Citroën ë-Jumper
À partir de 52.200€
ÉTIQUETTE: 
MOTEURS : EV
camionnettes
200 KW / 270 CV
jusqu'à 17 m3
5.998 - 6.915 mm
2.153 - 3.380 mm
2.050 - 2.508 mm
325 km
110,0 kWh
27,0 - 31,1 kWh/100 km
D = Diesel | G = Essence | GNC = Gaz Naturel Comprimido | GLP = Gaz Licuado del Petróleo | EV = 100% électrique | HEV = Hybride non enchufable | PHEV = Hybride Enchufable | MHEV = Microhybride 48V | H = Hydrogène
Le Citroën ë-Jumper n'est plus un gros fourgon électrique condamné à vivre en ville. Avec une batterie de 110 kWh, 270 ch et une autonomie homologuée atteignant 409 km dans les configurations espagnoles actuelles, il peut assurer les livraisons régionales, l'assistance, les services techniques et les trajets interurbains qui exigeaient auparavant trop de compromis.
La transformation électrique préserve ce qui compte le plus dans un Jumper : un boîtier large, haut et pratiquement rectangulaire. Les fourgons disponibles offrent un volume de 13, 15 ou 17 m³, une longueur utile comprise entre 3 705 et 4 070 mm, une largeur maximale de 1 870 mm et un entrefer de 1 422 mm. La batterie est logée sous le plancher et n'empiète pas sur le volume, de sorte que les étagères, les revêtements et une bonne partie des aménagements conservent les mêmes dimensions industrielles que dans la version diesel.
8,5
Qualité
/ 10habitabilité
/ 10Charger
/ 10Multimédia
/ 10Performance
/ 10Sécurité
/ 10* Ces valeurs sont basées sur les opinions de nos experts.
Mais l'électrification d'une grande camionnette déplace le problème du volume à la masse. Dans les versions MMA de 3 500 kg, la charge utile approuvée sans conducteur est comprise entre 635 et 710 kg ; dans les versions de 4 250 kg, elle passe à 1 385-1 435 kg. Cette différence est trop importante pour être traitée comme une simple note de bas de page : elle détermine si l'ë-Jumper sera un véritable outil de transport de marchandises ou une énorme boîte qui atteint sa limite de poids avant d'être pleine.
Il convient également de clarifier les chiffres d'autonomie. Citroën annonce jusqu'à 424-430 km, mais les spécifications techniques espagnoles de juin 2026 indiquent 356-409 km WLTP pour les fourgonnettes actuellement répertoriées, en fonction de la hauteur, de la longueur, du poids maximal autorisé (MMA) et de la limitation de vitesse. Le chiffre le plus élevé est obtenu dans une version de 4,25 tonnes limitée à 90 km/h ; le L3H2 de 3,5 tonnes et 130 km/h homologué à 378 km.
Recharger la batterie permet d'éviter que chaque nuit ne se transforme en attente à cause de sa grande capacité. Le chargeur triphasé de 22 kW est de série et permet de recharger complètement la batterie en environ six heures ; en courant continu, il supporte jusqu'à 150 kW et Citroën annonce 55 minutes pour passer de 0 à 80 %. Ce n'est pas une solution aussi performante que celles de ses meilleurs concurrents récents, mais c'est une architecture viable pour une entreprise qui privilégie la charge à la base et utilise le réseau rapide comme solution de secours, et non comme une activité quotidienne.
Le moteur avant délivre 200 kW sur la fiche d'homologation - le site web commercial indique 205 kW -, soit dans les deux cas 270 ch, et 400 Nm dès le départ. Il ne s'agit pas de sportivité : il s'agit de déplacer avec autorité près de trois tonnes de véhicule avant le chargement. Les modes Eco, Normal et Power régulent la puissance disponible, tandis que les palettes permettent de choisir parmi quatre niveaux de régénération pour adapter la régénération à la conduite en ville, sur autoroute ou en descente.
La gamme électrique espagnole actuelle est plus restreinte que celle des Jumper à moteur thermique. Elle débute avec le L3, propose les fourgons L3H2, L3H3 et L4H3, et s'y ajoutent les châssis-cabines L3/L4 et une version fourgonnette. Il n'y a pas de ë-Jumper L2 compact dans le tableau actuel, et il n'est pas conseillé d'extrapoler à la version électrique toute la carrosserie, les charges utiles ou l'équipement annoncés pour le Jumper dans son ensemble.
Par conséquent, pour bien l'acheter, il faut commencer par étudier le trajet et terminer par examiner les spécifications du modèle précis. Le kilométrage quotidien, la vitesse soutenue, le poids réel, la carrosserie, la puissance souscrite, le temps d'arrêt et la possibilité légale de travailler à 4,25 tonnes comptent plus ici que le prix d'accès ou l'autonomie maximale du propriétaire.
Type de modèle : grand fourgon utilitaire électrique – Carburant : électricité – Étiquette DGT : ZÉRO – Moteur : 200 kW (270 ch) et 400 Nm synchrone avant – Transmission : vitesse unique – Traction : avant – Batterie : 110 kWh – Charge : 22 kW CA et jusqu'à 150 kW CC – Types de carrosserie : fourgon L3H2, L3H3 et L4H3 ; châssis-cabine L3/L4 et fourgonnette – Places assises : 3 – Longueur : 5 998-6 363 mm en fourgon – Volume : 13-17 m³ – Longueur de chargement maximale : 4 070 mm – Charge utile du fourgon : 635-710 kg à 3,5 t, 1 385-1 435 kg à 4,25 t – Autonomie technique du fourgon : 356-409 km WLTP – Remorque freinée : 2 400 kg.
