Volkswagen n'a pas simplement dévoilé une gamme de fourgonnettes électriques. La marque a présenté quelque chose de plus intéressant : Un schéma assez complet expliquant comment utiliser la prise dans un véhicule commercial sans que le client ait à changer ses habitudes de vie, son travail ou ses modes de déplacement.Et c'est sans doute l'aspect le plus important de tout cela. Car pendant des années, l'électrification des fourgonnettes a été présentée comme s'il n'y avait que deux options : soit on passe au tout électrique et on accepte ses contraintes, soit on reste fidèle au moteur thermique car notre activité, notre famille ou nos escapades ne correspondent pas encore à cette formule.

Volkswagen Véhicules Utilitaires tente aujourd'hui de briser cette idée reçue avec une gamme qui comprend des hybrides rechargeables, des véhicules 100 % électriques, des versions utilitaires, des véhicules de transport de passagers, des véhicules familiaux, des camping-cars et des véhicules de livraison urbaine. et même des modèles à fort impact émotionnel, comme l'ID. Buzz. L'essentiel n'est pas simplement d'avoir plus de modèles. L'essentiel, c'est que Chacun de ces modèles remplit une fonction différente..

Et cela compte bien plus pour les véhicules utilitaires que pour les voitures particulières. On n'achète pas une fourgonnette uniquement pour sa puissance, son design ou son autonomie annoncée. On l'achète pour son volume utile, pour le nombre de places assises, pour son coût d'utilisation, pour l'accès à la ville, pour l'image de l'entreprise, pour la possibilité de toujours emprunter le même itinéraire ou pour pouvoir sortir un vendredi après-midi avec la moitié des employés à l'intérieur. Dans ce contexte, l'électrification n'a de sens que si elle cesse d'être une promesse générique et devient une solution concrète.

La prise n'est plus la seule solution.

La gamme électrifiée de véhicules utilitaires Volkswagen se divise en deux axes principaux. D'une part, hybrides rechargeablesCes modèles sont conçus pour ceux qui ont besoin de conduire des véhicules électriques plusieurs jours par semaine, notamment en ville, mais qui ne souhaitent pas dépendre constamment de la recharge pour les longs trajets ou lorsque les conditions de conduite varient. En revanche, 100% électrique, destinées à des itinéraires plus prévisibles, à la livraison urbaine, au transport professionnel de passagers ou à des clients capables d'organiser leurs opérations autour du fret.

Le chiffre qui résume le mieux cette offensive est double : jusqu'à 119 km d'autonomie électrique pour les modèles hybrides rechargeables et jusqu'à 469 km pour les modèles 100 % électriques.Le premier est le Caddy eHybrid ; le second, l’ID. Buzz dans sa configuration la plus performante. Entre les deux, une gamme vise à couvrir non seulement différents segments, mais aussi divers profils d’utilisation.

Les données commerciales le confirment. Volkswagen Véhicules Utilitaires a clôturé l'année 2025 avec plus de 22 000 unités vendues en Espagne, soit près de 12 % de parts de marché, ce qui représente sa meilleure année historique dans notre pays. Au premier trimestre 2026, alors que le marché espagnol des véhicules utilitaires progressait de 13 %, la marque enregistrait une croissance de plus de 18 %, avec 4 857 unités vendues. Mais la performance la plus remarquable concerne les modèles électrifiés. Volkswagen a enregistré une augmentation de 200 % de ses ventes de véhicules électriques et hybrides rechargeables, atteignant 1 080 unités., comparativement à une augmentation de 74 % pour l'ensemble du marché.

Traduit en quelque chose de plus simple : Plus de 22 % des ventes de véhicules utilitaires Volkswagen en Espagne correspondent déjà à des modèles hybrides rechargeables ou électriques.Cette part est le double de la moyenne du marché des véhicules utilitaires, qui s'établit à 10,4 %. Ce n'est pas encore la majorité, mais c'est un signe clair. Lorsqu'une variété de produits est disponible, les clients commencent à percevoir les bornes de recharge différemment.

Volkswagen Caddy eHybrid : le petit fourgon qui peut tout faire

El Caddy eHybrid et l' Caddy Cargo eHybrid Ce sont probablement les modèles qui expliquent le mieux le sens pratique de cette stratégie. Ce ne sont ni les plus spectaculaires, ni les plus émouvantes, ni celles qui font le plus facilement les gros titres. Mais elles sont peut-être parmi les plus importantes, car elles répondent directement à un besoin quotidien très réel : celui d’une personne qui a besoin d’une fourgonnette urbaine compacte et polyvalente, capable de s’aventurer sans avoir à planifier chaque étape.

