200 euró. Ez nem elhanyagolható, de nem fedezi teljesen a vételár-különbözetet.

Karbantartás: ahol az áramszolgáltatónak valóban előnye van

Kevesebb mozgó alkatrész, nincs olajcsere, nincs kuplung, a fékek kétszer olyan sokáig tartanak a regeneratív fékezésnek köszönhetően. Itt az elektromos járművek élettartamuk alatt 30-40%-ot takarítanak meg a dízelüzeműekhez képest.

ZBE: az a tényező, amely néha egymaga dönt a vásárlásról

Ha a napi útvonalad Madrid Central, Barcelona vagy hasonló alacsony kibocsátású zónákba vezet, és a jelenlegi furgonod B vagy annál rosszabb matricával rendelkezik, a döntés már a tiéd. Nem a teljes tulajdonlási költségről (TCO) van szó, hanem arról, hogy holnap is tudj dolgozni.

Környezetvédelmi címkék és melyik furgon hova hajthat be

A nulla kibocsátású járművek mindenhová szabadon behajthatnak, a legtöbb városban időkorlátozás nélkül. Az ECO járművek bizonyos feltételekkel szabadon behajthatnak. A C osztályú járművekre (Euro 6 dízel) egyes alacsony kibocsátású zónákban időkorlátozások vonatkoznak. A B osztályú járművekre egyre több korlátozás vonatkozik.

Spanyolországban kapható elektromos modellek

Térjünk át a lényegre, és nézzük meg, mit vásárolhatsz ma egy márkakereskedésben.

Renault Kangoo E-Tech — 36 000 eurótól

A kis szegmens etalonja. Körülbelül 285 km-es WLTP hatótávolsággal, opcionális 80 kW-os DC gyorstöltéssel és a továbbra is alapfelszereltségnek számító raktérfogattal. Tisztán városi szállításhoz raktári töltőállomással nehéz hibázni.

Peugeot e-Partner — 33 000 eurótól

Ugyanaz a platform, mint az ë-Berlingo, Peugeot-beütéssel. 275 km-es WLTP hatótávolság, 100 kW teljesítmény, és véleményem szerint a szegmens legjobbjai közé tartozó utastér-ergonómia. Jó választás az utolsó kilométeres kézbesítő flották számára.

Citroën ë-Berlingo – 32 500 eurótól

A Stellantis család pragmatikus testvére. Ugyanazokkal a specifikációkkal rendelkezik, mint az e-Partner, de valamivel alacsonyabb belépőárral. Tökéletes választás az egyéni vállalkozóknak, akik a kilométerenkénti költséget helyezik előtérbe.

Ford Transit Custom — 36 000 eurótól (dízel)

Szándékosan szerepeltetem itt a dízelváltozatot, mivel továbbra is ez az intenzív városi közlekedés etalonja. A 2.0 EcoBlue motor valós üzemanyag-fogyasztása 7-8 l/100 km, és bizonyítottan megbízható. Ha évente 40 000 km-t vezetsz autópályán, akkor ez a neked való autó, vagy egy hasonló modell.

Mercedes-Benz eVito — 58 000 eurótól

Egy középkategóriás elektromos furgon, 242 km-es WLTP hatótávolsággal alapfelszereltségként akkumulátoros változatban. Első pillantásra drága, igen, de prémium városi szállításokhoz vagy professzionális megjelenést és csendes működést igénylő szolgáltatásokhoz érthető. Ennek ellenére az ár továbbra is megkérdőjelezhető a versenytársakhoz képest.

Volkswagen ID. Buzz Cargo — 56 000 eurótól

A drágább opció, de a hatótávolság és a vegyes használat legjobb egyensúlyával. 400 km valós WLTP hatótávolság, MEB platform és 170 kW-os gyorstöltés. Hosszú elővárosi szállítási útvonalakkal rendelkező és az imázsra összpontosító vállalatok számára megéri befektetés.

Fiat E-Ducato – 58 000 eurótól

A nagyméretű elektromos furgon. Egy komoly furgon rakterével vetekszik, és 79 kWh-s akkumulátorával 235 km-es hatótávolsággal rendelkezik. Nagyvárosi nagy volumenű szállításokhoz ma már nincs sok közvetlen versenytársa.

Összefoglaló táblázat és pontozás

Végső ellenőrzőlista: hogyan döntsd el magad 5 perc alatt

1. Add össze a tavalyi tényleges kilométereidetNem a becsülteket: a kilométer-számlálón lévőket.
2. Számítsa ki a ZBE százalékos értékét vagy a várható ZBE értékétHa meghaladja a 40%-ot, az áramszolgáltató sokat nyer.
3. Van töltőállomásod? Saját töltő nélkül az elektromos jármű sokkal bonyolultabbá válik.
4. Mi a szokásos leghosszabb útvonalad? Ha megállás nélkül meghaladja a 200 km-t, akkor vigyázz a valós téli hatótávolsággal.
5. A teljes tulajdonlási költséget (TCO) 5 évre számítsd, ne 1 évre.A fotó megváltozik.

Ha évente kevesebb mint 20 000 km-t vezetsz, a városban szállítasz, és raktárban tudsz tölteni, akkor az elektromos autó nyer. Ha évente több mint 30 000 km-t vezetsz autópályán, és az útvonalad kiszámítható, de hosszú, akkor a dízel továbbra is a jobb választás. És ha valahol a kettő között vagy – ami sok embert érint –, itt az ideje, hogy leülj egy számológéppel, és ne a megérzéseidre hagyatkozz.

Preguntas frecuentes

Az év melyik pontján kezd megérni egy elektromos kisteherautó?
30 000 km/év felett, túlnyomórészt hosszú, városok közötti utazások esetén a dízelmotorok teljes birtoklási költsége (TCO) továbbra is kedvezőbb. 20 000 km/év alatt, túlnyomórészt városi használat esetén az elektromos járművek szinte mindig nyernek.

Behajthatok Madrid központjába egy Euro 6-os dízelüzemű furgonnal?
Igen, van C címkéje, de egyre több korlátozással jár bizonyos időpontokban és területeken. A szabályozási trendek évről évre egyre több korlátozást mutatnak, ezért a csere előre történő megtervezése a körültekintő intézkedés.

Mennyibe kerül egy elektromos furgon napi feltöltése városi szállításhoz?
20 kWh/100 km valós fogyasztással és napi 120 km-es futásteljesítménnyel ez körülbelül 24 kWh-t jelent naponta. 0,15 €/kWh áron töltve ez napi 3,60 €. A nyilvános gyorstöltők használata akár megháromszorozhatja ezt a költséget.

Milyen támogatások érhetők el jelenleg elektromos céges kisbusz vásárlásához?
A MOVES III terv továbbra is aktív, és akár 9.000 eurós támogatást kínál elektromos haszongépjárművekre, a roncsolási kedvezmények mellett. Az autonóm közösségtől függően további adókedvezmények is érvényesek lehetnek. Célszerű a megrendelés előtt ellenőrizni a pontos státuszt.