Citroen ë-Jumper
od 52.200 €
OZNAČITI: 
MOTORI: EV
Kombiji
200KW / 270CV
hasta 17 m3
5.998 - 6.915 mm
2.153 - 3.380 mm
2.050 - 2.508 mm
325 km
110,0 kWh
27,0 - 31,1 kWh/100 km
D = dizel | G = Benzin | GNC = Gas Natural Comprimido | GLP = Gas Licuado del Petróleo | EV = 100% Eléctrico | HEV = Híbrido no enchufable | PHEV = Híbrido Enchufable | MHEV = Microhíbrido 48V | H = Hidrogeno
Citroën ë-Jumper više nije veliki električni kombi prisiljen živjeti po gradu. S baterijom od 110 kWh, 270 KS i homologiranim dometom koji u trenutnim španjolskim konfiguracijama doseže 409 km, može se nositi s regionalnom dostavom, pomoći, tehničkim uslugama i međugradskim rutama koje su prije zahtijevale previše kompromisa.
Električna transformacija čuva ono što je najvažnije kod Jumpera: široku, visoku i praktički pravokutnu kutiju. Dostupni kombiji nude 13, 15 ili 17 m³, između 3.705 i 4.070 mm korisne duljine, 1.870 mm maksimalne širine i 1.422 mm između lukova kotača. Baterija je smještena ispod poda i ne zadire u volumen, tako da police, pokrovi i dobar dio preinaka polaze od istih industrijskih dimenzija kao i kod dizelske verzije.
8,5
kvaliteta
/ 10nastanjivost
/ 10Carga
/ 10multimedijalni
/ 10Performanse
/ 10sigurnosti
/ 10* Estas valoraciones están basadas en las opiniones de nuestros expertos
Ali elektrifikacija velikog kombija prebacuje problem s volumena na masu. U MMA verzijama od 3.500 kg, odobrena nosivost bez vozača iznosi između 635 i 710 kg; u verzijama od 4.250 kg raste na 1.385-1.435 kg. Ta je razlika prevelika da bi se tretirala kao fusnota: ona odlučuje hoće li ë-Jumper biti pravi teretni alat ili ogromna kutija koja doseže svoju granicu težine prije nego što se napuni.
Također je vrijedno pojasniti brojke o dometu. Citroën oglašava do 424-430 km, ali španjolske tehničke specifikacije iz lipnja 2026. navode 356-409 km WLTP-a za trenutno navedene kombije, ovisno o visini, duljini, maksimalnoj dopuštenoj masi (MMA) i ograničenju brzine. Najviša brojka postiže se u verziji od 4,25 tona ograničenoj na 90 km/h; L3H2 od 3,5 tona i 130 km/h homologira 378 km.
Punjenje pomaže u sprječavanju da se velika baterija svaku noć pretvori u čekanje. Standardni je trofazni punjač od 22 kW koji omogućuje potpuno punjenje baterije za oko šest sati; istosmjernom strujom podržava do 150 kW, a Citroën navodi 55 minuta od 0 do 80%. Nije to kratko zaustavljanje na razini najboljih nedavnih konkurenata, ali je održiva arhitektura za tvrtku koja učitava podatke u bazi i koristi brzu mrežu kao rezervu, a ne kao dnevnu rutinu.
Prednji motor isporučuje 200 kW u homologacijskom listu - komercijalna web stranica navodi 205 kW - što je u oba slučaja ekvivalentno 270 KS i 400 Nm od početka. Ne radi se o sportskom duhu: radi se o autoritativnom premještanju gotovo tri tone vozila prije utovara. Eco, Normal i Power načini rada reguliraju dostupnu snagu, dok vam ručice za upravljanje omogućuju odabir četiri razine regeneracije kako biste prilagodili regeneraciju vožnji u gradu, na autocesti ili nizbrdo.
Trenutna španjolska električna ponuda kraća je od obitelji Jumper s motorom izgaranja. Počinje s L3, nudi kombije L3H2, L3H3 i L4H3, te dodaje šasije s kabinom L3/L4 i kutiju za pakete. U trenutnoj tablici nema kompaktnog ë-Jumpera L2, te se ne preporučuje ekstrapolacija sve karoserije, nosivosti ili opreme najavljene za Jumper u cjelini na električnu verziju.
Stoga, ispravna kupnja zahtijeva početak s rutom, a završetak sa specifikacijama određene jedinice. Dnevni kilometri, održiva brzina, stvarna težina, karoserija, ugovorena snaga, vrijeme zaustavljanja i zakonska mogućnost rada s 4,25 tona ovdje su važniji od cijene pristupa ili maksimalne autonomije vlasnika.
Tip modela: veliki električni komercijalni kombi – Gorivo: struja – DGT oznaka: ZERO – Motor: 200 kW (270 KS) i 400 Nm prednji sinkroni – Mjenjač: jednostupanjski – Pogon: prednji – Baterija: 110 kWh – Punjenje: 22 kW AC i do 150 kW DC – Tipovi karoserije: kombi L3H2, L3H3 i L4H3; šasija s kabinom L3/L4 i kutija za pakete – Sjedala: 3 – Duljina: 5.998-6.363 mm u kombiju – Volumen: 13-17 m³ – Maksimalna duljina tereta: 4.070 mm – Nosivost kombija: 635-710 kg pri 3,5 t, 1.385-1.435 kg pri 4,25 t – Tehnički domet kombija: 356-409 km WLTP – Prikolica s kočnicama: 2.400 kg.
