A dízel furgonokban az AdBlue-val kapcsolatos probléma néha úgy kezdődik, mint oly sok más dolog egy furgonban.Egy figyelmeztető lámpa a műszerfalon, egy motorriasztás, egy károsanyag-kibocsátási riasztás, vagy egy látszólag rutinszerű szervizlátogatás. De amint a ITVA probléma megszűnik pusztán mechanikai lenni. Már nem csak egy meghibásodó alkatrészről beszélünk, hanem egy ahhoz kapcsolódó rendszerről. kibocsátás-szabályozás amellyel az adott dízelolajat közúti használatra jóváhagyták. Továbbá az AdBlue-t nem keverik az üzemanyaggal: a rendszerhez kapcsolódó külön körben működik. SCR a kipufogógáz nitrogén-oxidjainak csökkentése és a kibocsátási előírások betartásának elősegítése érdekében.
És itt jön a nagy kísértés: amikor a javítás bonyolulttá válik, vagy a költségvetés szűkössé válik, egyesek azt kezdik hallani, hogy... „Mondd le és felejtsd el”Gyors megoldásként vonzónak hangzik. Valódi megoldásként már kevésbé. Mert egy hibás kipufogórendszer javítása egy dolog, és egy törött rendszer javítása egészen más. változtat egy olyan rendszer, amely a jármű szabályozási előírásainak része. Itt a meghibásodás már nem pusztán meghibásodás, hanem az autó műszaki vizsgálatát, jogszerűségét és integritását is befolyásolja.
Érdekelheti Önt: Hogyan szerezhetsz ECO címkét dízel furgonodhoz
Pontosan mit ellenőriz a járművizsgálat, és miért fontos itt az AdBlue?
Elsőként azt az elképzelést kell eloszlatni, hogy a műszaki vizsga csak azt ellenőrzi, hogy „füstöl-e”, vagy hogy az autó látszólag jól működik-e. A modern dízelüzemű járművekben, és így az Euro 5, Euro 6 és Euro VI furgonflotta nagy részében, az ellenőrzés nem korlátozódik egy általános benyomásra. A műszaki vizsga magában foglal egy a kipufogórendszer és a kibocsátáscsökkentő berendezések vizuális ellenőrzése hogy ellenőrizze, hogy teljes, jó állapotban van-e és nincsenek-e látható hibái. Ezenkívül ezek közül a járművek közül sok a OBD olvasás, azaz a fedélzeti diagnosztikai rendszer elektronikus ellenőrzése.
És itt van az egyik legfontosabb szempont az olvasó számára. A járművizsgálat (ITV) szaknyelve nagyon hasonlíthat valamihez, amit egy műhelyben találhat, ezért a legjobb, ha elmagyarázzuk. Amikor a kézikönyv arról beszél, hogy MIL ON, Utal valamire motorhiba-jelzőfény világít a festményen. És amikor arról beszél, megerősített vagy állandó hibakódok, arról beszél, a vezérlőegység által rögzített hibakódokMás szóval, olyan hibák, amelyeket maga a jármű észlelt és tárolt az elektronikus memóriájában. Egyszerűen fogalmazva: ha a furgonja úgy érkezik átvizsgálásra, hogy a motor figyelmeztető lámpája világít egy károsanyag-kibocsátási probléma miatt, vagy a jármű elektronikájában már rögzített hibákkal rendelkezik, a műszaki vizsga sikertelen lehet.
A valóságban: így tönkreteheti egy AdBlue probléma a jármű műszaki vizsgaátvételét.
Ez az a pont, ami a legjobban érdekli az olvasót, mert itt válik az elmélet valódi problémává. A gyakorlatban a forgatókönyv általában elég jól felismerhető: a figyelmeztetés megjelenik szennyezésgátló rendszer, ugrik a motor figyelmeztető lámpaLehet, hogy az autó látszólag még normálisan működik, és a tulajdonos azt gondolja, hogy amíg vezetés közben semmi szokatlant nem észlel, addig még van idő. De a járművizsgálat (ITV) nem pusztán benyomásokon alapul. Ha a jármű elektronikus kijelzője mutatja a motor meghibásodását jelző lámpát, ha a vezérlőegység megerősített vagy állandó hibákat regisztrál, vagy ha a fedélzeti diagnosztika nem megfelelően működik, az ellenőrzés kudarccal végződhet. kedvezőtlen annak ellenére, hogy a jármű a vezető szemében "jól fut".
