As 7 furgonetas diésel co mellor custo por quilómetro para percorrer moitos quilómetros ao ano

Cando unha furgoneta se converte na túa oficina móbil, cada céntimo por quilómetro conta. Non falamos de sentimentos nin de folletos: falamos do que marca a diferenza entre rematar o ano cunha marxe de beneficio ou funcionar con gases de escape. E nese cálculo, o diésel segue a reinar de forma suprema para aqueles que conducen moito por autoestrada. A electrificación está a progresar, si, pero por riba dos 30.000 km/ano, o diésel segue a ser, na práctica, o rei do custo por quilómetro.

Esta clasificación trata diso. Furgonetas diésel no mercado español, baseadas no custo por quilómetro , consumo de combustible WLTP, mantemento oficial, valor residual despois de 3-5 anos e fiabilidade mecánica. Sen fume nin espellos.

Como calculamos o custo por quilómetro

Para elaborar esta comparación, comezamos cun uso profesional real: 40.000 km ao ano, condución mixta (60 % autoestrada, 40 % urbana), diésel ao prezo medio nacional e plans de mantemento oficiais de cada fabricante. Ao consumo real de combustible (sempre lixeiramente por riba da cifra WLTP) engadímoslle a revisión, os pneumáticos, o seguro da frota, a depreciación estimada a catro anos e unha provisión razoable para reparacións fóra de garantía. Nada de números redondos que queden ben en Excel.

O resultado non é un número máxico, pero establece unha xerarquía útil. E aí, as diferenzas entre o mellor e o peor no mesmo segmento poden chegar aos 4-5 céntimos por quilómetro. Máis de 200.000 km, iso son entre 8.000 e 10.000 euros. Iso non é diñeiro para o peto.

Segmento compacto: as furgonetas diésel máis rendibles para uso urbano e mixto

Peugeot Partner BlueHDi 100 — desde 19.900 €

A Partner é unha imaxe familiar para os profesionais autónomos e, na nosa opinión, segue a ser unha das furgonetas diésel máis rendibles do seu segmento. O motor 1.5 BlueHDi de 100 CV é realmente eficiente no consumo de combustible (uns 5,8-6,2 l/100 km en condución real) e os seus custos de mantemento oficiais están entre os máis baixos do mercado francés.

Non obstante, o interior parece un paso por debaixo dun Caddy, e a insonorización é un pouco deficiente na autoestrada. Para condución urbana e entregas no último quilómetro, é difícil de superar.

Renault Kangoo Blue dCi 95 — desde 20.400 €

A nova xeración do Kangoo deu un salto significativo en canto a refinamento e, sobre todo, en canto a consumo de combustible. O 1.5 Blue dCi consegue uns 5,7 l/100 km en condución real, e a súa rede de centros de servizo é probablemente a máis extensa do país. Este é un detalle crucial cando se fala de frotas que operan por toda España.

O valor residual, historicamente débil para Renault, mellorou con esta xeración. Aínda así, aínda non se achega ao que consegue Volkswagen.

Segmento de gama media: o punto ideal para 40.000 km/ano

Aquí é onde se atopa a maior parte do mercado profesional. E aquí é onde se determina realmente o custo total de propiedade (TCO).

Ford Transit Custom 2.0 EcoBlue 136 — desde 30.500 €

A nova Transit Custom cambiou as regras do segmento. O 2.0 EcoBlue con 136 CV é probablemente o motor máis completo do mercado: consume entre 6,8 e 7,2 l/100 km en condución mixta real e dura facilmente 500.000 km cun mantemento axeitado. Ford Pro tamén ofrece atractivos plans de mantemento a prezo fixo que axudan a controlar os custos. Para aqueles que se gañan a vida na estrada, é un serio competidor.

Volkswagen T7 2.0 TDI 150 — desde 36.800 €

O T7 non é o máis barato de mercar. Tampouco é o máis barato de manter. Pero é o que menos se deprecia. Ao longo de catro anos, un T7 conserva unha media do 55-58 % do seu valor, unha cifra que esmaga a case toda a competencia. Se o observamos unicamente en termos de custo por quilómetro, a ecuación cambia. O seu motor 2.0 TDI de 150 CV é refinado, económico e capaz de alcanzar entre 6,5 e 7 l/100 km en estrada aberta. Para as frotas que renovan cada catro ou cinco anos, iso é diñeiro no peto.

