A presenza de Renault en Hannover non se limita a mostrar un novo modelo. A marca francesa pretende reforzar a súa posición no mercado europeo de vehículos comerciais lixeiros, onde ocupa o segundo posto e onde modelos como o Master , o Kangoo e o Trafic manteñen unha presenza destacada nos seus respectivos segmentos. No caso do Master, Renault tamén está a subliñar o seu liderado europeo entre as grandes furgonetas.
A gran novidade no stand será a nova furgoneta eléctrica Renault Trafic E-Tech , un modelo que marca o comezo dunha nova familia de vehículos comerciais eléctricos dentro da estratexia de produto de Renault. Deseñada e fabricada en Europa, na planta francesa de Sandouville , esta nova furgoneta eléctrica chegará primeiro en versión de furgoneta antes de que remate o ano, mentres que as variantes de chasis-cabina e dobre cabina engadiranse á gama en 2027.
Nova furgoneta Renault Trafic E-Tech: ata 470 km de autonomía
Un dos principais puntos de venda da nova Trafic E-Tech Van eléctrica será a súa autonomía. Renault anuncia unha cifra superior aos 470 km, pendente da homologación WLTP , e unha autonomía urbana que pode chegar aos case 690 km . Segundo a marca, isto permitiría ata cinco días laborables de condución sen necesidade de recarga en determinadas condicións urbanas.
O novo Trafic eléctrico baséase na plataforma RGEV do Grupo Renault para vehículos comerciais de tamaño medio. Grazas a unha arquitectura eléctrica de 800 V , a marca anuncia unha das mellores solucións de carga rápida do seu segmento, capaz de recuperar ata 280 km de autonomía en 20 minutos , ou ata 380 km en condución urbana.
Para os profesionais, esta combinación de autonomía e carga rápida é unha vantaxe significativa. Nun vehículo comercial, o tempo de inactividade afecta directamente á produtividade. Por iso, Renault tamén destaca que a nova furgoneta eléctrica Trafic E-Tech pode ofrecer un custo total de propiedade ata un 10 % inferior ao dunha versión equivalente con motor de combustión.
Renault tamén se puxo énfase na facilidade de uso. O novo Trafic E-Tech Van eléctrico conta cun radio de xiro de 10,3 metros , unha cifra que a marca compara coa axilidade dun Renault Clio. Isto complétase cunha altura de 1,89 metros , deseñada para permitir o acceso a aparcadoiros subterráneos de altura estándar. A marca tamén destaca unha experiencia de condución máis próxima á dun turismo, grazas principalmente a unha suspensión traseira multibrazo , un posto de condución ergonómico e o funcionamento silencioso dun vehículo eléctrico. Estes son aspectos especialmente importantes para as entregas urbanas, os servizos técnicos ou outras actividades que implican longas horas ao volante.
Unha das innovacións máis significativas reside na arquitectura electrónica. A nova furgoneta eléctrica Trafic E-Tech será o primeiro vehículo do Grupo Renault e o primeiro vehículo comercial lixeiro en Europa en integrar unha arquitectura SDV , é dicir, unha furgoneta definida por software. Esta arquitectura substitúe 80 unidades de control electrónico por só dous supercomputadores con CAR OS , un sistema operativo baseado en Android desenvolvido en colaboración con Google. Isto permitirá actualizacións regulares, unha maior personalización, mantemento preditivo e unha mellora do valor residual grazas á adición continua de novas funcionalidades. Na práctica, Renault quere que a furgoneta evolucione ao longo da súa vida útil, de xeito similar a un ordenador ou un teléfono intelixente. Para unha frota, isto podería abrir a porta a vehículos máis adaptables con funcións configurables e servizos conectados adaptados a necesidades específicas.
Renault tamén se centra na sustentabilidade da nova furgoneta eléctrica Trafic E-Tech. Segundo a análise do ciclo de vida presentada pola marca, a súa pegada de carbono redúcese en máis dun 45 % en comparación cunha furgoneta diésel de tamaño equivalente. A análise, calculada ao longo de 200.000 quilómetros e utilizando a mestura eléctrica media europea, estima unhas emisións de 33 toneladas de CO₂ equivalente para a nova Trafic eléctrica, en comparación con aproximadamente 63 toneladas de CO₂ para un vehículo diésel comparable. Esta mellora débese á electrificación, a unha batería de 81 kWh , a unha mellora do 6 % no coeficiente aerodinámico (Cd) e a un sistema de propulsión cunha eficiencia superior ao 90 %.