Surligner
| Point fort | Évaluation |
| Batterie de 110 kWh avec autonomie régionale | L'autonomie n'est plus exclusivement urbaine. Les fourgons affichent une autonomie WLTP de 356 à 409 km, et le L3H2 de 3,5 tonnes atteint 378 km, suffisant pour de nombreux trajets régionaux grâce à sa propre recharge nocturne. |
| 270 ch et 400 Nm | La réponse est immédiate et bien plus franche que sur le précédent ë-Jumper. Même chargé à bloc, il démarre en douceur, s'inscrit dans les ronds-points sans hésitation et réduit l'effort du conducteur en côte ou lors des insertions sur autoroute. |
| 13 à 17 m³ sans batterie à l'intérieur du boîtier | La batterie est située sous le plancher. Le modèle L3H2 offre un volume de 13 m³, le L3H3 de 15 m³ et le L4H3 de 17 m³, avec une géométrie utile identique pour les rayonnages, les palettes et les aménagements. |
| Jusqu'à 4,07 mètres d'espace utilisable | La longueur de chargement atteint 3 705 mm en L3 et 4 070 mm en L4. Avec une largeur intérieure de 1 870 mm et 1 422 mm entre les passages de roues, la caisse peut accueillir jusqu’à cinq palettes Europe dans les plus grandes versions. |
| Chargeur triphasé de 22 kW de série | C'est un véritable avantage professionnel : cela permet de recharger complètement la batterie pendant la nuit en environ six heures et réduit le besoin de surdimensionner la flotte en raison des temps d'attente. |
| 150 kW en courant continu | Citroën annonce un 0 à 80 % en 55 minutes. Elle n'est pas la première de sa catégorie, mais elle permet de récupérer une bonne partie de sa journée de travail lors d'une pause bien méritée. |
| La charge utile serait de 4,25 tonnes | Les modèles L3H3 et L4H3, d'un poids de 4 250 kg, offrent respectivement une charge utile à vide de 1 435 kg et 1 385 kg. Ces configurations offrent le meilleur compromis entre capacité de batterie élevée, volume et capacité de travail. |
| Remorque freinée de 2 400 kg | Il surpasse nettement de nombreux véhicules utilitaires légers électriques et ouvre la voie aux machines, aux remorques de chantier ou aux équipements auxiliaires, toujours dans les limites de poids et de permis applicables. |
| Quatre niveaux de régénération | Les palettes permettent de régler le freinage régénératif sans passer par les menus. En ville, vous pouvez optimiser l'accélération ; sur autoroute, vous pouvez laisser la voiture rouler en roue libre pour économiser son élan. |
| Équipements électriques standard plus complets | Il comprend un écran tactile de 7 pouces, un tableau de bord numérique de 7 pouces, une climatisation automatique, un frein électrique, un chargeur de 22 kW, un câble triphasé et des capteurs arrière. |
| Zéro label et zéro émission locale | Il facilite l'accès aux zones à faibles émissions et aux emplois soumis à des exigences environnementales, réduit le bruit lors des livraisons tôt le matin ou de nuit et élimine les émissions locales dans les zones sensibles. |
| Réseau de base professionnelle et de transformation | Les versions fourgon, châssis-cabine et caisse à colis permettent d'adapter la même architecture à la livraison, à l'atelier mobile, à l'assistance, au transport de colis ou à des carrosseries spécialisées. |
À améliorer
| Axes d'amélioration | Commentaire |
| La charge utile est très limitée à 3,5 tonnes. | Entre 635 et 710 kg sans conducteur, le chargement d'une benne de 13 à 17 m³ est insuffisant. Une carrosserie, une deuxième porte, des étagères, des outils et deux assistants peuvent occuper un espace considérable avant même le chargement. |
| Les 424-430 km nécessitent un contexte | L'autonomie homologuée en Espagne est de 356 à 409 km. La valeur la plus élevée correspond à une version de 4,25 t limitée à 90 km/h et ne s'applique pas à tous les fourgons. |
| Autonomie et climatisation asservies à la vitesse | La surface frontale, la masse et le volume d'air ont un impact négatif sur les performances à 120 km/h. Le froid, la chaleur, la pluie, le vent, la pente et la charge peuvent modifier considérablement le résultat réel du cycle WLTP. |
| 55 minutes pour 0-80% | 150 kW, c'est raisonnable, mais Ford annonce déjà 180 kW et un temps de charge d'environ 28 minutes pour passer de 10 à 80 % avec l'E-Transit à batterie longue durée. Sur les lignes desservies par des bornes de recharge publiques régulières, le temps est un facteur crucial. |
| Cuisinière électrique sans L2 | L'offre espagnole actuelle débute à 5 998 m³. Pour les livraisons urbaines denses ou les espaces de stationnement restreints, une fourgonnette de taille moyenne peut s'avérer plus productive même si elle offre un volume inférieur. |
| 4,25 tonnes nécessitent une étude de l'opération | En Espagne, des exceptions permettent de conduire certains véhicules utilitaires fonctionnant aux carburants alternatifs avec un permis de catégorie B détenu depuis plus de deux ans, sous réserve de conditions relatives à l'utilisation, au remorquage, au poids supplémentaire et à l'équivalence du permis. Hors d'Espagne, il convient de se renseigner sur la réglementation en vigueur. |
| Plateforme des vétérans | Cette mise à jour améliore le moteur, la batterie, l'habitacle et les systèmes d'aide à la conduite, mais la base industrielle est plus ancienne que celle du Renault Master E-Tech et n'offre pas l'architecture spécifique ni l'aérodynamisme des concurrents plus récents. |
| Écran de petite série | L'écran de 7 pouces est suffisant, mais la navigation connectée, l'écran de 10 pouces et diverses fonctions de confort dépendent des options ou du pack Max. |
| Visibilité conditionnée par les options | Sur un L4H3, la caméra de recul, le rétroviseur numérique, les capteurs à 360° et la surveillance des angles morts ne sont pas des options superflues. Sans eux, chaque manœuvre est fastidieuse et augmente le risque d'accident. |
| Toutes les options thermiques ne peuvent pas être converties en énergie électrique. | Les options, sièges, portes et modifications varient selon le modèle de carrosserie et la phase de production. Il convient de vérifier le bon de commande ligne par ligne, et non par nom commercial de l'option. |
| Le prix réel dépend du financement et des incitations. | L'offre promotionnelle annoncée concerne clairement la version L3H2 3,5 t, mais elle ne remplace pas le prix de base de chaque version. Les subventions, le CAES, le financement, le boîtier mural et les taxes doivent être considérés séparément pour une comparaison pertinente. |
| Les transformations réduisent l'autonomie et la charge utile | Les réfrigérateurs, plateformes, étagères, isolations, barres de toit ou coffres de toit augmentent le poids et, parfois, la résistance aérodynamique. La mission doit être calculée en tenant compte du véhicule complet, et non du châssis seul. |
Caractéristiques techniques simplifiées du Citroën ë-Jumper
| concept | Données principales |
| Type de véhicule | Fourgon utilitaire 100 % électrique de grande taille / base à aménager |
| Catégorie | N1 ou N2 selon la MMA et l'approbation |
| Etiquette DGT | CERO |
| Moteur | synchrone avant électrique |
| Puissance homologuée | 200 kW (270 ch) ; la fiche technique indique 205 kW |
| Couple maximal | 400 Nm |
| transmission | Relation automatique |
| Traction | Avant |
| Modes de conduite | Eco, Normal et Puissance |
| Puissance maximale par mode | Éco : 120 kW ; Normale : 160 kW ; Puissance : 200 kW |
| régénération | Quatre niveaux sélectionnables par palettes |
| Batterie | 110 kWh de capacité annoncée |
| Chargeur embarqué | 22 kW triphasé en standard ; option 11 kW selon la configuration |
| Charge rapide | Jusqu'à 150 kW CC |
| Temps CA 0-100% | Environ 6 ha 22 kW |
| Temps DC 0-80% | 55 min, chiffre officiel |
| Carrosseries de fourgon | L3H2, L3H3 et L4H3 |
| Autres corps électriques | Châssis-cabine L3/L4 et camion fourgon L3 |
| Longueur extérieure du fourgon | 5.998 / mm 6.363 |
| Largeur sans rétroviseurs | 2.050 mm |
| Hauteur extérieure du fourgon | 1 932 mm H2 / 2 172 mm H3 |
| bataille | 4.035 mm |
| Longueur de charge | 3 705 mm L3 / 4 070 mm L4 |
| Largeur intérieure | 1 870 mm ; 1 422 mm entre les passages de roue |
| hauteur intérieure | 1 932 mm H2 / 2 172 mm H3 |
| Volume de la camionnette | 13 / 15 / 17 m³ |
| Charge utile du fourgon : 3,5 t | 1 385 à 1 435 kg sans conducteur |
| Charge utile du fourgon : 4,25 t | 1 385 à 1 435 kg sans conducteur |
| Autonomie technique du fourgon | 356 à 409 km WLTP selon la configuration |
| Autonomie commerciale | Jusqu'à 424-430 km ; nécessite une version de lecture et le respect des limitations de vitesse. |
| Consommation technique du fourgon | 27,1 à 31,2 kWh/100 km selon la configuration |
| Bande-annonce | 750 kg sans freins / 2 400 kg avec freins |
| Carrés | 3 |
| Garantie de la batterie | 8 ans ou 160 000 km, selon les conditions de Citroën |
Spécifications techniques étendues du Citroën ë-Jumper
La fiche technique étendue sépare la carrosserie de l'homologation car, dans l'ë-Jumper, deux unités extérieurement identiques peuvent offrir une différence de charge utile de près de 750 kg. Le passage de 3 500 à 4 250 kg n'augmente ni la taille du caisson ni celle de la batterie : il augmente la masse légale disponible pour le travail.
