O Renault Master ocupa a primeira posición no segmento europeo das furgonetas grandes, tanto na súa versión de combustión como na eléctrica, mantendo os piares que construíron o seu éxito: robustez, versatilidade e custos operativos controlados.
Deseñada para satisfacer as intensas necesidades dos profesionais, a furgoneta Renault Master amplía a súa gama cunha serie de novas características destinadas a mellorar o confort de condución, a ergonomía e a versatilidade.
Os sistemas de propulsión eléctricos E-Tech e as versións con motor de combustión equipadas con transmisión automática agora contan cunha nova consola central . O seu deseño foi revisado para liberar máis espazo no interior (+90 mm) e facilitar o movemento entre a cabina e a zona de carga. Esta nova configuración tamén mellora a comodidade do pasaxeiro central, con máis espazo para as pernas e os xeonllos . A adición dunha tarxeta mans libres para o acceso e o arranque do vehículo mellora aínda máis a ergonomía para o uso diario.
Equipamento máis completo
En termos de seguridade, inclúe unha cámara de vixilancia da atención do condutor , así como un freo de estacionamento eléctrico con función Auto Hold, de serie nas versións de tracción dianteira. As versións eléctricas E-Tech e as que están equipadas con transmisión automática tamén contan con control de cruceiro adaptativo con controis dedicados no volante e un cadro de instrumentos dixital ampliado.
Renault mellorou o rendemento da súa oferta de vehículos eléctricos cunha nova batería producida en Europa e montada en Francia na planta de Renault Batilly. Cunha capacidade de 87 kWh, agora presenta unha química Mid-Nickel . Esta tecnoloxía permite unha mellor xestión térmica e optimiza o rendemento da carga.
Esta nova batería recárgase mediante un cargador bidireccional de 11 kW, mentres que un cargador de 22 kW, agora tamén bidireccional, está dispoñible como opción . Dependendo do país, o Renault Master tamén será compatible coa nova funcionalidade V2G (Vehículo á Rede) .
Para satisfacer as novas necesidades profesionais, o Renault Master integra unha toma de corrente de 220 V tanto na cabina como na zona de carga , capaz de subministrar ata 3.500 W de potencia . Grazas a esta característica, os profesionais poden alimentar as súas ferramentas directamente desde o vehículo.
Máis opcións
A gama eléctrica Renault Master E-Tech tamén está a evolucionar coa chegada dunha versión chasis-cabina equipada cunha batería de 40 kWh , que complementa a opción xa existente de 87 kWh. Esta variante ofrece unha solución máis accesible, máis adaptada ás necesidades das administracións públicas ou ao uso urbano. En España, só estará dispoñible a batería de 87 kWh.
Ao mesmo tempo, Renault tamén apoia aos fabricantes de autocaravanas con desenvolvementos técnicos específicos , como o ensanchamento das vías traseiras (+120 mm), o que facilita a integración de módulos habitables.
Renault continúa a integrar materiais reciclados nos seus vehículos comerciais . A parte superior visible do cadro de mandos contén un 20 % de plásticos reciclados procedentes de vehículos ao final da súa vida útil. Desenvolvida en conxunto co ecosistema «The Future Is Neutral», esta innovación permite o uso de materiais procedentes da reciclaxe de automóbiles en compoñentes interiores visibles sen comprometer a calidade, a durabilidade nin a seguridade.
Coa etiqueta "converted by Renault", Renault amplía a súa gama de conversións montadas en fábrica . A gama inclúe novas versións de plataforma con laterais abatibles e caixas basculantes de aluminio ou aceiro , desenvolvidas polos carrozairos JPM e Gruau, respectivamente. Unha opción de gran volume (de 20 a 23 m³ cun portón traseiro) tamén completa a gama, mentres que máis adiante engadirase unha futura versión para autobús.
