A pregunta case sempre xorde do mesmo xeito: «Teño un pequeno negocio, fago entregas, debería comprar a miña vella furgoneta diésel ou optar por unha eléctrica?». E a resposta honesta é que depende. Pero depende de cousas moi específicas e medibles, non de intuicións. Aquí as resolveremos.
Por que a decisión xa non é obvia en 2024
Hai cinco anos, a conversa rematou rapidamente: diésel, e punto. Hoxe non. As zonas de baixas emisións multiplicáronse, o prezo do diésel comercial xa non é o que era e os vehículos eléctricos lixeiros maduraron o suficiente como para que un repartidor urbano autónomo os considere seriamente. Dito isto, aínda non son unha solución para todos.
As dúas variables clave: quilómetros por ano e zona de reparto
Se tivese que escoller dúas cifras para decidir, serían estas: cantos quilómetros percorre a furgoneta ao ano e que porcentaxe deses quilómetros son dentro dunha cidade cunha Zona de Baixas Emisións. O resto (marca, prezo, preferencias persoais) vén despois.
Límite de quilometraxe anual: onde está a liña
Na práctica, por debaixo dos 15 000 km/ano , os vehículos eléctricos case sempre marcan a diferenza se se conduce principalmente pola cidade. Entre os 15 000 e os 25 000 km/ano , depende da combinación urbana/interurbana. Por riba dos 25 000-30 000 km/ano con traxectos longos, o diésel segue tendo o mellor custo total de propiedade (TCO), agás en casos moi específicos con carga rápida integrada ao longo da ruta.
Tipoloxía de zonas: urbana, periurbana, interurbana
- Urbano puro (Última milla en Madrid, Barcelona, Valencia, Sevilla): os vehículos eléctricos teñen a súa vantaxe na casa. Zonas de baixas emisións, paradas curtas, freada rexenerativa, autonomía mínima requirida.
- Periurbano (parques industriais, cintos metropolitanos, desenvolvemento de uso mixto): zona gris. Aquí, necesitamos facer cálculos.
- Interurbano (rutas de máis de 200 km diarios, tráfico sostido en autoestradas): o diésel gaña. Aínda así.
O custo real: non mires o prezo de compra, mira o TCO
O erro clásico é comparar o prezo de venda e sacar conclusións. Un vehículo eléctrico custa entre un 30 % e un 50 % máis por adiantado que o seu equivalente diésel. Pero o TCO (custo total de propiedade durante 5 anos) cambia completamente a imaxe.
Que inflúe no TCO dunha furgoneta de empresa?
Prezo de compra menos subvencións (MOVES III segue vivo con matices), enerxía ou combustible, mantemento, seguro, imposto de circulación, depreciación e —moi importante— custo de oportunidade de non poder entrar nunha zona de baixas emisións.
Enerxía vs. combustible: o cálculo por quilómetro
En termos xerais: unha furgoneta eléctrica lixeira consome entre 18 e 22 kWh/100 km en condución urbana real. A 0,15 €/kWh cargando desde unha estación, iso son uns 3 € cada 100 km . Un vehículo diésel equivalente custa uns 8-9 € cada 100 km usando diésel comercial. A diferenza, multiplicada por 20 000 km, é de 1.000 € a 1.200 € ao ano. Non é insignificante, pero non cobre totalmente a diferenza de prezo de compra.
Mantemento: onde a compañía eléctrica ten realmente vantaxe
Menos pezas móbiles, sen cambios de aceite, sen embrague e freos que duran o dobre grazas á freada rexenerativa. Aquí, os vehículos eléctricos aforran entre un 30 % e un 40 % en comparación cos diésel ao longo da súa vida útil.
ZBE: o factor que ás veces decide por si só a compra
Se a túa ruta diaria entra nas zonas de baixas emisións de Madrid Central, Barcelona ou similares, e a túa furgoneta actual ten a etiqueta B ou algo peor, a decisión xa é túa. Non se trata do custo total de propiedade (TCO), senón de poder traballar mañá.
Etiquetas ambientais e onde pode entrar a furgoneta
Os vehículos de emisións cero teñen acceso gratuíto a todas partes, sen restricións horarias na maioría das cidades. Os vehículos ECO teñen acceso gratuíto con algunhas advertencias. Os vehículos de clase C (diésel Euro 6) están a comezar a ter restricións horarias nalgunhas zonas de baixas emisións. Os vehículos de clase B están a ser cada vez máis restrinxidos.
Modelos eléctricos dispoñibles para a venda en España
Poñámonos mans á obra e vexamos o que podes ir mercar nun concesionario hoxe mesmo.
