Renault Master : le guide d’achat ultime pour choisir le bon grand fourgon Renault

L'achat d'un Renault Master ne se résume pas à choisir « le plus grand » ou « le moins cher ». Avec un grand fourgon, faire le mauvais choix en matière de carrosserie, d'empattement, de hauteur, de moteur ou de PTAC (poids total autorisé en charge) peut s'avérer très coûteux pendant des années. Cela peut se traduire par une capacité de chargement réduite, une consommation de carburant accrue, des difficultés de circulation en ville, un espace utile diminué, un double paiement du matériel, ou encore l'acquisition d'un modèle électrique qui semble idéal sur le papier, mais inadapté aux trajets quotidiens. C'est pourquoi ce guide n'est pas une simple fiche technique, mais un outil d'achat destiné aux professionnels : indépendants, entreprises de livraison, installateurs, techniciens, entreprises de construction, de maintenance, gestionnaires de flottes urbaines, transporteurs de matériel, équipes de chantier, et toute entreprise ayant besoin d'un véhicule utilitaire performant.

Le nouveau Renault Master offre une très large autonomie.La version fourgon peut être choisie avec les carrosseries L2H2, L3H2, L3H3 et L4H3, avec des volumes de chargement allant de 10,8 à 17 m³ en configuration fourgon fermé.. La cabine double principale Il ajoute une deuxième rangée de sièges et vous permet de transporter jusqu'à Il peut transporter sept personnes, mais cela réduit considérablement l'espace de chargement. par rapport à une fourgonnette classique. De plus, Moteurs diesel Blue dCi de 105, 130, 150 et 170 ch, versions électriques E-Tech de 40 et 87 kWh, Renault propose différentes motorisations et une gamme complète d'adaptations, du châssis-cabine au benne, en passant par le plateau et les versions grand volume. Le Master Van offre une charge utile maximale de 1 625 kg, une ouverture latérale de 1 312 mm, des portes arrière à ouverture à 270° et deux motorisations disponibles : diesel et électrique.

Première décision : fourgon, double cabine ou aménagement.

La question clé est très simple : Transporterez-vous principalement des marchandises, des personnes ou un mélange des deux ? SSi la réponse est le transport de marchandises, le Renault Master Van est le point de départ logique.C'est celui qui tire le meilleur parti de la carrosserie, offre le plus grand volume utile, permet plus de longueurs et de hauteurs, et est le plus judicieux pour les livraisons, les colis, les outils, les matériaux encombrants, les meubles, les installations ou le transport professionnel fermé.

Si vous devez transporter du personnel et du matériel dans le même véhicule, le Master Double Cab change complètement la donne. Il ne s'agit pas simplement d'un fourgon aménagé avec « quelques sièges supplémentaires », mais d'une solution différente. Elle est idéale pour les entreprises de construction, de maintenance, les équipes d'intervention, les travaux publics, l'aménagement paysager, les installations, les travaux d'assistance technique ou les entreprises transportant plusieurs travailleurs avec leurs outils et matériaux. Renault le propose avec jusqu'à sept personnes à bord, une remorque jusqu'à 2 500 kg, une charge utile jusqu'à 1 685 kg en version Blue dCi L2H2 avec conducteur et sans passager, une ouverture latérale de 1 312 mm et un volume de chargement préservé jusqu'à 8 m³, bien que le tableau des mesures publié par Renault pour les L2H2 et L3H2 indique respectivement 5,1 et 6,4 m³, selon la configuration.

Si vous avez besoin d'un plateau, d'un camion-benne, d'un véhicule à plateforme, d'un réfrigérateur, d'un atelier mobile, d'une ambulance, d'un véhicule municipal, d'un aménagement de camping-car professionnel ou d'une carrosserie spécifique, alors l'achat devrait commencer par la gamme Master dans son ensemble, et pas seulement par le modèle Van. Renault évoque plus de 40 styles de carrosserie, dont des doubles cabines, des gros volumes, des fourgons, des bennes, des plateaux et des châssis-cabines, en plus d'un réseau de carrossiers agréés. Ce point est important : en cas d’utilisation professionnelle intensive, le fourgon fermé n’est pas toujours la meilleure solution ; parfois, un châssis adapté à une bonne transformation dès le départ l’emporte.

Renault Master Van : l'option la plus logique pour le transport de marchandises pures.

