Toyota acaba de presentar o novena xeración do HiluxUn modelo que vai moito máis alá dun simple restyling. Por primeira vez, a marca colocou catro piares mecánicos dentro da mesma familia: os xa coñecidos Hilux híbrido suave de 48 V, The motores de combustión interna (diésel e gasolina dependendo do mercado), o novo Hilux BEV 100 % eléctrico e, a medio prazo, un Hilux FCEV de pila de combustible de hidróxeno cuxo lanzamento está previsto para 2028.
Este movemento encaixa perfectamente co A estratexia multitecnolóxica de Toyota Non confiar nunha única estratexia, senón ofrecer diferentes solucións dependendo do tipo de cliente, o uso e as realidades de cada mercado. Así, o Hilux convértese no modelo con máis variantes de propulsión de toda a gama Toyota, mantendo intactos os alicerces que a converteron na "pickup favorita do mundo", gañando unha merecida reputación de durabilidade en condicións extremas.
Para España, a Versión híbrida suave de 48 V Xa se está comercializando na xeración actual, mentres que a Hilux BEV Chegará aos concesionarios durante o primeiro trimestre de 2026A variante de pila de combustible de hidróxenoEspérase que o Hilux FCEV 2028, aliñado co desenvolvemento da infraestrutura do hidróxeno en Europa.
Deseño robusto e áxil cunha cabina dobre única e máis confort a bordo
A nova xeración de hilux Foi deseñado baixo o concepto de "robustez e axilidade"A parte dianteira adopta novas proporcións, con faros máis estilizados unidos por unha barra central onde se atopa o logotipo. Toyota Aparece nun estilo clásico e moi "auténtico" de camioneta. No Hilux BEV O tratamento aerodinámico é específico, elimina a grella tradicional e engade rodas de aliaxe deseñadas a medida, facendo fincapé no seu status como versión cero emisiónsO redeseño tamén inclúe unha novo paso de acceso á zona de carga e estribos laterais Detalles prácticos e de nova fabricación para os que soben e baixan pola caixa continuamente ao longo do día.
Por primeira vez, toda a gama Hilux incorpora dirección asistida eléctricaEste cambio é significativo: facilita unha dirección máis directa na estrada, mellora a manobrabilidade a baixa velocidade e, sobre todo, reduce o patinaje das rodas ou os caballitos. reaccións bruscas ao volante ao conducir por terreo rochoso ou moi accidentado, algo moi valorado en traballos de construción, canteiras ou explotacións agrícolas.
En canto á carrozaría, a estratexia de Toyota é clara, só cabina dobreA marca aliñase así coa preferencia maioritaria dos clientes europeos, para os que o Hilux é tanto unha ferramenta de traballo como un vehículo persoal. uso mixtocapaz de combinar carga e cinco cadrados reaisNo interior, o salto de calidade percibido é notable: mellores materiais, un deseño con claras influencias de novo land cruiser e un posición de condución máis dixitalO Hilux estrea unha Pantalla Head-Up de 12,3 polgadas novo deseño horizontal e un pantalla multimedia central tamén de ata 12,3 polgadascon todos os controis de tracción 4x4 e os modos todoterreo agrupados na consola central para facilitar o seu uso. No BEVAdemais, unha selector de tracción "por cable" acción directa que reforza a sensación de modernidade.
A conectividade está a alcanzar a posibilidade de incorporar cargador sen fíos para móbiles e novos Portos USB na parte traseirapensando tanto no equipamento que viaxa a bordo como no uso profesional intensivo de teléfonos intelixentes e tabletas en tarefas de loxística, xestión de pedidos ou topografía.
Na sección de seguridade, o paquete Toyota Safety Sense Representa un importante salto adiante. Dependendo da versión e do mercado, o novo Hilux pode ofrecer características como Supresión da aceleración a baixa velocidade, Asistencia á condución proactiva y Sistema de parada de emerxencia, Plus Detector de punto cego, Asistencia de saída segura e un Monitor de condutor con cámaraTodo isto súmase á tradicional gama de axudas de estabilidade, control do remolque e asistencia en inclinación. Para unha empresa, isto xa non é só un argumento de venda: ten un peso crecente en políticas de prevención de riscos laborais e na redución dos accidentes da frota.
Hilux BEV 100 eléctrico: cero emisións, alta produtividade
A gran novidade desta xeración é a Hilux BEVo primeiro Hilux 100 % eléctrico de serieToyota partiu dunha premisa clara: preservar as características definitorias do modelo. O BEV mantén a disposición de carrozaría sobre chasis e está deseñado para ofrecer unha rendemento real fóra de estrada, Con proteccións específicas para a batería resistentes a impactos e á entrada de auga. profundidade de vadeo Mantén o mesmo nivel que as versións de combustión, un feito clave en tarefas de mantemento rural, pistas, obras hidráulicas ou servizos municipais.
