Garai batean motorrak irauteko diseinatu ziren. Ez gara materialen sendotasunaz edo blokearen diseinuaz soilik ari, baizik epe luzerako fidagarritasuna lehenesten zuen eraikuntza-filosofia fabrikazio-kostuekin edo erosotasun akustikoarekin alderatuta. Testuinguru honetan, Volkswagenen EA153 motorra garai hartako benetako sinboloa da. Partikulen iragazkien garaia ezagutu zuen, baina ez Adbluerena, propultsatzaile sinpleago eta arinekin ordezkatu baitzuten azkenean, desplazamendu gutxiagorekin, mantenu gehiagorekin baina, bezain iraunkorra? Seguruenik ez.

1990 eta 2012 artean diseinatu eta fabrikatu zen, EA153 lineako bost zilindroko diesel motorra da, eta Volkswagen taldeko hainbat modelo komertzialetan instalatu zen., hala nola Transporter T4 eta T5, eta beste industria deribatu batzuk. Ez zen propultsatzaile funtzional bat besterik ez, ehunka milaka kilometro irauteko diseinatutako makina bat baizik.

Seguruenik, VW-k itzal zezakeen fabrikatzaile bakarra zegoen, hain luzeko diesel motorrak fabrikatzeari dagokionez, Mercedes., bere familiako bultzatzaileekin OM602 eta OM603 atmosferikoa eta turbokargatua joan den mendeko 80 eta 90eko hamarkadetan edo OM611, OM646 eta OM651 2000. urtetik aurrera. Elementu komun bat zuten guztiek: erabilera-kostua optimizatzen zuen banaketa-katea ia zero mantentze-lanak behar ditu. VW-k, EA 153-rekin, banaketa-teknologia are berritzaileagoa duten motor-familia bat sortu zuen: Besterik gabe, ez zuen katerik edo uhalrik erabili.

Gakoa: engranajeen banaketa

Bigarren belaunaldiko EA153-ren ezaugarri bereizgarri eta miresgarrienetako bat engranaje-jauziaren banaketa-sistema da. Sinkronizazio-uhalak (aldizkako ordezkapena behar dutenak) edo kateak (luzatu edo altxatu ditzaketenak) ez bezala, Pinoiaren banaketa oso iraunkorra, zehatza eta higadura erresistentea da. Motorraren atzeko aldean dago, eta bi ardatza eta injekzio-ponpa gidatzen ditu.

Banaketa-mota hau motor modernoetatik ia desagertu egin da, ekoizpen-kostu handiagoa duelako eta pisu eta zarataren aldetik zenbait desabantaila direla eta. Hala ere, bere fidagarritasun mekanikoa zalantzaezina da, eta iraunkortasuna beste ezeren gainetik baloratzen dutenentzat harribitxia da.

EA153ren bi belaunaldiak

Bere iraupenetik haratago, Benetan EA153 bereizten duena aldaketa teknologiko eta erregulazioetara egokitzeko gaitasuna da, funtsa galdu gabe. Aspirazio naturaleko zeharkako injekzio-diseinuetatik hasi eta kudeaketa elektronikoarekin eta zuzeneko injekzioarekin turbokargatutako bertsioetaraino, Motor honek bere oinarriak saldu gabe eboluzionatu zuen: arkitektura mekaniko sendoa, mantentze soila eta erantzun bikaina erabilera profesionaletan.

EA153 furgonetak ez ezik, bidaiarientzako bertsioak, autokarabana eta flota, zerbitzu publiko eta industria-erabilerarako zuzendutako ibilgailu bereziak ere bai. Bere errendimendu koherenteari eta iraunkortasun mitikoei esker, leku nabarmena lortu zuten Volkswagen Taldearen motor errespetatuenen artean., garraio profesional askok lan tresna nekaezintzat hartzen dutelarik.

Hemen behean erakusten dizut bi eboluzio etapa nagusi motor honen, erabilitako teknologia motaren, diseinuaren ikuspegiaren eta xede izan zen aplikazioen arabera bereizita.

