Le VW Multivan a toujours été un véhicule unique, capable de déplacer des familles, des cadres, des clients et des bagages avec la même facilité que n'importe quelle grande voiture de tourisme., mais avec la praticité d'un fourgon. Avec la génération T7, Volkswagen a définitivement rompu avec le dérivé commercial du T6.1, adoptant une base technique beaucoup plus moderne et avancée, la plateforme MQB, qui a transformé sa conduite, son équipement et sa consommation de carburant. Et maintenant, avec le lancement du 4MOTION eHybrid de 245 ch, Le polyvalent Multivan expérimente à nouveau une avancée majeure en termes d’expérience de conduite, de performances, d’efficacité et de coûts de fonctionnement.

Le saut technique : du 1.4 au 1.5 evo2, plus de batterie, plus d’autonomie et… la transmission intégrale électrique

La grande différence entre le premier Multivan PHEV (2021) et ce nouveau modèle 2024-2025 se trouve sous la peau. Le précédent combinait un 1.4 TSI de 150 ch avec un moteur électrique avant, pour un total de 218 ch, une batterie de seulement 10,4 kWh net et environ 46 à 50 km d'autonomie électrique homologuée.C'était un bon premier pas vers l'électrification, mais insuffisant pour une utilisation professionnelle intensive : sans charge quotidienne, il était insuffisant, et il manquait également de charge rapide.

Le nouveau T7 eHybrid 4MOTION franchit une nouvelle étape. Il inaugure le moteur 1.5 TSI evo2, une motorisation de dernière génération. Avec un cycle Miller, une gestion active des cylindres et un collecteur d'échappement intégré, il est plus efficace et prêt à fonctionner aux côtés de l'électrification. Deux propulseurs électriques sont ajoutés à ce moteur:un sur le train avant, intégré à la boîte DSG, et un autre sur le train arrière, indépendant. C'est ainsi qu'est né un système e-AWD : une transmission intégrale sans arbre mécanique, avec répartition électronique du couple.Il peut se déplacer en utilisant uniquement l'essieu avant, uniquement l'essieu arrière (mode purement électrique), ou les deux, selon la demande.

La batterie double presque sa capacité utilisable, avec 19,7 kWh net refroidi par liquideCela permet l'homologation 92 à 95 km d'autonomie électrique WLTP, ce qui se traduit concrètement par une autonomie réelle de 60 à 80 km en conduite normale, voire davantage en ville par temps doux. De plus, pour la première fois, Le Multivan prend en charge la charge rapide : jusqu'à 11 kW en AC (charge complète en un peu plus de 2 heures en triphasé) et jusqu'à 50 kW en DC., qui vous permet de passer de 10 % à 80 % en environ 30 minutes. Vous pouvez ainsi récupérer suffisamment d'autonomie pour votre prochain trajet, que ce soit pour récupérer des clients à l'aéroport ou pour prendre un café en route.

Ensemble, ce système délivre 245 ch et permet une vitesse maximale de 200 km/h, avec un mode électrique qui atteint jusqu'à 130 km/h.Mais au-delà des chiffres, ce qui est important, c'est que pour la première fois, le Multivan PHEV dispose d'un système capable de couvrir des journées entières d'énergie électrique s'il est rechargé, et d'offrir une transmission intégrale immédiate lorsque la route l'exige.

En ville : silencieux, maniable, convaincant…

En milieu urbain, le Multivan devient un outil particulièrement efficace., non seulement pour son silence et sa fluidité, mais aussi pour sa facilité de manœuvre dans les rues étroites ou les accès difficiles. L'association de caméras de vision périphérique, de capteurs et d'une aide au stationnement automatique permet des opérations de chargement et de déchargement en toute sécurité dans les zones centrales où l'espace est limité. La transition entre la traction avant électrique et la propulsion arrière offre également un avantage sur les surfaces glissantes., évitant ainsi la perte de traction sur les rampes de garage ou les trottoirs pavés.

Pour ceux qui passent de nombreuses heures derrière le volant sur des trajets urbains, Des détails tels qu'un freinage en douceur dans un trafic dense, un démarrage sans vibrations aux feux de circulation ou une climatisation silencieuse lorsque le moteur est éteint améliorent la qualité du service.Tout cela fait du T7 un partenaire idéal pour les professionnels et les services de transport urbain haut de gamme, où la première impression du client est celle d'un confort absolu et de zéro émission.