Capacidade de carga comercial real
Aínda que a tecnoloxía xoga un papel importante, Renault insiste en que a nova Trafic mantén os atributos esenciais dunha furgoneta profesional. Ofrece ata 5,8 m³ de volume de carga , unha carga útil de 1,3 toneladas , unha capacidade de remolque de 2 toneladas , espazo para tres palés europeos e unha altura de carga de 53 cm . Tamén foi deseñada pensando nas conversións. O chan plano, os 1,30 metros de ancho entre pasos de roda e a carga útil de 1,3 toneladas tanto na versión furgoneta como na de chasis cabina facilitan a súa adaptación a diversos usos profesionais.
A nova furgoneta eléctrica Trafic E-Tech inclúe de serie a funcionalidade Vehicle-to-Load , que permite alimentar ou recargar equipos eléctricos desde unha toma de corrente situada no compartimento de carga. Trátase dunha solución especialmente útil para obras, asistencia técnica ou calquera actividade que requira o uso de ferramentas eléctricas na obra.
Renault tamén anunciou a próxima chegada dunha función ePTO , unha toma de forza eléctrica deseñada para conversións con altas demandas enerxéticas, como unidades refrixeradas ou ambulancias. Segundo a marca, poderá alimentar equipos con capacidades de ata 3,6 kW e 10 kW , respectivamente. Outra innovación interesante para os carroceros é Converter Companion , que permitirá integrar os controis de conversión directamente no sistema multimedia openR link , eliminando a necesidade de pantallas adicionais e centralizando o funcionamento dos equipos instalados.
PRINCIPAIS CARACTERÍSTICAS DA RENAULT TRAFIC VAN E-TECH
Autonomía: máis de 470 km, homologación WLTP pendente
Autonomía urbana: case 690 quilómetros
Arquitectura eléctrica: 800 V
Carga rápida: Ata 280 km en 20 minutos
Volume de carga: ata 5,8 m³
Carga útil: Toneladas 1,3
Tráiler: Toneladas 2
Capacidade: tres europalés
Altura: 1,89 m
Radio de xiro: 10,3 m
Renault Uptimize: minimizando as paradas
Xunto coa súa ofensiva de produtos, Renault está a reforzar a súa estratexia de conversión cunha oferta de tres niveis: Converted by Renault , Qstomize e unha rede de 300 carroceros certificados . O obxectivo é abarcar todo, dende versións certificadas e convertidas por Renault ata solucións personalizadas desenvolvidas por especialistas. Esta estratexia será clave para sectores como a entrega refrixerada, a construción, a asistencia en estrada, o mantemento, os servizos de emerxencia, o transporte adaptado e as frotas de entrega de última milla. Renault quere ofrecer vehículos máis axeitados para cada actividade, mantendo ao mesmo tempo altos estándares de calidade, fiabilidade e seguridade.
Outra innovación anunciada en Hannover é Renault Uptimize , un programa previsto para 2027 que ten como obxectivo maximizar a dispoñibilidade de vehículos comerciais lixeiros. Renault estableceu un obxectivo ambicioso: reducir o tempo de inactividade en caso de incidente ata nun 50 % . O sistema empregará datos do vehículo en tempo real e intelixencia artificial para pasar dun mantemento reactivo a unha estratexia máis proactiva e preditiva. Isto permitirá anticiparse a certos problemas, planificar mellor as intervencións e reducir o tempo de inactividade non planificado. Para os xestores de frotas, Renault Uptimize ofrecerá unha visión centralizada da frota conectada, con información sobre quilometraxe, consumo de enerxía, planificación de rutas, xestión de carga, condución ecolóxica e cualificacións de seguridade.
Ademais, o programa contará co apoio dunha rede de máis de 400 centros Renault Pro+ en toda Europa, especializados no servizo a clientes profesionais. En caso de incidente, Renault promete asistencia personalizada e prioritaria, combinando diagnósticos remotos con equipos posvenda dedicados ao negocio B2B.
