VW Multivan je oduvijek bio jedinstveno vozilo, sposobno prevoziti obitelji, rukovoditelje, klijente i prtljagu s istom lakoćom kao i bilo koji veliki osobni automobil., ali s praktičnošću kombija. S generacijom T7, Volkswagen se definitivno odvojio od komercijalne izvedenice T6.1, prihvaćajući mnogo moderniju i napredniju tehničku osnovu, MQB platformu, koja je promijenila način vožnje, opremanja i potrošnje goriva. A sada, s lansiranjem 4MOTION eHybrida od 245 KS, Svestrani Multivan ponovno eksperimentira proboj u iskustvu vožnje, performansama, učinkovitosti i operativnim troškovima.

Tehnički skok: s 1.4 na 1.5 evo2, više baterije, veći domet i… električni pogon na sve kotače

Velika razlika između prvog Multivana PHEV (2021.) i ovog novog modela za 2024.–2025. je ispod karoserije. Prethodni je kombinirao 1.4 TSI motor od 150 KS s prednjim elektromotorom, za ukupno 218 KS, bateriju od samo 10,4 kWh neto i oko 46-50 km odobrenog električnog dometa.Bio je to dobar prvi korak prema elektrifikaciji, ali nedovoljan za intenzivnu profesionalnu upotrebu: bez svakodnevnog punjenja nije bio dovoljan, a nedostajalo mu je i brzo punjenje.

Novi T7 eHybrid 4MOTION čini radikalni skok naprijed. Debitira s 1.5 TSI evo2, motorom najnovije generacije. S Millerovim ciklusom, aktivnim upravljanjem cilindrima i integriranim ispušnim kolektorom, učinkovitiji je i spreman za rad uz elektrifikaciju. Ovom motoru su dodana dva električna pogonska gorivajedan na prednjoj osovini, integriran u DSG mjenjač, ​​i drugi na stražnjoj osovini, neovisni. Tako se rađa e-AWD sustav: pogon na sve kotače bez mehaničke osovine, s elektroničkom raspodjelom okretnog momenta.Može se kretati koristeći samo prednju osovinu, samo stražnju osovinu (čisto električni način rada) ili obje, ovisno o potrebi.

Baterija gotovo udvostručuje svoj iskoristivi kapacitet, s neto 19,7 kWh tekućinom hlađenaTo omogućuje homologaciju 92–95 km električnog dometa WLTP-a, što u praksi znači 60–80 km stvarnog dometa pri normalnoj vožnji, a čak i više u gradu po blagom vremenu. Nadalje, po prvi put, Multivan podržava brzo punjenje: do 11 kW u izmjeničnoj struji (potpuno punjenje za nešto više od 2 sata u trofaznoj) i do 50 kW u istosmjernoj struji., što vam omogućuje da napunite bateriju s 10% na 80% za otprilike 30 minuta. To znači da možete obnoviti dovoljno električnog dometa za sljedeće putovanje dok dočekujete putnike u zračnoj luci ili pijete kavu putem.

Zajedno, ovaj sustav isporučuje 245 KS i omogućuje maksimalnu brzinu od 200 km/h, s električnim načinom rada koji doseže do 130 km/h.No osim brojki, važno je to da Multivan PHEV po prvi put ima sustav sposoban pokriti cijele dane električne energije ako se napuni, te ponuditi trenutni pogon na sve kotače kada cesta to zahtijeva.

U gradu: tih, okretan, uvjerljiv…

U urbanim područjima, Multivan postaje posebno učinkovito sredstvo., ne samo zbog svoje tišine i glatkoće, već i zbog lakoće manevriranja u uskim ulicama ili teško dostupnim mjestima. Kombinacija kamera perifernog vida, senzora i automatske pomoći pri parkiranju omogućuje sigurno utovarivanje i istovarivanje u središnjim područjima gdje je prostor ograničen. Prijelaz između električnog pogona na prednje kotače i pogona na stražnje kotače također pruža prednost na skliskim površinama., izbjegavajući gubitak prianjanja na rampama garaža ili popločanim pločnicima.

