VW Multivan beti izan da ibilgailu berezia, familiak, zuzendariak, bezeroak eta ekipajea edozein turismo-auto handi bezain erraz eramateko gai dena., baina furgoneta baten praktikotasunarekin. T7 belaunaldiarekin, Volkswagenek behin betiko hautsi zuen T6.1-aren deribatu komertziala, oinarri tekniko askoz modernoago eta aurreratuago bat bereganatuz, MQB plataforma, gidatzeko, hornitzeko eta erregaia kontsumitzeko modua aldatu zuena. Eta orain, 245 hp-ko 4MOTION eHybrid-aren aurkezpenarekin, Multivan polifazetikoak berriro esperimentatzen du aurrerapen bat gidatzeko esperientzian, errendimenduan, eraginkortasunean eta funtzionamendu-kostuetan.

Jauzi teknikoa: 1.4tik 1.5 evo2ra, bateria gehiago, autonomia gehiago eta… trakzio integral elektrikoa

Lehenengo Multivan PHEVaren (2021) eta 2024-2025 modelo berri honen arteko aldea azalaren azpian dago. Aurrekoak 150 hp-ko 1.4 TSI bat eta aurreko motor elektriko bat konbinatzen zituen, guztira 218 hp-ko potentzia, 10,4 kWh-ko bateria garbia eta 46-50 km-ko autonomia elektriko homologatua.Elektrifikaziorako lehen urrats ona izan zen, baina ez zen nahikoa erabilera profesional intentsiborako: egunero kargatu gabe ez zen nahikoa, eta karga azkarra ere ez zuen.

T7 eHybrid 4MOTION berriak aurrerapauso erradikala ematen du. 1.5 TSI evo2 motorra estreinatzen du, azken belaunaldikoa. Miller zikloarekin, zilindroen kudeaketa aktiboarekin eta ihes-kolektore integratu batekin, eraginkorragoa da eta elektrifikazioarekin batera lan egiteko prest dago. Bi propultsatzaile elektriko gehitzen zaizkio motor honi: bat aurreko ardatzean, DSG abiadura-kaxan integratua, eta beste bat atzeko ardatzean, independentea. Horrela jaiotzen da e-AWD sistema bat: ardatz mekanikorik gabeko trakzio integrala, momentuaren banaketa elektronikoarekin.Aurreko ardatza bakarrik, atzeko ardatza bakarrik (modu elektriko hutsa) edo biak erabiliz mugitu daiteke, eskaeraren arabera.

Bateriak ia bikoiztu egiten du bere erabilgarritasun-ahalmena, 19,7 kWh garbi likidoz hoztuta.Honek homologazioa ahalbidetzen du 92–95 km WLTP autonomia elektrikoa, praktikan, 60-80 km-ko benetako gidatzeko autonomia esan nahi du gidatze normalarekin, are gehiago hirian eguraldi epelarekin. Gainera, lehen aldiz, Multivanak karga azkarra onartzen du: gehienez 11 kW korronte alternoan (karga osoa 2 ordu baino gehiagotan hiru faseko korrontean) eta gehienez 50 kW korronte zuzenean., eta horrek % 10etik % 80ra igotzeko aukera ematen dizu 30 minutu ingurutan. Horrek esan nahi du hurrengo bidaiarako nahikoa autonomia elektriko berreskura dezakezula aireportuan bezeroak jasotzen dituzun bitartean edo bidean kafe bat hartzen duzun bitartean.

Sistema honek, batera, 245 zaldi-potentzia ematen ditu eta 200 km/h-ko gehienezko abiadura ahalbidetzen du, modu elektrikoan 130 km/h-ra iristen delarik.Baina zenbakiez haratago, garrantzitsuena da Multivan PHEV-ak lehen aldiz sistema bat duela energia elektrikoarekin egun osoak estaltzeko gai dena kargatzen bada, eta errepideak eskatzen duenean trakzio integral berehala eskaintzeko gai dena.

Hirian: lasaia, maniobragarria, sinesgarria…

Hiriguneetan, Multivan tresna bereziki eraginkorra bihurtzen da., ez bakarrik isiltasunagatik eta leuntasunagatik, baita kale estuetan edo sarbide zailetan maniobratzeko erraztasunagatik ere. Perimetroko ikusmen-kameraren, sentsoreen eta aparkaleku-laguntza automatikoaren konbinazioak kargatzeko eta deskargatzeko eragiketa seguruak ahalbidetzen ditu espazioa urria den erdiguneko guneetan. Aurreko gurpileko trakzio elektrikoaren eta atzeko gurpileko trakzioaren arteko trantsizioak ere abantaila bat ematen du gainazal irristakorretan., garaje arrapaletan edo harrizko espaloietan trakzio-galera saihestuz.