Dimensions extérieures et espace de chargement des fourgonnettes
| Cota | L3H2 3,5 t | L3H3 3,5 t | L3H3 4,25 t | L4H3 3,5 t | L4H3 4,25 t |
| longueur extérieure | 5.998 mm | 5.998 mm | 5.998 mm | 6.363 mm | 6.363 mm |
| Extérieur Altura | 2.612 mm | 2.850 mm | 2.850 mm | 2.850 mm | 2.850 mm |
| Largeur sans rétroviseurs | 2.050 mm | 2.050 mm | 2.050 mm | 2.050 mm | 2.050 mm |
| bataille | 4.035 mm | 4.035 mm | 4.035 mm | 4.035 mm | 4.035 mm |
| longueur de charge au sol | 3.705 mm | 3.705 mm | 3.705 mm | 4.070 mm | 4.070 mm |
| hauteur intérieure | 1.932 mm | 2.172 mm | 2.172 mm | 2.172 mm | 2.172 mm |
| largeur intérieure maximale | 1.870 mm | 1.870 mm | 1.870 mm | 1.870 mm | 1.870 mm |
| Entre les passages de roue | 1.422 mm | 1.422 mm | 1.422 mm | 1.422 mm | 1.422 mm |
| Volume | M³ 13 | M³ 15 | M³ 15 | M³ 17 | M³ 17 |
| Porte latérale : largeur x hauteur | 1.250 x 1.755 mm | 1.250 x 1.755 mm | 1.250 x 1.755 mm | 1.250 x 1.755 mm | 1.250 x 1.755 mm |
| Porte arrière : largeur x hauteur | 1.562 x 1.790 mm | 1.562 x 2.030 mm | 1.562 x 2.030 mm | 1.562 x 2.030 mm | 1.562 x 2.030 mm |
Les dimensions intérieures et les ouvertures correspondent à la carrosserie industrielle commune ; la fiche technique espagnole de juin 2026 définit les dimensions extérieures et les masses spécifiques de chaque ë-Jumper.
Poids, consommation, autonomie et capacité de remorquage par configuration
| Date | L3H2 3,5 t | L3H3 3,5 t | L3H3 4,25 t | L4H3 3,5 t | L4H3 4,25 t |
| MMA | 3.500 kg | 3.500 kg | 4.250 kg | 3.500 kg | 4.250 kg |
| Masse en ordre de marche | 2.865 kg | 2.890 kg | 2.890 kg | 2.940 kg | 2.940 kg |
| charge utile sans conducteur | 710 kg | 685 kg | 1.435 kg | 635 kg | 1.385 kg |
| charge maximale sur l'essieu avant | 2.100 kg | 2.100 kg | 2.100 kg | 2.100 kg | 2.100 kg |
| charge maximale sur l'essieu arrière | 2.400 kg | 2.400 kg | 2.400 kg | 2.400 kg | 2.400 kg |
| Consommation WLTP | 29,37 kWh / 100 km | 31,01 kWh / 100 km | 27,14 kWh / 100 km | 31,19 kWh / 100 km | 27,35 kWh / 100 km |
| Autonomie WLTP | 378 km | 358 km | 409 km | 356 km | 406 km |
| vitesse de référence maximale | 130 km/h | 130 km/h | 90 km/h | 130 km/h | 90 km/h |
| Remorque avec/sans freins | 750 / 2.400 kg | 750 / 2.400 kg | 750 / 2.400 kg | 750 / 2.400 kg | 750 / 2.400 kg |
Le rapport entre consommation et autonomie révèle un point important : Les versions de 4,25 tonnes sont homologuées pour une plus grande autonomie non pas parce qu'elles pèsent moins, mais parce qu'elles sont limitées à 90 km/h. Il ne faut pas comparer ses performances WLTP à celles d'un appareil de 3,5 tonnes sans intégrer cette différence de vitesse maximale dans la mission réelle.
Châssis-cabine électrique et boîte à colis
| version | Dimensions extérieures | MMA | Marche de masse | Marge avant carrosserie | Autonomie | Consommation |
| Châssis-cabine L3 3,5 t | 5.943 x 2.050 x 2.254 mm | 3.500 kg | 2.555 kg | 1.020 kg | 260 km | 42,6 kWh / 100 km |
| Châssis-cabine L3 4,25 t | 5.943 x 2.050 x 2.254 mm | 4.250 kg | 2.555 kg | 1.770 kg | 292 km | 38,2 kWh / 100 km |
| Châssis-cabine L4 3,5 t | 6.308 x 2.050 x 2.254 mm | 3.500 kg | 2.570kg env. | 1.005 kg | 260 km | 42,6 kWh / 100 km |
| Châssis-cabine L4 4,25 t | 6.308 x 2.050 x 2.254 mm | 4.250 kg | 2.570kg env. | 1.755 kg | 292 km | 38,2 kWh / 100 km |
| L3 3,5 t boîte à colis | 6.328 x 2.100 x 2.424 mm | 3.500 kg | 2.795 kg | 780 kg | 304 km | 36,5 kWh / 100 km |
La charge utile d'un châssis-cabine n'est pas la charge utile finale : il faut déduire la benne, le plateau, le réfrigérateur, le sous-châssis, les outils, les occupants et tous les accessoires installés avant l'immatriculation définitive.