Lehen belaunaldia (1990-1995 gutxi gorabehera)

  • motor blokea: Burdinurtua
  • Zilindro burua: Aluminioa
  • Banaketa: Buruko kame-ardatz bat (Sohc)
  • Injekzioa: Zeharka (IDI - zeharkako diesel injekzioa)
  • elikadura hobea: Intercooler gabeko motor atmosferikoak edo turbo motorrak
  • Bigarren mailako banaketa: By engranaje engranajeak – Familia honen ezaugarrietako bat, oso iraunkorra

Ezaugarri nabarmenak:

  • Tenperatura baxuetan ere abiarazte fidagarria
  • Mantentze oso baxua
  • Kalitate baxuko erregaiekiko oso erresistentea
  • Erabilera intentsibo eta komertzialerako ezin hobea

Etekin tipikoak:

  • Potencia: 75 eta 95 HP artean (bertsioaren arabera)
  • Motorraren momentua: 140 eta 200 Nm artean
  • Batez besteko kontsumoa: 7-9 l/100 km

Erabili zuten ereduak:

  • Volkswagen Transporter T4 (1990–2003)
    • 2.4 D (AAB): 78 HP
    • 2.4 D (AJA): 75 HP
  • Bigarren belaunaldiko Volkswagen LT (furgoneta handiak)

 Bigarren belaunaldia (1995–2012)

  • motor blokea: Aleazio arina (aluminioa) bertsio askotan, nahiz eta beste batzuetan burdinurtua mantendu zen
  • Zilindro burua: 10 balbula dituen aluminioa
  • Banaketa:SOHC, engranajeen bidez (uhal edo katerik ez)
  • Injekzioa: Zuzena (TDI), elektronikoki kontrolatuta
  • elikadura hobea: Turbokarga intercooler batekin bertsio gehienetan
  • Kudeaketa elektronikoa: ECU aurreratuagoen sarrera (Bosch EDC)
  • Emisioen araudia: Euro 2, Euro 3 eta Euro 4ra progresiboki egokituta, intercooler, EGR eta aurrekatalizatzaileekin

Ezaugarri nabarmenak:

  • Lehen belaunaldia baino askoz eraginkorragoa eta indartsuagoa
  • Erabileraren elastikotasun handiagoa
  • Kontsumo murriztua bira/min baxuetatik momentu hobearekin
  • Ibilgailu astunetarako eta furgoneta luzeetarako aproposa

Etekin tipikoak:

  • Potencia: 88 HPtik (AJT) 174 HPra (AXE)
  • Motorraren momentua: 195 eta 400 Nm artean
  • Batez besteko kontsumoa: 6.5–8 l/100 km

Erabili zuten ereduak:

  • Volkswagen Transporter T4 (1995–2003)
    • 2.5 TDI (ACV): 102 CV
    • 2.5 TDI (AJT): 88 CV
    • 2.5 TDI (AHY / AXG): 150-151 HP
  • Volkswagen Transporter T5 (2003–2009) - EA153-ren azken bertsioak
    • 2.5 TDI (AXD): 130 CV
    • 2.5 TDI (AXE): 174 CV (Biturbo)
    • 2.5 TDI (BNZ, BPC): 131–174 hp, Euro 4 bertsioak
  • Volkswagen LT 28/35/46 (1996–2006) – 88-109 HPko motorrekin
  • Volkswagen Crafter (2006–2009) – lehenengo unitateak, 2.0 TDI CR motorra ordezkatu arte
  • Batzuei ere egokitu zitzaien kanpinizazioak (Westfalia, Karmann) eta ibilgailu bereziak

Atzotik gaur arte: gutxiago kutsatzen duena, baina ez hain iraunkorra

Volkswagen diesel motorren bilakaera teknologikoa etengabea izan da EA153 desagertu zenetik. Hamarkadetan Transporter gamari zerbitzua eman ondoren, bost zilindroko motor honek lekukoa pasa zion berriari 2.5 TDI common-rail (EA189) eta, geroago, 2.0 TDI lau zilindro (EA288), ren etorrerarekin batera ezartzen hasi zena Volkswagen T5.1 (2009ko restyling) eta urtean finkatu ziren T6 (2015) y T6.1 (2019). Belaunaldi hauek Europako isurien araudi zorrotza betetzen zuten motor eraginkorragoak lortzeko behin betiko urratsa izan zuten, EA153 definitzen zuen sinpletasuna eta sendotasuna partzialki uko eginez.

