Il y a les fourgonnettes utilitaires, et puis il y a celles qui méritent leur place au sein d'une équipe de professionnels. Le Renault Master appartient à cette dernière catégorie depuis des décennies. On le croise sur les chantiers, on le voit transporter des canapés dans les rues étroites de Malasaña, et de plus en plus souvent, branché à une borne de recharge dès sept heures du matin. La nouvelle génération, avec sa version électrique E-Tech, est l'un des concurrents les plus sérieux du segment en Espagne.
Un classique sur le travail acharné qui se réinvente
Le Master n'a plus besoin d'être présenté dans le secteur. Entreprises de construction, sociétés de déménagement, flottes de livraison du dernier kilomètre… la liste des secteurs qui font confiance à ce grand fourgon Renault depuis des années est longue. Et non pas par effet de mode : grâce à sa fiabilité éprouvée et à un coût d'utilisation qui, en pratique, s'avère très avantageux.
Ce qui est intéressant, c'est que Renault n'a pas simplement repris la formule précédente. Ils ont entièrement repensé le Master, avec une plateforme qui accueille aussi bien les motorisations diesel qu'électriques, sans sacrifier ce qui faisait le succès du modèle : sa capacité, sa robustesse et une cabine ergonomique conçue pour de longs trajets.
Design extérieur : plus aérodynamique qu’il n’y paraît.
Au premier abord, c'est toujours un gros fourgon cubique et robuste. Mais en y regardant de plus près, on remarque des détails qui ne sont pas là que pour des raisons esthétiques : le capot plongeant, les passages de roues mieux intégrés, la calandre fermée sur la version électrique. Renault parle d'une amélioration aérodynamique de près de 20 % par rapport au modèle précédent, ce qui se traduit concrètement par une autonomie accrue et une consommation de carburant réduite sur autoroute.
Pour un camion de déménagement qui passe ses journées à sillonner les zones industrielles et les périphériques urbains, ce détail compte plus qu'il n'y paraît.
Intérieur et siège conducteur : le bureau mobile
C’est là que le Master franchit un cap décisif. L’habitacle, moderne et épuré, est réalisé avec des matériaux robustes qui résistent à l’usure quotidienne sans donner l’impression d’être une grotte en plastique dur. Il est équipé de deux écrans, de commandes physiques bien placées (notamment pour la climatisation) et d’une position de conduite surélevée et confortable.
Les compartiments de rangement ont été conçus par quelqu'un qui a déjà travaillé avec des fourgonnettes. On peut y ranger un bloc-notes, une grande bouteille d'eau et un téléphone avec chargeur sans fil. Détails.
Capacité de charge : l'essentiel
Le volume et la charge utile d'un utilitaire Renault Master sont mesurés en mètres cubes. La version testée, une L2H2 avec un PTAC de 3 500 kg, offre un volume de chargement d'environ 10 à 11 m³ selon la configuration. Ce volume est suffisant pour un déménagement d'appartement de taille moyenne en un seul voyage ou pour transporter les matériaux nécessaires à un chantier de construction complet.
Les ancrages au sol, l'éclairage LED dans le coffre et les portes arrière à large ouverture sont le genre de détails que l'on apprécie lorsqu'on est pressé et qu'il pleut.
La version qui nous intéresse : Renault Master E-Tech électrique
C’est là que l’analyse du Renault Master devient intéressante. La version E-Tech Electric Grande Autonomie est équipée d’un moteur électrique développant environ 140 ch (110 kW) et d’une batterie de 87 kWh, lui conférant une autonomie homologuée d’environ 460 km. Sur le papier, ces chiffres étaient impensables il y a trois ans pour un utilitaire de cette taille.
En pratique, et pour être honnête, ces 460 km correspondent à environ 350-380 km d'autonomie réelle en conditions de conduite normales, avec un chargement complet et une portion d'autoroute. Malgré tout, c'est un progrès considérable par rapport à la génération précédente, qui atteignait à peine 200 km en conditions réelles. Pour une entreprise de déménagement urbaine ou un installateur parcourant 150 à 200 km par jour, c'est idéal.
Renault Master E-Tech Electric — fiche technique
| Puissance kW | Puissance CV | Vitesse max. | Autonomie | Consommation | Étiquette | Carburant |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 110kW | 140 CV | ≈120 km/h | ≈460 km | ≈21 kWh/100 km | zéro | électrique |
Recharge rapide et gestion de la batterie
Elle prend en charge la recharge rapide en courant continu jusqu'à 130 kW, permettant théoriquement de passer de 15 % à 80 % en environ 40 minutes. De quoi déjeuner et reprendre la route. Elle accepte également la recharge en courant alternatif jusqu'à 22 kW, une fonctionnalité particulièrement appréciable pour les flottes disposant de leurs propres stations de recharge, permettant une recharge nocturne plus rapide.