Quelle version convient à chaque tâche ?
| configuration | Mission logique | Clé d'achat |
| L3H2 3,5 t | Livraison de colis volumineux et légers, textiles, livraison de colis, services techniques avec équipement intégré. | Elle conserve son immatriculation et ses limites de 3,5 t, offre 378 km, mais seulement 710 kg sans conducteur. |
| L3H3 4,25 t | Livraison régionale, atelier mobile, charges lourdes, itinéraires avec une hauteur intérieure importante et besoin d'autonomie. | C'est le bilan le plus solide : 15 m³, 1 435 kg et 409 km homologués ; il nécessite d'étudier le fonctionnement à 4,25 t. |
| L4H3 4,25 t | Colis volumineux, meubles, événements, assistance ou marchandises nécessitant 4,07 m. | Volume maximal et 1 385 kg ; la maniabilité, la hauteur et la longueur augmentent les coûts d’exploitation. |
| châssis de 4,25 t | Benne fermée, benne basculante légère, plateforme ou conversion spécifique. | Jusqu'à 1 770 kg avant carrosserie ; la transformation détermine la charge utile et l'autonomie finales. |
En Espagne, un permis de conduire de catégorie B détenu depuis plus de deux ans peut, sous certaines conditions, permettre la conduite de véhicules utilitaires fonctionnant aux carburants alternatifs et pesant plus de 3 500 kg et jusqu'à 4 250 kg. La masse excédentaire doit provenir exclusivement du système de propulsion par rapport à un système conventionnel équivalent ; elle ne peut pas augmenter la capacité de charge par rapport à ce dernier, et la disposition ne couvre pas automatiquement le remorquage ou le trafic international. L'entreprise doit valider le cas exact avec la fiche technique, le permis de conduire, son assureur et la réglementation des pays traversés.
Moteur électrique, batterie et recharge
La nouvelle transmission modifie davantage le caractère de l'ë-Jumper que n'importe quel ajustement de l'habitacle. Le moteur de 200 kW et 400 Nm multiplie la réserve de réponse de la génération précédente et permet de déplacer la fourgonnette chargée sans avoir constamment recours au mode Puissance.
Citroën répartit la puissance selon trois modes de fonctionnement. Le mode Eco limite la demande maximale à 120 kW et inclut la climatisation et la réactivité ; le mode Normal autorise 160 kW et couvre la quasi-totalité de la journée ; le mode Power libère la pleine puissance de 200 kW pour les montées, les insertions ou les fortes charges. Le choix judicieux n'est pas de toujours conduire en mode Eco, mais de préserver l'énergie sans transformer le véhicule en un outil lent ou imprévisible.
Les palettes ne servent pas à changer de vitesse : elles contrôlent quatre niveaux de freinage régénératif. En ville, un niveau élevé réduit l’utilisation de la pédale de frein et récupère de l’énergie pour la batterie ; sur autoroute, un niveau faible favorise le freinage régénératif. La récupération d'énergie maximale n'est pas toujours synonyme d'efficacité maximale : chaque freinage inutile convertit le mouvement en électricité, puis en perd une partie lors de l'accélération.
| Élément | Données / interprétation |
| Moteur | synchrone électrique avant |
| Pouvoir d'homologation | 200 kW (270 ch) |
| Power a fait un rapport sur le web | 205 kW ; Citroën maintient l'équivalent commercial de 270 ch |
| Couple maximal | 400 Nm |
| Mode éco | Jusqu'à 120 kW ; réactivité et faible consommation |
| Mode normal | Jusqu'à 160 kW ; programme de travail principal |
| Mode d'alimentation | Jusqu'à 200 kW ; réserve pour la recharge, les montées et les dépassements. |
| régénération | Quatre niveaux via des caméras |
| Batterie | 110 kWh ; capacité utile non détaillée dans la documentation commerciale espagnole |
| Chargeur secteur | 22 kW triphasé en standard ; câble triphasé Mode 3 de 7 m |
| Option AC | Chargeur de 11 kW disponible sur certaines configurations ; veuillez vérifier avant de commander. |
| Charge CC | Jusqu'à 150 kW via CCS |
| Temps AC | Environ 6 h de 0 à 100 % à 22 kW |
| DC Time | 55 min de 0 à 80 % |
L'infrastructure fait partie du fourgon
Un e-Jumper de 110 kWh n'a de sens que si l'entreprise conçoit la recharge avec le même soin que le parcours. Un point de recharge triphasé de 22 kW peut fournir toute l'énergie nécessaire pour une courte nuit ; une installation de 7,4 kW nécessiterait environ trois fois plus de temps et pourrait laisser le véhicule sans aucune marge en cas d'arrivée tardive.
Avant d'installer des bornes de recharge, il est nécessaire de vérifier la puissance disponible, la recharge simultanée des véhicules, la gestion dynamique, la protection électrique, les horaires et les tarifs. Dans une flotte, une distribution intelligente de l'énergie est généralement plus rentable que l'installation d'un chargeur de puissance maximale pour chaque siège.
La recharge rapide doit être intégrée au budget comme assurance opérationnelle. Une session de recharge de 0 à 80 % ajoute théoriquement environ 88 kWh avant déduction des pertes ; son coût dépend du tarif de l’opérateur et peut égaler, voire dépasser, le coût au kilomètre d’un véhicule diesel performant. L'avantage économique apparaît lorsque la majeure partie de l'énergie est achetée sur une base de production de base, pendant les heures creuses, ou par autoproduction.
| Infrastructure | Utiliser | Conséquences opérationnelles |
| Base avec groupe électrogène triphasé de 22 kW | scénario idéal | Elle régénère la batterie en environ 6 heures ; elle permet des rotations quotidiennes avec une marge et un préconditionnement connecté. |
| Base avec 11 kW | Viable avec une nuit complète | Il faut compter environ 10 à 12 heures, pertes comprises ; c'est possible si le véhicule reste toujours stationné sur la base. |
| Base avec 7,4 kW | Solution lente | Il peut falloir plus de 15 heures pour une charge complète ; cela vous oblige à arriver avec une batterie de réserve ou à ne pas utiliser la totalité de la batterie chaque jour. |
| Recharge publique de 150 kW ou plus | soutien régional | La camionnette limite la puissance à 150 kW et annonce 55 min de 0 à 80 % ; il faut tenir compte du détour, de l'attente et de la courbe de chargement. |
| prise domestique | Urgence seulement | L'énergie récupérée quotidiennement est insuffisante pour faire fonctionner normalement une batterie de 110 kWh. |
Capacité de cabine et de chargement
La cabine n'est plus le point faible évident du Jumper, même si elle privilégie toujours la fonctionnalité au détriment du raffinement. Elle comprend trois sièges, de nombreux compartiments de rangement, un tableau de bord numérique de 7 pouces, une climatisation automatique et un écran tactile de 7 pouces avec Apple CarPlay et Android Auto sans fil de série.
