Znate li što znači EA 153? Jednostavno: motor bez lanca ili zupčastog remena koji je u VW-u ušao u povijest zbog svoje pouzdanosti

Postojalo je vrijeme kada su motori dizajnirani da traju. Ne mislimo samo na robusnost materijala ili dizajn bloka, već i na graditeljska filozofija kojoj je prioritet bila dugoročna pouzdanost u usporedbi s troškovima proizvodnje ili zahtjevima za akustičnu udobnost. U tom kontekstu, Volkswagenov motor EA153 pravi je simbol tog doba. Upoznao je eru filtara čestica, ali ne onu Adbluea budući da je na kraju zamijenjen jednostavnijim, lakšim pogonskim gorivom, s manjim obujmom, više održavanja, ali, jednako izdržljiva? Vjerojatno ne.

Dizajniran i proizveden između 1990. i 2012., EA153 je peterocilindrični redni dizelski motor koji je ugrađen u razne komercijalne modele Volkswagen grupe., kao što su Transporter T4 i T5, i druge industrijske izvedenice. To nije bilo samo funkcionalno pogonsko gorivo, već stroj dizajniran da izdrži stotine tisuća kilometara bez trzanja.

Vjerojatno je samo jedan proizvođač mogao zasjeniti VW u proizvodnji tako dugovječnih dizel motora, Mercedes., sa svojim obiteljskim potisnicima OM602 i OM603 atmosferski i turbopunjeni 80-ih i 90-ih godina prošlog stoljeća ili god OM611, OM646 i OM651 od 2000. godine nadalje. Svi su imali zajednički element: distribucijski lanac koji je optimizirao troškove korištenja ne zahtijevaju praktički nikakvo održavanje. VW je s EA 153 stvorio obitelj motora s još inovativnijom tehnologijom distribucije: Jednostavno nije koristio lanac ili remen.

Ključ: raspodjela zupčanika

Jedna od najupečatljivijih i najcjenjenijih značajki EA153 iz njegove druge generacije je njegov kaskadni sustav raspodjele zupčanika. Za razliku od zupčastog remena (koji zahtijeva povremenu zamjenu) ili lanaca (koji se mogu izdužiti ili imati labavost), Distribucija zupčanika izuzetno je izdržljiva, precizna i otporna na habanje. Nalazi se na stražnjoj strani motora i pokreće i bregastu osovinu i pumpu za ubrizgavanje.

Ova vrsta razvoda gotovo je nestala iz modernih motora zbog veće cijene proizvodnje i određenih nedostataka u pogledu težine i buke. Međutim, njegova je mehanička pouzdanost neupitna, što ga čini draguljem za one koji iznad svega cijene trajnost.

Dvije generacije EA153

Osim svoje dugovječnosti, Ono što doista razlikuje EA153 je njegova sposobnost prilagodbe tehnološkim i regulatornim promjenama bez gubljenja svoje suštine. Od prvih izvedbi neizravnog ubrizgavanja s prirodnim usisavanjem do verzija s turbopunjačem s elektroničkim upravljanjem i izravnim ubrizgavanjem, Ovaj motor evoluirao je bez iznevjeravanja svojih temelja: čvrsta mehanička arhitektura, jednostavno održavanje i odličan odziv u profesionalnoj uporabi.

EA153 nije pokretao samo kombije, već i putničke verzije, karoserije kampera i posebna vozila namijenjena voznim parkovima, javnim službama i industrijskoj upotrebi. Njegove dosljedne performanse i legendarna izdržljivost zaslužile su mu istaknuto mjesto među najcjenjenijim motorima Volkswagen grupe., koju mnogi prometni stručnjaci smatraju neumornim radnim alatom.

Upravo ovdje ispod pokazujem vam dvije glavne evolucijske faze ovog motora, koji se razlikuju prema vrsti korištene tehnologije, pristupu dizajnu i primjenama za koje je namijenjen.

Prva generacija (približno 1990. – 1995.)

• Blokada motora: Lijevano željezo
• Glava: Aluminij
• Distribución: bregasto vratilo iznad glave (SOHC)
• Injekcija: neizravno (IDI – neizravno ubrizgavanje dizela)
• hranjenje: Atmosferski ili turbo motori bez međuhladnjaka
• Sekundarna distribucija: Do čeoni zupčanici – jedan od zaštitnih znakova ove obitelji, izuzetno izdržljiv

Izvanredne značajke:

• Pouzdano pali čak i pri niskim temperaturama
• Vrlo nisko održavanje
• Vrlo otporan na goriva niske kvalitete
• Savršeno za intenzivnu i komercijalnu upotrebu

Tipični prinosi:

• snaga: između 75 i 95 KS (ovisno o verziji)
• Moment motora: između 140 i 200 Nm
• prosječna potrošnja: 7-9 l/100 km

Modeli koji su ga koristili:

• Volkswagen Transporter T4 (1990. – 2003.)
  • 2.4 D (AAB): 78 KS
  • 2.4 D (AJA): 75 KS
• Druga generacija Volkswagen LT (veliki kombiji)

 Druga generacija (1995. – 2012.)