Istaknite
| Jaka točka | Procjena |
| Baterija od 110 kWh s regionalnim dometom | Domet više nije isključivo gradski. Kombiji imaju WLTP domet od 356-409 km, a 3,5-tonski L3H2 postiže 378 km, što je dovoljno za mnoge regionalne rute s vlastitim noćnim punjenjem. |
| 270 KS i 400 Nm | Odziv je trenutan i puno snažniji nego u prethodnom ë-Jumperu. Čak i potpuno natovaren, kreće glatko, bez oklijevanja ulazi u kružne tokove i smanjuje napor vozača na usponima ili prilikom uključivanja. |
| 13 do 17 m³ bez baterije u kutiji | Baterija se nalazi ispod poda. L3H2 nudi 13 m³, L3H3 15 m³, a L4H3 17 m³, s istom iskoristivom geometrijom za police, palete i prenamjene. |
| Do 4,07 metara korisnog prostora | Duljina tereta doseže 3.705 mm u L3 i 4.070 mm u L4. S unutarnjom širinom od 1.870 mm i 1.422 mm između lukova kotača, kutija u većim karoserijama prima do pet europaleta. |
| Standardni trofazni punjač od 22 kW | To je prava profesionalna prednost: omogućuje vam potpuno punjenje baterije preko noći za otprilike šest sati i smanjuje potrebu za prevelikim voznim parkom zbog vremena čekanja. |
| 150 kW u istosmjernoj struji | Citroën tvrdi da ubrzanje od 0 do 80% traje 55 minuta. Ne predvodi segment, ali omogućuje vam oporavak značajnog dijela radnog dana tijekom planirane pauze. |
| Nosivost bi bila 4,25 tona | Modeli L3H3 i L4H3 od 4.250 kg nude nosivost od 1.435, odnosno 1.385 kg bez pogona. Ove konfiguracije najbolje kombiniraju veliki kapacitet baterije, volumen i radni kapacitet. |
| Prikolica s kočnicama od 2.400 kg | Jasno nadmašuje mnoga laka komercijalna električna vozila i otvara vrata strojevima, građevinskim prikolicama ili pomoćnoj opremi, uvijek unutar primjenjivih težina i dozvola. |
| Četiri razine regeneracije | Palice vam omogućuju podešavanje regenerativnog kočenja bez pristupanja izbornicima. U gradskoj dostavi možete maksimizirati ubrzanje; na autocesti možete pustiti automobil da se kreće nizbrdo kako biste sačuvali zamah. |
| Potpunija standardna električna oprema | Uključuje 7-inčni zaslon osjetljiv na dodir, 7-inčnu digitalnu instrumentnu ploču, automatsku klimu, električnu kočnicu, punjač od 22 kW, trofazni kabel i stražnje senzore. |
| NULA oznaka i nula lokalnih emisija | Olakšava pristup zonama niske emisije i poslovima s ekološkim zahtjevima, smanjuje buku pri ranim ili noćnim isporukama i uklanja lokalne emisije u osjetljivim područjima. |
| Stručna baza i transformacijska mreža | Kombi, šasija s kabinom i kutija za pakete omogućuju prilagodbu iste arhitekture za dostavu, mobilnu radionicu, pomoć, pakete ili specijaliziranu nadogradnju. |
Poboljšati
| Područje za poboljšanje | komentar |
| Nosivost vrlo ograničena na 3,5 tone | Između 635 i 710 kg bez vozača nije dovoljno za kutiju od 13-17 m³. Karoserija, druga vrata, police, alati i dva pomoćnika mogu zauzeti značajnu količinu prostora prije utovara tereta. |
| 424-430 km zahtijeva kontekst | Španjolski homologirani domet je 356-409 km. Viša brojka ovisi o verziji od 4,25 t ograničenoj na 90 km/h i ne odnosi se na sva kombije. |
| Autonomija ovisno o brzini i kontrola klime | Površina čelne površine, masa i volumen zraka negativno utječu na performanse pri brzini od 120 km/h. Hladnoća, grijanje, kiša, vjetar, nagib i opterećenje mogu značajno promijeniti stvarni WLTP rezultat. |
| 55 minuta za 0-80% | 150 kW je razumno, ali Ford već reklamira 180 kW i vrijeme punjenja od oko 28 minuta od 10 do 80% u E-Transitu s produženom baterijom. Na rutama s redovitim javnim punionicama, vrijeme je važno. |
| Električni domet bez L2 | Trenutna španjolska ponuda počinje od 5,998 m. Za uske gradske dostave ili ograničena parkirna mjesta, kombi srednje veličine može biti produktivniji iako nudi manji volumen. |
| 4,25 tona zahtijeva proučavanje operacije | U Španjolskoj postoje iznimke koje dopuštaju vožnju određenih komercijalnih vozila na alternativna goriva s vozačkom dozvolom kategorije B koja se posjeduje dulje od dvije godine, ali postoje uvjeti u vezi s korištenjem, vučom, dodatnom težinom i ekvivalencijom vozačke dozvole. Izvan Španjolske treba pregledati primjenjive propise. |
| Veteranska platforma | Ažuriranje poboljšava motor, bateriju, kabinu i sustave pomoći vozaču, ali industrijska baza je starija od one Renault Mastera E-Tech i ne nudi specifičnu arhitekturu ili aerodinamiku novijih konkurenata. |
| Zaslon za male serije | 7-inčni zaslon je dovoljan, ali povezana navigacija, 10-inčni zaslon i razne značajke udobnosti ovise o opcijama ili Max Packu. |
| Vidljivost uvjetovana opcijama | Na modelu L4H3, kamera za vožnju unatrag, digitalni retrovizor, 360° senzori i nadzor mrtvog kuta ne bi se trebali smatrati luksuzom. Bez njih, svaki manevar oduzima puno vremena i povećava rizik od oštećenja. |
| Nisu sve termalne opcije moguće prenijeti na električnu energiju. | Paketi, sjedala, vrata i modifikacije razlikuju se ovisno o stilu karoserije i fazi proizvodnje. Narudžbenica se mora provjeravati redak po redak, a ne prema trgovačkom nazivu paketa. |
| Stvarna cijena ovisi o financiranju i poticajima | Oglašena promocija se očito odnosi na L3H2 3,5 t, ali ne zamjenjuje punu cijenu za svaku verziju. Subvencije, CAES, financiranje, zidna kutija i porezi moraju se uzeti u obzir zasebno radi pravilne usporedbe. |
| Transformacije smanjuju autonomiju i korisni teret | Hladnjaci, platforme, police, izolacija, krovni nosači ili teretne kutije povećavaju težinu, a ponekad i aerodinamički otpor. Misija se mora izračunati s obzirom na gotovo vozilo, a ne samo na praznu šasiju. |
Pojednostavljene tehničke specifikacije Citroëna ë-Jumpera
| Concepto | Glavni podaci |
| Tip vozila | Veliki 100% električni komercijalni kombi / baza za prenamjenu |
| Kategorija | N1 ili N2 prema MMA i odobrenju |
| DGT oznaka | Cero |
| Motor | Prednji sinkroni električni |
| Homologirana snaga | 200 kW (270 KS); na komercijalnoj stranici navedeno je 205 kW |
| maksimalni okretni moment | 400 Nm |
| prijenos | Automatski odnos |
| Vuča | voditi |
| Načini vožnje | Eco, Normal i Power |
| Maksimalna snaga po načinu rada | Eko: 120 kW; Normalno: 160 kW; Snaga: 200 kW |
| regeneracija | Četiri razine koje se mogu odabrati pomoću polugica |
| Baterija | 110 kWh oglašenog kapaciteta |
| Ugrađeni punjač | 22 kW trofazni standardno; 11 kW opcija ovisno o konfiguraciji |
| Brzo punjenje | Do 150 kW istosmjerne struje |
| Vrijeme izmjeničnog napona 0-100% | Otprilike 6 ha 22 kW |
| Vrijeme istosmjerne struje 0-80% | 55 min, službeni podatak |
| Karoserije kombija | L3H2, L3H3 i L4H3 |
| Druga električna tijela | Šasija s kabinom L3/L4 i kamion s teretnim sandučićem L3 |
| Vanjska duljina kombija | 5.998 / 6.363 mm |
| Širina bez retrovizora | 2.050 mm |
| Vanjska visina kombija | 2.612 mm H2 / 2.850 mm H3 |
| Bitka | 4.035 mm |
| Duljina tereta | 3.705 mm L3 / 4.070 mm L4 |
| Unutarnja širina | 1.870 mm; 1.422 mm između lukova kotača |
| unutarnja visina | 1.932 mm H2 / 2.172 mm H3 |
| Volumen kombija | 13 / 15 / 17 m³ |
| Nosivost kombija 3,5 t | 635-710 kg bez vozača |
| Nosivost kombija 4,25 t | 1.385-1.435 kg bez vozača |
| Tehnička autonomija kombija | 356-409 km WLTP ovisno o konfiguraciji |
| Komercijalna autonomija | Do 424-430 km; potrebno je čitanje verzije i ograničenja brzine |
| Tehnička potrošnja kombija | 27,1-31,2 kWh/100 km ovisno o konfiguraciji |
| Prikolica | 750 kg bez kočnica / 2.400 kg s kočnicama |
| Trgovi | 3 |
| Jamstvo za bateriju | 8 godina ili 160.000 km, prema Citroënovim uvjetima |
Proširene tehničke specifikacije Citroëna ë-Jumpera
Prošireni podatkovni list odvaja karoseriju od homologacije jer u ë-Jumperu dvije izvana identične jedinice mogu ponuditi gotovo 750 kg razlike u korisnoj nosivosti. Skok s 3.500 na 4.250 kg ne povećava kutiju ili bateriju: povećava dopuštenu masu dostupnu za rad.