És van egy részlet, ami különösen fontos azok számára, akik megpróbálják „kitörölni” a problémát az ellenőrzés előtt: vajon eltűnik-e egy figyelmeztető lámpa a műszerfalról, vagy törlődnek-e a memóriahibák. Ez nem egyenértékű egy igazi javítássalEgy tünet ideiglenes elnémítása egy dolog, de a mögöttes ok megoldása egészen más. Ezért általában rossz ötlet pusztán egy gyors újraindításra hagyatkozni a jármű átvizsgálása előtt.
Egy sikertelen műszaki vizsga esetén a probléma már nem csak technikai jellegű.
Itt nyeri el a cikk az igazi értékét. kedvezőtlen MOT Ez nem csak egy idegesítő papírdarab: azonnal megváltoztatja, hogy mit tehetsz a furgonnal. Ebben a helyzetben a jármű Csak javítás céljából lehet vele menni a szervizbe, majd utána visszavinni egy újabb átvizsgálásra.És ezt a második ellenőrzést a meghatározott időn belül kell elvégezni. Más szóval, ez már nem pusztán függőben lévő javítás, hanem a használatának gyakorlati korlátozásává válik.
Egy személyautóban ez már komoly probléma lenne. Egy kisteherautóban gyakran sokkal rosszabb a helyzet. Lehet szó szállításokról, üzleti utakra, egy lakóautóval tervezett útra, vagy egyszerűen egy olyan járműről, amelytől naponta függ. Ezért az AdBlue nemcsak a számla miatt aggodalomra ad okot, hanem a... dominó hatás ami kiválthat: figyelmeztetést, szervizt, esetleges kedvezőtlen kimenetelt, új ellenőrzést, időveszteséget és kellemetlenségek láncolatát, amely gyakran ugyanolyan súlyos, mint maga a meghibásodás.
A nagy félreértés, amit tisztázni kell: a meghibásodás, a műszaki vizsga meghiúsulása és a vizsgáról való lemondás nem ugyanaz.
Itt pontosabbnak kell lennünk, mivel sok olvasó három különböző szintet von össze. Az első a hibaA rendszer meghibásodik, figyelmeztetés jelenik meg, probléma van az áramkörben vagy a kibocsátás-kezelésben. A második a következésképpen az ITV-nélEz a hiba nyomot hagy a motor figyelmeztető lámpáján, az elektronikus diagnosztikában vagy a vizuális ellenőrzés során, és kedvezőtlen kimenetelhez vezethet. A harmadik, és egyben legfontosabb a lemondás vagy deaktiválás: valaki beavatkozik, hogy megakadályozza a rendszer működését, vagy hogy a jármű ne tükrözze vissza ugyanígy az incidenst.
E három réteg szétválasztása azért fontos, mert egy meghibásodás nem jelenti automatikusan azt, hogy a tulajdonos hozzányúlt az autóhoz, ahogyan a hozzányúlást sem lehet legitim javításként eladni. Egy dolog, ha a rendszer meghibásodik. Egy másik, ha a jármű ilyen állapotban átmegy a műszaki vizsgán. És egészen más, ha valaki úgy módosítja, hogy használhatatlanná tegye, vagy elrejtse a problémát.
Miért tűnik megoldásnak az AdBlue letiltása, de valójában általában csak ront a helyzeten?
Senki sem lepődik meg ezen a kísértésen. Amikor a tulajdonos figyelmeztetések, kétes diagnózisok vagy magas becslések sorozatát kapja, az ajánlat a következő személytől származik: „Kapcsold ki és felejtsd el” Magában jön. A probléma az, hogy ez az ígéret két nagyon különböző dolgot kever össze: a tünet eltűnik y megoldani a problémátA járművet egy speciális emissziós rendszerrel hagyták jóvá; annak megérintése nem állítja vissza eredeti állapotába, hanem kimozdítja abból a körülményből, amely között a vezetésre engedélyezték.
Továbbá nem is tanácsos bedőlni annak a fantáziának, hogy ez megoldja a járművizsgálattal (ITV) kapcsolatos problémát. A lényeg nem az, hogy az ellenőrzés "mindig minden elképzelhető kikapcsolást észlel", mivel nem minden manipuláció nyilvánul meg ugyanúgy. Amit kijelenthetünk, az az, hogy az ITV ma már elegendő eszközzel rendelkezik ahhoz, hogy számos esetet elutasítson a kipufogórendszer állapota, a jármű elektronikus adatai, a kivilágított motorfigyelmeztető lámpa vagy az ECU-ban rögzített hibák megléte miatt. És ez elég ahhoz, hogy megcáfolja azt az elképzelést, hogy a kikapcsolása tiszta és következmények nélküli megoldás.