O sistema emprega un Batería de iones de litio de 59,2 kWhmontado no chan entre os carrís do chasis e dous eixos eléctricos (eAxles) proporcionan tracción integral permanenteO eixo dianteiro ofrece 205 Nm de par e a culata 268,6 Nm, xestionado por un sistema de control electrónico que busca reproducir o comportamento dun redutor convencionalOs datos preliminares previos á homologación apuntan a unha 715 kg de carga útil, Un capacidade de remolque de 1.600 kg e un autonomía duns 240 km WLTPque pode chegar ata aproximadamente 385 km en ciclo urbanoToyota tamén anuncia que traballou para acadar un Velocidade de carga "a mellor da súa clase", co obxectivo de minimizar o tempo de inactividade dos vehículos.
Sobre o papel, non compite en termos de autonomía cunha furgoneta eléctrica máis orientada aos turismos, pero ese non é o seu propósito. Hilux BEV Sinala claramente a Usos locais e suburbanos para clientes que precisan unha camioneta moi potente pero cuxos desprazamentos diarios raramente superan os 150–200 kmPara este tipo de misión, unha autonomía realista en torno ao 200 km cunha marxe de seguridade adoita ser máis que suficiente, e a posibilidade de recarga nocturna converte o custo enerxético unha clara vantaxe sobre o diésel.
En situacións todoterreo, o Hilux BEV incorpora o sistema Monitor multiterreo (MTM), que axusta o comportamento do vehículo a diferentes escenarios todoterreo mediante control selectivo de freo e parA entrega instantánea de par dos motores eléctricos, combinada coa xestión electrónica, permitirá un avance moi preciso en zonas de baixa tracción, sen sacudidas nin necesidade de xogar tanto co acelerador.
Non obstante, é importante ter moi claro o compromiso porque, con respecto a un Hilux diésel o Híbrido suave de 48 VAs ofertas de BEV menos capacidade de carga e menos capacidade de remolqueAdemais dunha autonomía máis limitada ao conducir cargado ou remolcar. A cambio, ofrece cero emisións en uso, acceso completo a ZBE, menos mantemento mecánico e un pracer de condución superiorA clave será definir claramente para que tipo de servizo se engadirá á frota e dimensionala axeitadamente. infraestrutura de carga.
Hilux Mild Hybrid 48V: a columna vertebral para Europa da nova gama
O outro compoñente importante desta estratexia é a Hilux híbrido suave de 48 Vque Toyota xa comercializa na xeración actual e que se integrará na nova a partir do primavera 2026, coas primeiras unidades previstas para o último trimestre do ano.
Este Hilux combina o establecido Motor 2.8 turbodiesel cun sistema eléctrico de 48 V formado por a motor-xerador, Un Batería de ións de litio de 48 V e un Convertidor CC-CCO resultado é unha mecánica que engade ata 12 kW de potencia e 65 Nm de par motor adicional Durante os picos de demanda, mellora a resposta de arranque e aceleración e reduce a consumo de combustible arredor do 5% en comparación co diésel convencional de 2.8 litros, sen comprometer as emisións nin a capacidade de traballo. En España, esta versión asóciase co Etiqueta ECO DGTIsto é cada vez máis relevante para entrar en determinadas zonas urbanas e para licitacións públicas que requiren porcentaxes mínimas de frota "ecolóxica".
O importante é que o sistema microhíbrido non compromete as cifras claveO Hilux Mild Hybrid de 48 V pode seguir cargando ata unha tonelada e arrastrando remolques de ata 3.500 kgmantendo tamén as profundidade de vadeo de 700 mm Grazas a que o motor-xerador está situado a unha altura suficiente para funcionar en zonas inundadas ou vías fluviais. Para tarefas de remolque pesadoO transporte de maquinaria, caravanas de construción, grandes remolques para gando ou plataformas para transporte de automóbiles sitúao nunha liga que os vehículos eléctricos e electrónicos, debido á física e á masa puras da batería, non poden igualar.
O sistema Monitor multiterreo e selección multiterreo Tamén está dispoñible nesta versión, xunto cunha Monitor de vista panorámica o que facilita as manobras en espazos reducidos e o posicionamento preciso en obras ou estradas complexas. Na práctica, o híbrido suave de 48 V é o Hilux “para todo”: conserva o carácter de recollida traballadoraEngade refinamento, reduce o consumo de combustible e as emisións e tamén se beneficia das vantaxes da mobilidade urbana grazas á etiqueta ECO. Non é de estrañar que Toyota o sinale como a versión destinada a converterse no máis vendido da nova xeración en Europa.
Hilux FCEV: porta aberta ao hidróxeno a medio prazo
Mirando un pouco máis alá, Toyota confirma a futura produción de Hilux FCEV, unha versión equipada co sistema de pila de combustible de hidróxeno Xa coñecido noutros modelos da marca. Esta variante, prevista para 2028, será unha nova demostración do compromiso de Toyota coa hidróxeno como vector de enerxía de emisións cero e, sobre todo, un incentivo para o despregamento de ecosistemas e infraestruturas de hidróxeno en Europa.