Vanjske dimenzije i teretni prostor kombija
| Cota | L3H2 3,5 t | L3H3 3,5 t | L3H3 4,25 t | L4H3 3,5 t | L4H3 4,25 t |
| Vanjska duljina | 5.998 mm | 5.998 mm | 5.998 mm | 6.363 mm | 6.363 mm |
| Altura eksterijer | 2.612 mm | 2.850 mm | 2.850 mm | 2.850 mm | 2.850 mm |
| Širina bez retrovizora | 2.050 mm | 2.050 mm | 2.050 mm | 2.050 mm | 2.050 mm |
| Bitka | 4.035 mm | 4.035 mm | 4.035 mm | 4.035 mm | 4.035 mm |
| Duljina tereta poda | 3.705 mm | 3.705 mm | 3.705 mm | 4.070 mm | 4.070 mm |
| unutarnja visina | 1.932 mm | 2.172 mm | 2.172 mm | 2.172 mm | 2.172 mm |
| Maksimalna unutarnja širina | 1.870 mm | 1.870 mm | 1.870 mm | 1.870 mm | 1.870 mm |
| Između lukova kotača | 1.422 mm | 1.422 mm | 1.422 mm | 1.422 mm | 1.422 mm |
| volumen | 13 m³ | 15 m³ | 15 m³ | 17 m³ | 17 m³ |
| Bočna vrata: širina x visina | 1.250 x 1.755 mm | 1.250 x 1.755 mm | 1.250 x 1.755 mm | 1.250 x 1.755 mm | 1.250 x 1.755 mm |
| Stražnja vrata: širina x visina | 1.562 x 1.790 mm | 1.562 x 2.030 mm | 1.562 x 2.030 mm | 1.562 x 2.030 mm | 1.562 x 2.030 mm |
Unutarnje dimenzije i otvori odgovaraju uobičajenoj industrijskoj karoseriji; španjolski specifikacijski list iz lipnja 2026. određuje vanjske dimenzije i specifične mase svakog ë-Jumpera.
Težina, potrošnja, domet i vučna snaga ovisno o konfiguraciji
| Dato | L3H2 3,5 t | L3H3 3,5 t | L3H3 4,25 t | L4H3 3,5 t | L4H3 4,25 t |
| MMA | 3.500 kg | 3.500 kg | 4.250 kg | 3.500 kg | 4.250 kg |
| Težina pri trčanju | 2.865 kg | 2.890 kg | 2.890 kg | 2.940 kg | 2.940 kg |
| Korisni teret bez vozača | 710 kg | 685 kg | 1.435 kg | 635 kg | 1.385 kg |
| maksimalno opterećenje prednje osovine | 2.100 kg | 2.100 kg | 2.100 kg | 2.100 kg | 2.100 kg |
| maksimalno opterećenje stražnje osovine | 2.400 kg | 2.400 kg | 2.400 kg | 2.400 kg | 2.400 kg |
| WLTP potrošnja | 29,37 kWh / 100 km | 31,01 kWh / 100 km | 27,14 kWh / 100 km | 31,19 kWh / 100 km | 27,35 kWh / 100 km |
| WLTP autonomija | 378 km | 358 km | 409 km | 356 km | 406 km |
| Maksimalna referentna brzina | 130 km / h | 130 km / h | 90 km / h | 130 km / h | 90 km / h |
| Prikolica sa/bez kočnica | 750 / 2.400 kg | 750 / 2.400 kg | 750 / 2.400 kg | 750 / 2.400 kg | 750 / 2.400 kg |
Odnos između potrošnje i autonomije otkriva nešto važno: Verzije od 4,25 tona homologirane su za veći domet ne zato što teže manje, već zato što su ograničene na 90 km/h. Njegov WLTP ne bi se trebao uspoređivati s onim od 3,5 t bez uključivanja te razlike u maksimalnoj brzini u stvarnu misiju.
Električna šasija s kabinom i kutija za pakete
| verzija | vanjske dimenzije | MMA | Masovni marš | Margina prije karoserije | autonomija | Potrošnja |
| L3 šasija s kabinom od 3,5 t | 5.943 x 2.050 x 2.254 mm | 3.500 kg | 2.555 kg | 1.020 kg | 260 km | 42,6 kWh / 100 km |
| L3 šasija s kabinom od 4,25 t | 5.943 x 2.050 x 2.254 mm | 4.250 kg | 2.555 kg | 1.770 kg | 292 km | 38,2 kWh / 100 km |
| L4 šasija s kabinom od 3,5 t | 6.308 x 2.050 x 2.254 mm | 3.500 kg | 2.570 kg cca. | 1.005 kg | 260 km | 42,6 kWh / 100 km |
| L4 šasija s kabinom od 4,25 t | 6.308 x 2.050 x 2.254 mm | 4.250 kg | 2.570 kg cca. | 1.755 kg | 292 km | 38,2 kWh / 100 km |
| L3 kutija za pakete od 3,5 t | 6.328 x 2.100 x 2.424 mm | 3.500 kg | 2.795 kg | 780 kg | 304 km | 36,5 kWh / 100 km |
Raspoloživo opterećenje šasije s kabinom nije konačna korisna nosivost: sanduk, kiper, platforma, hladnjak, podokvir, alati, putnici i sva dodatna oprema ugrađena prije konačne registracije moraju se odbiti.
