Renault Master: ultimativni vodič za kupce pri odabiru pravog velikog Renault kombija

Kupnja Renault Mastera nije stvar odabira "najvećeg" ili "najjeftinijeg". Kod velikog kombija, pogrešan izbor stila karoserije, međuosovinskog razmaka, visine, motora ili maksimalne dopuštene mase (MAM) može biti vrlo skup u godinama koje dolaze. To može značiti lošije utovarivanje, veću potrošnju goriva, poteškoće u snalaženju u gradskim ulicama, smanjeni iskoristivi prostor, dvostruko plaćanje opreme ili završetak s električnom verzijom koja odgovara na papiru, ali ne i stvarnom svakodnevnom putovanju na posao. Zato ovaj vodič nije zamišljen kao jednostavan tehnički specifikacijski list, već kao alat za kupnju za profesionalce: slobodnjake, dostavne tvrtke, instalatere, tehničke usluge, građevinarstvo, održavanje, gradske vozne parkove, prijevoz opreme, radne ekipe i bilo koje poduzeće kojem je kombi potreban za rad, a ne samo za postojanje.

Novi Renault Master ima vrlo širok raspon.Kombi verzija može se odabrati s karoserijama L2H2, L3H2, L3H3 i L4H3, s volumenom tereta od 10,8 do 17 m³ u zatvorenim konfiguracijama kombija.. Glavna dvokrevetna kabina Dodaje drugi red sjedala i omogućuje prijevoz do Može prevesti sedam osoba, ali znatno smanjuje prtljažni prostor. u usporedbi s čistim kombijem. Osim toga Blue dCi dizelski motori sa 105, 130, 150 i 170 KS, E-Tech električne verzije sa 40 i 87 kWh, Varijante vuče i pogona te cijeli niz prilagodbi, od šasija s kabinom do kipera, ravnih utovarnih platformi i verzija s velikim volumenom. Renault izvještava da Master Van ima nosivost do 1.625 kg, bočno otvaranje od 1.312 mm, stražnja vrata od 270 stupnjeva i dva dostupna izvora energije: dizelski i električni.

Prva odluka: kombi, dvostruka kabina ili prenamjena

Ključno pitanje je vrlo jednostavno: Hoćete li prevoziti uglavnom robu, ljude ili kombinaciju oboje? SAko je odgovor roba, Renault Master Van je logična polazna točka.To je onaj koji najbolje iskorištava karoseriju, nudi najupotrebljiviji volumen, omogućuje veće duljine i visine te ima najviše smisla za dostave, pakete, alate, glomazne materijale, namještaj, instalacije ili zatvoreni profesionalni teret.

Ako trebate prevesti osoblje i opremu u istom vozilu, Master Double Cab potpuno mijenja pristup. Nije to samo Master Van s "nekoliko dodatnih sjedala", već drugačija vrsta rješenja. Ima smisla za građevinarstvo, održavanje, posade, javne radove, uređenje okoliša, instalacije, radove, tehničku pomoć ili tvrtke koje prevoze nekoliko radnika s alatima i materijalima. Renault ga predlaže s do sedam osoba u vozilu, prikolicom do 2.500 kg, nosivošću do 1.685 kg u verziji Blue dCi L2H2 s vozačem i bez suvozača, bočnim otvorom od 1.312 mm i očuvanim volumenom tereta do 8 m³, iako vlastita tablica mjera objavljena za L2H2 i L3H2 uključuje 5,1 odnosno 6,4 m³, ovisno o konfiguraciji.

Ako vam je potrebna otvorena kutija, kiper, platforma, hladnjak, mobilna radionica, vozilo hitne pomoći, komunalno vozilo, profesionalna prenamjena kampera ili specifična karoserija, tada kupnja treba započeti od Master modela kao cjeline, a ne samo od kombija. Renault nudi više od 40 karoserija, uključujući dvostruke kabine, kamione velikog volumena, sandučiće, kipere, kamione s ravnom ugradnjom i šasije s kabinom, uz mrežu certificiranih proizvođača karoserija. Ova je točka važna: u intenzivnoj profesionalnoj upotrebi, zatvoreni kombi ne pobjeđuje uvijek; ponekad pobjeđuje prava šasija za dobru prenamjenu od samog početka.