La banquette double permet d'accueillir deux passagers, mais le siège central conserve les limitations habituelles d'un grand fourgon. Pour ceux qui passent de longues heures au volant, le siège suspendu, le chauffage, le soutien lombaire et les sièges individuels confort représentent des investissements bien plus judicieux qu'une jante décorative. La table « Eat & Work », la prise 230V et les compartiments de rangement supérieurs font de cette cabine un bureau acceptable pour les bons de livraison, les ordinateurs portables et les pauses.
Derrière, le cTous les articlesLes murs sont presque verticaux, la largeur utile de 1 870 mm laisse 1 422 mm entre les passages de roue et la hauteur atteint 1 932 mm en H2 ou 2 172 mm en H3. La porte latérale de 1 250 mm de large et les portes arrière de 1 562 mm de large permettent de travailler avec des palettes et des colis volumineux sans dépendre systématiquement d'un quai de chargement.
Le L3H2 est le plus logique pour les entreprises qui ont besoin de volume mais pas d'une hauteur extrême ; le L3H3 ajoute deux mètres de hauteur intérieure sans allonger la manœuvre ; le L4H3 porte la longueur utile à 4 070 mm et le volume à 17 m³. Dans les deux derniers cas, la version de 4,25 tonnes est presque obligatoire lorsque la charge n'est pas particulièrement légère.
| Carrosserie | Volume | Longueur utile | hauteur intérieure | Palettes Euro | Utilisation naturelle |
| L3H2 | M³ 13 | 3.705 mm | 1.932 mm | Jusqu'à 4 | Colis, textiles, services, matériaux légers et volumineux |
| L3H3 | M³ 15 | 3.705 mm | 2.172 mm | Jusqu'à 4 | Charges élevées, atelier mobile, distribution régionale, transformation |
| L4H3 | M³ 17 | 4.070 mm | 2.172 mm | Jusqu'à 5 | Mobilier, événements, colis volumineux, itinéraires visant à réduire les déplacements |
La densité de charge est aussi importante que le volume.
Avec 710 kg disponibles, un L3H2 de 3,5 tonnes peut remplir ses 13 m³ s'il transporte des boîtes légères, mais pas s'il transporte des boissons, de la céramique, des machines ou des pièces de rechange denses. La charge moyenne maximale est de seulement 55 kg par mètre cube avant l'ajout du conducteur, des passagers, du revêtement ou des étagères.
Le L4H3 de 3,5 tonnes est encore plus critique : 635 kg répartis sur 17 m³ équivalent à environ 37 kg/m³. Il s'agit d'une configuration pour le fret aérien - colis légers, textiles, matériel événementiel - et non pour remplir entièrement la boîte.
Avec un poids de 4,25 tonnes, le L3H3 permet une charge utile d'environ 96 kg/m³ et le L4H3 d'environ 81 kg/m³. Le pesage de l'unité finie reste nécessaire, mais la marge est désormais adaptée à une gamme d'applications professionnelles beaucoup plus large. Tout réfrigérateur, plateforme élévatrice, deuxième porte, revêtement, plancher, étagère ou galerie de toit doit être déduit de la charge utile avant le calcul des marchandises.
| version | Charge utile | Volume | charge moyenne théorique | Lecture pratique |
| L3H2 3,5 t | 710 kg | M³ 13 | 54,6 kg / m³ | Très sensible aux équipements et aux occupants |
| L3H3 3,5 t | 685 kg | M³ 15 | 45,7 kg / m³ | Convient uniquement aux charges légères. |
| L3H3 4,25 t | 1.435 kg | M³ 15 | 95,7 kg / m³ | Un meilleur équilibre pour le travail général |
| L4H3 3,5 t | 635 kg | M³ 17 | 37,4 kg / m³ | Volume maximal, densité minimale admissible |
| L4H3 4,25 t | 1.385 kg | M³ 17 | 81,5 kg / m³ | Volume élevé avec une marge professionnelle raisonnable |
La charge moyenne théorique, qui divise la charge utile par le volume, sert uniquement à visualiser le problème. Elle ne remplace ni la répartition de la charge par essieu, ni le chargement, ni la masse des occupants, ni les spécifications techniques du véhicule fini.
Équipement
Citroën a considérablement amélioré le point de départ de la version électrique. Le ë-Jumper est livré de série avec plus d'équipements qu'un Jumper à moteur à combustion de base : tableau de bord numérique, écran tactile, climatisation automatique, frein électrique, chargeur triphasé de 22 kW, câble de 7 mètres et assistance au stationnement arrière.
Pour autant, ce n'est pas en ajoutant l'option la plus chère, mais en s'attaquant aux risques spécifiques, qu'on configure correctement un grand fourgon. La visibilité, les sièges, l'éclairage de la zone de chargement, l'alimentation en outils, les portes, la suspension et la préparation de la carrosserie ont un impact plus important sur la productivité que l'apparence extérieure.