Le système hybride rechargeable combine 110 kW, soit 150 ch, avec une capacité nette de batterie de 19,7 kWhGrâce à lui, le Caddy eHybrid peut parcourir jusqu'à 119 km en mode électrique combiné et à 147 km en villeC'est un chiffre très impressionnant pour un fourgon de cette taille, car il permet d'effectuer de nombreux trajets quotidiens sans démarrer le moteur thermique. Et en même temps, pour les longs trajets ou les voyages d'une journée, l'autonomie totale atteint jusqu'à 630 km.

Il y a aussi un détail important : il prend en charge la charge CA jusqu’à 11kW et en courant continu jusqu'à 40kWLa recharge n'est pas aussi rapide que celle d'un véhicule 100 % électrique moderne, mais pour un hybride rechargeable utilisé en ville et à des fins professionnelles, la différence est considérable. Elle permet une recharge rapide de la batterie, transformant le mode électrique en un outil pratique au quotidien, et non plus en une simple promesse technique.

De plus, le Caddy conserve cette double personnalité qui a toujours fait la force des fourgonnettes compactes de Volkswagen : il peut servir de véhicule de tourisme jusqu’à… Carrés 7 ou version Cargaison, avec jusqu'à 3,7 m³ de volume de chargementAutrement dit, il peut convenir à une famille qui souhaite de l'espace sans pour autant opter pour un gros SUV, à un travailleur indépendant qui se déplace en ville, ou à une petite entreprise qui a besoin de réduire ses coûts d'exploitation et ses émissions locales sans sacrifier sa flexibilité.

Au volant d'un VW Caddy eHybrid

Le trajet Madrid-Ségovie a constitué le terrain d'essai idéal pour le Caddy eHybrid : une portion urbaine au départ de la capitale, une section autoroutière avec l'ascension du col de Guadarrama, puis un tronçon de routes secondaires à l'approche de l'arrivée, avant de revenir par l'autoroute. Un parcours varié que le Caddy eHybrid a parcouru avec une fluidité surprenante. La batterie a tenu près de 90 kilomètres avant de céder le relais au moteur thermique, et la transition entre les deux est imperceptible.

Une fois la batterie déchargée, la consommation est restée remarquablement faible compte tenu de la taille et du poids du véhicule, sans aucune pénalité notable sur l'autoroute. Conduire quotidiennement en mode électrique est possible à condition de disposer d'une autonomie d'environ 80 à 90 km.Avec une batterie déchargée, la consommation de carburant est d'environ 7 litres aux 100 km. La réponse globale est agile et directe, avec une direction rassurante en toutes circonstances. La suspension est ferme pour gérer le poids supplémentaire de la batterie, sans pour autant rendre l'habitacle inconfortable ; elle absorbe bien les irrégularités de la route et assure une bonne stabilité en virage. Ce qui frappe le plus lorsqu'on sort, c'est à quel point l'intérieur du Caddy eHybrid ressemble peu à celui d'une fourgonnette.Le niveau d'équipement disponible — en matière de confort, de connectivité et de multimédia — la rapproche nettement du monde des voitures particulières, et ses dimensions en font une option réellement intéressante pour les familles qui ont besoin de véritable espace, pour ceux qui utilisent également le véhicule pendant leur temps libre, ou tout simplement pour ceux qui ne veulent rien sacrifier en choisissant un label zéro émission.

Le VW Caddy eHybrid en détail

  • VersionsCargaison, origine et extérieur
  • longueur4,50 m (4,86 m avec empattement long)
  • volume de chargement du fourgon3,1 mètres cubes (3,7 avec empattement long)
  • Nombre de sièges: 2-7
  • Puissance maximum: Jusqu'à 110 kW (150 ch)
  • Autonomie électrique WLTP combinée (ville/totale): 119 – 147 / 630
  • Capacité nette de la batterie: 19,7 kWh
  • Puissance de charge AC/DC: 11 kW / 40 kW

Volkswagen Transporter eHybrid : électrifier le cœur du travail

Si le Caddy eHybrid est la version hybride rechargeable appliquée à la fourgonnette compacte, l'avenir Transporter PHEV Elle porte cette idée au cœur même du véhicule professionnel. Elle arrivera en juin 2026 et adoptera une approche très différente : 171 kW, 232 ch, une batterie de 16,5 kWh et jusqu'à 57 km d'autonomie électrique combinée, qui peut atteindre 80 km en ville.