Renault Master Van: najlogičnija opcija za čisti teret

Master Van je verzija koju bi većina profesionalnih kupaca trebala prvo pogledati. Ima jasan raspon po veličini: L2H2, L3H2, L3H3 i L4H3. L2H2 nudi 10,8 m³ volumena, 5.685 mm ukupne duljine, 3.225 mm maksimalne duljine tereta i 2.500 mm ukupne visine. To je najuravnoteženija verzija ako ćete puno voziti po gradu, industrijskim parkovima, vanjskim parkiralištima, uskim ulicama ili područjima za dostavu s čestim manevrima. Nije mala, ali je i dalje razumna za svakodnevni rad bez osjećaja da vozite vozilo maksimalne duljine.

L3H2 se povećava na 13 m³, zadržavajući istu ukupnu visinu od 2.500 mm.Međutim, produžuje karoseriju na 6.315 mm, a maksimalnu duljinu tereta na 3.857 mm. Ovo je vjerojatno najzanimljivija konfiguracija za mnoge profesionalce koji prevoze volumen, a ne težinu: instalatere, tvrtke za organizaciju događaja, dostavu paketa, lagani namještaj, tehničku opremu, alate s unutarnjim policama ili dostavne rute gdje se prostor popunjava prije nego što se dosegne ograničenje težine. U usporedbi s L2H2, L3H2 dodaje 2,2 m³ volumena i 632 mm veću duljinu teretnog prostora, u zamjenu za lošiju upravljivost i veću vanjsku duljinu.

L3H3 zadržava istu ukupnu duljinu kao i L3H2, ali povećava ukupnu visinu na 2.780 mm, a volumen na 14,8 m³Ovdje odluka nije toliko o duljini koliko o visini. Ovo je vrlo zanimljiva opcija kada profesionalac treba raditi u zatvorenom prostoru, kretati se stojeći, sastavljati visoke police, nositi glomazne predmete ili bolje iskoristiti vertikalni prostor. Ako je vrsta tereta niska i teška, ne isplati se.. Ako prevozite kutije koje se mogu slagati, lagane materijale, visoku opremu ili ako ćete ih prenamijeniti u mobilnu radionicu, L3H3 može biti puno isplativiji od L3H2.

L4H3 je liga za sebe. Dug je 7.075 mm, ima volumen od 17 m³ i nudi maksimalnu duljinu tereta od 4.493 mm.Master je za one kojima je zaista potrebna duljina i volumen: prijevoz glomaznih tereta, dugačke robe, tvrtke koje prevoze puno laganog materijala ili upotrebe gdje L3 ne zadovoljava potrebe. Međutim, to nije nevin izbor. Renaultova vlastita tablica razlikuje L4H3 RWD i L4H3 RWD s dvostrukim stražnjim kotačima, a kod potonjeg unutarnja širina između lukova kotača pada na 1.080 mm u usporedbi s 1.380 mm za ostale. Za profesionalca koji radi s paletama, konstrukcijama, panelima ili širokim teretima, ti podaci mogu biti važniji od ukupnog volumena.

Volumen, nosivost i dimenzije: gdje se novac zarađuje ili gubi

Tablica veličina pruža jasan uvid. L2H2 je idealna ravnoteža; L3H2 je logično povećanje volumena; L3H3 dodaje visinu bez povećanja duljine; a L4H3 je alat za veliki volumen.Međutim, više ovisi o upravljivosti, pristupu i vrsti tereta. Za dizel, Renault objavljuje minimalne/maksimalne korisne nosivosti za Van od 1.595/1.934 kg u L2H2, 1.550/1.862 kg u L3H2 i 1.502/1.851 kg u L3H3. Za E-Tech, prijavljene brojke su 1.344/1.625 kg u L2H2, 1.210/1.614 kg u L3H2 i 1.231/1.590 kg u L3H3; za L4H3, korisna nosivost dizela još je navedena kao u fazi homologacije, a E-Tech još nije dostupan u toj karoseriji.

Pametna kupovina počinje ovdje. Ako je vaš tipični teret kraći od 3,2 metra i trebate puno manevrirati, L2H2 vam štedi plaćanje duljine koju nećete koristiti. Ako vam svaki tjedan ponestane prostora prije nego što dosegnete ograničenje težine, L3H2 bi mogao biti najisplativija opcija. Ako radite unutar okvira, L3H3 ima puno smisla. A ako rukujete dugim teretima, L4H3 je pravi alat, ali morate provjeriti pristup, utovarne prostore, ulice, radijuse okretanja, parkiranje i stvarnu korisnu širinu između kotača.