Koja verzija odgovara svakom poslu?
| konfiguracija | Logična misija | Ključ za kupnju |
| L3H2 3,5 t | Dostava glomaznih i laganih paketa, tekstil, dostava paketa, tehničke usluge sa zatvorenom opremom. | Zadržava svoju dozvolu i ograničenja od 3,5 t, nudi 378 km, ali samo 710 kg bez vozača. |
| L3H3 4,25 t | Regionalna dostava, mobilna radionica, teški tereti, rute s velikom unutarnjom visinom i potrebom za autonomijom. | To je najsolidnija ravnoteža: 15 m³, 1.435 kg i homologiranih 409 km; potrebno je proučavati rad pri 4,25 t. |
| L4H3 4,25 t | Veliki paketi, namještaj, događaji, pomoć ili roba kojoj je potrebno 4,07 m. | Maksimalni volumen i 1.385 kg; upravljivost, visina i duljina povećavaju operativne troškove. |
| Šasija od 4,25 t | Zatvorena kutija, lagani kiper, platforma ili specifična prenamjena. | Do 1.770 kg prije nadogradnje; inženjering preinake određuje konačnu korisnu nosivost i domet. |
U Španjolskoj, vozačka dozvola kategorije B posjedovana dulje od dvije godine može, pod određenim uvjetima, omogućiti upravljanje teretnim vozilima na alternativna goriva težine veće od 3.500 kg i do 4.250 kg. Višak mase mora dolaziti isključivo iz pogonskog sustava u usporedbi s konvencionalnim ekvivalentom; ne može povećati nosivost u usporedbi s tim ekvivalentom, a odredba ne obuhvaća automatski tegljenje ili međunarodni promet. Tvrtka mora provjeriti točan slučaj s tehničkim listom, vozačkom dozvolom, osiguravajućom kućom i okvirom zemalja kroz koje će se voziti.
Elektromotor, baterija i punjenje
Novi pogonski sklop mijenja osobnost ë-Jumpera više od bilo kojeg podešavanja kabine. Motor od 200 kW i 400 Nm višestruko povećava rezervu odziva prethodne generacije i omogućuje kretanje natovarenog kombija bez stalnog pribjegavanja Power načinu rada.
Citroën raspoređuje snagu u tri programa. Eco ograničava maksimalnu snagu na 120 kW i uključuje kontrolu klime i odziv; Normal omogućuje 160 kW i pokriva gotovo cijeli dan; Power oslobađa punih 200 kW za uspone, spajanja ili teške terete. Pametan izbor nije uvijek voziti u Eco načinu rada, već uštedjeti energiju bez pretvaranja vozila u spor ili nepredvidljiv alat.
Palice ne mijenjaju brzine: one kontroliraju četiri razine regenerativnog kočenja. U gradu, visoka razina smanjuje upotrebu papučice kočnice i vraća energiju u bateriju; na autocesti, niska razina pomaže automobilu da se kreće bez prestanka. Maksimalni povrat energije nije uvijek maksimalna učinkovitost: svako nepotrebno kočenje pretvara kretanje u električnu energiju, a zatim dio nje ponovno gubi pri ubrzavanju.
| Element | Podaci / interpretacija |
| Motor | Prednji električni sinkroni |
| Homologacijska snaga | 200 kW (270 KS) |
| Snaga prijavljena na webu | 205 kW; Citroën održava komercijalni ekvivalent od 270 KS |
| maksimalni okretni moment | 400 Nm |
| Eko način rada | Do 120 kW; brza reakcija i niska potrošnja |
| Normalni mod | Do 160 kW; glavni radni program |
| Način napajanja | Do 200 kW; rezerva za punjenje, vožnju na usponu i pretjecanje |
| regeneracija | Četiri razine putem kamera |
| Baterija | 110 kWh; iskoristiv kapacitet nije raščlanjen u španjolskoj komercijalnoj dokumentaciji |
| AC punjač | 22 kW trofazni standardno; 7 m trofazni kabel Mode 3 |
| Opcija AC | Punjač od 11 kW dostupan je za odabrane konfiguracije; molimo provjerite prije narudžbe |
| Punjenje istosmjernom strujom | Do 150 kW putem CCS-a |
| Vrijeme AC | Otprilike 6 sati od 0 do 100% pri 22 kW |
| Vrijeme u Washingtonu | 55 minuta od 0 do 80% |
Infrastruktura je dio kombija
e-Jumper od 110 kWh ima smisla samo ako tvrtka dizajnira punjenje s istom pažnjom kao i rutu. Trofazna točka od 22 kW može vratiti svu energiju za kratku noć; instalaciji od 7,4 kW trebalo bi otprilike tri puta više vremena i mogla bi ostaviti vozilo bez ikakve rezerve nakon kasnog dolaska.
Prije ugradnje punjača potrebno je provjeriti dostupnu snagu, istovremeno punjenje vozila, dinamičko upravljanje, električnu zaštitu, rasporede i tarifu. U voznom parku, inteligentna raspodjela snage obično je isplativija od instaliranja maksimalnog broja punjača za svako sjedalo.
Brzo punjenje treba uračunati u proračun kao operativno osiguranje. Sesija punjenja od 0-80% teoretski dodaje oko 88 kWh prije gubitaka; trošak ovisi o tarifi operatera i može se približiti ili premašiti cijenu po kilometru učinkovitog dizelskog vozila. Ekonomska prednost se pojavljuje kada se većina energije kupuje na temelju baznog opterećenja, izvan vršnih sati ili vlastitom proizvodnjom.
| infrastruktura | Koristiti | Operativne posljedice |
| Baza s trofaznim sustavom od 22 kW | Idealni scenarij | Oporavlja bateriju za otprilike 6 sati; omogućuje dnevne smjene s marginom i povezanim prethodnim zagrijavanjem. |
| Baza sa 11 kW | Održivo s cijelom noću | Potrebno je oko 10-12 sati, uključujući gubitke; može stati ako vozilo uvijek spava na podlozi. |
| Baza sa 7,4 kW | Sporo rješenje | Za potpuno punjenje može biti potrebno više od 15 sati; to vas prisiljava da dođete s rezervom ili da ne potrošite cijelu bateriju svaki dan. |
| Javne punionice od 150 kW ili više | Regionalna podrška | Kombi ograničava snagu na 150 kW i navodi 55 minuta od 0 do 80%; morate uzeti u obzir obilaske, čekanje i krivulju utovara. |
| kućna utičnica | Samo u hitnim slučajevima | Dnevno dobivena energija nije dovoljna za normalan rad baterije od 110 kWh. |
Kapacitet kabine i tereta
Kabina više nije Jumperova očita slaba točka, iako i dalje daje prednost radu nad dotjerivanjem. Tu su tri sjedala, mnoštvo pretinaca za odlaganje, 7-inčna digitalna instrumentna ploča, automatska klima i 7-inčni zaslon osjetljiv na dodir s bežičnim Apple CarPlayom i Android Autom kao standardom.