Za one koji provode mnogo sati za volanom na gradskim rutama, Detalji poput glatkog kočenja u gustom prometu, kretanja bez vibracija na semaforima ili tihog rada klima uređaja s isključenim motorom poboljšavaju kvalitetu usluge.Sve to čini T7 savršenim partnerom za profesionalce i premium gradske prijevozne usluge, gdje je prvi dojam kupca apsolutna udobnost i nulta emisija.

T7 PHEV dolazi do izražaja u urbanom okruženju.S napunjenom baterijom, uvijek se pokreće u električnom načinu rada, krećući se iznenađujuće glatko i tiho za svoju veličinu. Vidljivost je izvrsna, upravljanje je lagano, a elektromotori omogućuju vam izlazak s rampi garaže ili mokrih ulica bez trzaja. Dvostruki A-stupovi su detalj koji vrijedi razmotriti: poboljšavaju krutost i sigurnost, ali stvaraju slijepe kutove koji zahtijevaju određeno podešavanje.

Na autocesti: stabilnost, udobnost i realna potrošnja goriva

Na brzim cestama, Multivan pronalazi svoje prirodno stanište. Pri dopuštenim brzinama, osjeća se čvrsto i spokojno, s kontinuiranim gaznim slojem koji dobro filtrira spojeve i kratke neravnine, te s kontrolom naginjanja tipičnom za veliki osobni automobil. Aerodinamički rad vidljiv je u buci vjetra, koja je obuzdana čak i kod bočnih udara vjetra; visoka karoserija ostaje stabilna, a upravljač održava jasno centriranje koje eliminira stalne korekcije.

Novi pogonski sustav također je poboljšao akustičnu udobnost: Motor s unutarnjim izgaranjem radi na niskim okretajima kada intervenira, a s dostupnom baterijom, pretjecanje se rješava trenutnim poticajem sa stražnje osovine koji skraćuje manevar i smanjuje izloženost nadolazećoj traci.Kada se baterija isprazni, sustav održava pristojnu brzinu; elektronika uvijek rezervira malu zalihu energije za održavanje pomoći i pružanje električne podrške u određenim trenucima, tako da niste "na milosti" 1.5 TSI motora na dugim usponima.

Što se tiče potrošnje, realne brojke su dobro definirane: s praznom baterijom, pri konstantnoj brzini od 120 km/h, referentna vrijednost je raspon od 8–9 l/100 km.S punom baterijom i pokretanjem u hibridnom načinu rada, kombinirano putovanje od 200–300 km može rezultirati s 5–6 l/100 km više električne energije, pod uvjetom da iskoristite nizbrdice i stalan promet za glatku regeneraciju i ne prekoračite zakonsko ograničenje brzine.

Ako vaše putovanje zahtijeva više od 400 km, brzo punjenje istosmjernom strujom od 50 kW omogućuje vam oporavak 10 do 80% baterije u kratkom zaustavljanju. Ovo električno "gutljaj" smanjuje ukupno vrijeme putovanja manje nego što biste možda pomislili, jer kada se vratite na cestu, imate nekoliko desetaka kilometara u električnom vozilu koji smanjuju potrošnju goriva i umor od buke. Prilikom vuče oko 1.000–1.500 kg, morate očekivati ​​dodatnih 1,5 do 2,0 l/100 km i veću osjetljivost na vjetar, ali uzdužna stabilnost ostaje visoka, a e-AWD vam pomaže da s lakoćom izađete iz servisnih područja na nagibima.