Sur le papier, la consommation électrique est inférieure à celle du Caddy, mais le point important est ailleurs. Le Transporter ne joue pas dans la même catégorie en termes de dimensions, de capacité de chargement ou d'exigences professionnelles. Ses versions fourgonnettes affichent une consommation comprise entre… volume de chargement de 5, 8 et 9 m³Cela la situe clairement dans le domaine de la livraison intensive, des entreprises de services, des professionnels qui transportent des outils, des matériaux ou des marchandises, et de tous les utilisateurs pour qui un véhicule utilitaire n'est pas un complément, mais le cœur de leur activité.

L'autonomie totale peut atteindre 820 km, et c'est là que réside son véritable atout. Le Transporter PHEV peut se déplacer en ville en mode électrique pour accéder aux zones sensibles, effectuer des livraisons ou intervenir lors de longs trajets, tout en conservant une autonomie suffisante pour les journées plus longues. Il faut notamment modifier les itinéraires et les horaires, car l'utilisation d'un véhicule 100 % électrique exige une planification plus rigoureuse. Concrètement, cela peut faire toute la différence entre « J'aimerais électrifier ma flotte » et « Je peux électrifier une partie de ma flotte sans perturber mes opérations ».

En détail sur le VW Transporter eHybrid

  • VersionsVan
  • longueur5,05 m (5,45 m avec empattement long)
  • volume de chargement du fourgon: 5,8 – 9 mètres cubes
  • Nombre de sièges: 2-3
  • Puissance maximum: Jusqu'à 171 kW (232 ch)
  • Autonomie électrique WLTP combinée ville/totale: 57-80 / 630
  • Capacité nette de la batterie: 16,5 kWh
  • Puissance de charge AC/DC: 3,7 kW / 125 kW

Volkswagen Caravelle eHybrid : Passagers, Ville et Étiquette zéro émission

Le VW Caravelle eHybrid, également prévu pour juin 2026, utilise la même plateforme technique que le Transporter PHEV pour le transport de passagers. Il conserve le 171 kW et 232 ch, la batterie de 16,5 kWh et une gamme de puissance électrique allant jusqu'à 54 km combinés, avec jusqu'à 76 km en villeL'autonomie totale s'étend jusqu'à 800 km.

Ici, l'accent n'est pas mis sur l'espace de chargement, mais sur les sièges et le confort. La Caravelle peut être configurée avec jusqu'à Carrés 9Cela en fait un candidat idéal pour les navettes urbaines, les transferts hôteliers, les taxis grande capacité, les services haut de gamme ou la mobilité d'entreprise. Dans ces applications, l'électrification par recharge est parfaitement justifiée : trajets urbains fréquents, itinéraires répétitifs, arrêts et redémarrages, passagers à bord, et nécessité de fluidité, de silence et d'accès aux zones réglementées.

Le Caravelle PHEV ne prétend pas être le fourgon le plus émotionnel de la gamme. Il aspire à être l'outil de transport qui vous permet d'entrer dans la ville avec une perspective différente, réduire la consommation de carburant sur les courts trajets et conserver la liberté d'un moteur à combustion lorsque la journée se complique.

En détail VW Caravelle eHybrid

  • VersionsVan
  • longueur5,05 m (5,45 m avec empattement long)
  • Nombre de siègesJusqu'à 9
  • Puissance maximum: Jusqu'à 171 kW (232 ch)
  • Autonomie électrique WLTP combinée ville/totale: 54-76 / 800
  • Capacité nette de la batterie: 16,5 kWh
  • Puissance de charge AC/DC: 3,7 kW / –

Volkswagen Multivan eHybrid : le monospace familial qui ne ressemble plus à un monospace.

El Multivan eHybride Elle fonctionne à un niveau différent. Elle s'adresse moins aux professionnels qu'aux familles, aux personnes recherchant un véhicule haut de gamme ou à celles qui privilégient l'espace, le confort et la polyvalence sans opter pour un SUV classique. Son système hybride rechargeable offre 180 kW, 245 ch et une batterie de 19,7 kWh, avec jusqu'à Autonomie électrique combinée de 91 km et à 120 km en ville.