Actualmente, o papel do Hilux FCEV é máis estratéxico que táctico, xa que servirá como ferramenta piloto para frotas moi específicas, probablemente vinculadas a corredores de hidróxenoportos, zonas industriais ou proxectos públicos que buscan solucións de emisións cero sen as limitacións de tempo de repostaxe dun BEV. A vantaxe potencial do FCEV é combinar cero emisións en uso, reabastecemento rápido y longa autonomíaIsto é especialmente atractivo para aqueles que percorren moitos quilómetros ao día e non poden permitirse longos tempos de repostaxe. O factor descoñecido, como sempre co hidróxeno, será... custo total de propiedade e a velocidade á que medra a infraestrutura.
Motores de combustión: un Hilux global para necesidades moi diferentes
Toyota deixa claro que o motores de combustión interna Continuarán a desempeñar un papel na gama Hilux, aínda que cun enfoque máis rexional. En Europa Occidental, o foco estará no Híbrido suave de 48 V e BEVmentres que nos mercados de Europa do Leste e outras rexións do mundo seguirán estando presentes 2.8 diésel “puro” e 2.7 gasolinaadaptado ás normativas e necesidades locais. En termos do produto global, isto reforza o compromiso da empresa con Hilux como unha camioneta verdadeiramente global, capaz de abarcar todo, dende traballos moi intensivos en rexións con infraestruturas limitadas ata frotas corporativas que operan en contornas urbanas con restricións estritas.
O punto relevante é que Toyota non está a «mata-lo clásico Hilux diésel, senón que reorganizando o seu papel. Onde as normativas, o tipo de traballo e a dispoñibilidade de combustible o permitan, seguirá sendo unha opción. Onde os factores pesen máis, Zbe, The etiquetas ambientais e imaxe corporativa de sustentabilidadeEstas serán as variantes 48V, BEV e, máis tarde, FCEV, os que toman a iniciativa.
Así é como se ve a gama Hilux 2026 desde a perspectiva dun comprador profesional
Se poñemos todo en orde, o Gama Hilux 2026 Enténdese mellor como unha matriz que combina unha base común con filosofías de uso moi diferentes. A base común é clara: unha carrozaría de cabina dobre simple, chasis de bastidor de escaleira, tracción total permanente, dirección asistida eléctrica, importantes capacidades todoterreo e unha cabina que se está a modernizar con pantallas de ata 12,3 polgadas, mellor conectividade e paquetes avanzados de seguridade activaA partir dese momento, cada sistema de propulsión responde a unha realidade diferente.
El Hilux BEV Está a converterse na ferramenta para frotas que precisan un recollida real, pero cuxo servizo se desenvolve en radio local ou periurbanaEmpresas de electricidade e telecomunicacións, contratistas municipais, servizos ambientais, industrias con instalacións dispersas pero próximas. As súas 240 km WLTP y 715 kg de carga útil Non o converten nun campión en números absolutos, pero si o converten nun Un produto moi axeitado para entornos onde a prioridade é reducir as emisións, o ruído e os custos de mantemento., coa vantaxe engadida de poder circular libremente dentro da Zona de Baixas Emisións e proxectar unha imaxe corporativa claramente "verde".
El Hilux híbrido suave de 48 V Previsiblemente será o columna vertebral en Europa: combina o robustez, o capacidade de remolque de 3.500 kg, o tonelada de carga e profundidade de vadeo de 700 mm cun un consumo lixeiramente inferior, Un resposta máis suave e o mencionado Etiqueta ECOÉ o Hilux para os que o fan moita estrada e moita pistaA miúdo remolca, entra na cidade pero non vive alí e quere un equilibrio claro entre capacidade de traballo, custos e mobilidade regulatoria.
O futuro Hilux FCEV aspira a un nivel máis alto en autonomía de cero emisións, destinado a frotas que xustifican o investimento en hidróxeno polo volume de quilómetros percorridos e o seu encaixe dentro corredores enerxéticos específicosMentres tanto, o motores de combustión "clásicos" Continuarán a cubrir mercados e usos onde o diésel ou a gasolina seguen sendo a solución máis lóxica.
A conclusión é que o novo Hilux A elección xa non se basea unicamente na "potencia e a tracción", senón en arquitectura enerxéticaToyota ofrece unha gama moi ampla, pero o reto estará en analizar coidadosamente o tipo de servizo, o quilómetros diariosa posibilidade de instalar puntos de carga ou repostaxe e o peso que teñen etiquetas ambientais na actividade empresarial. A vantaxe é que, sexa cal sexa a elección, a fundación segue sendo unha hilux: unha camioneta con décadas de reputación en fiabilidade, agora Máis dixital, máis seguro e adaptado a un mercado onde o concepto de «vehículo comercial» xa non se mide unicamente en potencia e peso, senón tamén en emisións, conectividade e custos enerxéticos a longo prazo.