Također vrijedi spomenuti upravljanje toplinom: Sustav daje prioritet održavanju baterije u optimalnom vremenskom okviru kako bi električna podrška bila dostupna kada je stvarno potrebna. (izlijetanja, dugotrajni nagibi, pretjecanja). Na neravnim dionicama, Multivan obično koristi Hybrid Auto, izmjenjujući faze električnog laganog kočenja s blagim regenerativnim kočenjem. Ako radije želite uštedjeti bateriju za pristup gradu na kraju putovanja, način održavanja baterije funkcionira logično, izbjegavajući nepotrebno rasipanje kWh u područjima gdje je motor s unutarnjim izgaranjem učinkovitiji.

A kada asfalt postane kompliciran zbog jake kiše ili vrlo glatke površine, intervencija električne stražnje osovine čini prolazak kroz traku nesmetanim., s diskretnim ESP korekcijama i bez gubitka motoričkih sposobnosti koji bi zahtijevao podizanje stopala.

U planinama i na sporednim cestama: električni pogon na sve kotače je uvjerljiv.

Na zavojitim cestama, T7 koristi kombinaciju koja je neobična u svojoj kategoriji: Dugi međuosovinski razmak za stabilnost, udobne, ali dobro kontrolirane postavke ovjesa i električna stražnja osovina koja djeluje kao dinamički stabilizator.Prilikom ulaska u zavoje na neravnim površinama, raspodjela okretnog momenta potiče čist i ravnomjeran odziv prednjeg dijela i, ako detektira smanjenje opterećenja, šalje potisak na stražnji kraj kako bi glatko zatvorio liniju.

Nema čuda - teži koliko teži, a visina mu je takva kakva jest - ali vozač doživljava puno prirodnije vođenje nego u klasičnim MultivanimaNa mokrom, e-AWD smanjuje podupravljanje tipično za opterećene prednje pogonske kotače: možete s pouzdanjem otvoriti gas u sredini zavoja, jer stražnja osovina pomaže u postizanju pogona bez forsiranja upravljanja.

Regeneracija je ključna u planinama. Na dugim nizbrdicama, održavanje srednje razine zadržavanja sprječava pregrijavanje kočnica i obnavlja nekoliko postotnih bodova trajanja baterije po usponu, što se zatim prevodi u trajnu tišinu između gradova.

U hibridnom automatskom načinu rada, sustav automatski odlučuje kada će se kretati nizbrdo, a kada će se zaustaviti; ako ste upoznati s terenom, možete odabrati način rada s više regeneracije prije dugog spusta kako biste ušli s više prostora za manevar. Osjećaj papučice, fino podešen u usporedbi s ranijim PHEV modelima, omogućuje dobru modulaciju papučice, a prijelaz s regeneracije na hidrauličko kočenje je postupan ako ne pretjerate. Ako se pojavi lagani snijeg ili šljunak,Upravljanje proklizavanjem funkcionira logično: mekani start na stražnjem električnom pogonu, raspoređuje se na prednju osovinu čim se otkrije gubitak proklizavanja ili kontrole A ako se stvari zakompliciraju, kombinira obje osovine s elektroničkom pomoći. Udaljenost od tla nije kao kod SUV-a, ali trakcija na površinama s niskim prianjanjem je očito superiornija u odnosu na monovolumen s pogonom na prednje kotače.

Unutrašnjost: ured, dnevni boravak i prtljažnik

Vozački položaj sličan je onome u velikom SUV-u, s podesivim sjedalima i dobro raspoređenim kontrolama. Modularnost je ključna: pojedinačna sjedala teže između 23 i 29 kg, što ih čini lakšim za uklanjanje nego u prethodnoj generaciji. Klize po šinama, mogu se rotirati i omogućuju višestruke konfiguracije. Klizni središnji stol dodaje vrijednost kao potpora za rad, jelo ili kao prostor za djecu na obiteljskim putovanjima.