L'autonomie totale s'étend jusqu'à 650 kmet prend en charge la charge CA 11kW et DC de 40kWMais l'important n'est pas seulement le chiffre. C'est le type de véhicule qu'il représente. Le Multivan eHybrid vous permet de transporter jusqu'à Carrés 8Elle peut être utilisée pendant plusieurs jours en mode électrique si elle est rechargée fréquemment et reste adaptée aux longs voyages, aux escapades en famille ou à une utilisation professionnelle.

En définitive, le Multivan eHybrid incarne une tendance très claire : Le minibus ne se contente plus d'être pratique ; il aspire également au confort, au silence, à la technologie et à l'efficacité.Et si, en plus, il peut fonctionner à l'électricité pendant une bonne partie de la semaine, la proposition devient beaucoup plus intéressante pour les familles nombreuses, les entreprises de transport privé ou les clients qui ont découvert qu'une fourgonnette bien conçue peut être plus judicieuse qu'un gros SUV.

En détail VW Multivan eHybrid

  • VersionsVan
  • longueur5,05 m (5,45 m avec empattement long)
  • Nombre de siègesJusqu'à 9
  • Puissance maximum: Jusqu'à 171 kW (232 ch)
  • Autonomie électrique WLTP combinée ville/totale: 54-76 / 800
  • Capacité nette de la batterie: 16,5 kWh
  • Puissance de charge AC/DC: 3,7 kW / –

Volkswagen California eHybrid : même la prise électrique est compatible avec le camping.

La Volkswagen Californie eHybride C'est l'un des modèles les plus symboliques de toute la gamme. Car électrifier un camping-car, ce n'est pas simplement ajouter une batterie. C'est toucher à un concept profondément émotionnel : la liberté, le voyage, l'évasion, l'indépendance et la vie à bord. Et c'est là que réside l'équilibre délicat. Un camping-car ne peut pas perdre en autonomie, il ne doit pas compliquer le voyage et il ne doit pas devenir un produit trop dépendant des infrastructures de recharge.

C’est pourquoi Volkswagen a opté pour une solution hybride rechargeable. La California eHybrid utilise le même système que les autres modèles. 180 kW et 245 ch, avec batterie de 19,7 kWhet peut voyager jusqu'à 88 km en mode électrique combiné et à 98 km en villeL'autonomie complète s'étend à 630 km, avec une charge CA de 11kW et DC de 40kW.

L'interprétation est simple : vous pouvez l'utiliser quotidiennement comme véhicule électrique pour les courts trajets, entrer et sortir de la ville sans émissions locales, et, une fois le voyage terminé, bénéficier de la tranquillité d'esprit d'une grande autonomie.Pour les adeptes du camping-car, c'est tout à fait logique. L'électrification pure prendra son essor lorsque la technologie des batteries, les capacités de recharge et le coût nous permettront de préserver ce sentiment de liberté. En attendant, les véhicules hybrides rechargeables (VHR) constituent une transition très judicieuse.

Cependant, la California eHybrid conserve une configuration intérieure de Carrés 4Cela définit clairement sa clientèle cible. Ce n'est pas l'option idéale pour ceux qui ont besoin de transporter de nombreux passagers, mais plutôt pour ceux qui recherchent un camping-car moderne et confortable, capable d'allier usage quotidien et escapades sans que chaque voyage ne devienne une véritable opération logistique.

Le VW California eHybrid en détail

  • VersionsExcursion à la plage et à l'océan
  • longueur: 5,173 m
  • Nombre de sièges: 4
  • Puissance maximum: Jusqu'à 180 kW (245 ch)
  • Autonomie électrique WLTP combinée ville/totale: 88-93 / 630
  • Capacité nette de la batterie: 19,7 kWh
  • Puissance de charge AC/DC: 11 kW / 40 kW

Volkswagen ID. Buzz : la voiture électrique émotionnelle qui fonctionne aussi

El ID. Bourdonner C'est tout autre chose. C'est la dimension émotionnelle de l'électrification de Volkswagen Véhicules Utilitaires, mais aussi un élément de plus en plus important de sa stratégie professionnelle. Né en 2022 comme une réinterprétation électrique du T1, le Bulli originel, il occupe désormais une place assez unique : il peut être un véhicule familial, une icône de la marque, un utilitaire, une voiture de société, une navette électrique ou une vitrine roulante pour une marque.