• Blokada motora: Laka legura (aluminij) u mnogim verzijama, iako je u ostalima zadržano lijevano željezo
• Glava: Aluminij s 10 ventila
• Distribución:SOHC, po zupčanicima (bez remena ili lanca)
• Injekcija: Izravno (TDI), elektronički kontroliran
• hranjenje: Turbo punjenje s međuhladnjakom u većini verzija
• Elektronsko upravljanje: Uvođenje naprednijih ECU-ova (Bosch EDC)
• Propisi o emisiji: Progresivno prilagođeno Euro 2, Euro 3 i Euro 4 s međuhladnjakom, EGR-om i predkatalizatorima

Izvanredne značajke:

• Mnogo učinkovitiji i snažniji od prve generacije
• Veća elastičnost korištenja
• Smanjena potrošnja s boljim okretnim momentom od niskih okretaja
• Idealno za primjenu u teškim vozilima i dugim kombijima

Tipični prinosi:

• snaga: Od 88 KS (AJT) do 174 KS (AXE)
• Moment motora: između 195 i 400 Nm
• prosječna potrošnja: 6.5–8 l/100 km

Modeli koji su ga koristili:

• Volkswagen Transporter T4 (1995. – 2003.)
  • 2.5 TDI (ACV): 102 KS
  • 2.5 TDI (AJT): 88 KS
  • 2.5 TDI (AHY / AXG): 150–151 KS
• Volkswagen Transporter T5 (2003. – 2009.) – najnovije verzije EA153
  • 2.5 TDI (AXD): 130 KS
  • 2.5 TDI (AXE): 174 KS (Biturbo)
  • 2.5 TDI (BNZ, BPC): 131–174 KS, Euro 4 verzije
• Volkswagen LT 28/35/46 (1996–2006) – s motorima od 88–109 KS
• Volkswagen Crafter (2006. – 2009.) – prve jedinice, do zamjene za 2.0 TDI CR motor
• Nekima je i prilagođena kamperizacije (Westfalia, Karmann) i specijalna vozila

Od jučer do danas: manje zagađuje, ali manje izdržljiv

Tehnološki razvoj Volkswagenovih dizelskih motora bio je konstantan od nestanka EA153. Nakon desetljeća služenja gami Transportera, ovaj petocilindrični motor predao je palicu novom 2.5 TDI common-rail (EA189) a kasnije i na 2.0 TDI s četiri cilindra (EA288), koji se počeo provoditi dolaskom v Volkswagen T5.1 (2009 restyling) i bili su konsolidirani u T6 (2015) y T6.1 (2019). Te su generacije predstavljale konačan korak prema učinkovitijim motorima koji su bili u skladu sa strogim europskim propisima o emisijama, djelomično žrtvujući jednostavnost i robusnost koja je definirala EA153.

S dolaskom novi Volkswagen Transporter 7.0, razvijen na platformi Ford Transit Customa, krug ove evolucije je zatvoren. Motori EA153 sada su postali tehnički muzejski eksponat, a zamijenjeni su inačicama 2.0 TDI s AdBlue tehnologijom, visokotlačni common-rail sustavi ubrizgavanja, turbo promjenjive geometrije y napredno elektroničko upravljanje. Ova nova generacija pogonskih goriva nastoji prije svega smanjiti emisije i poboljšati učinkovitost, ali također podrazumijeva veću tehničku složenost, sa svime što to podrazumijeva u smislu održavanja, trajnosti i dugoročnih troškova rada.

Iako su učinkovitiji u potrošnji i emisijama, ovi moderni motori predstavljaju veću mehaničku i elektroničku složenost, što izravno utječe na održavanje i dugoročnu pouzdanost. Usporedno:

• Distribución: EA153 motori koriste čelične zupčanike, dok noviji motori koriste remene ili lance s hidrauličnim zatezačima, koji zahtijevaju periodičku provjeru i zamjenu.
• Izdržljivost: EA153 može prijeći 500.000 km bez većih zahvata ako se pravilno održava. Moderni motori, iako mogu doseći visoke brojke, puno više ovise o elektronskom održavanju i imaju ponavljajuće kvarove na EGR-u, DPF-u, senzorima i AdBlue sustavu.
• održavanje: Održavanje EA153 je mehaničkije, pristupačnije i predvidljivije. Novi zahtijevaju specijalizirane dijagnostičke alate, ažuriranja softvera i stalnu pozornost na pomoćne sustave.
• Trošak popravka: U slučaju kvara, EA153 obično omogućuje jeftine popravke. U novima, jednostavan kvar AdBlue ili EGR sustava može dovesti do znatnih troškova.
• Jednostavnost vs. tehnologija: Dok se EA153 odlučio za robusnu i jednostavnu konstrukciju, novi motori daju prednost učinkovitosti i emisijama, po cijenu manje "romantične" pouzdanosti.

Zašto su nestali?

Odgovor je multifaktorski. S jedne strane, Sve stroži propisi o emisijama prisilili su proizvođače na usvajanje složenijih i osjetljivijih tehničkih rješenja. S druge strane, pritisak kako bi se smanjili troškovi proizvodnje i težina dovela je do napuštanja rješenja kao što je raspodjela zupčanika u korist jeftinijih (iako manje izdržljivih) sustava. Nove strategije proizvoda također utječu, gdje su životni ciklusi vozila kraći i dugoročno održavanje više nije prioritet.

EA153 nije bio samo motor: bio je primjer kako možete napraviti nešto robusno, pouzdano i praktično za stvarni svijet. Danas, kada govorimo o održivosti, možda bi se trebali ponovno osvrnuti na ovu vrstu inženjeringa, gdje je trajnost bila najbolji ekološki pečat. Jer, u konačnici, nema čišćeg motora od onog koji ne trebate mijenjati.