Le modèle Master Van est celui que la plupart des acheteurs professionnels devraient examiner en premier. Elle présente une gamme claire selon la taille : L2H2, L3H2, L3H3 et L4H3. Le L2H2 offre un volume de 10,8 m³, une longueur totale de 5 685 mm, une longueur de charge maximale de 3 225 mm et une hauteur totale de 2 500 mm. C'est la version la plus équilibrée si vous conduisez beaucoup en ville, dans des zones industrielles, sur des parkings extérieurs, dans des rues étroites ou des zones de livraison avec des manœuvres fréquentes. Ce n'est pas un petit véhicule, mais il reste adapté à un usage quotidien sans donner l'impression de conduire un utilitaire très long.

Le volume L3H2 passe à 13 m³, tout en conservant la même hauteur totale de 2 500 mm.Cependant, elle allonge la caisse à 6 315 mm et la longueur de chargement maximale à 3 857 mm. C’est probablement la configuration la plus intéressante pour de nombreux professionnels qui transportent du volume plutôt que du poids : installateurs, entreprises événementielles, livraison de colis, mobilier léger, matériel technique, outils avec étagères internes, ou itinéraires de livraison où l’espace est occupé avant d’atteindre la limite de poids. Comparé au L2H2, le L3H2 ajoute 2,2 m³ de volume et 632 mm de longueur de chargement supplémentaires, en échange d'une maniabilité moindre et d'une longueur extérieure plus grande.

Le L3H3 conserve la même longueur totale que le L3H2, mais augmente sa hauteur totale à 2 780 mm et son volume à 14,8 m³.Ici, le choix porte moins sur la longueur que sur la hauteur. C'est une option très intéressante lorsque le professionnel doit travailler en intérieur, se déplacer debout, monter des étagères hautes, transporter des objets encombrants ou optimiser l'espace vertical. Si la charge est faible et lourde, cela n'en vaut pas la peine.. Si vous transportez des boîtes empilables, des matériaux légers, des équipements hauts ou si vous comptez le convertir en atelier mobile, le L3H3 peut être beaucoup plus rentable qu'un L3H2.

Le L4H3 est unique en son genre. Il mesure 7 075 mm de long, a un volume de 17 m³ et offre une longueur de chargement maximale de 4 493 mm.Le Master est destiné à ceux qui ont réellement besoin de longueur et de volume : transport de marchandises volumineuses ou longues, entreprises transportant beaucoup de matériel léger, ou usages où un L3 s’avère insuffisant. Cependant, ce n’est pas un choix anodin. Le tableau de Renault fait la distinction entre le L4H3 RWD et le L4H3 RWD à roues arrière jumelées, et dans ce dernier, la largeur intérieure entre les passages de roue tombe à 1 080 mm contre 1 380 mm pour les autres. Pour un professionnel qui travaille avec des palettes, des structures, des panneaux ou des charges larges, ces données peuvent être plus importantes que le volume total.

Volume, charge utile et dimensions : là où se font les gains et les pertes.

Le guide des tailles permet de bien comprendre. Le modèle L2H2 offre un équilibre idéal ; le L3H2 représente une augmentation logique du volume ; le L3H3 ajoute de la hauteur sans augmenter la longueur ; et le L4H3 est un modèle à volume élevé.Cependant, cela dépend davantage de la maniabilité, de l'accessibilité et du type de chargement. Pour le diesel, Renault annonce des charges utiles minimales et maximales de 1 595/1 934 kg pour le fourgon en L2H2, de 1 550/1 862 kg en L3H2 et de 1 502/1 851 kg en L3H3. Pour l'E-Tech, les chiffres annoncés sont de 1 344/1 625 kg en L2H2, de 1 210/1 614 kg en L3H2 et de 1 231/1 590 kg en L3H3. Quant à la charge utile du L4H3, elle est encore en attente d'homologation et l'E-Tech n'est pas encore disponible dans cette configuration.

Les achats malins commencent ici. Si votre chargement habituel mesure moins de 3,2 mètres de long et que vous devez souvent manœuvrer, le L2H2 vous évite de payer pour une longueur inutile. Si vous manquez d'espace chaque semaine avant d'atteindre la limite de poids, le L3H2 pourrait être l'option la plus économique. Si vous travaillez principalement dans des espaces restreints, le L3H3 est un excellent choix. En revanche, pour les longs volumes, le L4H3 est l'outil idéal, mais il est indispensable de vérifier l'accès, les zones de chargement, les rues, les rayons de braquage, les possibilités de stationnement et la largeur utile réelle entre les passages de roues.