La gamme propose des versions Cargo avec 3,9 m³ de volume de chargementVersions passagers avec deux empattements, de Compteurs 4,71 et 4,96, configurations jusqu'à Carrés 7 et une version GTX à transmission intégrale. Côté capacité de batterie, elle varie entre 58, 79 et 86 kWh, avec une autonomie allant jusqu'à 469 km en cycle combiné et à 626 km en ville, selon la version.

C'est également le modèle qui bénéficie de la technologie électrique la plus pure de la gamme : il atteint jusqu'à 250 kW, équivalent à 340 CVet prend en charge la charge rapide CC jusqu'à 200kWPour un client professionnel, cette information est importante car elle réduit les temps d'arrêt. Pour un client familial ou de loisirs, elle apporte la tranquillité d'esprit lors de ses déplacements. Et pour une entreprise soucieuse de projeter une image positive, l'ID. Buzz possède un atout que tous les véhicules électriques ne peuvent offrir : une présence affirmée.

De plus, Volkswagen lance la nouvelle version E-MOTION, qui est fourni de série 7 places avec empattement courtPeinture bicolore, jantes de 19 pouces, climatisation tri-zone et pack design : une configuration conçue pour sublimer l’atout majeur de l’ID. Buzz, ce mélange unique de praticité, de nostalgie, de design et de mobilité électrique qui la rend difficile à classer.

VW ID.BUZZ en détail

  • VersionsCargo, e-Motion, Pro et GTX
  • longueur: 4,71 m (empattement de 4,96 m)
  • Nombre de sièges: 2 - 7
  • volume de chargement du fourgon3,9 mètres cubes
  • Puissance maximum: Jusqu'à 180 kW (245 ch)
  • Autonomie combinée électrique/urbaine WLTP: 469 / 626 km
  • Capacité nette de la batterie: 58 kWh, 79 kWh, 86 kWh
  • Puissance de charge AC/DC: 11 kW / 200 kW

Volkswagen e-Transporter : quand l'électrique devient une priorité

El eTransporter C'est sans doute le modèle le plus rationnel de la gamme 100 % électrique. Il n'a ni le charisme de l'ID. Buzz ni le raffinement familial du Multivan, mais il pourrait s'avérer crucial pour de nombreuses entreprises. Son approche est simple : Batterie de 70 kWh, jusqu'à 371 km d'autonomie combinée et jusqu'à 522 km en ville.

s'offre 100 kW, 136 CVcharge CA de 11kW et la charge rapide en courant continu jusqu'à 125kWDans les versions fourgonnettes, elle fait de la publicité entre volume de chargement de 5, 8 et 9 m³, reprenant l'approche pratique du Transporter en version électrique.

Il ne s'agit pas de rechercher le côté épique. L’objectif est de déterminer si une entreprise peut couvrir les itinéraires urbains ou périurbains, recharger la nuit ou pendant les périodes de repos et réduire les coûts d’exploitation d’un véhicule circulant quotidiennement.Dans ce contexte, une autonomie urbaine allant jusqu'à 522 km est bien plus pertinente que n'importe quel discours abstrait sur l'électrification.

L'e-Transporter est le modèle idéal pour ceux qui ont déjà un itinéraire précis en tête. Son mode de fonctionnement, ses horaires et la nécessité d'entrer en ville sans émissions locales en sont les principaux facteurs. Il est moins flexible qu'un véhicule hybride rechargeable si la journée de travail est très variable, mais il peut se révéler beaucoup plus efficient si son utilisation est bien définie.

Le VW e-Transporter en détail

  • VersionsVan
  • longueur: 5,05 m (empattement de 5,45 m)
  • Nombre de sièges: 2 - 3
  • volume de chargement du fourgon: 5,8 – 99 mètres cubes
  • Puissance maximum: Jusqu'à 100 kW (136 ch)
  • Autonomie combinée électrique/urbaine WLTP: 371 / 522 km
  • Capacité nette de la batterie: 70 kWh
  • Puissance de charge AC/DC: 11 kW / 125 kW

Volkswagen e-Caravelle : des passagers silencieux et sans émissions, jusqu'à 9 places assises

El e-Caravelle Il reprend la base électrique et l'applique au transport professionnel de passagers. Il est équipé d'une batterie de 70 kWh, atteint jusqu'à 345 XNUMX km d'autonomie combinée et à 482 km en ville, avec une puissance de 160 kW, équivalent à 220 CVIl accepte la charge sur secteur. 11kW et DC de 125kWet peut être configuré avec jusqu'à Carrés 9.

