A Renault hannoveri jelenléte nem korlátozódik egy új modell bemutatására. A francia márka célja, hogy megerősítse pozícióját az európai könnyűhaszongépjármű piacon, ahol a második helyen áll, és ahol olyan modellek, mint a Master , a Kangoo és a Trafic, kiemelkedő jelenléttel rendelkeznek a saját szegmenseikben. A Master esetében a Renault a nagyméretű furgonok között betöltött európai vezető szerepét is hangsúlyozza.
A stand nagy híre az új Renault Trafic E-Tech elektromos furgon lesz , amely a Renault termékstratégiáján belül egy új elektromos haszongépjármű-család kezdetét jelzi. Az Európában, a franciaországi Sandouville -i üzemben tervezett és gyártott új elektromos furgon először az év vége előtt, platós kivitelben érkezik, míg az alvázas és duplafülkés változatok 2027-ben kerülnek be a kínálatba.
Új Renault Trafic E-Tech kisbusz: akár 470 km-es hatótávolság
Az új elektromos Trafic E-Tech Van egyik fő vonzereje a hatótávolsága lesz. A Renault bejelentette, hogy a WLTP homologizáció függvényében meghaladja a 470 km-t, városban pedig közel 690 km-t tesz ki . A márka szerint ez bizonyos városi körülmények között akár öt munkanapnyi vezetést is lehetővé tenne újratöltés nélkül.
Az új elektromos Trafic a Renault Csoport közepes méretű haszongépjárművekhez tervezett RGEV platformjára épül . A 800 V-os elektromos architektúrának köszönhetően a márka a szegmens egyik legjobb gyorstöltési megoldását mutatja be, amely 20 perc alatt akár 280 km-es hatótávolságot , városi forgalomban pedig akár 380 km-t is képes feltölteni.
A szakemberek számára a hatótávolság és a gyorstöltés ezen kombinációja jelentős előnyt jelent. Egy haszongépjárműben az állásidő közvetlenül befolyásolja a termelékenységet. Ezért a Renault azt is kiemeli, hogy az új elektromos Trafic E-Tech Van akár 10%-kal alacsonyabb teljes fenntartási költséget kínálhat, mint egy hasonló belső égésű motorral hajtott változat.
A Renault a könnyű kezelhetőségre is nagy hangsúlyt fektetett. Az új elektromos Trafic E-Tech Van fordulóköre 10,3 méter , ami egy Renault Clio agilitásához hasonlítható érték. Ezt egészíti ki az 1,89 méteres magasság , amely lehetővé teszi a standard magasságú földalatti parkolóházakba való bejutást. A márka a személyautókéhoz közelebb álló vezetési élményt is kiemel, elsősorban a többlengőkaros hátsó felfüggesztésnek , az ergonomikus vezetési pozíciónak és az elektromos járművek csendes működésének köszönhetően. Ezek különösen fontos szempontok a városi szállítások, a műszaki szolgáltatások vagy más, hosszú órákat a volán mögött töltéssel járó tevékenységek során.
Az egyik legjelentősebb újítás az elektronikus architektúrában rejlik. Az új elektromos Trafic E-Tech Van lesz a Renault Csoport első olyan járműve és egyben az első könnyű haszongépjárműve Európában, amely integrált egy SDV architektúrát , ami egy szoftveresen definiált furgont jelent. Ez az architektúra 80 elektronikus vezérlőegységet vált ki mindössze két szuperszámítógéppel, amelyek a CAR OS-t , egy a Google-lel együttműködve kifejlesztett Android alapú operációs rendszert futtatják. Ez lehetővé teszi a rendszeres frissítéseket, a nagyobb fokú testreszabást, a prediktív karbantartást és a folyamatos új funkciók hozzáadásának köszönhetően a maradványérték növekedését. A gyakorlatban a Renault azt szeretné, hogy a furgon az élettartama alatt fejlődjön, hasonlóan egy számítógéphez vagy okostelefonhoz. Egy flotta számára ez megnyithatja az utat az alkalmazkodóképesebb járművek előtt, konfigurálható funkciókkal és az igényekre szabott csatlakoztatott szolgáltatásokkal.
A Renault az új elektromos Trafic E-Tech furgon fenntarthatóságára is összpontosít. A márka által bemutatott életciklus-elemzés szerint a modell szénlábnyoma több mint 45% -kal csökken egy azonos méretű dízel furgonhoz képest. A 200 000 kilométeren át és az átlagos európai villamosenergia-mix felhasználásával számított elemzés az új elektromos Trafic 33 tonna CO₂-egyenértékű kibocsátását becsüli, szemben egy hasonló dízel jármű körülbelül 63 tonna CO₂- kibocsátásával. Ez a javulás az elektromosításnak, a 81 kWh-s akkumulátornak , az aerodinamikai együttható (Cd) 6%-os javulásának és a 90%-ot meghaladó hatásfokú hajtásláncnak köszönhető .
