Le Renault Master occupe la première place du segment des grands fourgons en Europe, tant dans ses versions thermiques qu'électriques, en conservant les piliers qui ont bâti son succès : robustesse, polyvalence et coûts d'exploitation maîtrisés.
Conçu pour répondre aux besoins exigeants des professionnels, le fourgon Renault Master enrichit sa gamme avec une série de nouvelles fonctionnalités visant à améliorer le confort de conduite, l'ergonomie et la polyvalence.
Les versions électriques E-Tech et les versions thermiques à boîte automatique bénéficient désormais d'une nouvelle console centrale . Son design a été revu afin de gagner de l'espace intérieur (+90 mm) et de faciliter la circulation entre l'habitacle et le coffre. Cette nouvelle configuration améliore également le confort du passager central, avec un espace accru pour les jambes et les genoux . L'ajout d'une carte mains libres pour l'accès et le démarrage du véhicule optimise encore l'ergonomie au quotidien.
Un équipement plus complet
Côté sécurité, elle comprend une caméra de surveillance de la vigilance du conducteur , ainsi qu'un frein de stationnement électrique avec fonction Auto Hold, de série sur les versions à traction avant. Les versions électriques E-Tech et celles équipées d'une boîte de vitesses automatique disposent également d' un régulateur de vitesse adaptatif avec commandes au volant et d'un combiné d'instruments numérique étendu.
Renault améliore les performances de son offre de véhicules électriques grâce à une nouvelle batterie produite en Europe et assemblée en France, dans l'usine Renault de Batilly. Conservant une capacité de 87 kWh, elle bénéficie désormais d'une chimie Mid-Nickel . Cette technologie permet une meilleure gestion thermique et optimise les performances de charge.
Cette nouvelle batterie se recharge à l'aide d'un chargeur bidirectionnel de 11 kW, tandis qu'un chargeur de 22 kW, également bidirectionnel, est disponible en option . Selon les pays, le Renault Master sera également compatible avec la nouvelle fonctionnalité V2G (Vehicle-to-Grid) .
Pour répondre aux nouveaux besoins des professionnels, le Renault Master intègre une prise 220 V dans la cabine et dans l'espace de chargement , capable de fournir jusqu'à 3 500 W. Grâce à cette fonctionnalité, les professionnels peuvent alimenter leurs outils directement depuis le véhicule.
Plus d'options
La gamme électrique Renault Master E-Tech évolue également avec l'arrivée d'une version châssis-cabine équipée d'une batterie de 40 kWh , qui vient compléter l'option 87 kWh existante. Cette variante offre une solution plus abordable, mieux adaptée aux besoins des administrations publiques ou à un usage urbain. En Espagne, seule la batterie de 87 kWh sera disponible.
Dans le même temps, Renault soutient également les constructeurs de camping-cars avec des développements techniques spécifiques , tels que l'élargissement des voies arrière (+120 mm), facilitant l'intégration de modules d'habitation.
Renault poursuit l'intégration de matériaux recyclés dans ses véhicules utilitaires . La partie supérieure visible du tableau de bord contient 20 % de plastiques recyclés provenant de véhicules hors d'usage. Développée en collaboration avec l'écosystème « The Future Is Neutral », cette innovation permet l'utilisation de matériaux issus du recyclage automobile dans des composants intérieurs visibles, sans compromis sur la qualité, la durabilité ni la sécurité.
Avec le label « Converti by Renault », Renault élargit sa gamme de véhicules aménagés en usine . Celle-ci comprend de nouvelles versions de châssis avec ridelles rabattables et bennes en aluminium ou en acier , développées respectivement par les carrossiers JPM et Gruau. Une version grand volume (20 à 23 m³ avec hayon arrière) complète également la gamme, tandis qu'une version bus sera proposée ultérieurement.