Hiriko ibilbideetan ordu asko bolantearen atzean ematen dutenentzat, Trafiko handietan balaztatze leuna, semaforoetan bibraziorik gabeko abiaraztea edo motorra itzalita dagoenean aire girotua isila izatea bezalako xehetasunek zerbitzuaren kalitatea hobetzen dute.Hori guztia dela eta, T7a profesionalentzako eta hiri-garraio zerbitzu premiumentzako bikotekide ezin hobea da, non bezeroaren lehen inpresioa erosotasun absolutua eta zero isurirena den.

Hiri-ingurunean agertzen da T7 PHEV-a bereziki.Bateria kargatuta duela, beti martxan jartzen da modu elektrikoan, bere tamainarako leuntasun eta isiltasun harrigarriarekin mugituz. Ikusgarritasuna bikaina da, direkzioa arina da, eta motor elektrikoek garaje-arrapaletatik edo kale bustietatik irteteko aukera ematen dute astindu gabe. A zutabe bikoitzak kontuan hartzeko xehetasuna dira: zurruntasuna eta segurtasuna hobetzen dituzte, baina doikuntza batzuk behar dituzten puntu itsuak sortzen dituzte.

Errepidean: lasaitasuna, erosotasuna eta erregai-kontsumo errealista

Errepide azkarretan, Multivanak bere habitat naturala aurkitzen du. Abiadura legaletan, sendo eta lasai sentitzen da, junturak eta kolpe laburrak ondo iragazten dituen banda jarraituarekin, eta turismo-auto handi batean ohikoa den biraketa-kontrolarekin. Lan aerodinamikoa haizearen zaratan nabaria da, alboko ufadatxoetan ere kontrolatzen dena; karrozeria altua egonkor mantentzen da, eta direkzioak erdigune garbia mantentzen du, zuzenketa etengabeak ezabatzen dituena.

Propultsio-sistema berriak erosotasun akustikoa ere hobetu du: Errekuntzako motorra bira baxuetan dabil esku hartzen duenean eta, bateria eskuragarri dagoela, aurreratzea atzeko ardatzaren bultzada berehalako horrekin konpontzen da, maniobra laburtzen duena eta aurkako erreiarekiko esposizioa murrizten duena.Bateria gutxi dagoenean, sistemak abiadura egokia mantentzen du; elektronikak beti gordetzen du potentzia-erreserba txiki bat laguntza mantentzeko eta une jakin batzuetan laguntza elektrikoa emateko, beraz, ez zaude 1.5 TSI-aren "eskumenpe" igoera luzeetan.

Kontsumoari dagokionez, zenbaki errealistak ondo definituta daude: bateria hutsik dagoela, 120 km/h-ko abiadura konstantean, 8–9 l/100 km-ko autonomia da erreferentzia.Bateria beteta eta modu hibridoan abiarazita, 200-300 km-ko bidaia konbinatu batek 5-6 l/100 km-ko elektrizitate gehiago ekar dezake, baldin eta jaitsierak eta trafiko etengabea aprobetxatzen badituzu leunki birsortzeko eta abiadura muga legala gainditzen ez baduzu.

Bidaiak 400 km baino gehiago behar baditu, 50 kW-ko korronte zuzeneko kargatzeak bateriaren % 10etik % 80ra berreskuratzeko aukera ematen dizu geldialdi labur batean. "Trago" elektriko honek uste baino gutxiago murrizten du bidaia-denbora osoa, errepidera itzultzean, dozenaka kilometro dituzulako ibilgailu elektriko batean, erregai-kontsumoa eta zarata-nekea murrizten dituztenak. 1.000-1.500 kg inguruko atoian eramaten duzunean, 1,5 eta 2,0 l/100 km gehiago eta haizearen sentikortasun handiagoa espero behar dituzu, baina luzetarako egonkortasuna handia izaten jarraitzen du eta e-AWD-k maldetatik zerbitzu-eremuetatik erraz irteten laguntzen dizu.