| Zone | Équipement standard | Valeur professionnelle |
| Sécurité de base | ABS, assistance au freinage, ESC, ASR, assistance au démarrage en côte, airbags conducteur et passager, surveillance de la pression des pneus, avertissement de sortie de voie, alerte de signalisation routière, alerte de fatigue du conducteur, alerte de collision frontale et freinage d'urgence automatique avec détection des piétons. | Base complète pour l'homologation actuelle ; il est conseillé de vérifier le fonctionnement avec la carrosserie et les accessoires. |
| Conduite | Régulateur de vitesse et limiteur de vitesse, direction assistée, frein de stationnement électrique. | Réduit la fatigue ; la direction adaptative et le maintien dans la voie sont réservés aux options. |
| Multimédia | Écran tactile de 7 pouces, radio numérique DAB, Bluetooth, Apple CarPlay sans fil et Android Auto. | Fonctionnel, mais trop petit pour la navigation professionnelle ou l'utilisation d'un appareil photo. |
| Instrumentación | Écran numérique de 7 pouces et services télématiques. | Elle témoigne d'énergie et d'autonomie ; la gestion de la flotte dépend de services contractuels. |
| Confort | Climatisation automatique, volant réglable, vitres électriques avant, banquette passager double. | Les équipements de série sont satisfaisants ; le siège suspendu et le chauffage sont des options intéressantes. |
| Recharge | Chargeur embarqué triphasé de 22 kW et câble triphasé Mode 3 de 7 m. | L'une des meilleures caractéristiques de série de la gamme ; veuillez confirmer qu'elle n'est pas remplacée par une version 11 kW dans la commande. |
| Charger | Cloison en acier, porte latérale droite, portes arrière à 180°, éclairage de base. | La deuxième porte, les ouvertures à 270° et l'éclairage central améliorent considérablement certaines utilisations. |
| Manoeuvre | Capteurs arrière, rétroviseurs électriques et chauffants. | Insuffisant comme seule aide dans L4H3 ; la caméra et la vue à 360° sont fortement recommandées. |
| Roues | Jantes en acier de 16 pouces et kit de réparation de crevaison. | Pour une utilisation intensive, sur des chantiers ou sur des itinéraires isolés, la roue de secours est plus rassurante. |
Des options et des forfaits vraiment utiles
| Option / forfait | teneur | Quand ça paie |
| Pack électrique Max | Navigation connectée/écran 10″, caméra de recul, capteurs à 360º, allumage automatique des feux, feux antibrouillard, accès mains libres, chargeur sans fil et autres fonctionnalités selon la configuration. | Un emballage plus cohérent pour la distribution urbaine et régionale ; vérifier le contenu exact par phase. |
| conduite assistée de niveau 2 | Système Stop & Go adaptatif, maintien au centre de la voie, allumage automatique des feux, lecture des panneaux de signalisation, détection de la fatigue et volant en cuir. | Utile pour la conduite sur autoroute et les longues journées ; ne remplace pas la surveillance du conducteur. |
| Miroir numérique et appareil photo | Rétroviseur intérieur numérique, caméra de recul avec lignes dynamiques et kits de caméra pour les conversions. | Priorité élevée pour les fourgons fermés, les camions-caisses et les véhicules L4. |
| angle mort et circulation arrière | Avertissement de circulation transversale latérale et arrière sur les versions compatibles. | Très utile pour sortir des quais, des rues étroites et des parkings lorsque le camion est fermé. |
| Siège suspendu / confort | Suspension, chauffage, soutien lombaire, réglage en hauteur et accoudoirs. | Elle réduit la fatigue et les blessures chez les conducteurs qui passent toute la journée dans leur véhicule. |
| Manger et travailler | Banc transformable et table pivotante. | Utile pour les bons de livraison et portable ; réfléchissez bien avant de vous décider si le troisième siège est vraiment nécessaire. |
| Prise de courant 230 V et 12 V (en charge) | Alimentations pour ordinateurs portables, chargeurs et outils légers. | Cela n'équivaut pas à une sortie de type V2L haute puissance ; vérifiez la puissance et l'utilisation continue. |
| Deuxième porte coulissante | Accès supplémentaire côté gauche. | Elle améliore la distribution bilatérale, mais augmente le coût et le poids et réduit l'espace mural disponible pour les étagères. |
| Portes arrière 270º | Ouverture fixée sur les côtés. | Très utile sur les quais et pour le chargement avec un chariot ; vérifiez la compatibilité avec la carrosserie. |
| suspension renforcée | Renforcement de l'essieu arrière pour certaines utilisations. | Cela n'augmente pas en soi la MMA ni la charge utile légale ; cela permet de travailler au plus près de la charge autorisée. |
| Phares entièrement à DEL et pare-brise chauffant | Meilleure luminosité et désembuage plus rapide. | Rentable pour les quarts de nuit, les trajets hivernaux et ruraux. |
| Roue de secours / Pneus M+S | Ils remplacent ou complètent le kit de réparation. | Recommandé lorsque le coût de l'immobilisation est supérieur au poids supplémentaire. |
Paramètres éditoriaux recommandés
| Mission | Configuration indicative | avertissement |
| distribution urbaine étendue | L3H2 3,5 t, Pack Max, caméra, 360º, accès mains libres, deuxième porte si le trajet l'exige. | Uniquement pour les marchandises légères et sous contrôle strict du poids. |
| répartition régionale générale | L3H3 4,25 t, Pack Max, niveau 2, siège suspendu, roue de secours et 22 kW AC. | Meilleur équilibre entre 15 m³, 1 435 kg et 409 km. |
| Volume maximal | L4H3 4,25 t, caméra, rétroviseur numérique, portes 360º, 270º, siège confort. | 17 m³ et 4,07 m ; nécessite un plan de manœuvre et des itinéraires appropriés. |
| Atelier mobile / assistance | L3H3 4,25 t, prise 230 V, éclairage de charge, revêtement, étagères calculées et télématique. | Peser la conversion terminée et vérifier la consommation des équipements auxiliaires. |
| Carrosserie | Châssis-cabine de 4,25 t avec préparation, caméras pour conversion et suspension définies avec le carrossier. | La conception de l'assemblage doit précéder la commande du véhicule. |
Services professionnels
Dans une grande fourgonnette électrique, les services associés au véhicule pèsent autant que la batterie. L’immobilisation d’un véhicule, l’absence de chargeur fonctionnel ou une réparation qui ne tient pas compte de la haute tension peuvent coûter plus cher que plusieurs mensualités.
Citroën structure l'opération à travers son réseau de professionnels, les contrats FlexCare, l'assistance, le financement, les services connectés et les solutions de recharge Free2move Charge. L'essentiel n'est pas de tout contractualiser, mais d'attribuer une couverture et une partie responsable à chaque risque.