Dvostruka klupa za sjedenje omogućuje smještaj dvaju putnika, ali srednje sjedalo zadržava uobičajena ograničenja velikog kombija. Za one koji sate provode za volanom, suspendirano sjedalo, grijanje, lumbalna potpora i individualna udobna sjedala isplativija su investicija od ukrasnog ruba. Stol za jelo i rad, utičnica od 230 V i gornji pretinci čine kabinu prihvatljivim uredom za dostavnice, prijenosna računala i pauze.
Iza, cSvi predmetiZidovi su gotovo okomiti, iskoristiva širina od 1.870 mm ostavlja 1.422 mm između lukova kotača, a visina doseže 1.932 mm u H2 ili 2.172 mm u H3. Bočna vrata širine 1.250 mm i stražnja vrata širine 1.562 mm omogućuju rad s paletama i velikim paketima bez stalnog oslanjanja na rampu.
L3H2 je najlogičniji za tvrtke kojima je potreban volumen, ali ne i ekstremna visina; L3H3 dodaje dva duga metra unutarnje visine bez produžavanja manevra; L4H3 povećava korisnu duljinu na 4.070 mm, a volumen na 17 m³. U posljednja dva, verzija od 4,25 tona je gotovo obavezna kada teret nije osobito lagan.
| Karoserija | volumen | Korisna duljina | unutarnja visina | Euro palete | prirodno korištenje |
| L3H2 | 13 m³ | 3.705 mm | 1.932 mm | Do 4 | Paketi, tekstil, usluge, lagani glomazni materijali |
| L3H3 | 15 m³ | 3.705 mm | 2.172 mm | Do 4 | Visoka opterećenja, mobilna radionica, regionalna distribucija, transformacija |
| L4H3 | 17 m³ | 4.070 mm | 2.172 mm | Do 5 | Namještaj, događaji, paketi velikog volumena, rute koje nastoje smanjiti putovanja |
Gustoća naboja je važna kao i volumen
Sa 710 kg raspoložive težine, kamion L3H2 od 3,5 tone može napuniti svojih 13 m³ ako prevozi svjetlosne kutije, ali ne ako prevozi pića, keramiku, strojeve ili guste rezervne dijelove. Maksimalno prosječno opterećenje je samo 55 kg po kubnom metru prije dodavanja vozača, putnika, obloga ili polica.
3,5-tonski L4H3 je još kritičniji: 635 kg raspoređenih na 17 m³ ekvivalentno je oko 37 kg/m³. To je konfiguracija za zračni prijevoz tereta - lagani paketi, tekstil, materijali za događaje - ne za punjenje cijele kutije težinom.
S težinom od 4,25 tona, L3H3 omogućuje otprilike 96 kg/m³, a L4H3 otprilike 81 kg/m³. Vaganje gotove jedinice i dalje je potrebno, ali margina je sada prikladna za puno širi raspon profesionalne upotrebe. Prije izračuna robe, od nosivosti se mora odbiti svaki hladnjak, podizna platforma, druga vrata, obloga, pod, polica ili krovni nosač.
| verzija | Korisno opterećenje | volumen | teoretsko prosječno opterećenje | Praktično čitanje |
| L3H2 3,5 t | 710 kg | 13 m³ | 54,6 kg / m³ | Vrlo osjetljiv na opremu i putnike |
| L3H3 3,5 t | 685 kg | 15 m³ | 45,7 kg / m³ | Pogodno samo za lagana opterećenja |
| L3H3 4,25 t | 1.435 kg | 15 m³ | 95,7 kg / m³ | Bolja ravnoteža za opći posao |
| L4H3 3,5 t | 635 kg | 17 m³ | 37,4 kg / m³ | Maksimalni volumen, minimalna dopuštena gustoća |
| L4H3 4,25 t | 1.385 kg | 17 m³ | 81,5 kg / m³ | Veliki volumen s razumnom profesionalnom maržom |
Teoretsko prosječno opterećenje dijeli korisni teret s volumenom i služi samo za vizualizaciju problema. Ne zamjenjuje raspodjelu osovinskog opterećenja, prostor za odlaganje, masu putnika ili tehničke specifikacije gotovog vozila.
Oprema
Citroën je uvelike poboljšao početnu točku električne verzije. ë-Jumper standardno dolazi s više opreme od osnovnog Jumpa s motorom s unutarnjim izgaranjem: digitalna instrumentna ploča, zaslon osjetljiv na dodir, automatska klima, električna kočnica, trofazni punjač od 22 kW, kabel od 7 metara i pomoć pri parkiranju straga.
Unatoč tome, veliki kombi nije dobro konfiguriran dodavanjem najskupljeg paketa, već rješavanjem specifičnih rizika. Vidljivost, sjedala, osvjetljenje tereta, dovod alata, vrata, ovjes i priprema karoserije imaju veći utjecaj na produktivnost nego vanjski izgled.