Toyota Proace 2.0 D 145 — desde 31.200 €

Se hai unha marca que se gañou unha reputación de fiabilidade neste segmento, esa é Toyota. O Proace comparte plataforma co Stellantis, pero engade a garantía Toyota Relax de ata 10 anos/185.000 km se realizas a revisión nun concesionario autorizado. Trátase dun custo de propiedade garantido. Podes atopar máis detalles na nosa análise en profundidade do Toyota Proace se estás a pensar en mercar un.

Segmento grande: cando falamos de 60.000 km/ano ou máis

Renault Master dCi 150 — desde 33.900 €

A Master leva anos sendo unha referencia para empresas de mudanzas e construción e, coa nova xeración, reforza o seu argumento de custo. O consumo real de combustible ronda os 8-8,5 l/100 km con carga completa, require revisión cada 40.000 km e o servizo posvenda é, con poucas excepcións, sinxelo. Unha gran furgoneta que funciona como poucas.

Mercedes-Benz Sprinter 317 CDI — desde 42.500 €

Caro de mercar, caro de manter, pero incriblemente valioso en termos de valor de revenda e quilometraxe. O Sprinter co motor 2.0 CDI de 170 CV é a referencia para aqueles que percorren 80.000 ou 100.000 km/ano e non se poden permitir que o vehículo quede parado. O seu custo total de propiedade (TCO) por quilómetro, cando se supera a quilometraxe, achégase perigosamente ao dos modelos franceses máis baratos. E a súa cabina, para afrontar longas viaxes, non ten rival.

Táboa resumida: puntuación global por custo por quilómetro

Que ter en conta ademais do consumo oficial de combustible

O WLTP é un bo punto de partida, pero non a definitiva. Un motor que consume 0,3 l/100 km máis pode ser máis barato se os seus custos de mantemento son a metade de frecuentes, o seu valor de revenda é 10 puntos superior ou a súa correa de distribución dura 240.000 km en lugar de 180.000. Para comprender completamente a ecuación, paga a pena revisar o custo total de propiedade dunha furgoneta antes de asinar nada.

E unha advertencia: se a túa quilometraxe anual cae por debaixo dos 20.000 km ou se traballas habitualmente nunha zona de baixas emisións (ZBE), o diésel xa non é automaticamente a opción máis barata. A ecuación cambia.

Preguntas frecuentes

A que quilometraxe un coche diésel se volve máis económico que un eléctrico?
En 2026, o punto de equilibrio rolda os 25.000-30.000 km ao ano se se dispón dunha infraestrutura de carga propia e ascende ata os 40.000 km se se depende da carga pública. Por riba destas cifras, un vehículo diésel ben escollido aínda ofrece un mellor custo por quilómetro total.

Cal é a furgoneta diésel que ten o menor consumo de combustible en España?
Entre os que están actualmente no mercado, o Peugeot Partner BlueHDi 100 e o Renault Kangoo Blue dCi 95 alcanzan uns 5,6-5,8 l/100 km en uso mixto reais, as cifras máis baixas do mercado profesional.

Paga a pena pagar máis por un Volkswagen ou un Mercedes se busco un baixo custo por quilómetro?
Se pensas conservar a furgoneta durante 4 ou 5 anos e despois vendela, si: o maior valor residual compensa a prima inicial. Se pensas conducila ata o final da súa vida útil (máis de 300.000 km), os modelos franceses ou Ford son mellores a longo prazo.

O mantemento oficial aumenta significativamente o custo por quilómetro?
Depende da marca. Peugeot, Citroën, Renault e Toyota teñen tarifas fixas competitivas. Mercedes e Volkswagen adoitan ser entre un 20 e un 30 % máis caros en canto ao mantemento, pero tamén ofrecen mellores garantías estendidas para as frotas.