| service | Ce que cela apporte | Que vérifier |
| Centres d'affaires / réseau professionnel | Conseils en matière de carrosserie, de MMA, de charge utile, de financement, de conversion et de service après-vente. | Que le concessionnaire documente par écrit la configuration, les masses, la date limite de travaux de carrosserie et le point de service haute tension. |
| Garantie de la batterie | Couverture annoncée de 8 ans ou 160 000 km. | Seuil de capacité, conditions d'utilisation, exclusions, diagnostic et procédure de réclamation. |
| FlexCare | Maintenance, garantie prolongée et assistance dans des formules configurables. | Limites de kilométrage, véhicule de remplacement équivalent, couverture des pièces d'usure et de la carrosserie. |
| Assistance | Assistance en cas de panne, d'accident ou d'immobilisation. | Remorquage d'un véhicule de 3,5/4,25 t, chargement résiduel, transport de marchandises et garde. |
| Free2move Charge Business | Conception, installation et gestion de systèmes de recharge pour entreprises et flottes de véhicules. | Alimentation, équilibrage dynamique, logiciel, maintenance, accès RFID, facturation et évolutivité. |
| MyCitroën / services connectés | État du chargement, programmation et préconditionnement selon la version et le contrat. | Durée du service, couverture mobile, utilisateurs, protection des données et compatibilité avec les gestionnaires de flotte. |
| e-ROUTES / planification | Planification d'itinéraire et recharge connectée au véhicule. | Cela tient compte de la hauteur, de la masse, des restrictions commerciales et des chargeurs accessibles pour 6,36 m. |
| Connect Fleet | Kilométrage, alertes, géolocalisation, conduite et entretien. | Coût par véhicule, exportation des données, alertes utiles et responsabilités professionnelles. |
| Financement / location / crédit-bail | Il permet l'intégration du véhicule, des services et, parfois, de la recharge. | Prix du véhicule, intérêts, acompte, paiement final, kilométrage, dommages, subventions et valeur résiduelle séparément. |
| réseau de culturistes | Adaptation aux fonctions de colis, d'entrepôt frigorifique, d'assistance, de caissier, de plateforme ou d'atelier. | Responsable unique de l'homologation, de la garantie croisée, du poids final, de la répartition des essieux et de la consommation auxiliaire. |
| Plan de continuité | Véhicule de remplacement, solution de recharge alternative et protocole en cas de panne du chargeur. | Un fourgon équivalent en volume et en PTAC ; un véhicule diesel de substitution peut ne pas avoir accès à la même ZFE ou au même contrat. |
Coût total : L'énergie bon marché ne compense pas une mauvaise mission
L'ë-Jumper permet de réduire la consommation d'énergie, la maintenance et l'usure des freins lors de la recharge à la base et sur des itinéraires stables. Mais les économies disparaissent si vous dépendez quotidiennement de la recharge rapide coûteuse, si vous avez besoin d'une deuxième camionnette pour couvrir les heures de pointe, ou si la version de 3,5 tonnes vous oblige à multiplier les trajets en raison d'une charge utile insuffisante.
Le calcul correct doit inclure le prix net après subventions, financement, boîtier mural, puissance souscrite, énergie, entretien, pneus, assurance, taxes, temps de charge, valeur résiduelle et frais d'immobilisation. La comparaison ne porte pas sur l'ë-Jumper contre le diesel de manière abstraite, mais sur un itinéraire concret sur quatre ou cinq ans.
Alternatives
Le marché des grands fourgons électriques ne se divise plus entre une seule option viable et plusieurs promesses irréalistes. Ford, Renault et Mercedes ont amélioré l'autonomie et les capacités de recharge ; IVECO conserve une architecture robuste ; et les trois modèles Stellantis reprennent presque intégralement la technologie de l'ë-Jumper. Le choix doit se fonder sur la configuration approuvée, le service, la charge utile et le coût total, et non sur la valeur maximale annoncée pour chaque gamme.
Les Peugeot E-Boxer, Fiat E-Ducato et Opel Movano Electric sont les alternatives les plus proches : elles partagent une base, une batterie de 110 kWh, un moteur de 200 kW, jusqu'à 17 m³ et la même logique de masse. Parmi ces éléments, l'offre spécifique est essentielle : équipements inclus, disponibilité, réseau local, contrat d'entretien, carrosserie et valeur résiduelle.
En dehors de Stellantis, le Ford E-Transit se distingue par son écosystème Ford Pro et une batterie longue durée offrant une autonomie jusqu'à 402 km et une capacité de charge de 180 kW ; le Renault Master E-Tech propose une carrosserie plus récente, une autonomie jusqu'à 460 km et une aérodynamique améliorée ; le Mercedes eSprinter opte pour trois batteries et un environnement plus raffiné ; et l'IVECO eDaily ouvre la voie à un PTAC allant jusqu'à 7,2 tonnes et à des usages intensifs. L'ë-Jumper répond avec plus de puissance que beaucoup d'autres, 22 kW AC en standard, 17 m³ et un rapport volume/longueur très favorable.
| Rival | Relations | Forteresse principale | Point faible / Que vérifier |
| Peugeot E Boxer | Même plateforme et chaîne de transmission | Jusqu'à 17 m³, 200 kW, 110 kWh et jusqu'à 424 km ; équipements et services Peugeot. | Les différences techniques sont minimes : comparez le prix net, la charge utile exacte et les emballages. |
| Fiat E-Ducato | Même plateforme et chaîne de transmission | Vaste tradition professionnelle, jusqu'à 17 m³ et jusqu'à 1,5 t communiqués dans la gamme. | L'offre, l'équipement et l'assistance à la conversion peuvent varier par rapport à Citroën. |
| Opel Movano électrique | Même plateforme et chaîne de transmission | Configuration et accès au réseau Opel Professional très pratiques. | La décision dépendra des stocks, du prix, de l'équipement et du service local. |
| Ford E Transit | Concurrent direct du grand fourgon | Jusqu'à 15,1 m³, jusqu'à 1 745 kg, 317/402 km et charge CC de 115/180 kW selon la batterie ; Ford Pro et Pro Power Onboard. | Volume maximal inférieur à celui de la Citroën ; les chiffres maximaux ne coïncident pas au sein d’une même version et le prix peut augmenter. |
| Renault Master E-Tech | Nouvelle génération spécialement conçue pour les grands fourgons | Jusqu'à 460 km, 15 m³, jusqu'à 1 349 kg et une carrosserie hautement aérodynamique. | Moteur moins puissant ; la disponibilité et les combinaisons spécifiques doivent être vérifiées. |
| Mercedes-Benz eSprinter | Alternatives premium et flotte | Batteries de 56, 81 ou 113 kWh, jusqu'à 14 m³, 4,4 m d'espace au sol et jusqu'à 4,25 t ; MBUX et grand réseau. | Volume maximal inférieur, coût d'achat/d'équipement et capacité de remorque de 2 000 kg contre 2 400 kg. |
| IVECO eDaily | Marchepied industriel robuste | Propulsion arrière, 3,5-7,2 t, 7,3-19,6 m³, châssis robuste et jusqu'à trois modules de batterie. | Plus de poids, de hauteur, de complexité et de coût ; moins adapté à ceux qui n'ont besoin que de 3,5 à 4,25 t. |
| IVECO eSuperJolly | Concurrent de 3,5 à 4,25 ty jusqu'à 17 m³ | Nouvelle proposition avec une capacité allant jusqu'à 1,46 t, 17 m³ et une expertise professionnelle IVECO. | Mise en œuvre récente, gamme espagnole et prix à consolider face à l'ë-Jumper. |
Les fourgonnettes électriques de taille moyenne - ë-Jumpy, E-Expert, E-Transit Custom, eVito, Trafic E-Tech ou Transporter électrique - ne sont pas incluses comme concurrents directs. Elles sont peut-être plus rapides, plus efficaces et plus faciles à gérer, mais elles appartiennent à une autre catégorie en termes de volume, de hauteur et de transformation.