Renault Master Double Cab : quand le chargement inclut aussi des personnes

La Double Cabine est une solution très spécifique et, si elle est choisie correctement, elle peut permettre de réaliser des économies sur les coûts du véhicule. Son objectif n'est pas de rivaliser avec le fourgon en termes de volume, car il est clairement inférieur sur ce point. Son objectif est de permettre à une équipe de voyager dans le même véhicule que ses outils, matériaux, pièces ou équipements.Dans de nombreuses activités, cela vaut mieux que de disposer de 13 ou 14,8 m³ d'espace de stockage. La question est de savoir quel espace est sacrifié et si ce sacrifice est compatible avec le travail effectué.

Il existe deux principaux styles de carrosserie pour le Master Double Cab : L2H2 et L3H2. Le L2H2 annonce un volume de chargement de 5,1 m³., 5 685 mm de longueur totale et une longueur de charge minimale/maximale de 1 989/2 743 mm. Le volume de L3H2 passe à 6,4 m³.Elle mesure 6 315 mm et offre une longueur de chargement minimale/maximale de 2 619/3 373 mm. Dans les deux cas, la largeur d'accès latérale est de 1 312 mm, la hauteur totale est de 2 500 mm et la largeur intérieure entre les passages de roue est de 1 380 mm.

La comparaison avec le fourgon est frappante et très utile pour prendre une décision. Un Master Van L2H2 offre un volume de coffre de 10,8 m³ ; un Double Cab L2H2, quant à lui, se limite à 5,1 m³. Autrement dit, plus de la moitié du volume disponible est perdue au profit de la deuxième rangée de sièges. En configuration L3H2, le fourgon offre 13 m³ et le Double Cab 6,4 m³. La charge utile diffère également.Le fourgon diesel L2H2 peut atteindre un poids total roulant autorisé (PTRA) de 1 934 kg selon la configuration, tandis que le L2H2 double cabine diesel pèse entre 1 004 et 1 235 kg. Par conséquent, cette version ne devrait pas être achetée « au cas où », mais plutôt lorsque le transport de personnes est une nécessité régulière.

Le L2H2 Double Cabine est idéal pour les entreprises qui privilégient la mobilité de leur personnel et de leur matériel en milieu urbain ou périurbain. Le L3H2 est plus pratique lorsque, outre le transport de personnes, il faut transporter des pièces longues, des matériaux de construction, des outils encombrants ou du matériel rendant la benne du L2 insuffisante. Il convient parfaitement à une équipe effectuant des déplacements quotidiens avec six ou sept places et une charge modérée. Pour une entreprise qui ne transporte son personnel qu'occasionnellement, une camionnette classique pourrait être plus adaptée, et elle pourrait gérer le transport des employés avec un autre véhicule.

Moteurs diesel Blue dCi : lequel choisir ?

La gamme diesel s'articule autour du moteur 2.0 Blue dCi, décliné en quatre niveaux de puissance : 105, 130, 150 et 170 ch. Le Blue dCi 105 développe 77 kW et 330 Nm ; le 130, 96 kW et 350 Nm ; le 150, 110 kW et 360 Nm ; et le 170, 125 kW et 380 Nm. Toutes les versions manuelles utilisent une boîte de vitesses à 6 rapports, tandis que les variantes Blue dCi 150 et 170 avec une transmission automatique à 9 rapports sont annoncées comme prochainement commercialisées dans la documentation Renault.

La version 105 ch n'est pertinente que pour une utilisation légère, locale et peu exigeante : trajets familiers.Pour une charge modérée, des trajets peu autoroutiers et un prix attractif, ce moteur ne conviendrait pas à un Master haut de gamme, toutes options comprises, pour une utilisation mixte ou le remorquage. La version 130 ch est mieux adaptée à un véhicule de livraison ou de service L2H2.à condition que la charge ne soit pas trop élevée et que le travail ne nécessite pas une vitesse moyenne élevée.

Le moteur Blue dCi 150 ch est probablement le moteur le plus équilibré pour la plupart des acheteurs professionnels. Il offre une puissance suffisante, un bon couple, est compatible avec les configurations L2H2 et L3H2, ne manque pas de puissance même en charge et reste abordable. Pour les entreprises qui souhaitent une solution simple et efficace, il constitue un excellent point de départ. La version 170 ch est plus judicieuse lorsque le Master est fréquemment utilisé à pleine charge, avec une carrosserie imposante, avec une remorque, sur autoroute, sur terrains difficiles ou lorsque le conducteur passe de nombreuses heures par jour au volant.