Kudeaketa termikoa ere aipatzekoa da: Sistemak bateria bere leiho optimoan mantentzea lehenesten du, benetan behar denean laguntza elektrikoa eskuragarri egon dadin. (elkarketak, malda etengabeak, aurreratzeak). Zati irregularretan, Multivanak Hybrid Auto erabili ohi du, ilerra elektrikoaren faseak balazta birsortzaile leunekin txandakatuz. Bidaiaren amaieran hiri-sarbide baterako karga aurreztu nahiago baduzu, bateria mantentzeko moduak logikoki funtzionatzen du, errekuntza-motorra eraginkorragoa den eremuetan kWh-ko xahuketa beharrezkoa saihestuz.

Eta euri jasa handien edo gainazal oso leun baten ondorioz asfaltoa korapilatzen denean, atzeko ardatz elektrikoaren esku-hartzeak erreia zeharkatzea geldiarazten du., ESP zuzenketa diskretuekin eta oina altxatzea eskatuko luketen trebetasun motorren galerarik gabe.

Mendietan eta bigarren mailako errepideetan: trakzio integral elektrikoak sinesgarria da.

Errepide bihurgunetsuetan, T7ak bere kategorian ezohikoa den konbinazio bat aprobetxatzen du: Egonkortasunerako gurpil-distantzia luzea, esekidura-ezarpen erosoak baina ondo kontrolatuak, eta egonkortzaile dinamiko gisa jarduten duen atzeko ardatz elektrikoa.Gainazal irregularretan kurbetara sartzean, momentuaren banaketak aurrealdeko erantzun garbi eta uniformea ​​sustatzen du eta, karga arintzen bada, bultzada atzealdera bidaltzen du lerroa leunki ixteko.

Ez dago miraririk - pisatzen duen pisua du eta bere altuera duen altuera da - baina gidariak askoz ere gidaritza naturalagoa hautematen du Multivan klasikoetan bainoBustita dagoenean, e-AWD-k aurreko gurpileko trakzio kargatuetan ohikoa den azpivirajea murrizten du: konfiantzaz ireki dezakezu azeleragailua erdialdean, atzeko ardatzak bultzada ematen laguntzen baitu direkzioa behartu gabe.

Birsortzea funtsezkoa da mendietan. Jaitsiera luzeetan, atxikipen maila ertaina mantentzeak balaztak gehiegi berotzea saihesten du eta bateriaren iraupenaren hainbat puntu berreskuratzen ditu igoera bakoitzeko, eta horrek gero isiltasun iraunkorra dakar herrien artean.

Hybrid Auto moduan, sistemak automatikoki erabakitzen du noiz gelditu eta noiz gelditu; lurra ezagutzen baduzu, birsorkuntza gehiago duen modu bat aukera dezakezu jaitsiera luzea hasi aurretik, tarte gehiago izateko. Pedalen sentsazioa, aurreko PHEV modeloekin alderatuta findua, pedalen modulazio ona ahalbidetzen du, eta berreskurapenetik balazta hidraulikora igarotzea pixkanaka egiten da, muga gainditzen ez baduzu. Elur edo legar arina agertzen bada,Trakzioaren kudeaketak modu logikoan funtzionatzen du: atzeko sistema elektrikoan abiarazte leuna, eta trakzio edo kontrola galtzea detektatzen duenean aurreko ardatzera banatzen du. Eta, gauzak korapilatzen badira, bi ardatzak laguntza elektronikoarekin konbinatzen ditu. Lurrarekiko distantzia ez da SUV batena, baina itsaspen gutxiko gainazaletan trakzioa aurreko gurpileko trakzioko monovolumen batena baino nabarmen hobea da.

Barrualdea: bulegoa, egongela eta maletategia

Gidatzeko posizioa SUV handi baten antzekoa da, eserleku erregulagarriekin eta kontrol ondo antolatuekin. Modularitatea funtsezkoa da: eserleku bakoitzak 23 eta 29 kg artean pisatzen du, aurreko belaunaldian baino errazago kentzen direlarik. Errailetan irristatzen dira, biratu daitezke eta konfigurazio anitz ahalbidetzen dituzte. Erdiko mahai irristagarriak balioa gehitzen du lan egiteko, jateko edo familia-bidaietan haurrentzako espazio gisa.