Renault Kangoo E-Tech — desde 34.000 €
A referencia no segmento pequeno. Cunha autonomía WLTP duns 285 km, carga rápida opcional de CC de 80 kW e un volume de carga que segue sendo o estándar. Para unha entrega urbana puramente cunha base de carga nun almacén, é difícil equivocarse.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidade máxima | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 90 kW | CV 122 | 132 km / h | 285 km | 19,7 kWh/100 km | cero | Eléctrico |
Peugeot e-Partner: desde 33.500 €
A mesma plataforma que o ë-Berlingo, cun toque Peugeot. 275 km de autonomía WLTP, 100 kW de potencia e unha ergonomía na cabina que, na miña opinión, está entre as mellores do segmento. Unha boa opción para frotas de reparto de última milla.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidade máxima | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 100 kW | CV 136 | 135 km / h | 275 km | 20,1 kWh/100 km | cero | Eléctrico |
Citroën ë-Berlingo — desde 33.000 €
O irmán pragmático da familia Stellantis. As mesmas especificacións que o e-Partner pero cun prezo de entrada lixeiramente inferior. Un axuste perfecto para condutores autónomos que priorizan o custo por quilómetro percorrido.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidade máxima | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 100 kW | CV 136 | 135 km / h | 275 km | 20,1 kWh/100 km | cero | Eléctrico |
Ford Transit Custom — desde 36.000 € (diésel)
Incluín aquí a versión diésel intencionadamente, porque segue a ser a referencia para a condución interurbana intensiva. O motor 2.0 EcoBlue ofrece un consumo de combustible real de 7-8 l/100 km e conta cunha fiabilidade probada. Se conduces 40.000 km/ano na autoestrada, este é o coche para ti, ou un equivalente.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidade máxima | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 100 kW | CV 136 | 160 km / h | ≈900 km | 7,5 l / 100 km | C | Diesel |
Mercedes-Benz eVito — desde 47.000 €
Unha furgoneta eléctrica de tamaño medio cunha autonomía WLTP de 242 km na versión de batería estándar. Cara a primeira vista, si, pero para entregas urbanas premium ou servizos que requiren unha imaxe profesional e un funcionamento silencioso, ten sentido. Dito isto, o prezo segue sendo cuestionable en comparación cos seus rivais.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidade máxima | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 85 kW | CV 116 | 120 km / h | 242 km | 26 kWh/100 km | cero | Eléctrico |
Volkswagen ID. Buzz Cargo — desde 55.000 €
A opción cara, pero co mellor equilibrio entre autonomía e uso mixto. 400 km de autonomía WLTP real, plataforma MEB e carga rápida de 170 kW. Para empresas con longas rutas de reparto suburbanas e centradas na imaxe, é un investimento que paga a pena.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidade máxima | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 150 kW | CV 204 | 145 km / h | 400 km | 21 kWh/100 km | cero | Eléctrico |
Fiat E-Ducato — desde 58.000 €
A gran furgoneta eléctrica. Ten o volume de carga dunha furgoneta seria e unha autonomía de 235 km coa súa batería de 79 kWh. Para entregas de gran volume en grandes cidades, non ten moita competencia directa hoxe en día.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidade máxima | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 90 kW | CV 122 | 100 km / h | 235 km | 34 kWh/100 km | cero | Eléctrico |
Táboa resumida e puntuación
| Modelo | Autonomía | prezo dende | Uso ideal | A puntuación |
|---|---|---|---|---|
| Renault Kangoo E-Tech | 285 km | 34.000 € | Distribución urbana | 8,5/10 |
| Peugeot e-Partner | 275 km | 33.500 € | Última milla | 8/10 |
| Citroën ë-Berlingo | 275 km | 33.000 € | Traballadores autónomos urbanos | 8/10 |
| Ford Transit Custom (diésel) | ≈900 km | 36.000 € | Interurbano intensivo | 9/10 |
| Mercedes-Benz eVito | 242 km | 47.000 € | Elenco premium | 7/10 |
| ID de Volkswagen. Buzz Cargo | 400 km | 55.000 € | Periurbano longo | 8,5/10 |
| Fiat E-Ducato | 235 km | 58.000 € | Gran volume urbano | 7,5/10 |
Lista de verificación final: como decidilo ti mesmo en 5 minutos
- Suma a túa quilometraxe real do ano pasadoNon as estimadas: as do odómetro.
- Calcula a % en ZBE ou ZBE esperadoSe supera o 40%, a compañía eléctrica gaña moito terreo.
- Tes unha estación de carga? Sen o seu propio cargador, o vehículo eléctrico tórnase moito máis complicado.
- Cal é a túa ruta máis longa habitual? Se supera os 200 km sen parar, teña coidado coa autonomía real de inverno.
- Calcula o TCO durante 5 anos, non 1.A foto cambia.
Se conduces menos de 20.000 km/ano, fas entregas na cidade e podes cargar nun almacén, o eléctrico gaña. Se conduces máis de 30.000 km/ano pola autoestrada e a túa ruta é predicible pero longa, o diésel segue sendo a mellor opción. E se estás nalgún punto intermedio (que é onde se atopa moita xente), é hora de sentarte cunha calculadora e non confiar na intuición.
Preguntas frecuentes
En que momento do ano deixa de valer a pena unha furgoneta eléctrica?
Por riba dos 30 000 km/ano, con traxectos interurbanos predominantemente longos, o diésel segue tendo un mellor custo total de propiedade (TCO). Por debaixo dos 20 000 km/ano, con uso principalmente urbano, os vehículos eléctricos case sempre gañan.
Podo entrar en Madrid Centro cunha furgoneta diésel Euro 6?
Si, ten etiqueta C, pero con restricións crecentes en horarios e zonas específicas. A tendencia regulamentaria apunta a máis limitacións ano tras ano, polo que planificar a substitución con moita antelación é a mellor opción.
Canto custa cargar unha furgoneta eléctrica ao día para entregas urbanas?
Cun consumo real de 20 kWh/100 km e unha quilometraxe diaria de 120 km, iso son uns 24 kWh ao día. Cargando a 0,15 €/kWh, son 3,60 € ao día. Usar a carga rápida pública pode triplicar ese custo.
Que subvencións hai dispoñibles actualmente para a compra dunha furgoneta eléctrica de empresa?
O Plan MOVES III segue activo, ofrecendo subvencións de ata 9.000 € para vehículos comerciais eléctricos, ademais de incentivos ao desguace. Poderían aplicarse deducións fiscais adicionais dependendo da comunidade autónoma. É recomendable comprobar o estado exacto antes de realizar un pedido.