Son terrain de prédilection se trouve dans les services de transport de passagers urbains et périurbains : hôtels, transferts, transports d’entreprise, navettes, taxis grande capacité, ou encore entreprises soucieuses de réduire leurs émissions et d’améliorer le confort à bord. Car dans un véhicule de tourisme, les véhicules électriques offrent un avantage perceptible même sans consulter leurs caractéristiques techniques : douceur de conduite, silence et absence de vibrations.

Ce n'est pas un détail anodin. Dans les transports en commun, les passagers ne connaissent pas toujours le type de moteur du véhicule, mais ils remarquent un démarrage en douceur, moins de vibrations, un habitacle plus silencieux et un voyage plus agréable. L'e-Caravelle présente un avantage indéniable à cet égard.

VW ID.BUZZ en détail

  • VersionsCaravelle et Premium
  • longueur: 5,05 m (empattement de 5,45 m)
  • Nombre de sièges: jusqu'à 9
  • Puissance maximum: Jusqu'à 160 kW (220 ch)
  • Autonomie combinée électrique/urbaine WLTP: 345 / 482 km
  • Capacité nette de la batterie: 70 kWh
  • Puissance de charge AC/DC: 11 kW / 125 kW

La véritable nouveauté ne réside pas dans un modèle, mais dans l'architecture des usages.

L'aspect le plus marquant de cette offensive ne réside pas dans un chiffre unique. Il ne s'agit pas non plus simplement d'affirmer que Volkswagen possède « la gamme la plus complète ». Le plus intéressant, c'est que… La marque a mis en place une stratégie d'électrification adaptée à presque tous les profils de clients..

Pour ceux qui recherchent un fourgon compact, il y a le Caddy eHybrid. Pour ceux qui privilégient le transport de marchandises et les travaux lourds avec une motorisation thermique, il y a le Transporter PHEV. Pour ceux qui transportent des passagers et ont besoin de 9 places, il y a le Caravelle PHEV ou l'e-Caravelle. Pour ceux qui souhaitent un monospace familial haut de gamme, il y a le Multivan eHybrid. Pour ceux qui aiment les loisirs et les voyages, il y a le California eHybrid. Pour ceux qui privilégient le style, le design et le zéro émission, il y a l'ID. Buzz. Et pour ceux qui souhaitent un véhicule utilitaire 100 % électrique, il y a l'e-Transporter.

Voilà le changement. L'électrification cesse d'être simplement une question de motorisation et devient un outil de choix.Il ne s'agit pas de choisir entre essence, diesel, hybride rechargeable ou électrique comme si vous cochiez une case sur un configurateur. Il s'agit de se demander comment le véhicule est utilisé, combien de kilomètres il parcourt par jour, où il est stationné, s'il peut être rechargé, s'il circule en ville, s'il transporte des personnes ou des marchandises, s'il circule le week-end ou s'il emprunte toujours le même itinéraire.

Et voici le message sous-jacent

Volkswagen Véhicules Utilitaires semble avoir compris ce que le marché dit depuis un certain temps : L'électrification des fourgonnettes ne peut pas simplement copier la recette du tourismeUne voiture particulière peut se permettre un certain prestige. Une camionnette, souvent, ne le peut pas. Elle doit concilier nombre de passagers, horaires, chargement, capacité d'accueil et fiabilité opérationnelle.

C’est pourquoi cette gamme est pertinente : elle n’impose pas à tous les mêmes contraintes. Il existe des véhicules 100 % électriques pour ceux qui sont prêts à franchir le pas. Il existe des hybrides rechargeables pour ceux qui recherchent une conduite électrique en ville et des voyages sereins. Il existe des camping-cars, des véhicules utilitaires, des voitures particulières, des véhicules familiaux et des véhicules de loisirs. Il existe des modèles rationnels et des modèles émotionnels. Il existe des véhicules pour le travail et des véhicules pour la vie quotidienne.

La grande question n'est plus de savoir si une camionnette peut être électrifiée. Cette idée est dépassée. La bonne question est ailleurs : De quel type d'électrification chaque fourgonnette a-t-elle besoin pour rester utilisable ?Et Volkswagen vient de proposer l'une des réponses les plus complètes du marché.