Za profesionalne operatere, "kako" je jednako važno kao i "što". Brza prekonfiguracija putničkog prostora oslanja se na jednostavnu kinematiku: otključavanje polugom, klizanje po tračnicama i ponovno pričvršćivanje uz čujan klik. Jedan operater može ukloniti i vratiti sjedala bez alata; ako ih je potrebno premjestiti izvan vozila, pomažu integrirane ručke i ravna baza prtljažnog prostora. Vodilice omogućuju mješovite kombinacije (na primjer, 2+2+2 za 7 sjedala sa stolom u sredini) i omogućuju središnji prolaz za pristup stražnjem dijelu bez preklapanja naslona.

Prtljažnik varira od oko 380-500 litara s tri reda sjedala u kratkoj verziji, do više od 4.000 litara sa svim uklonjenim sjedalima.To omogućuje korištenje Multivana i kao prijevoz putnika i kao povremenog teretnog kombija. Model je također odobren za vuču do 1.600 kg, što je pogodno za opremu za posao ili razonodu.

Detalji koji definiraju svakodnevni život uključuju zavjese/roletne za privatnost, više sidrišnih točaka za pričvršćivanje prtljage, podove koji se lako čiste, USB-C utičnice raspoređene po redovima kako bi se osiguralo da se nijednom putniku ne isprazni baterija, prilagodljivu unutarnju rasvjetu za noćne usluge i mogućnost utičnice od 230 V za prijenosno računalo ili mali hladnjak. Ventilacijski otvori u stražnjim redovima poboljšavaju udobnost putnika, a klima uređaj može tiho raditi u EV načinu rada dok čekaju.

Povezivanje je na najvišoj razini: Digitalna instrumentna ploča, moderni multimedijski sustav, potpuna integracija pametnih telefona, povezane usluge i ažuriranja softvera. Za profesionalce, to znači navigaciju s podacima o prometu u stvarnom vremenu, daljinsko upravljanje predkondicioniranjem i raspoređivanjem opterećenja te ekosustav koji smanjuje vrijeme zastoja u radu.

Sigurnost: 5 zvjezdica i najsuvremeniji asistenti

T7 je osvojio pet Euro NCAP zvjezdica, s dobrim ocjenama za zaštitu putnika i pomoćnih sustava. Ima prednje, bočne, zavjesne i središnje zračne jastuke, kao i sveobuhvatan paket pomoći za vozača:

  • Putnička pomoć: kombinira adaptivni tempomat i održavanje vozne trake u sredini. Koristan na dobro označenim autocestama; smanjuje mentalni napor i glatko održava razmak.

  • Prediktivni ACC: prilagođava brzinu ograničenjima i obližnjem terenu (zavoji, kružni tokovi). Poboljšava udobnost i potrošnju goriva ako vjerujete njegovoj logici i izbjegavate nagle korekcije.

  • Prednja pomoć (AEB): kočnice u slučaju neposredne opasnosti od vozila i pješaka/biciklista. To je sigurnosna mreža, a ne zamjena za pažnju vozača.

  • Bočna pomoć i upozorenje na promet iza vozilaPrati mrtve kutove i stražnje svjetlo prilikom izlaska s parkirnog mjesta; posebno korisno kod dugih karoserija i teškog stražnjeg stakla.

  • Car2Xkomunikacija s drugim vozilima/infrastrukturom za rano upozoravanje na incidente.

  • Kočenje nakon sudara i napredni eCall: ograničiti sekundarnu štetu i ubrzati pomoć.

Naravno, postoje ograničenja koja je vrijedno znati. Zadržavanje vozila u sredini trake zahtijeva vidljive oznake; ako su radovi na cesti, jaka kiša ili snijeg, sustav pomoći može izgubiti kontrolu. Kamere i radari su pod utjecajem prljavštine ili leda; ključno ih je održavati čistima. AEB možda neće otkriti sve scenarije (pješake pod velikim kutom, mekane predmete).

Potrošnja i troškovi u različitim scenarijima

T7 PHEV nema samo jednu stvarnu potrošnju; ona ovisi o načinu punjenja, profilu rute i prevezenom teretu.