Renault Master E-Tech : quand l'électrique est-il un bon choix ?

La Master E-Tech électrique est l'un des modèles phares de cette génération, mais il ne faut pas l'acheter uniquement pour son label ZÉRO émission. Renault propose deux options de batterie : une batterie de 40 kWh associée à un moteur de 96 kW (130 ch) et une batterie de 87 kWh associée à un moteur de 105 kW (140 ch). La première offre une autonomie WLTP jusqu’à 180 km, tandis que la seconde, 100 % électrique, L2H2 E-Tech 87 kWh de 4 tonnes, atteint jusqu’à 460 km WLTP. En charge, la batterie de 40 kWh supporte 50 kW CC et 11 kW CA ; la batterie de 87 kWh monte jusqu'à 130 kW CC et 11 kW CA, avec des fonctions V2G/V2V/V2L selon la documentation technique.

La batterie de 40 kWh doit être analysée comme un outil urbain. Ce système est adapté aux livraisons locales, aux services municipaux, aux itinéraires fixes, à la livraison du dernier kilomètre, aux entreprises disposant de leurs propres stations de recharge et à un kilométrage quotidien contrôlé. Si le véhicule est toujours stationné à la station, se recharge la nuit et suit un itinéraire régulier, son autonomie peut s'avérer suffisante. Cependant, en cas d'imprévus, de conduite sur autoroute, de conditions météorologiques froides, de charges lourdes ou d'itinéraires variables, son autonomie WLTP de 180 km peut rapidement devenir insuffisante.

La version 87 kWh est une option électrique particulièrement intéressante pour les professionnels souhaitant remplacer le diesel dans un plus grand nombre de situations. Son autonomie WLTP allant jusqu'à 460 km permet des journées de travail bien plus longues.Toutefois, en conditions réelles d'utilisation, un fourgon haut et chargé roulant à grande vitesse verra toujours cette autonomie réduite. La recharge rapide est également importante : Renault annonce une récupération d'autonomie allant jusqu'à 460 km en 1 heure et 10 minutes sur une borne de recharge rapide en courant continu pour la batterie de 87 kWh, dans des conditions optimales.

La grande question n'est pas de savoir si le Master E-Tech est bon ou mauvais. La question est de savoir si votre entreprise peut supporter la charge. L'achat d'un véhicule électrique professionnel repose sur une planification détaillée : kilométrage journalier, charge moyenne, possibilité de recharge nocturne, coût du kWh, accès aux zones à faibles émissions, arrêts en cours de journée, poids transporté et disponibilité d'une borne de recharge sur votre site.Si tous ces éléments s'accordent, la motorisation E-Tech pourrait s'avérer très pertinente. Dans le cas contraire, le diesel demeure l'option la plus polyvalente.

Prix ​​: à partir de quel Master

Sur le site de Renault Empresas, La gamme Master commence à 27 209 euros. Le Master Van diesel est également disponible à partir de 27 209 euros. avec la version fourgonnette T L2H2 3300 Blue dCi 77 kW —105 ch—. Le Master Van électrique est proposé à partir de 38 368 euros., tandis que le Master Double Cab diesel débute à 31 938 euros avec la version fourgonnette double cabine T L2H2 3500 Blue dCi 110 kW —150 ch—La gamme comprend également, à titre indicatif, des modèles diesel châssis-cabine et plancher fixe à partir de 23 901 euros, plancher électrique et châssis-cabine à partir de 44 686 eurosCamions bennes diesel et fourgons ouverts à partir de 31 703 euros, camions diesel grand volume à partir de 38 758 euros et camions électriques grand volume à partir de 53 312 euros.

Pour l'acheteur professionnel, le prix d'entrée ne sert que de référence. Le coût réel dépendra du moteur, du PTAC, de la longueur, de la hauteur, de la transmission, de l'énergie, de la conversion, de la protection de la charge, de la caméra, des capteurs, de la navigation, des aides à la conduite, de l'attelage, des revêtements, des barres de toit, de l'échelle, du mobilier intérieur ou du contrat d'entretien. Dans le cadre d'un projet de master, acheter initialement des produits bon marché peut s'avérer coûteux si vous devez par la suite ajouter des revêtements, des points d'ancrage, une caméra, des protections ou des accessoires qui auraient pu être prévus dès la commande.