Operadore profesionalentzat, "nola"-k "zer"-k bezainbesteko garrantzia du. Bidaiarien konpartimentuaren birkonfigurazio azkarra zinematika sinple batean oinarritzen da: palanka batekin desblokeatu, errailetan zehar irristatu eta klik entzungarri batekin berriro lotu. Operadore bakar batek eserlekuak kendu eta ordeztu ditzake tresnarik gabe; ibilgailutik kanpo mugitu behar badira, integratutako heldulekuek eta zama-eremuaren oinarri lauak laguntzen dute. Gidek konbinazio mistoak ahalbidetzen dituzte (adibidez, 2+2+2 7 eserlekutarako, erdian mahai batekin) eta erdiko pasabide bat ahalbidetzen dute bizkarralde tolesgarririk gabe atzealdera sartzeko.

Maletategia 380-500 litro ingurukoa da bertsio laburrean hiru ilara dituela, eta 4.000 litro baino gehiagora eserleku guztiak kenduta.Horri esker, Multivana bidaiarien garraiorako eta noizbehinkako zama-furgoneta gisa erabil daiteke. Modeloa 1.600 kg-ra arteko atoian eramateko ere homologatuta dago, lanerako edo aisialdirako ekipamendurako egokia.

Eguneroko bizitza definitzen duten xehetasunen artean daude pribatutasun-gortinak/pertsianak, ekipajea lotzeko hainbat aingura-puntu, erraz garbitzen diren zoruak, ilaratan zehar banatutako USB-C entxufeak bidaiariek bateriarik gabe gera ez daitezen, gaueko zerbitzuetarako konfigura daitekeen barne-argiztapena eta ordenagailu eramangarri edo hozkailu txiki batentzako 230V-ko entxufe baten aukera. Atzeko ilaretan dauden aireztapen-zuloek bidaiarien erosotasuna hobetzen dute, eta aire girotua isilean funtziona dezake ibilgailu elektriko moduan zain dauden bitartean.

Konexioa maila berean dago: Tresna-panela digitala, multimedia sistema modernoa, telefono adimendunen integrazio osoa, konektatutako zerbitzuak eta software eguneraketak. Profesionalentzat, horrek denbora errealeko trafiko-datuekin nabigazioa, aurre-egokitzapenaren eta karga-programazioaren urruneko kudeaketa eta eragiketa-geldialdiak murrizten dituen ekosistema dakar.

Segurtasuna: 5 izar eta punta-puntako laguntzaileak

T7ak bost Euro NCAP izar lortu ditu, bai bidaiarien babesean bai laguntzaileen babesean puntuazio onekin. Aurrealdeko, alboko, gortinazko eta erdiko airbag-ak ditu, baita gidariaren laguntza-multzo osoa ere:

  • Bidaia Laguntza: abiadura-erreguladore moldagarria eta errei-zentratzea konbinatzen ditu. Errepide ondo markatuetan erabilgarria; nekea murrizten du eta distantzia leunki mantentzen du.

  • ACC iragarlea: abiadura mugetara eta inguruko lur-eremuetara (kurbak, biribilguneak) egokitzen du. Erosotasuna eta erregai-kontsumoa hobetzen ditu, bere logikan konfiantza baduzu eta bat-bateko zuzenketak saihesten badituzu.

  • Aurrealdeko Laguntza (AEB): ibilgailuen eta oinezkoen/txirrindularien arrisku hurbilean dagoenean balaztatzen du. Segurtasun-sare bat da, ez gidariaren arretaren ordezkoa.

  • Alboko laguntza eta atzeko gurutzadura-trafiko alertaAparkaleku batetik irtetean, kontrolatu puntu itsuak eta atzeko gurutzadura-argia; bereziki baliotsua karrozeria luzeekin eta atzeko leiho astunarekin.

  • Car2X: beste ibilgailu/azpiegiturekin komunikazioa, gertakarien berri goiz emateko.

  • Talka osteko balaztaketa eta eCall aurreratua: bigarren mailako kalteak mugatu eta laguntza bizkortu.

Noski, badaude jakitea merezi duten mugak. Erreiaren erdiguneak marka ikusgaiak behar ditu; errepideko lanak, euri jasa edo elurra badaude, laguntza-sistemak kontrola gal dezake. Kamerak eta radarrak zikinkeriak edo izotzak kaltetzen dituzte; ezinbestekoa da garbi mantentzea. Baliteke AEB-k ez detektatzea egoera guztiak (oinezkoak angelu oso batean, objektu bigunak).

Kontsumoa eta kostuak egoera desberdinetan

T7 PHEV-ak ez du benetako kontsumo bakarra; kargatzeko metodoaren, ibilbide-profilaren eta eramandako kargaren araberakoa da.