Cependant, l'infrastructure de recharge rapide pour véhicules utilitaires en Espagne reste perfectible. Il reste à voir si, d'ici deux ans, la plupart des aires de service seront équipées de bornes de recharge accessibles aux fourgons hauts.
Conduite : surprenante, et dans le bon sens du terme
Une fourgonnette électrique de 3,5 tonnes ne devrait pas être synonyme de plaisir de conduite. Et la Master ne l'est pas, soyons honnêtes. Pourtant, sa conduite est d'une douceur surprenante. Pas de changement de vitesse, pas de bruit, et un couple instantané qui facilite grandement les démarrages en côte, même à pleine charge. La direction demande un peu plus de finesse que celle d'un Ford Transit, mais elle offre un gain indéniable en maniabilité urbaine.
Sur autoroute, elle maintient sans effort une vitesse de 110 à 120 km/h. En conditions réelles, sa consommation est d'environ 25 à 28 kWh/100 km à pleine charge, et légèrement inférieure à vide.
Prix du Renault Master : parlons franchement
Le fourgon électrique E-Tech à grande autonomie T L2H2 3500 est proposé à partir d'environ 73 800 € (prix de détail suggéré par le fabricant). Ce chiffre peut paraître élevé au premier abord, c'est certain. Mais il est important de le replacer dans son contexte : il s'agit du prix de détail suggéré par le fabricant, hors remises concessionnaires, offres spéciales, programmes de renouvellement de flotte et aides gouvernementales telles que MOVES. En pratique, le prix final pour une entreprise est généralement bien inférieur.
Comparée à ses concurrentes électriques équivalentes, la Master offre des performances dans la moyenne du segment. Son autonomie est son principal atout.
Qui en profite réellement ?
Selon nous, l'Electric Master est tout à fait justifié pour :
- entreprises de déménagement urbain qui circulent dans des villes dotées de zones à faibles émissions et parcourent moins de 300 km par jour.
- les constructeurs avec une base fixe et des itinéraires prévisibles entre l'entrepôt et le chantier.
- flottes de livraison du dernier kilomètre qui nécessitent un volume de chargement important et une étiquette zéro.
Qui n'y trouverait pas son compte ? Toute personne parcourant 500 km par jour, avec des distances variables, sans borne de recharge dédiée, et qui a besoin d'une flexibilité totale. Pour ce profil, le moteur diesel du Master reste le choix le plus logique. Ce n'est pas la solution miracle, mais c'est la réalité du marché actuel.
Tableau récapitulatif et notation
| Modèle | puissance | Autonomie | prix a partir de | Étiquette | Score |
|---|---|---|---|---|---|
| Renault Master E-Tech Électrique L2H2 | 140 CV | ≈460 km | ≈73.800 € | zéro | 8,5/10 |
Questions fréquentes
Quelle est l'autonomie réelle du Renault Master E-Tech Electric ?
Son autonomie WLTP est d'environ 460 km avec la batterie de 87 kWh. En conditions réelles d'utilisation, batterie pleine et conduite sur autoroute incluse, comptez entre 350 et 380 km. En usage exclusivement urbain, elle se rapproche très bien de l'autonomie annoncée.
Combien coûte un Renault Master électrique en Espagne ?
Le fourgon électrique E-Tech à grande autonomie T L2H2 3500 est disponible à partir d'environ 73 800 € (prix de détail suggéré par le fabricant). Ce prix ne comprend pas les remises des concessionnaires, les offres promotionnelles ni les aides gouvernementales telles que le programme MOVES.
Le Master électrique est-il adapté aux déménagements longue distance ?
Pour les trajets urbains et régionaux, oui, avec une certaine marge de manœuvre. Pour les longs trajets interprovinciaux sans infrastructure de recharge fiable, la version diesel reste plus pratique. Tout dépend des habitudes d'utilisation réelles de l'entreprise.
Quel label environnemental possède le Renault Master électrique ?
Label DGT Zéro Émission, qui permet un accès sans restriction aux zones à faibles émissions de Madrid, Barcelone et du reste des villes espagnoles disposant d'une ZFE active.