La version la plus judicieuse d'un point de vue rationnel n'est pas toujours la moins chère. Un L2H2 Blue dCi 105 peut sembler attractif de par son prix, mais un L2H2 ou un L3H2 Blue dCi 150 représente sans doute un choix plus équilibré pour la plupart des usages. En version Double Cab, le prix d'entrée de gamme est de 150 ch, une puissance mieux adaptée à la vocation du véhicule : plus de places, un poids plus important, un équipement plus complet et un besoin accru de réactivité.

Équipement : ce qui compte vraiment dans un Master

Dans un véhicule professionnel, l'équipement n'est pas valorisé de la même manière que dans une voiture particulière. Il ne s'agit pas d'ajouter des écrans pour le simple plaisir d'en avoir, mais de réduire les impacts, d'améliorer la sécurité, de protéger le chargement, de faciliter les manœuvres, de mieux travailler depuis la cabine et d'éviter les temps d'arrêt. Le Master peut intégrer un système multimédia openR link de 10 pouces avec Google intégré, des services connectés, une caméra de recul, un assistant de vision arrière, une assistance au stationnement avant et arrière, un assistant de stabilisation latérale, un freinage d'urgence automatique avec détection des piétons et des cyclistes, un avertisseur d'angle mort, une adhérence étendue, la reconnaissance des panneaux de signalisation, la vision périphérique et d'autres aides regroupées dans les systèmes avancés d'assistance à la conduite.

Mon conseil professionnel serait de ne pas lésiner sur l'assistance au stationnement, les caméras, la caméra de recul ou l'assistance aux angles morts si le véhicule est destiné à un usage professionnel en ville. Un Master long, haut et chargé passe beaucoup de temps à manœuvrer, à entrer dans les quais, à faire marche arrière, à se garer en double file ou à sortir des rues étroites. Chaque incident, même mineur, engendre des coûts, des pertes de temps et des interruptions de service. Au sein d'une flotte, ces systèmes sont rapidement rentabilisés.

Sont également importants le revêtement intérieur, le plancher en bois, les points d'arrimage, l'éclairage de chargement, les marchepieds, les portes arrière à ouverture à 270°, les barres de toit, l'attelage et la pré-installation pour les transformations. Renault propose des accessoires tels que des attelages, des barres de toit, des passerelles, des échelles, des tapis de sol et des housses de siège ; selon le catalogue, les barres de toit en aluminium peuvent supporter jusqu'à 150 kg de charge supplémentaire.

Quelle version acheter en fonction du poste

Pour les livraisons urbaines de volume moyen et comportant de nombreux arrêts, Le Master Van L2H2 est la configuration la plus raisonnableSi votre kilométrage quotidien est faible et qu'une borne de recharge est disponible, la batterie E-Tech de 40 kWh peut être envisagée, bien que la version 87 kWh offre une plus grande flexibilité. Si le prix, l'autonomie totale et la flexibilité sont vos priorités, une Blue dCi 130 ou 150 reste le choix le plus judicieux.

Pour la livraison de colis, l'installation, la maintenance ou les services techniques avec outillage et rayonnages, le L3H2 Blue dCi 150 est l'une des configurations les plus équilibrées.Il offre un volume supérieur au L2H2, conserve une hauteur extérieure raisonnable et ne nécessite pas l'installation d'une carrosserie plus grande. Si votre activité implique des déplacements dans la benne ou le transport de matériaux volumineux, le L3H3 est la solution idéale.

Pour les chargements volumineux mais légers, les modèles L3H3 et L4H3 devraient figurer sur la liste.Le L3H3 optimise la hauteur sans augmenter la longueur ; le L4H3 offre un volume de chargement de 17 m³ et une longueur de chargement maximale de 4 493 mm. Toutefois, avant d’acheter un L4H3, il est conseillé de mesurer la largeur des rues, des quais de chargement, le rayon de braquage, l’accès des clients et la largeur utile entre les passages de roues, notamment si l’on envisage la version à roues arrière jumelées.

Pour les travaux de construction, de bâtiment, de jardinage, d'entretien municipal ou pour les équipes de travail, le Double Cab L2H2 est le plus pratique si la charge est modérée et que la ville fait partie du travail. Le L3H2 Double Cab est préférable lorsque l'équipe transporte du matériel long ou encombrant. Il est important de comprendre que le Double Cab ne remplace pas un L3H2 Van en termes de capacité : il remplace la combinaison d'un fourgon et d'un véhicule d'équipage.