Renault Master Double Cab: kada teret uključuje i ljude

Dvostruka kabina je vrlo specifično rješenje i, ako se pravilno kupi, može uštedjeti na troškovima vozila. Njegova svrha nije konkurirati kombiju u smislu volumena, jer tu očito gubi. Njegova je svrha omogućiti posadi da putuje u istom vozilu kao i njihov alat, materijali, dijelovi ili oprema.U mnogim aktivnostima to vrijedi više od 13 ili 14,8 m³ skladišnog prostora. Pitanje je koliko se prostora žrtvuje i je li ta žrtva kompatibilna s poslom.

Postoje dva glavna stila karoserije za Master Double Cab: L2H2 i L3H2. L2H2 reklamira volumen tereta od 5,1 m³, ukupne duljine 5.685 mm i minimalne/maksimalne duljine tereta od 1.989/2.743 mm. L3H2 se povećava na 6,4 m³Dug je 6.315 mm i nudi minimalnu/maksimalnu duljinu tereta od 2.619/3.373 mm. U oba slučaja, širina bočnog ulaza je 1.312 mm, ukupna visina je 2.500 mm, a unutarnja širina između lukova kotača je 1.380 mm.

Usporedba s kombijem je upečatljiva i vrlo korisna za donošenje odluke. Master Van L2H2 nudi 10,8 m³; Double Cab L2H2 pada na 5,1 m³. Drugim riječima, više od polovice raspoloživog volumena gubi se u zamjenu za drugi red sjedala. U konfiguraciji L3H2, kombi nudi 13 m³, a model s dvostrukom kabinom 6,4 m³. Također postoji razlika u korisnom teretu.Dizelski kombi L2H2 može doseći do 1.934 kg ovisno o konfiguraciji, dok se težina dizelskog kombija L2H2 s dvostrukom kabinom kreće između 1.004 i 1.235 kg. Stoga se ova verzija ne bi trebala kupovati "samo u slučaju da trebamo prevoziti putnike", već kada je prijevoz ljudi redovita potreba.

L2H2 Double Cab idealan je za tvrtke koje daju prioritet mobilnosti svog osoblja i opreme u urbanim ili prigradskim okruženjima. L3H2 je praktičniji kada se, osim ljudi, prevoze i dugi dijelovi, građevinski materijali, glomazni alati ili oprema koja čini teretni prostor L2 nedovoljnim. Ima smisla za posadu koja svakodnevno putuje sa šest ili sedam sjedala i umjerenim teretom. Za tvrtku koja samo povremeno prevozi osoblje, konvencionalni kombi bi mogao biti bolji, a prijevoz zaposlenika mogu obavljati i drugim vozilom.

Blue dCi dizelski motori: koji odabrati

Dizelska ponuda vrti se oko 2.0 Blue dCi motora, s četiri razine snage: 105, 130, 150 i 170 KS. Blue dCi 105 isporučuje 77 kW i 330 Nm; 130 povećava se na 96 kW i 350 Nm; 150 nudi 110 kW i 360 Nm; a 170 doseže 125 kW i 380 Nm. Sve ručne verzije koriste 6-stupanjski mjenjač, ​​dok su varijante Blue dCi 150 i 170 s 9-stupanjskim automatskim mjenjačem navedene u Renaultovoj dokumentaciji kao modeli koji će uskoro biti dostupni na tržištu.

Verzija od 105 KS ima smisla samo ako će korištenje biti lagano, lokalno i nezahtjevno: poznate ruteUmjereno opterećenje, putovanja bez puno vožnje autocestom i cijena kao prioritet. To nije motor koji bih odabrao za potpuno natovaren Master s visokom karoserijom, za mješovitu upotrebu ili vuču. Verzija od 130 KS bolje odgovara dostavnom ili servisnom vozilu L2H2.pod uvjetom da teret nije prevelik i da rad ne zahtijeva veliku prosječnu brzinu.

Blue dCi 150 KS je vjerojatno najuravnoteženiji motor za većinu profesionalnih kupaca. Ima dovoljno snage, dobar okretni moment, odgovara konfiguracijama L2H2 i L3H2, nije premalo snažan kada je opterećen i održava razumnu cijenu. Za tvrtke koje ne žele previše komplicirati stvari, to bi trebala biti početna točka. Verzija od 170 KS ima više smisla kada će Master često raditi potpuno natovaren, kada se odabere velika karoserija, kada postoji prikolica, autoceste, zahtjevan teren ili kada vozač provodi mnogo sati dnevno u vozilu.