Valódi kereskedelmi teherbírás
Bár a technológia jelentős szerepet játszik, a Renault ragaszkodik ahhoz, hogy az új Trafic megőrizze a professzionális furgonok alapvető tulajdonságait. Akár 5,8 m³ rakteret , 1,3 tonna hasznos teherbírást , 2 tonna vontatási kapacitást , három Euro raklap befogadására alkalmas helyet és 53 cm rakodási magasságot kínál . A tervezés során az átalakításokat is szem előtt tartották. A sík padló, az 1,30 méteres kerékjárati ívek közötti szélesség és az 1,3 tonna hasznos teher mind a platós, mind az alvázas változatban megkönnyíti a különféle professzionális felhasználásokhoz való alkalmazkodást.
Az új Trafic E-Tech elektromos furgon alapfelszereltségként kínálja a „Járműtől a rakományig” funkciót , amely lehetővé teszi az elektromos berendezések töltését a raktérben található aljzatról. Ez különösen hasznos megoldás építkezéseken, műszaki segítségnyújtáshoz vagy bármilyen olyan tevékenységhez, amelyhez elektromos szerszámok használata szükséges a munkaterületen.
A Renault bejelentette az ePTO funkció közelgő érkezését is , amely egy elektromos teljesítményleadó, amelyet nagy energiaigényű átalakításokhoz, például hűtőegységekhez vagy mentőautókhoz terveztek. A márka szerint akár 3,6 kW , illetve 10 kW teljesítményű berendezéseket is képes lesz meghajtani . Egy másik érdekes újítás a karosszériaépítők számára a Converter Companion , amely lehetővé teszi az átalakítási vezérlők közvetlen integrálását az openR link multimédiás rendszerbe , kiküszöbölve a további képernyők szükségességét és a telepített berendezések kezelésének központosítását.
A RENAULT TRAFIC E-TECH VANÍLIAUTÓ FŐBB JELLEMZŐI
Hatótávolság: több mint 470 km, WLTP homologizáció folyamatban
Városi autonómia: majdnem 690 km
Elektromos architektúra: 800 V
Gyors töltés: Akár 280 km 20 perc alatt
Rakomány térfogata: hasta 5,8 m³
Hasznos terhelés: 1,3 tonna
Filmelőzetes: 2 tonna
Kapacitás: tres europalés
magasság: 1,89 m
Fordulási sugár: 10,3 m
Renault Uptimize: a megállások minimalizálása
Termékoffenzívája mellett a Renault háromszintű ajánlattal erősíti átalakítási stratégiáját: a Renault által átalakított , a Qstomize és egy 300 minősített karosszériaépítőből álló hálózat . A cél az, hogy mindent lefedjenek a Renault által minősített és átalakított verzióktól a szakemberek által kidolgozott egyedi megoldásokig. Ez a megközelítés kulcsfontosságú lesz olyan ágazatokban, mint a hűtött áruszállítás, az építőipar, az út menti segélyszolgálat, a karbantartás, a sürgősségi szolgáltatások, az adaptált szállítás és az utolsó mérföldes kézbesítési flották. A Renault olyan járműveket kíván kínálni, amelyek jobban megfelelnek az egyes tevékenységeknek, miközben magas minőségi, megbízhatósági és biztonsági szabványokat tart fenn.
Egy másik Hannoverben bejelentett innováció a Renault Uptimize , egy 2027-re tervezett program, amelynek célja a könnyű haszongépjárművek rendelkezésre állásának maximalizálása. A Renault ambiciózus célt tűzött ki maga elé: akár 50% -kal csökkenteni az állásidőt baleset esetén . A rendszer valós idejű járműadatokat és mesterséges intelligenciát használ majd a reaktív karbantartásról egy proaktívabb és prediktívebb stratégiára való áttéréshez. Ez lehetővé teszi bizonyos problémák előrejelzését, a beavatkozások jobb megtervezését és a nem tervezett állásidők csökkentését. A flottamenedzserek számára a Renault Uptimize központosított áttekintést kínál a csatlakoztatott flottáról, információkkal a futásteljesítményről, az energiafogyasztásról, az útvonaltervezésről, a töltéskezelésről, a környezetbarát vezetésről és a biztonsági besorolásokról.
Továbbá a programot egy több mint 400 Renault Pro+ központból álló európai hálózat támogatja , amelyek a professzionális ügyfelek kiszolgálására specializálódtak. Esetleges esemény esetén a Renault személyre szabott és elsőbbségi segítséget ígér, a távdiagnosztikát a B2B üzletágra szakosodott értékesítés utáni csapatokkal ötvözve.