C'est dans l'environnement urbain que le T7 PHEV prend tout son sens.Avec une batterie chargée, il démarre toujours en mode électrique, se déplaçant avec une douceur et un silence surprenants pour sa taille. La visibilité est excellente, la direction est légère et les moteurs électriques permettent de sortir des rampes de garage ou des rues mouillées sans à-coups. Les doubles montants A sont un détail à considérer : ils améliorent la rigidité et la sécurité, mais créent des angles morts qui nécessitent un certain réglage.

Sur l'autoroute : équilibre, confort et consommation de carburant réaliste

Sur les routes rapides, le Multivan trouve son habitat naturel. À vitesse légale, il se sent solide et serein, avec une bande de roulement continue qui filtre bien les joints et les bosses courtes, et avec un contrôle du roulis typique d'une grande voiture de tourisme. Le travail aérodynamique est évident dans le bruit du vent, qui est contenu même dans les rafales latérales ; la carrosserie haute reste stable et la direction maintient un centrage clair qui élimine les corrections constantes.

Le nouveau système de propulsion a également amélioré le confort acoustique : Le moteur à combustion tourne à bas régime lorsqu'il intervient et, avec la batterie disponible, le dépassement est résolu avec cette poussée immédiate de l'essieu arrière qui raccourcit la manœuvre et réduit l'exposition à la voie venant en sens inverse.Lorsque la batterie est faible, le système maintient une vitesse de croisière décente ; l'électronique réserve toujours une petite réserve d'énergie pour maintenir l'assistance et fournir un soutien électrique à des moments précis, de sorte que vous n'êtes pas « à la merci » du 1.5 TSI dans les longues montées.

En termes de consommation, les chiffres réalistes sont bien définis : avec une batterie vide, à 120 km/h constant, l'autonomie de 8–9 l/100 km est la référence.Avec une batterie pleine et un démarrage en mode hybride, un trajet combiné de 200 à 300 km peut générer 5 à 6 l/100 km de consommation électrique supplémentaire, à condition de profiter des descentes et d'une circulation régulière pour se régénérer en douceur et de ne pas dépasser la limite de vitesse légale.

Si votre trajet nécessite plus de 400 km, la recharge rapide DC 50 kW vous permet de récupérer 10 à 80 % de votre batterie en un court arrêt. Cette « gorgée » électrique réduit le temps de trajet total moins que vous ne le pensez, car une fois de retour sur la route, vous disposez de plusieurs dizaines de kilomètres en VE qui réduisent la consommation de carburant et la fatigue sonore. Lors d'un remorquage d'environ 1 000 à 1 500 kg, il faut s'attendre à une consommation supplémentaire de 1,5 à 2,0 l/100 km et à une plus grande sensibilité au vent, mais la stabilité longitudinale reste élevée et l'e-AWD vous aide à sortir des zones de service en pente avec une facilité décisive.

La gestion thermique mérite également d’être mentionnée : Le système donne la priorité au maintien de la batterie dans sa fenêtre optimale afin que l’assistance électrique soit disponible lorsqu’elle est réellement nécessaire. (convergence, pentes soutenues, dépassements). Sur les sections accidentées, le Multivan privilégie le mode Hybrid Auto, alternant phases de roulage en roue libre avec un freinage régénératif doux. Si vous préférez économiser la batterie pour un accès urbain en fin de trajet, le mode d'entretien de la batterie fonctionne logiquement, évitant ainsi le gaspillage de kWh dans les zones où le moteur thermique est plus performant.

Et lorsque l'asphalte devient compliqué à cause de fortes pluies ou d'une surface très lisse, l'intervention de l'essieu arrière électrique rend le passage dans la voie imperturbable., avec des corrections ESP discrètes et aucune perte de motricité qui nécessiterait de lever le pied.

En montagne et sur les routes secondaires : la transmission intégrale électrique convainc.

Sur les routes sinueuses, le T7 profite d'une combinaison inhabituelle dans sa catégorie : Empattement long pour la stabilité, réglages de suspension confortables mais bien contrôlés et essieu arrière électrique qui agit comme un stabilisateur dynamique.. En entrée de virage sur des surfaces irrégulières, la répartition du couple favorise une réponse nette et uniforme de l'avant et, si elle détecte un allègement de la charge, envoie une poussée vers l'arrière pour fermer la ligne en douceur.

Il n'y a pas de miracles - ça pèse ce que ça pèse et sa hauteur est ce qu'elle est - mais le conducteur perçoit un guidage beaucoup plus naturel que dans les Multivans classiquesSur sol mouillé, le système e-AWD réduit le sous-virage typique des tractions avant chargées : vous pouvez ouvrir l'accélérateur en toute confiance en milieu de virage, car l'essieu arrière contribue à fournir la poussée sans forcer la direction.