Renault Master E-Tech: kada je električni pogon dobar izbor?

Električni Master E-Tech jedan je od ključnih modela ove generacije, ali ga ne treba kupovati isključivo zbog njegove oznake ZERO emisija. Renault nudi dvije opcije baterija: bateriju od 40 kWh uparenu s motorom od 96 kW (130 KS) i bateriju od 87 kWh uparenu s motorom od 105 kW (140 KS). Prva se može pohvaliti WLTP dometom do 180 km, dok druga nudi do 460 km WLTP-a u 100% električnoj verziji L2H2 E-Tech 87 kWh, 4 tone. Pod opterećenjem, baterija od 40 kWh podržava 50 kW DC i 11 kW AC; baterija od 87 kWh ide do 130 kW DC i 11 kW AC, s funkcijama V2G/V2V/V2L prema tehničkoj dokumentaciji.

Bateriju od 40 kWh treba analizirati kao gradski alat. Ima smisla za lokalne dostave, komunalne usluge, fiksne rute, dostavu na krajnju milju, tvrtke s vlastitim stanicama za punjenje i kontroliranu dnevnu kilometražu. Ako je vozilo uvijek parkirano u stanici, puni se preko noći i prati ponavljajuću rutu, to može biti dovoljno. Međutim, ako postoje nepredviđene okolnosti, vožnja autocestom, hladno vrijeme, teški tereti ili promjenjive rute, njegov WLTP domet od 180 km može brzo postati nedovoljan.

Verzija od 87 kWh je zaista zanimljiva električna opcija za profesionalce koji žele zamijeniti dizel u više situacija. Njezin WLTP domet do 460 km omogućuje puno dulje radne dane.Međutim, u stvarnoj upotrebi, natovaren, visok kombi koji se kreće velikom brzinom uvijek će smanjiti tu brojku. Brzo punjenje je također važno: Renault izvještava o dometu do 460 km koji se obnavlja za 1 sat i 10 minuta na brzoj DC stanici za punjenje baterije od 87 kWh, pod optimalnim uvjetima.

Veliko pitanje nije je li Master E-Tech dobar ili loš. Pitanje je može li vaše poduzeće podnijeti opterećenje. Profesionalno električno vozilo kupuje se s detaljnim planom rada: dnevna kilometraža, prosječno opterećenje, mogućnost noćnog punjenja, cijena po kWh, pristup zonama s niskim emisijama, zaustavljanja tijekom dana, prevezena težina i dostupnost mjesta za punjenje u vašoj bazi.Ako se sve to uklopi, E-Tech bi mogao imati puno smisla. Ako ne, dizel ostaje najfleksibilnija opcija.

Cijene: odakle počinje svaki Master

Na web stranici Renault Empresas, Početna cijena Master Rangea je 27.209 eura.. Dizelski Master Van također počinje od 27.209 eura. s verzijom kombija T L2H2 3300 Blue dCi 77 kW —105 KS—. Električni Master Van počinje od 38.368 eura, dok dizelski Master Double Cab počinje od 31.938 eura, a verzija kombija s dvostrukom kabinom T L2H2 3500 Blue dCi 110 kW —150 KS—Asortiman također uključuje, kao referencu, dizelske modele s podnim i kabinskim šasijama počevši od 23.901 eura, električni pod i šasija s kabinom od 44.686 euraDizelski kiperi i otvoreni sanduci od 31.703 eura, dizelski kamioni velikog volumena od 38.758 eura i električni kamioni velikog volumena od 53.312 eura.

Za profesionalnog kupca, ulazna cijena služi samo kao smjernica. Stvarni trošak ovisit će o motoru, ukupnoj masi vozila (GVWR), duljini, visini, mjenjaču, energiji, konverziji, zaštiti tereta, kameri, senzorima, navigaciji, pomagalima za vožnju, kuki, oblogama, krovnom nosaču, ljestvama, unutarnjem namještaju ili ugovoru o održavanju. U glavnom projektu, jeftina kupnja u početku može na kraju biti skupa ako kasnije morate dodati premaze, sidrišne točke, kameru, zaštite ili dodatke koji su mogli biti planirani od trenutka narudžbe.