Iritsi ondoren Volkswagen Transporter 7.0 berria, Ford Transit Custom-en plataforman garatua, eboluzio honen zirkulua biribila bete da. EA153 motorrak museoko pieza tekniko bihurtu dira orain, bertsioek ordezkatuta 2.0 TDI AdBlue teknologiarekin, presio handiko common-rail injekzio sistemak, geometria aldakorreko turboak y kudeaketa elektroniko aurreratua. Propulsanteen belaunaldi berri honek batez ere emisioak murriztea eta eraginkortasuna hobetzea bilatzen du, baina konplexutasun tekniko handiagoa, mantentze-lanetan, iraunkortasunean eta epe luzerako funtzionamendu-kostuetan dakarren guztiarekin.

Kontsumoan eta isurpenetan eraginkorragoak diren arren, motor moderno hauek konplexutasun mekaniko eta elektroniko handiagoa dute, eta horrek eragin zuzena du mantentze-lanean eta epe luzerako fidagarritasunean. Konparatiboki:

  • Banaketa: EA153 motorrek altzairuzko engranajeak erabiltzen dituzte, eta motor berriek tenkagailu hidraulikodun uhalak edo kateak erabiltzen dituzte, aldizkako ikuskapena eta ordezkapena behar dutenak.
  • iraunkortasuna: EA153ak 500.000 km gainditu ditzake esku-hartze handirik gabe, behar bezala mantentzen bada. Motor modernoek, kopuru handietara irits daitezkeen arren, askoz gehiago menderatzen dute mantentze elektronikoaren menpe eta behin eta berriz akatsak izaten dituzte EGR, DPF, sentsore eta AdBlue sisteman.
  • mantentze: EA153 mantentze-lanak mekanikoagoak, eskuragarriagoak eta aurreikusgarriagoak dira. Berriek diagnostiko-tresna espezializatuak, software-eguneratzeak eta sistema osagarriei etengabeko arreta eskatzen diete.
  • Konponketa kostua: Matxura gertatuz gero, EA153-k normalean konponketa merkeak egiteko aukera ematen du. Berrietan, AdBlue edo EGR sisteman matxura soil batek kostu handiak ekar ditzake.
  • Sinpletasuna vs teknologia: EA153ak ingeniaritza sendo eta sinplearen aldeko apustua egin zuen arren, motor berriek eraginkortasuna eta emisioak lehenesten dituzte, fidagarritasun "erromantiko" gutxiagoren kostuarekin.

Zergatik desagertu ziren?

Erantzuna faktore anitzekoa da. Alde batetik, Gero eta isurien araudi zorrotzagoak fabrikatzaileak irtenbide tekniko konplexuagoak eta sentikorragoak hartzera behartu ditu. Bestetik, presioa fabrikazio-kostuak eta pisua murrizteko engranajeen banaketa bezalako irtenbideak alde batera uztea ekarri du, sistema merkeagoen alde (nahiz eta ez hain iraunkorrak). Produktu estrategia berriek ere eragina dute, non ibilgailuen bizi-zikloak laburragoak diren eta epe luzerako mantentze-lanak ez diren lehentasuna.

EA153 ez zen motor bat bakarrik: mundu errealerako zerbait sendoa, fidagarria eta praktikoa nola eraiki dezakezunaren adibidea zen. Gaur, jasangarritasunari buruz hitz egiten dugunean, beharbada ingeniaritza mota honi berriro begiratu beharko genioke, non iraunkortasuna zigilu ekologikorik onena baitzen. Izan ere, azken finean, ez dago ordezkatu behar ez duzuna baino motor garbiagorik.