La régénération est essentielle en montagne. Dans les longues descentes, maintenir un niveau de rétention moyen évite la surchauffe des freins et récupère plusieurs points de pourcentage d'autonomie de la batterie par montée, ce qui se traduit ensuite par un silence soutenu entre les villes.

En mode Hybride Auto, le système décide automatiquement quand rouler en roue libre et quand freiner. Si vous connaissez le terrain, vous pouvez opter pour un mode avec plus de récupération avant la longue descente pour prendre l'avantage. La sensation de pédale, optimisée par rapport aux modèles PHEV précédents, permet une bonne modulation, et la transition de la récupération au freinage hydraulique est progressive si vous ne poussez pas la voiture à fond. En cas de neige légère ou de gravier,La gestion de la traction fonctionne de manière logique : démarrage progressif sur l'arrière électrique, distribue à l'essieu avant dès qu'il détecte une perte de traction ou de contrôle Et, si les choses se compliquent, il combine les deux essieux avec une assistance électronique. La garde au sol n'est pas celle d'un SUV, mais la motricité sur sol peu adhérent est nettement supérieure à celle d'un monospace à traction.

Intérieur : bureau, salon et coffre

La position de conduite est similaire à celle d'un gros SUV, avec des sièges réglables et des commandes bien disposées. La modularité est essentielle : les sièges pèsent entre 23 et 29 kg, ce qui les rend plus faciles à démonter que sur la génération précédente. Ils coulissent sur des rails, pivotent et permettent de multiples configurations. La table centrale coulissante ajoute de la valeur en tant que support pour travailler, manger ou comme espace pour les enfants lors de voyages en famille.

Pour les opérateurs professionnels, le « comment » est aussi important que le « quoi ». La reconfiguration rapide de l'habitacle repose sur une cinématique simple : déverrouillage par levier, coulissement sur rails et réinstallation par un clic audible. Un seul opérateur peut retirer et replacer les sièges sans outils ; s'ils doivent être déplacés hors du véhicule, les poignées intégrées et le fond plat de l'espace de chargement facilitent la tâche. Les guides permettent des combinaisons mixtes (par exemple, 2+2+2 pour 7 places avec une table au centre) et permettent un couloir central pour accéder à l'arrière sans rabattre les dossiers.

Le coffre varie d'environ 380 à 500 litres avec trois rangées dans la version courte, à plus de 4 000 litres avec tous les sièges retirés.Le Multivan peut ainsi être utilisé aussi bien comme navette de passagers que comme fourgon utilitaire occasionnel. Il est également homologué pour tracter jusqu'à 1 600 kg, ce qui permet de transporter du matériel professionnel ou de loisirs.

Les détails qui définissent le quotidien incluent des rideaux/stores occultants, de multiples points d'ancrage pour les bagages, des planchers faciles à nettoyer, des prises USB-C réparties sur les rangées pour éviter toute panne de batterie, un éclairage intérieur configurable pour les services de nuit et la possibilité d'installer une prise 230 V pour un ordinateur portable ou un petit réfrigérateur. Les bouches d'aération aux rangées arrière améliorent le confort des passagers, et la climatisation peut fonctionner silencieusement en mode électrique pendant l'attente.

La connectivité est à la hauteur : Tableau de bord numérique, système multimédia moderne, intégration complète des smartphones, services connectés et mises à jour logicielles. Pour les professionnels, cela se traduit par une navigation avec données de trafic en temps réel, une gestion à distance du préconditionnement et de la planification des charges, et un écosystème réduisant les temps d'arrêt opérationnels.

Sécurité : 5 étoiles et assistants à la pointe de la technologie

Le T7 a obtenu cinq étoiles à l'Euro NCAP, avec d'excellentes notes pour la protection des occupants et les aides à la conduite. Il est équipé d'airbags frontaux, latéraux, rideaux et centraux, ainsi que d'une suite complète d'aides à la conduite :

  • Assistant de voyage: combine régulateur de vitesse adaptatif et maintien de voie. Utile sur les autoroutes bien signalisées ; il réduit la fatigue mentale et maintient la distance en douceur.

  • ACC prédictifAdapte la vitesse aux limitations et au terrain environnant (virages, ronds-points). Améliore le confort et la consommation de carburant si vous faites confiance à sa logique et évitez les corrections brusques.

  • Assistance avant (AEB)Freine en cas de danger imminent provenant de véhicules, de piétons ou de cyclistes. Il s'agit d'un filet de sécurité, et non d'un substitut à la vigilance du conducteur.

  • Assistance latérale et alerte de trafic transversal arrière: Surveillez les angles morts et les feux arrière lorsque vous sortez d'une place de stationnement ; particulièrement utile avec des carrosseries longues et une lunette arrière lourde.