Verzija koja ima najviše smisla kao racionalna kupnja nije uvijek i najjeftinija. L2H2 Blue dCi 105 možda je privlačan zbog svoje cijene, ali L2H2 ili L3H2 Blue dCi 150 vjerojatno je uravnoteženija opcija za većinu stvarnih primjena. U verziji s dvostrukom kabinom, početna cijena počinje od 150 KS, što bolje odgovara namjeni vozila: više sjedala, veća težina, više opreme i veća potreba za responzivnošću.

Oprema: što je zaista važno kod Mastera

U profesionalnom vozilu, oprema se ne cijeni isto kao u osobnom automobilu. Ovdje se ne radi o tome da imate više ekrana samo radi njih samih, već o smanjenju udaraca, poboljšanju sigurnosti, zaštiti tereta, olakšavanju manevara, boljem radu iz kabine i izbjegavanju zastoja. Master može uključivati ​​10-inčni multimedijski sustav openR link s integriranim Googleom, povezanim uslugama, kamerom za vožnju unatrag, sustavom pomoći za stražnji pogled, sustavom pomoći pri parkiranju sprijeda i straga, sustavom pomoći za bočnu stabilizaciju, automatskim kočenjem u nuždi s detekcijom pješaka i biciklista, upozorenjem na mrtvi kut, proširenim prianjanjem, prepoznavanjem prometnih znakova, perifernim vidom i drugim pomagalima grupiranim unutar naprednih sustava pomoći u vožnji.

Moja profesionalna preporuka bi bila da ne štedite na pomoći pri parkiranju, kamerama, kamerama za vožnju unatrag ili sustavu pomoći za mrtvi kut ako će se vozilo koristiti za rad u gradu. Dug, visok i natovaren Master provodi puno vremena manevrirajući, ulazeći u dokove, vozeći se unatrag, parkirajući dva vozila ili izlazeći iz uskih ulica. Svaki mali kvar košta novca, vremena i zastoja. U voznom parku ovi se sustavi vrlo brzo isplate.

Važne su i unutarnje obloge, drveni podovi, točke za pričvršćivanje, rasvjeta u teretnom prostoru, stepenice, stražnja vrata koja se otvaraju od 270 stupnjeva, krovni nosači ili šipe, kuka za vuču i predinstalacija za preinake. Renault nudi dodatnu opremu kao što su kuke za vuču, krovni nosači, staze, ljestve, krovni nosači, podne prostirke i navlake za sjedala; aluminijski krovni nosač može podnijeti do 150 kg dodatnog tereta, prema katalogu.

Koju verziju kupiti ovisno o poslu

Za gradske dostave sa srednjim obimom i mnogo zaustavljanja, Master Van L2H2 je najrazumnija konfiguracijaAko je dnevna kilometraža mala i dostupna je stanica za punjenje, mogla bi se razmotriti E-Tech baterija od 40 kWh, iako verzija od 87 kWh nudi veću fleksibilnost. Ako su cijena, ukupni domet i fleksibilnost prioriteti, Blue dCi 130 ili 150 ostaje najjednostavnija kupnja.

Za dostavu paketa, instalaciju, održavanje ili tehničke usluge s alatima i policama, L3H2 Blue dCi 150 jedna je od najuravnoteženijih konfiguracija.Povećava volumen u usporedbi s L2H2, održava prihvatljivu vanjsku visinu i ne zahtijeva nadogradnju na veću karoseriju. Ako posao uključuje kretanje unutar teretnog prostora ili prijevoz visokih materijala, L3H3 ima smisla.

Za glomazni, ali lagani teret, L3H3 i L4H3 su oni koji bi trebali biti na popisu.L3H3 bolje iskorištava visinu bez povećanja duljine; L4H3 nudi 17 m³ teretnog prostora i maksimalnu duljinu tereta od 4.493 mm. Međutim, prije kupnje L4H3, preporučljivo je izmjeriti širinu ulica, utovarne rampe, radijuse okretanja, pristup za kupce i korisnu širinu između blatobrana, posebno ako se razmatra verzija s dvostrukim stražnjim kotačima.

Za građevinarstvo, građevinske radove, vrtlarstvo, komunalno održavanje ili radne ekipe, Double Cab L2H2 je najpraktičniji ako je opterećenje umjereno, a grad je dio posla. L3H2 Double Cab je poželjniji kada tim putuje s dugom ili glomaznom opremom. Ključno je shvatiti da Double Cab ne zamjenjuje L3H2 Van u smislu kapaciteta: zamjenjuje kombinaciju kombija i vozila za posadu.