Pour les trajets interurbains, les longs trajets autoroutiers ou les chargements fréquents, le Blue dCi 150 devrait être le minimum recommandé et le 170 ch l'option la plus confortable. Pour les flottes urbaines circulant en zones à faibles émissions, disposant d'itinéraires fixes et d'infrastructures de recharge dédiées, le Master E-Tech 87 kWh est la solution électrique la plus adaptée. Pour les entreprises aux activités très spécialisées, il est conseillé d'opter dès le départ pour des châssis-cabines, des cabines surbaissées, des camions-bennes ou des fourgons à grand volume, car une conversion bien choisie peut s'avérer plus rentable qu'une transformation ultérieure d'un fourgon tôlé.

Points forts

Le premier atout du Renault Master est sa large autonomie. Il ne s'agit pas simplement d'un grand fourgon : c'est une gamme complète de véhicules professionnels, comprenant des fourgons tôlés, des doubles cabines, des fourgons à grand volume, des châssis-cabines, des cabines surbaissées, des caisses, des bennes, des motorisations diesel, des versions électriques et diverses configurations de longueur, de hauteur et de capacité. Vous pouvez ainsi adapter parfaitement votre achat à vos besoins professionnels.

La seconde concerne la relation entre le volume, l'accès et la charge utile. L'ouverture latérale de 1 312 mm, les portes arrière à 270 degrés, le seuil bas, la capacité de remorquage jusqu'à 2 500 kg et la charge utile jusqu'à 1 625 kg dans la version L2H2 E-Tech 4T sont de très vrais arguments pour un professionnel. Ce ne sont pas des données décoratives : elles influent sur la manière dont la charge est traitée, sur sa durée et sur le nombre d’opérations nécessaires par jour.

Le troisième point fort est l'amélioration de l'efficacité. Renault a travaillé sur l'aérodynamisme du Master et annonce une économie de 1,5 l/100 km sur la version dCi 2.0 par rapport à la précédente Master Blue dCi 135 et une consommation d'électricité réduite de 27 % sur la version E-Tech 87 kWh par rapport à la précédente Master E-Tech Electric de 52 kWh. Ce sont des données d'étude internes, mais elles vont dans le sens d'une chose : le nouveau Master vise à réduire les coûts d'utilisation, et pas seulement à moderniser le design.

Points faibles ou aspects à surveiller

Le premier point à surveiller est la complexité de la gamme. De nombreuses combinaisons sont possibles, mais elles varient en termes de disponibilité, de calendrier, d'homologation et de logique. La boîte automatique à 9 rapports est annoncée comme prochainement disponible dans la documentation, et certaines capacités de charge du L4H3 sont homologuées.Avant de finaliser votre commande, il est conseillé de vérifier la disponibilité réelle, le prix final, le délai de livraison et les spécifications de l'unité en question.

Le deuxième point concerne la différence entre le volume annoncé et le volume utile pour votre travail. Un L4H3 peut offrir un volume de chargement de 17 m³, mais si le chargement est large et que vous optez pour des roues arrière jumelées, la largeur entre les passages de roues diminue. Un Double Cab peut être annoncé avec un volume de chargement allant jusqu'à 8 m³, mais le tableau de mesures L2H2/L3H2 publié par Renault indique respectivement 5,1 et 6,4 m³. Dans un véhicule professionnel, les chiffres doivent toujours être comparés aux mesures de charge réelles, et non pas seulement au volume total.

Le troisième point est le prix proprement dit. Le Master part de chiffres compétitifs, mais une unité bien équipée peut faire beaucoup mieux.Caméras, capteurs, revêtements, dispositifs de protection, attelages, barres de toit, portes à ouverture à 270°, caméras de recul, navigation, aides à la sécurité et options d'aménagement peuvent s'avérer indispensables selon vos besoins. L'important n'est pas d'opter pour la solution la moins chère, mais plutôt celle qui vous permettra de réaliser des économies à long terme.

Le quatrième point concerne la version électrique. La version E-Tech de 87 kWh offre une autonomie très impressionnante pour un grand fourgon, mais son achat n'est judicieux que si l'infrastructure est adéquate.En l'absence de borne de recharge dédiée, d'itinéraires prévisibles ou de circulation dense sur autoroute, le diesel peut rester plus pratique. La batterie de 40 kWh, quant à elle, doit être considérée comme une solution urbaine et non comme un remplacement universel pour un fourgon Master diesel.

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