Es inverno. Y con él, chegan as chuvias, que tamén están presentes noutras épocas do ano, pero tamén outra serie de circunstancias como nieve u follas no estrada que poden complicar a conducindo. Nós facemos eco de algúns dos Consellos que Dgt publica ao respecto.

Non é o mesmo conducir con lluvia, nieve, barro, hielo e incluso con hojas na cazada que si estas condicións desaparecen porque o asfalto está totalmente secas. Xa sabemos de sobra que non é o mesmo frenar en seco que en mollado porque a distancia de frenado, sencillamente, se alarga.

Tampoco é o mesmo pasar por unha curva en seco que con auga, xa que a estabilidade se verá comprometida, onde influye a velocidade, la capacidade de evacuación dos pneumáticos, etc. Pois ben, todo iso, ademais se pode Aumentar cun vehículo máis pesado, máis alto, etc., como os vehiculos comerciais lixeiros que se acercan ao 3.500 quilos. Por iso, si cabe, estes consellos son aínda máis importantes; la Dgt dice que frenar en asfalto seco cun turismo a 90 km / h y hacerlo con asfalto mojado es de 32 metros máis no segundo caso…

Debería sinalar, ademais da importancia de moitos dos sistemas cos que pode ir, ou non, dotado noso vehículo. Y nos referimos a cosas tan básicas como el ESP, o control de estabilidad, al ABS, o sistema de frenado controlado, ata outros como os detectores de piso mojado ou con hielo, asistentes electrónicos á frenada, limpiaparabrisas automáticas, etc. Elementos de seguridade, que poden ser incluso máis, que tamén levan incorporadas moitas furgonetas o vehículos comerciais lixeiros, afortunadamente.

Y es que, como dice a DGT... y en esto estamos de acuerdo «Conducir un furgoneta non é igual que conducir un turismo, a pesar de que ambos se conduzcan con o mesmo permiso».

 

Consello número 1. Os pneumáticos

Quizás el más importante. A importancia dos pneumáticos. Algúns especialistas sinalan que o mal estado dos neumáticosé o responsable do 30% dos accidentes no inverno. Para elo, ademais do mellor estado en que podamos levar os nosos neumáticos (que non esten agrietados, que non teñan globos, que non teñan “mil anos” aínda que non teñan data de caducidade, etc.), o esencial é que teñan un buen dibujo (mínimo 1,6 milímetros), amén del inflado correcto, aspecto este que tantas e tantas veces se pasa por alto.

Con todo ello, e especialmente, con estos dos consellos últimos, teremos o adhesión adecuada… que non significa que podamos facer o que queramos baixo condicións de humead o auga en maior ou menos abundancia sobre o asfalto. De todos os coñecemos aberración que se chama "aquaplanina", que non é outro que cando os pneumáticos non son capaces de desaloxar todo o auga polo que pisan e directamente se “patina” sobre a auga. Por, iso, o estado xeral e as presiones son esenciales, o mesmo que non abordar as masas de auga na calzada a alta velocidade.

Consello número 2. Gardar a distancia de seguridade

Gardar a distancia de seguridade con respecto a vehiculo que va por delante de nós é máis que necesario, Tamén o é primixenia. Esta se guarda, precisamente, para poder reaccionar sin chocar si eses vehículos realizan unha maniobra que nos obligue a frenar, é dicir, de facerlo con garantías de seguridade.

É especialmentee recomendable deixar máis distancia de seguridade, é dicir, máis metros, respecto do vehículo que circula por delante de nós en condicións de lluvia, nieve, asfalto deslizante, etc. Y mucho más, como decimos, si se trata de nuestras furgonetas.

Consello número 3. Controlar a velocidade

É obvio, xa nos sabemos. Pero tamén é verdade que ás veces non o controlamos tanto, o como que nos olvida… Con lluvia ou situacións tan adversas como nieve o hielo, por exemplo, hai que extremar aínda máis este aspecto. Dacordo con DGT, e aquí ten bastante lóxica, "Con chuvia o lóxico e o máis sensato é conducir máis despacio. Conducir adecuando a velocidade ás circunstancias de cada momento, de cada lugar e do tipo de trazado e estado de este. En definitiva, velocidade que permita detener o coche con seguripai ante unha situación inesperada”.

Consello número 4. Suavidad nas maniobras

obvio tamén, pero é que ás veces parece que non o teñamos tanto en conta o sencillamente seamos máis laxos. É evidente que ser suaves coas maniobras implica tamén maior seguridade durante o resto do ano, que duda cabe, pero, como apuntan "si é inverno e llueve ou neva, conducir coa suavidade é unha das mellores decisións isto é poden tomar. Suavidade con el acelerador, para evitar que aumente el consumo o pasaje se maree. Pero tamén suavidade nas manobras evitar pérdida de control do vehículo”. Nos parece un bo consello.

Consello número 5. Las luces

A importancia de ver e ser visto é tamén vital. Pero moito máis en condicións de lluvia, niebla, nieve, etc. y donde la visibilidad empeora ostensiblemente. Todos os sabemos. De feito, todos os vehículos (a partir dunha data) están atado a contar con luces antiniebla, xa sean traseras en número impar o par, y delanteras en número par. Todos sabemos lo valioso que son este tipo de lóstrego en casos como os citados. Tamén é verdade que logo moitos condutores fain un mal uso de elas e poden chegar a molestar bastante… pero é outra historia.

Pero en canto ao luces en xeral, a DGT dice que “Si diluvia o la nube ha oscurecido la zona hasta hacerse casi de noche é moi recomendable activar as luces de cruce, algo que terán que facer de forma manual tamén os que dispoñan dun sistema de encendido automático. Se da o caso de que en moitos vehículos moderno a luz día é tan potente que piensan que levan os faros encendidos e cando se fai de noite este despiste les pode costar unha sanción”. Seguridade e lexislación ademais…

penso engadiríamos, si cabe e porque hai moitos máis aspectos, levar sempre unhas boas escobillas en el limpiaparabrisas. Non só que sean boas, que esté en condicións, que barran ben o vaso de auga o lixo no caso de que cando encarnar un amante se mezcle coa suciedade do propio cristal; tamén cando llueve moito e seu eficacia debe ser máxima. Parece unha perogrullada, pero todos sabemos o que é condución co «limpias» en mal estado y su efecto tan negativo na seguridade.