Za međugradske rute, puno vožnje autocestom ili često utovarivanje, Blue dCi 150 trebao bi biti minimalna preporučena opcija, a 170 KS najopuštenija opcija. Za gradske vozne parkove s niskoemisijskim zonama, fiksnim rutama i namjenskom infrastrukturom za punjenje, Master E-Tech od 87 kWh je najodrživija električna opcija. Za tvrtke s visoko specijaliziranim zadacima, preporučljivo je od samog početka razmotriti šasije s kabinom, podne kabine, kiper kamione ili kombije velikog volumena, jer dobro odabrana preinaka može biti isplativija od kasnije naknadne ugradnje u kombi.

Snage

Prva snaga Renault Mastera je njegov široki raspon. Nije to samo veliki kombi: to je profesionalna obitelj vozila, uključujući kombije, dvostruke kabine, velike zapremine, šasije s kabinom, podne kabine, sanduke, kiper karoserije, dizelske motore, električne verzije i različite konfiguracije duljine, visine i kapaciteta. To vam omogućuje da svoju kupnju prilično dobro prilagodite svojim radnim potrebama.

Drugi je odnos između volumena, pristupa i korisnog tereta. Bočni otvor od 1.312 mm, stražnja vrata od 270 stupnjeva, niski prag, vučna sposobnost do 2.500 kg i nosivost do 1.625 kg u verziji L2H2 E-Tech 4T vrlo su stvarni argumenti za profesionalca. To nisu dekorativni podaci: oni utječu na način obrade učitavanja, koliko dugo traje i koliko je operacija potrebno dnevno.

Treća snaga je poboljšanje učinkovitosti. Renault je poradio na aerodinamici Mastera i govori o uštedi od 1,5 l/100 km u verziji dCi 2.0 u usporedbi s prethodnim Masterom Blue dCi 135 te o 27 posto manjoj potrošnji električne energije u verziji E-Tech 87 kWh u usporedbi s prethodnim Masterom E-Tech Electric od 52 kWh. Ovo su podaci interne studije, ali oni jasno ukazuju na smjer: novi Master ima za cilj smanjiti troškove korištenja, a ne samo ažurirati dizajn.

Slabe točke ili aspekti koje treba pratiti

Prva stvar na koju treba obratiti pozornost je složenost raspona. Postoji mnogo mogućih kombinacija, ali nemaju sve istu dostupnost, vremenski okvir, homologaciju ili logiku. 9-stupanjski automatski mjenjač naveden je u dokumentaciji kao uskoro dostupan, a neke nosivosti L4H3 navedene su kao homologirane.Prije dovršetka narudžbe, preporučljivo je potvrditi stvarnu dostupnost, konačnu cijenu, vrijeme isporuke i specifikacije određene jedinice.

Druga točka je razlika između oglašenog volumena i volumena korisnog za vaš rad. L4H3 može ponuditi 17 m³, ali ako je teret širok i odaberete dvostruke stražnje kotače, širina između lukova kotača se smanjuje. Dvostruka kabina može se reklamirati kao da nudi do 8 m³, ali tablica mjerenja L2H2/L3H2 koju je objavio Renault pokazuje 5,1 odnosno 6,4 m³. U profesionalnom vozilu, brojke bi uvijek trebale biti usporedive sa stvarnim mjerenjima opterećenja, a ne samo s ukupnim volumenom.

Treća točka je stvarna cijena. Master počinje od konkurentnih brojki, ali dobro opremljena jedinica može znatno napredovati.Kamere, senzori, obloge, zaštitne značajke, vučne kuke, krovni nosači, vrata s kutom od 270 stupnjeva, kamere za vožnju unatrag, navigacija, sigurnosna pomagala i opcije preinake mogu biti bitne ovisno o vašim potrebama. Važno je ne kupiti najjeftiniju opciju, već onu koja će vam kasnije uštedjeti novac.

Četvrta točka je električna verzija. E-Tech od 87 kWh ima vrlo impresivan domet za veliki kombi, ali njegova kupnja ima smisla samo ako je infrastruktura odgovarajuća.Bez namjenskog punjača, predvidljivih ruta ili gustog prometa na autocesti, dizel bi i dalje mogao biti praktičniji. Baterija od 40 kWh, s druge strane, trebala bi se smatrati urbanim rješenjem, a ne univerzalnom zamjenom za dizelski Master kombi.

Mogla bi vas zanimati:

Volkswagen uključuje kompletan kombi: hibride, električne motore, kampere, dostavna vozila i ukupni domet do 820 km