| površina | Standardna oprema | Profesionalna vrijednost |
| Osnovna sigurnost | ABS, pomoć pri kočenju, ESC, ASR, pomoć pri vožnji uzbrdo, zračni jastuci za vozača i suvozača, nadzor tlaka u gumama, upozorenje na napuštanje trake, upozorenje na prometne znakove, upozorenje na umor vozača, upozorenje na frontalni sudar i automatsko kočenje u nuždi s prepoznavanjem pješaka. | Potpuna baza za trenutnu homologaciju; preporučljivo je provjeriti rad s karoserijom i dodatnom opremom. |
| Vožnja | Tempomat i ograničivač brzine, servo upravljač, električna parkirna kočnica. | Smanjuje umor; adaptivno upravljanje i održavanje vozne trake u sredini rezervirani su za pakete. |
| multimedijalni | 7-inčni zaslon osjetljiv na dodir, DAB, Bluetooth, bežični Apple CarPlay i Android Auto. | Funkcionalan, ali malen za profesionalnu navigaciju ili korištenje kamere. |
| Instrumentacija | 7-inčni digitalni zaslon i telematske usluge. | Pokazuje energiju i autonomiju; upravljanje voznim parkom ovisi o ugovorenim uslugama. |
| Confort | Automatska klima, podesivi volan, električni podizači prozora naprijed, dvostruka suvozačka klupa. | Standardne značajke su dobre; suspendirano sjedalo i grijanje su vrijedne opcije. |
| Ponovo napuniti | Ugrađeni trofazni punjač od 22 kW i 7 m trofaznog kabela Mode 3. | Jedna od najboljih standardnih značajki u ponudi; molimo potvrdite da nije zamijenjena verzijom od 11 kW u narudžbi. |
| Carga | Čelična pregrada, desna bočna vrata, stražnja vrata od 180º, osnovna rasvjeta. | Druga vrata, otvori od 270º i središnja rasvjeta uvelike poboljšavaju specifične namjene. |
| Manevar | Stražnji senzori, električni i grijani retrovizori. | Nije dovoljno kao jedina pomoć u L4H3; kamera i 360º se toplo preporučuju. |
| Kotačići | 16-inčni čelični naplatci i set za popravak probušenih guma. | Za tešku upotrebu, građevinske radove ili udaljene rute, rezervni kotač je sigurniji. |
Zaista korisne opcije i paketi
| Opcija / paket | sadržaj | Kad se isplati |
| Električni Max paket | Povezana navigacija/10-inčni zaslon, stražnja kamera, 360º senzori, automatska svjetla, svjetla za maglu, hands-free pristup, bežični punjač i ostale značajke ovisno o konfiguraciji. | Koherentniji paket za urbanu i regionalnu distribuciju; provjerite točan sadržaj po fazama. |
| Pomoć pri vožnji 2. razine | Adaptivna kontrola Stop & Go, održavanje vozne trake u sredini, automatska svjetla, čitanje prometnih znakova, detekcija umora i kožni volan. | Korisno za vožnju autocestom i duge dane; ne zamjenjuje nadzor vozača. |
| Digitalno ogledalo i kamera | Digitalni unutarnji retrovizor, stražnja kamera s dinamičnim linijama i kompleti kamera za preinake. | Visoki prioritet za zatvorene kombije, kamione s platformom i vozila L4 kategorije. |
| Mrtvog kuta i prometa straga | Upozorenje na bočni i stražnji promet na kompatibilnim verzijama. | Vrlo korisno pri izlasku iz dokova, uskih ulica i parkirališta sa zatvorenim kamionom. |
| Ovjesno sjedalo / udobnost | Ovjes, grijanje, lumbalna potpora, podešavanje visine i nasloni za ruke. | Smanjuje umor i ozljede kod vozača koji cijeli dan provode u vozilu. |
| Jedi i radi | Transformativna klupa i rotirajući stol. | Korisno za otpremnice i prenosivo; razmislite je li treće sjedalo zaista potrebno. |
| Utičnica od 230 V i 12 V (pod opterećenjem) | Napajanja za prijenosna računala, punjači i alati za svjetiljke. | Nije ekvivalentno izlazu tipa V2L velike snage; provjerite snagu i kontinuiranu upotrebu. |
| Druga klizna vrata | Dodatni pristup s lijeve strane. | Poboljšava bilateralnu distribuciju, ali povećava troškove i težinu te smanjuje prostor na zidu za police. |
| Stražnja vrata 270º | Otvor pričvršćen sa strane. | Vrlo korisno na dokovima i za utovar s kolicima; provjerite kompatibilnost s karoserijom. |
| ojačani ovjes | Ojačanje stražnje osovine za odabrane namjene. | Samo po sebi ne povećava MMA ili dopušteni korisni teret; pomaže u radu blizu dopuštenog opterećenja. |
| Potpuno LED prednja svjetla i grijano vjetrobransko staklo | Bolje svjetlo i brže odmagljivanje. | Profitabilno u noćnim smjenama, zimi i ruralnim rutama. |
| Rezervni kotač / M+S gume | Oni zamjenjuju ili nadopunjuju komplet za popravak. | Preporučuje se kada imobilizacija košta više od dodatne težine. |
Preporučene uredničke postavke
| misija | Indikativna konfiguracija | upozorenje |
| Velika urbana distribucija | L3H2 3,5 t, Max Pack, kamera, 360º, pristup bez upotrebe ruku, druga vrata ako ruta to zahtijeva. | Samo za laganu robu i strogu kontrolu težine. |
| Opća regionalna distribucija | L3H3 4,25 t, Max Pack, razina 2, ovješeno sjedalo, rezervni kotač i klima uređaj od 22 kW. | Najbolja ravnoteža između 15 m³, 1.435 kg i 409 km. |
| Maksimalna glasnoća | L4H3 4,25 t, kamera, digitalni retrovizor, 360º, 270º vrata, udobno sjedalo. | 17 m³ i 4,07 m; potreban je plan manevriranja i odgovarajuće rute. |
| Mobilna radionica / pomoć | L3H3 4,25 t, utičnica 230 V, rasvjeta tereta, obloga, izračunate police i telematika. | Izvažite dovršenu pretvorbu i provjerite potrošnju pomoćne opreme. |
| Karoserija | Šasija s kabinom od 4,25 t s pripremom, kamerama za prenamjenu i ovjesom definiranim s proizvođačem nadgradnje. | Inženjering montaže mora prethoditi narudžbi vozila. |
Profesionalne usluge
U velikom električnom kombiju, servis oko vozila teži koliko i baterija. Imobilizacija vozila, nedostatak ispravnog punjača ili popravak koji ne uzima u obzir visoki napon može koštati više od nekoliko mjesečnih rata.
Citroën strukturira poslovanje putem svoje profesionalne mreže, FlexCare ugovora, pomoći, financiranja, povezanih usluga i rješenja za punjenje Free2move Charge. Ključ nije ugovarati sve, već dodijeliti pokriće i odgovornu stranu za svaki rizik.