A négy leggyakoribb hiba, mielőtt műszaki vizsgára mennénk egy AdBlue-val gondot okozó furgonnal
Az első az égő motorfigyelmeztető lámpával érkezzen Azt remélték, hogy mivel a furgon jól működött, a benzinkúton nem veszik észre. Rossz fogadás. Egy modern dízelben ez a figyelmeztető lámpa sokkal fontosabb lehet, mint azt sokan gondolják.
A második az A törlés és a javítás összekeveréseA figyelmeztetés eltűnése nem jelenti azt, hogy a rendszer megjavult. Egy elhárított hiba visszatérhet, és egy rosszul javított rendszer továbbra is nyomokat hagyhat maga után, még akkor is, ha a műszerfal átmenetileg tiszta.
A harmadik az a törlés elfogadása úgy, mintha az egy szokásos javítás lenneNem, nem az. Ha megváltoztatod a kibocsátáscsökkentő rendszert, akkor már nem egyszerűen egy hibát javítasz: technikai és szabályozási szempontból sokkal kényesebb területre lépsz be.
És a negyedik az használt furgont vesznek abban a hitben, hogy "jobb, mert megszűnt az AdBlue dolog"Egy valódi szolgáltatási bejelentésben világossá kellett tenni: ez a feltételezett előny valójában a hirdetés legrosszabb része lehet. Mert ahol a nyugalmat ígérik, ott előfordulhat egy rosszul elmagyarázott beavatkozás, amely bonyolítja a jármű műszaki vizsgálatát, a jármű jogszerűségét, sőt akár a későbbi viszonteladását is.
Mit kell ellenőrizni, ha hamarosan esedékes a dízel furgon műszaki vizsgája?
Itt jön igazán jól a cikk. Ha a jármű műszaki vizsga (ITV) néhány nap vagy hét múlva esedékes, és a furgonja kibocsátással kapcsolatos figyelmeztetéseket kapott, az első teendő nem az, hogy szerencsét kívánjon, hanem hogy segítséget kérjen. diagnózisNem egy mondat. Nem egy „Kitörlöm a hibát, és újra próbálkozhatsz”. A lényeg a tudás. milyen konkrét hiba jelentkezik, ha ő motor figyelmeztető lámpa még aktív, ha van ilyen a vezérlőegységben rögzített hibák, hogy a fedélzeti diagnosztika megfelelően működik-e, és hogy a műhely valódi javítást vagy burkolt módot javasol-e a probléma elhallgatására.
A második dolog a spórolás számla, diagnosztikai jelentés és beavatkozási előzményekEz a dokumentáció nemcsak kötelezővé teszi a javítást, hanem védi a tulajdonost egy jövőbeni, javítóműhellyel, eladás vagy második ellenőrzés során felmerülő vitában is.
A harmadik pont, hogy ne feledkezzünk meg a gyakorlati következményről sem: ha már átmentél az ITV-n (járművizsgálaton), és a járművet minősítették... kedvezőtlenNem a jármű normál használati fázisában vagy. A furgont a javításokhoz és az ismételt ellenőrzéshez szükséges utakra korlátozzák. Egy furgon esetében ez a korlátozás sokkal fontosabb, mint amilyennek első pillantásra tűnik.
Mit kérdezz, ha használt dízel furgont vásárolsz?
Használt autó vásárlásakor kötelező rákérdezni az AdBlue-ra. Nem megszállottan, hanem átgondoltan. Érdemes rákérdezni. VINKarbantartási előzmények, számlák, korábbi diagnosztikák, és közvetlenül is érdeklődhet kibocsátási figyelmeztetések, rendszeralkatrészek cseréje, átütemezés vagy bármilyen beavatkozás az elektronikus kibocsátás-szabályozó rendszerbe. Az ok nagyon egyszerű: ha a vásárlás egy rosszul javított vagy módosított kibocsátás-szabályozó rendszert is tartalmaz, a probléma nem szűnik meg pusztán a gazdát cserélésével.
És itt egy mondat, ami szinte a túlélés szabálya: Légy óvatos azokkal az értékesítőkkel, akik azt az érvet használják fel értékesítési célzásként, hogy „ezt már törölték”.Mert egy ilyen autóval nem a lelki békédet adják el neked, hanem egy elhalasztott problémát.