  • Voiture2X: communication avec d'autres véhicules/infrastructures pour une alerte précoce en cas d'incident.

  • Freinage post-collision et eCall avancé: limiter les dégâts secondaires et accélérer l'assistance.

Bien sûr, il existe des limites qu'il est utile de connaître. Le maintien au centre de la voie nécessite un marquage visible ; en cas de travaux, de fortes pluies ou de neige, le système d'assistance peut perdre le contrôle. Les caméras et les radars sont affectés par la saleté ou le verglas ; il est essentiel de les maintenir propres. Le système AEB peut ne pas détecter tous les scénarios (piétons très inclinés, objets mous).

Consommation et coûts dans différents scénarios

Le T7 PHEV n'a pas de consommation réelle unique ; elle dépend du programme de charge, du profil de l'itinéraire et de la charge transportée.

  1. Opérations urbaines/périurbaines (25 000 km/an) avec socle et prise garantis toutes les nuits. 60 à 80 km sont parcourus quotidiennement en VE et le thermique ne supporte que les ronds-points ou les accès rapides. Le coût direct de l’énergie varie entre 1,5 et 3,0 € pour 100 km d’électricité. + 1 à 3 l/100 km d'essence, selon le terrain et la climatisation. Comparé à un diesel à 7,0 l/100 km hors zone à faibles émissions (ZFE), les économies annuelles de carburant et d'indemnités de stationnement peuvent être très significatives, sans compter une meilleure disponibilité grâce à une fatigue du conducteur réduite et à un entretien des freins réduit.

  2. Opération mixte.  Alternant des sections urbaines et variantes et 120 km/h, la moyenne réaliste est de 5–6 l/100 km d'essence + 8–12 kWh/100 kmLe coût au kilomètre reste compétitif et surtout stable : L'électricité remplace l'essence dans les sections critiques (embouteillages, accès ville), réduisant les consommations et le bruit là où la chaleur est la plus pénalisée.

  3. Autoroute pure sans bouchons. Ici, le PHEV fonctionne comme un hybride conventionnel une fois la batterie initiale épuisée : 8–9 l/100 km soutenu à 120 km/h est le chiffre moyen qui peut être atteint sans grand effort. C'est toujours un produit valable pour le confort et la stabilité, mais en termes de coût, un diesel bien choisi peut l'égaler ou le surpasser si vous ne le branchez jamais. La décision dépend de votre capacité à installer des bornes de recharge de base à court terme et des avantages fiscaux et d'accès dont votre ville a besoin.

Aux coûts énergétiques, il faut ajouter l’entretien : Avec une utilisation intensive du véhicule électrique, les freins souffrent moins de la régénération et les intervalles plaquettes/disques sont allongés. Le moteur thermique fonctionne plus longtemps à charge optimale et à température stable, ce qui réduit la dégradation des composants comme l'huile. En revanche, le système PHEV ajoute de la complexité (deux moteurs électriques, batterie, électronique de puissance) et peut entraîner des pannes plus coûteuses que les autres modèles thermiques.

L'avis de espaciofurgo.com

Le Multivan T7 eHybrid 4Motion n’est pas seulement une évolution technique : C'est un outil que chaque profil client peut configurer en fonction de ses priorités.L'important est d'analyser rigoureusement les habitudes d'utilisation et de prendre les décisions qui s'imposent ; c'est là que réside la véritable valeur de ce modèle dans le contexte actuel. Pour cette raison, et compte tenu de ses performances en situation réelle,La version hybride rechargeable renouvelée est aujourd'hui l'option la plus équilibrée pour ceux qui ont besoin d'un véhicule polyvalent avec image, confort et efficacité à condition qu'il puisse effectuer une recharge domestique.Il se conduit comme une voiture pleine grandeur, offre la même modularité que toujours et ajoute un système hybride rechargeable enfin utile pour un usage professionnel intensif : autonomie accrue, charge rapide et transmission intégrale électrique.

Ce n'est pas aussi luxueux qu'un Classe V, ni aussi radicalement électrique qu'un EQVMais c’est précisément là que réside sa vertu : c’est le juste milieu le plus intelligent. Si vous pouvez vous brancher régulièrement, les économies sont réelles et la valeur ajoutée pour les passagers est évidente. Si vous roulez sur autoroute et n'avez pas l'intention de recharger, un diesel reste une option judicieuse. Mais pour la plupart des applications mixtes, le T7 PHEV est le choix logique : un véhicule qui anticipe l'avenir de la mobilité professionnelle, où électrification et polyvalence vont de pair.