  1. Gradski/prigradski promet (25.000 km/godišnje) s bazom i utičnicom zajamčenom svake noći. Električna vozila dnevno pređu 60–80 km, a termalni pojas podržava samo kružne tokove ili brzi pristup.. Izravni trošak energije kreće se između 1,5 i 3,0 eura na 100 km električne energije. + 1–3 l/100 km benzina, ovisno o terenu i klima uređaju. U usporedbi s dizelskim motorom od 7,0 l/100 km koji ne koristi LBE (zona niskih emisija), godišnja ušteda goriva i naknada za parkiranje može biti vrlo značajna, uz poboljšanu dostupnost zbog manjeg umora vozača i manje održavanja kočnica.

  2. Mješoviti rad.  Izmjenjujući gradske i varijantne dionice i 120 km/h, realni prosjek je 5–6 l/100 km benzina + 8–12 kWh/100 kmCijena po kilometru ostaje konkurentna i, što je najvažnije, stabilna: Električna energija zamjenjuje benzin u kritičnim dijelovima (prometne gužve, pristup gradu), smanjujući potrošnju i buku upravo tamo gdje je toplina najviše pogođena.

  3. Čista autocesta bez čepova. Ovdje PHEV radi kao konvencionalni hibrid nakon što se početna baterija isprazni: 8–9 l/100 km pri brzini od 120 km/h je prosječna brojka koja se može postići bez velikog napora. To je i dalje valjan proizvod za udobnost i stabilnost, ali što se tiče cijene, dobro odabran dizel može ga parirati ili čak nadmašiti ako ga nikada ne uključite. Odluka ovisi o tome možete li kratkoročno instalirati bazne stanice za punjenje te o poreznim i pristupnim olakšicama koje vaš grad zahtijeva.

Troškovima energije moramo dodati i održavanje: Kod intenzivnog korištenja električnog vozila, kočnice manje pate od regeneracije, a intervali između pločica/diska se produžuju. Motor s unutarnjim izgaranjem radi dulje pri optimalnom opterećenju i stabilnoj temperaturi, što smanjuje degradaciju komponenti poput ulja. S druge strane, PHEV sustav dodaje složenost (dva elektromotora, baterija, elektronika napajanja) i mogao bi dovesti do skupljih kvarova nego kod drugih modela samo s izgaranjem.

Mišljenje espaciofurgo.com

Multivan T7 eHybrid 4Motion nije samo tehnička evolucija: To je alat koji svaki profil korisnika može konfigurirati prema svojim prioritetima.Važno je rigorozno analizirati obrazac korištenja i u skladu s tim odlučiti; tu leži prava vrijednost ovog modela u trenutnom okruženju. Iz tog razloga, i zbog njegovih performansi u stvarnom svijetu,Obnovljena plug-in hibridna verzija danas je najuravnoteženija opcija za one kojima je potrebno svestrano vozilo s imidžom, udobnošću i učinkovitošću, sve dok može obavljati punjenje u kućanstvu.Vozi se kao automobil pune veličine, nudi istu modularnost kao i uvijek i dodaje plug-in hibridni sustav koji je konačno koristan za intenzivnu profesionalnu upotrebu: povećani domet, brzo punjenje i električni pogon na sve kotače.

Nije tako luksuzno kao V-klasa, niti tako radikalno električan kao EQVAli upravo u tome leži njegova vrlina: to je najinteligentniji srednji put. Ako se možete redovito priključivati, uštede su stvarne, a dodana vrijednost za putnike očita. Ako putujete autocestom i ne namjeravate puniti bateriju, dizel i dalje ima smisla. Ali za većinu mješovite namjene, T7 PHEV je logičan izbor: vozilo koje predviđa budućnost profesionalne mobilnosti, gdje elektrifikacija i svestranost idu ruku pod ruku.