  1. Hiri/inguruko hiri-eragiketak (25.000 km/urte) oinarria eta entxufea bermatuta gauero. 60-80 km egiten dituzte egunero ibilgailu elektrikoekin eta sistema termikoak biribilguneak edo sarbide azkarrak baino ez ditu onartzen.. Energia-kostu zuzena 1,5 € eta 3,0 € artekoa da 100 km elektrizitateko. + 1–3 l/100 km gasolina, lurzoruaren eta klima-kontrolaren arabera. LBE (Emisio Gutxiko Eremua) ez duen 7,0 l/100 km diesel batekin alderatuta, erregaian eta aparkalekuan urteko aurrezpena oso nabarmena izan daiteke, gidariaren nekea txikiagoa delako eta balaztak gutxiago mantentzeko aukera ematen duelako erabilgarritasun hobeaz gain.

  2. Operazio mistoa.  Hiriko eta aldaera zatiak txandakatuz eta 120 km/h-ko abiaduran, batez besteko errealista 5-6 l/100 km gasolina + 8-12 kWh/100 km da.Kilometro bakoitzeko kostua lehiakorra izaten jarraitzen du eta, batez ere, egonkorra: Elektrizitateak gasolina ordezkatzen du atal kritikoetan (trafiko-ilarak, hirirako sarbidea), kontsumoa eta zarata murriztuz beroak gehien zigortzen duen lekuetan.

  3. Entxuferik gabeko autobide hutsa. Hemen, PHEV-ak hibrido konbentzional gisa funtzionatzen du hasierako bateria agortzen denean: 8-9 l/100 km-ko kontsumoa da ahalegin handirik gabe lor daitekeen batez bestekoa. Erosotasun eta egonkortasunerako produktu baliozkoa da oraindik ere, baina kostuari dagokionez, ondo aukeratutako diesel batek parekatu edo gainditu dezake inoiz entxufatzen ez baduzu. Erabakia epe laburrean oinarrizko kargatzeko estazioak instalatu ditzakezun ala ez eta zure hiriak eskatzen dituen zerga eta sarbide onuren araberakoa da.

Energia-kostuei mantentze-lanak gehitu behar dizkiogu: Ibilgailu elektrikoen erabilera intentsiboarekin, balaztek birsorkuntza gutxiago jasaten dute eta pastilla/disko tarteak luzatzen dira. Errekuntza-motorrak denbora gehiagoz funtzionatzen du karga optimoan eta tenperatura egonkorrean, eta horrek olioa bezalako osagaien degradazioa murrizten du. Bestalde, PHEV sistemak konplexutasuna gehitzen du (bi EM, bateria, potentzia-elektronika) eta errekuntza-bakarrik erabiltzen diren beste modelo batzuek baino matxura garestiagoak sor ditzake.

espaciofurgo.com-en iritzia

Multivan T7 eHybrid 4Motion ez da soilik bilakaera tekniko bat: Bezero-profil bakoitzak bere lehentasunen arabera konfigura dezakeen tresna bat da.Garrantzitsuena erabilera-eredua zorrotz aztertzea eta horren arabera erabakitzea da; hor datza eredu honen benetako balioa egungo paisaian. Horregatik, eta benetako munduko errendimenduagatik,Berritutako bertsio hibrido entxufagarria da gaur egun aukerarik orekatuena irudia, erosotasuna eta eraginkortasuna dituen ibilgailu polifazetikoa behar dutenentzat, betiere etxean kargatzeko gai bada.Tamaina handiko auto bat bezala gidatzen da, betiko modularitate bera eskaintzen du eta erabilera profesional intentsiborako erabilgarria den sistema hibrido entxufagarri bat gehitzen du: autonomia handiagoa, karga azkarra eta trakzio integral elektrikoa.

Ez da hain luxuzkoa V-klasea, ezta EQV bezain erradikalki elektrikoa ereBaina horixe da, hain zuzen ere, bere bertutea: erdibideko biderik adimentsuena da. Aldian-aldian konektatu ahal bazara, aurrezkiak errealak dira eta bidaiarientzako balio erantsia agerikoa da. Errepidetik bidaiatzen ari bazara eta kargatzeko asmorik ez baduzu, diesel batek zentzua du oraindik. Baina erabilera anitzeko aplikazio gehienetarako, T7 PHEV da aukera logikoa: mugikortasun profesionalaren etorkizuna aurreikusten duen ibilgailua, non elektrifikazioa eta malgutasuna eskutik esku doazen.