| usluga | Što donosi | Što provjeriti |
| Poslovni centri / profesionalna mreža | Savjeti o karoseriji, MMA, korisnom teretu, financiranju, preinakama i postprodajnoj usluzi. | Da prodavač pismeno dokumentira konfiguraciju, mase, rok za karoseriju i točku servisiranja visokog napona. |
| Jamstvo za bateriju | Oglašeno pokriće od 8 godina ili 160.000 km. | Prag kapaciteta, uvjeti korištenja, izuzeća, dijagnoza i postupak pritužbe. |
| FlexCare | Održavanje, produženo jamstvo i podrška u konfigurabilnim paketima. | Ograničenja kilometraže, ekvivalentno zamjensko vozilo, potrošni dijelovi i pokriće karoserije. |
| Asistencia | Podrška u slučaju kvara, nesreće ili imobilizacije. | Vuča vozila od 3,5/4,25 t, preostali teret, prijevoz robe i čuvanje. |
| Free2move Charge Business | Projektiranje, instalacija i upravljanje sustavima punjenja za tvrtke i vozne parkove. | Napajanje, dinamičko balansiranje, softver, održavanje, RFID pristup, naplata i skalabilnost. |
| MyCitroën / povezane usluge | Status učitavanja, programiranje i predkondicioniranje prema verziji i ugovoru. | Trajanje usluge, mobilna pokrivenost, korisnici, zaštita podataka i kompatibilnost upravitelja voznog parka. |
| e-RUTE / planiranje | Planiranje rute i punjenje povezano s vozilom. | To uzima u obzir visinu, masu, komercijalna ograničenja i pristupačne punjače za 6,36 m. |
| Poveži flotu | Kilometraža, upozorenja, geolokacija, vožnja i održavanje. | Cijena po vozilu, izvoz podataka, korisna upozorenja i radne odgovornosti. |
| Financiranje / leasing / najam | Omogućuje integraciju vozila, usluga i, ponekad, punjenja. | Odvojena cijena vozila, kamate, polog, konačna uplata, kilometraža, štete, subvencije i preostala vrijednost. |
| Mreža proizvođača karoserija | Prilagodba za pakete, hladno skladištenje, pomoć, blagajnu, platformu ili radionicu. | Isključivo odgovoran za homologaciju, unakrsno jamstvo, konačnu težinu, raspodjelu osovina i potrošnju goriva. |
| Plan kontinuiteta | Zamjensko vozilo, alternativno punjenje i protokol u slučaju kvara punjača. | Ekvivalent kombija po volumenu i bruto težini vozila; zamjena za dizel možda nema pristup istoj LEZ zoni ili ugovoru. |
Ukupni trošak: Jeftina energija ne kompenzira lošu misiju
ë-Jumper može smanjiti potrošnju energije, održavanje i trošenje kočnica prilikom punjenja u bazi i rada na stabilnim rutama. Ali uštede nestaju ako se svakodnevno oslanjate na skupo brzo punjenje, ako vam je potreban drugi kombi za pokrivanje vršnih sati ili ako vas verzija od 3,5 tona prisiljava na više putovanja zbog nedostatka korisnog tereta.
Točan izračun mora uključivati neto cijenu nakon subvencija, financiranja, wallboxa, ugovorene snage, energije, održavanja, guma, osiguranja, oporezivanja, vremena punjenja, preostale vrijednosti i troškova imobilizacije. Usporedba nije ë-Jumper naspram dizela u apstraktnom smislu, već konkretna ruta tijekom četiri ili pet godina.
Alternative
Tržište velikih električnih kombija više nije podijeljeno između jedne održive opcije i nekoliko nerealnih obećanja. Ford, Renault i Mercedes imaju povećan domet i mogućnosti punjenja; IVECO zadržava arhitekturu za teške uvjete rada; a tri modela Stellantis gotovo u potpunosti repliciraju tehnologiju ë-Jumpera. Izbor treba napraviti na temelju odobrene konfiguracije, usluge, korisnog tereta i ukupnih troškova, a ne na temelju maksimalne oglašene vrijednosti svake obitelji.
Peugeot E-Boxer, Fiat E-Ducato i Opel Movano Electric su najbliže alternative: dijele bazu, bateriju od 110 kWh, motor od 200 kW, do 17 m³ i istu logiku mase. Među njima je ključna specifična ponuda: uključena oprema, dostupnost, lokalna mreža, ugovor o održavanju, karoserija i preostala vrijednost.
Osim Stellantisa, Ford E-Transit ističe se svojim Ford Pro ekosustavom i produljenom baterijom koja se može pohvaliti dometom do 402 km i punjenjem od 180 kW; Renault Master E-Tech nudi noviju karoseriju, domet do 460 km i poboljšanu aerodinamiku; Mercedes eSprinter odlučuje se za tri baterije i profinjeniju okolinu; a IVECO eDaily otvara polje prema bruto težini vozila do 7,2 tone i teškim uvjetima korištenja. ë-Jumper odgovara s više snage od mnogih, 22 kW AC u standardnoj opremi, 17 m³ i vrlo povoljnim omjerom između volumena i duljine.
| Suparnik | odnos | Glavna tvrđava | Manje povoljna točka / što provjeriti |
| Peugeot E-Boxer | Ista platforma i pogonski lanac | Do 17 m³, 200 kW, 110 kWh i do 424 km; Peugeot oprema i usluge. | Tehničke razlike su minimalne: usporedite neto cijenu, točan korisni teret i pakete. |
| Fiat E-Ducato | Ista platforma i pogonski lanac | Bogata profesionalna tradicija, do 17 m³ i do 1,5 t komunicirana u asortimanu. | Ponuda, oprema i podrška za preinake mogu se razlikovati u usporedbi s Citroënom. |
| Opel Movano Electric | Ista platforma i pogonski lanac | Vrlo praktična konfiguracija i pristup Opel Professional mreži. | Odluka se svodi na zalihe, cijenu, opremu i lokalnu uslugu. |
| Ford E Transit | Izravni rival velikog kombija | Do 15,1 m³, do 1.745 kg, 317/402 km i 115/180 kW DC punjenje ovisno o bateriji; Ford Pro i Pro Power Onboard. | Niži maksimalni volumen nego kod Citroëna; maksimalne brojke se ne podudaraju u jednoj verziji i cijena se može povećati. |
| Renault Master E-Tech | Nova generacija posebno dizajnirana za velike kombije | Do 460 km, 15 m³, do 1.349 kg i visoko aerodinamički profinjena karoserija. | Manje snažan motor; dostupnost i specifične kombinacije moraju se provjeriti. |
| Mercedes-Benz eSprinter | Premium i flotna alternativa | Baterije od 56, 81 ili 113 kWh, do 14 m³, 4,4 m površine poda i do 4,25 t; MBUX i velika rešetka. | Niži maksimalni volumen, troškovi kupnje/opreme i nosivost prikolice od 2.000 kg u odnosu na 2.400 kg. |
| IVECO eDaily | Industrijske stepenice za teške uvjete rada | Pogon na stražnje kotače, 3,5-7,2 t, 7,3-19,6 m³, robusna šasija i do tri baterijska modula. | Veća težina, visina, složenost i cijena; manje prikladno za one kojima je potrebno samo 3,5-4,25 t. |
| IVECO eSuperJolly | Rival od 3,5-4,25 ty do 17 m³ | Novi prijedlog s do 1,46 t, 17 m³ i profesionalnim fokusom na IVECO. | Nedavna implementacija, španjolski asortiman i cijene za konsolidaciju u odnosu na ë-Jumper. |
Električni kombiji srednje veličine - ë-Jumpy, E-Expert, E-Transit Custom, eVito, Trafic E-Tech ili Transporter electric - nisu uključeni kao izravni konkurenti. Možda su brži, učinkovitiji i lakši za upravljanje, ali pripadaju drugoj kategoriji u smislu volumena, visine i transformacije.