Az olvasónak levonnia kell a tanulságot, és ez nagyon egyszerű.
El AdBlue Igen, indulhat egy meghibásodásként. De egy modern dízelüzemű furgonban gyorsan átcsaphat valami másba: probléma a jármű műszaki vizsgájával, a gyakorlati immobilizátorral, rossz vásárlással vagy rossz javítássalAz ITV (járművizsgálat) mostantól vizuális ellenőrzéssel és a jármű elektronikus leolvasásával ellenőrzi a károsanyag-kibocsátási rendszer lényeges elemeit, és a sikertelen ellenőrzés nem ér véget megrovással: a forgalmat a műhelybe és az ellenőrzésre visszavezető útra korlátozza.
Ezért a legjobb megoldás szinte soha nem a leggyorsabb. A jó megoldás továbbra is a legkevésbé hivalkodó. Komoly diagnosztika, valódi javítás, dokumentáció és zökkenőmentes megoldások egy olyan rendszerrel, amely a jármű környezetvédelmi homologizációjának részét képeziEgy kisteherautóban, ahol az autót általában munkára, szerszámokra vagy utazásra használják, ez az óvatosság nem túlzás: a helyes számítást jelenti.
Tízparancsolat: 10 kérdés és válasz az AdBlue és a furgonok műszaki vizsgálataival kapcsolatos kételyek eloszlatására
1) Az AdBlue hiba okozhatja-e, hogy egy furgon nem megy át a műszaki vizsgán?
Igen. Ha a probléma megszűnik a motor meghibásodását jelző lámpa világít vagy fenntartja a vezérlőegységben rögzített hibákAz ellenőrzés súlyosnak ítélheti, és kedvezőtlen kimenetelű lehet.
2) A járművizsgálat (ITV) ténylegesen ellenőrzi a károsanyag-kibocsátási rendszert?
Igen. A modern dízelrendszerekben nem csak a füstölésről vagy a zaj érzékeléséről van szó: a rendszer vizuális ellenőrzése és az elektronikus fedélzeti diagnosztikai tesztelés is folyamatban van.
3) Ha a furgon jól működik, de van egy motorfigyelmeztető lámpa, akkor megbukhat a teszten?
Igen. Az a tény, hogy a jármű "jól működik", nem teszi érvénytelenné azt, amit az elektronika mutat. Ha a... motorhiba figyelmeztető lámpa vagy maradjon megerősített hibákAz ellenőrzés kedvezőtlen kimenetellel is járhat.
4) A hibakód törlése a műszaki vizsga előtt egyenértékű a javítással?
Nem. Egy memóriahiba törlése nem ugyanaz, mint a hibát kiváltó ok megszüntetése.
5) Mi történik, ha a műszaki vizsga nem sikerül?
A furgon csak a műhelybe utazhat, majd a meghatározott időn belül visszatérhet egy újabb ellenőrzésre.
6) Az AdBlue kikapcsolása helyes javításnak minősül?
Nem. A jármű homologizációjának részét képező kibocsátáscsökkentő rendszer módosítása nem minősül megfelelően elvégzett javításnak.
7) A járművizsgálat (ITV) mindig észlel-e bármilyen lemondást?
Nem reális azt ígérni, hogy „mindig”. A helyes válasz az, hogy a járművizsgáló állomás (ITV) rendelkezik elegendő eszközzel ahhoz, hogy számos esetet elutasítson a rendszer állapota, a motor figyelmeztető lámpája vagy az elektronikusan rögzített hibák miatt.
8) Mit NE tegyek műszaki vizsga előtt?
Menj égő figyelmeztető lámpával, elégedj meg egy gyors törléssel, fogadd el a lemondást úgy, mintha tiszta javítás lenne, vagy vegyél egy használtat, "mert azt már eltávolították".
9) Mit kell kérnem a workshopon?
Világos diagnózis, az érintett alkatrész leírása, számla és írásos feljegyzés a teendőkről.
10) Melyik ötlethez ragaszkodjak?
Nagyon egyszerű magyarázattal: az AdBlue nem egy bosszantó tartozék, amit el lehet távolítani, és kész, hanem egy olyan kibocsátási rendszer része, amelyet a járművizsgáló állomás ellenőrz, és ez része annak, ahogyan azt a furgont forgalomba hagyták.