Il ne faut pas non plus exclure d'emblée un Jumper diesel. Pour les longs trajets sans base fixe, les vitesses élevées et soutenues, les remorquages fréquents ou les zones aux infrastructures limitées, le diesel offre toujours une plus grande flexibilité et une charge utile comprise entre 925 et 1 440 kg pour les fourgons espagnols actuels de 3,5 tonnes. L'ë-Jumper l'emporte lorsque le trajet est répétable, que l'énergie est achetée à un prix avantageux et que le label ZERO offre un accès ou des contrats que le diesel ne peut garantir.
Verdict
Le Citroën ë-Jumper est passé d'une adaptation électrique pour les trajets courts à un grand fourgon à véritable capacité régionale. Ses 270 ch, 400 Nm, 110 kWh et jusqu'à 409 km d'autonomie homologués dans le réseau espagnol permettent de travailler avec une marge dont la génération précédente ne disposait pas.
La benne reste l'un de ses meilleurs arguments : 13 à 17 m³, jusqu'à 4,07 mètres de plancher, 1,87 mètre de largeur et une architecture à traction avant qui tire parti de chaque centimètre. L'électrification ne prend pas beaucoup de place, et le chargeur standard de 22 kW transforme une nuitée en une recharge complète.
Le problème réside dans le poids. Les versions de 3 500 kg pèsent entre 635 et 710 kg sans conducteur, ce qui est bien trop faible pour un fourgon de cette taille, à moins qu'il ne transporte des marchandises légères. L'ë-Jumper qui représente le mieux la promesse du produit est la version de 4,25 tonnes : elle conserve le volume, offre 1 385 à 1 435 kg et, grâce à la limite de vitesse de 90 km/h, dispose d'une autonomie homologuée de 406 à 409 km.
Cela implique d'analyser les permis, les itinéraires, le remorquage et le trafic international. Cela nécessite également une infrastructure robuste : une puissance de base de 22 kW, une gestion de l'énergie et un plan pour les jours où le trajet est plus long. Le recours régulier à 150 kW d'électricité publique et une interruption de service de 55 minutes nuisent à la fois aux coûts et à la productivité.
Citroën a amélioré l'équipement, mais la caméra, la vision à 360°, le rétroviseur numérique, le siège suspendu et le Pack Max sont quasiment indispensables sur les modèles plus grands. La version de base offre un volume de chargement de 17 m³, mais ne permet pas forcément de voir, de charger ou de manœuvrer ce volume avec la facilité requise pour une longue journée. Sur un véhicule de ce type, une configuration adaptée vaut bien plus qu'une réduction de mille euros.
Pour la livraison de colis, les services urbains et régionaux, les ateliers mobiles, les livraisons discrètes ou les contrats soumis à des exigences environnementales, l'ë-Jumper est un outil performant et fiable. En revanche, pour une utilisation intensive sur autoroute, avec des charges lourdes (3,5 tonnes de travail sans recharge), un véhicule diesel ou un concurrent doté d'une architecture différente est plus approprié. Il ne faut pas acheter le ë-Jumper parce qu'il est électrique, mais parce que son parcours, sa masse et son énergie démontrent qu'il peut générer de meilleurs revenus.
Surligner
- Jusqu'à 4,07 mètres d'espace utile. La longueur de chargement atteint 3 705 mm en L3 et 4 070 mm en L4. Avec une largeur intérieure de 1 870 mm et un espace entre les passages de roues de 1 422 mm, la caisse peut accueillir jusqu'à cinq palettes Europe dans ses dimensions les plus grandes.
- 270 ch et 400 Nm. La réponse est immédiate et bien plus puissante que sur le précédent ë-Jumper. Même chargé à bloc, il démarre en douceur, s'inscrit dans les ronds-points sans hésitation et réduit l'effort du conducteur en côte ou lors des insertions.
- La capacité de charge utile est de 4,25 tonnes. Les L3H3 et L4H3, d'une charge utile de 4 250 kg, offrent respectivement 1 435 kg et 1 385 kg sans conducteur. Ces configurations offrent le meilleur compromis entre capacité de charge (batterie de grande capacité), volume et capacité de travail.
À améliorer
- L'autonomie de 424 à 430 km doit être replacée dans son contexte. L'autonomie homologuée en Espagne est de 356 à 409 km. La valeur la plus élevée correspond à une version de 4,25 t limitée à 90 km/h et ne s'applique pas à tous les fourgons.
- L'autonomie est sensible à la vitesse et à la climatisation. La surface frontale, la masse et le volume d'air ont un impact négatif sur les performances à 120 km/h. Le froid, le chauffage, la pluie, le vent, les pentes et la charge peuvent modifier considérablement les valeurs WLTP réelles.
- Toutes les options de moteur thermique ne sont pas disponibles pour la version électrique. Les packs, sièges, portes et modifications varient selon la carrosserie et la phase de production. Veuillez vérifier le bon de commande ligne par ligne, et non par nom de pack.
Tarifs Citroën ë-Jumper en juillet 2026
| version | Carburant | CV | Prix * |
|---|---|---|---|
| ë-Jumper Ch. Cab. 3.5t L3 Max 272 110kWh 2p Aut. |  électrique |
272 | 50.499€ |
| ë-Jumper Ch. Cab. 3.5t L4 Max 272 110kWh 2p Aut. | électrique |
272 | 50.799€ |
| ë-Jumper Ch. Cab. 4.2t L3 Max 272 110kWh 2p Aut. | électrique |
272 | 51.399€ |
| ë-Jumper Ch. Cab. 4.2t L4 Max 272 110kWh 2p Aut. | électrique |
272 | 51.699€ |
| ë-Jumper Van 3.5t L3H2 Max 272 110kWh 4p Aut. | électrique |
272 | 53.199€ |
| ë-Jumper Van 3.5t L3H3 Max 272 110kWh 4p Aut. | électrique |
272 | 53.199€ |
| ë-Jumper Van 3.5t L4H3 max 272 110kWh 4p Aut. | électrique |
272 | 54.999€ |
| ë-Jumper Van 4.25t L4H3 Max 272 110kWh 4p Aut. | électrique |
272 | 55.899€ |
| ë-Jumper Boîte à colis 4.2t L3 Max 272 110kWh 2p Aut. | électrique |
272 | 63.399€ |
| ë-Jumper Boîte à colis 4.2t L4 Max 272 110kWh 2p Aut. | électrique |
272 | 63.699€ |
| Boîte à colis ë-Jumper Gate 4.1t L3 Max 272 110kWh 2p Aut. | électrique |
272 | 67.199€ |
| Boîte à colis ë-Jumper Gate 4.1t L4 Max 272 110kWh 2p Aut. | électrique |
272 | 67.499€ |
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