Niti bi se dizelski Jumper trebao automatski isključiti. Za duge rute bez baze, velike trajne brzine, često vučenje ili područja sa slabom infrastrukturom, dizel i dalje nudi veću fleksibilnost i između 925 i 1.440 kg korisnog tereta u trenutnim španjolskim kombijima od 3,5 tone. ë-Jumper pobjeđuje kada se ruta može ponavljati, energija se dobro kupuje, a oznaka ZERO omogućuje pristup ili ugovore koje dizel ne može jamčiti.
Veredicto
Citroën ë-Jumper je od električne adaptacije za kratke relacije postao veliki kombi s pravim regionalnim kapacitetom. Njegovih 270 KS, 400 Nm, 110 kWh i do 409 km homologiranih u španjolskoj ponudi omogućuju rad s marginom koju prethodna generacija nije imala.
Teretni prostor ostaje jedan od njegovih najboljih argumenata: 13-17 m³, do 4,07 metara poda, 1,87 metara širine i arhitektura pogona na prednje kotače koja iskorištava svaki centimetar. Elektrifikacija ne zauzima puno prostora, a standardni punjač od 22 kW pretvara noćenje u potpuno punjenje.
Problem leži u težini. Verzije od 3.500 kg teže 635-710 kg bez vozača, što su brojke preniske za kombi ove veličine, osim ako ne prevozi laku robu. ë-Jumper koji najbolje predstavlja obećanje proizvoda je verzija od 4,25 tona: zadržava volumen, nudi 1.385-1.435 kg i, zahvaljujući ograničenju brzine od 90 km/h, ima homologirani domet od 406-409 km.
To zahtijeva analizu dozvola, ruta, vuče i međunarodnog prometa. Također je potrebna robusna infrastruktura: osnovna snaga od 22 kW, upravljanje energijom i plan za dane kada je ruta duža. Redovito oslanjanje na 150 kW javne električne energije i zastoj od 55 minuta smanjuje i troškove i produktivnost.
Citroën je poboljšao opremu, ali kamera, 360º vid, digitalni retrovizor, ovješeno sjedalo i Max Pack praktički su obvezni u većim modelima. Osnovna verzija može pomicati 17 m³, ali vam ne omogućuje nužno da ga vidite, utovarite ili upravljate njime s lakoćom potrebnom za dugi dan. U ovakvom vozilu, dobra konfiguracija vrijedi više od tisuću eura popusta.
Za dostavu paketa, gradske i regionalne usluge, mobilne radionice, tihu dostavu ili ugovore s ekološkim zahtjevima, ë-Jumper je snažan i dosljedan alat. Za intenzivnu vožnju autocestom, teške terete od 3,5 tone rada bez ponovnog punjenja, dizelsko vozilo ili konkurent s drugačijom arhitekturom ima više smisla. ë-Jumper ne bi trebalo kupiti zato što je električni, već zato što njegova ruta, masa i energija pokazuju da može generirati veće prihode.
Istaknite
- Do 4,07 metara korisnog prostora. Duljina tereta doseže 3.705 mm u L3 i 4.070 mm u L4. S unutarnjom širinom od 1.870 mm i 1.422 mm između lukova kotača, kutija prima do pet europaleta u većim veličinama karoserije.
- 270 KS i 400 Nm. Odziv je trenutan i puno snažniji nego u prethodnom ë-Jumperu. Čak i potpuno natovaren, kreće glatko, bez oklijevanja ulazi u kružne tokove i smanjuje napor vozača na usponima ili prilikom uključivanja.
- Nosivost je 4,25 tona. L3H3 i L4H3, s nosivošću od 4.250 kg, nude 1.435 kg odnosno 1.385 kg bez vozača. Ove konfiguracije najbolje kombiniraju veliku bateriju, volumen i radni kapacitet.
Poboljšati
- Brojka od 424-430 km zahtijeva kontekst. Španjolski homologirani doseg je 356-409 km. Viša brojka ovisi o verziji od 4,25 t ograničenoj na 90 km/h i ne predstavlja sva kombije.
- Domet je osjetljiv na brzinu i kontrolu klime. Čeona površina, masa i volumen zraka negativno utječu na performanse pri 120 km/h. Hladnoća, grijanje, kiša, vjetar, nagibi i opterećenje mogu značajno promijeniti stvarne WLTP vrijednosti.
- Nisu sve opcije motora s unutarnjim izgaranjem dostupne za električnu verziju. Paketi, sjedala, vrata i modifikacije razlikuju se ovisno o stilu karoserije i fazi proizvodnje. Narudžbenicu treba provjeravati redak po redak, a ne prema nazivu paketa.
Cijene Citroën ë-Jumper u srpnju 2026
| verzija | Gorivo | CV | Cijena * |
|---|---|---|---|
| ë-Jumper Ch. Cab. 3.5t L3 Max 272 110 kWh 2p Aut. |  Električni |
272 | 50.499 € |
| ë-Jumper Ch. Cab. 3.5t L4 Max 272 110 kWh 2p Aut. | Električni |
272 | 50.799 € |
| ë-Jumper Ch. Cab. 4.2t L3 Max 272 110 kWh 2p Aut. | Električni |
272 | 51.399 € |
| ë-Jumper Ch. Cab. 4.2t L4 Max 272 110 kWh 2p Aut. | Električni |
272 | 51.699 € |
| ë-Jumper Van 3.5t L3H2 Max 272 110 kWh 4p Aut. | Električni |
272 | 53.199 € |
| ë-Jumper Van 3.5t L3H3 Max 272 110 kWh 4p Aut. | Električni |
272 | 53.199 € |
| ë-Jumper Van 3.5t L4H3 max 272 110kWh 4p Aut. | Električni |
272 | 54.999 € |
| ë-Jumper Van 4.25t L4H3 Max 272 110 kWh 4p Aut. | Električni |
272 | 55.899 € |
| ë-Jumper kutija za pakete 4.2t L3 Max 272 110kWh 2p Aut. | Električni |
272 | 63.399 € |
| ë-Jumper kutija za pakete 4.2t L4 Max 272 110kWh 2p Aut. | Električni |
272 | 63.699 € |
| ë-Jumper Gate kutija za pakete 4.1 t L3 Max 272 110 kWh 2p Aut. | Električni |
272 | 67.199 € |
| ë-Jumper Gate kutija za pakete 4.1 t L4 Max 272 110 kWh 2p Aut. | Električni |
272 | 67.499 € |
Citroën ë-Jumper vijesti
