Renault Masterrek Europako furgoneta handien segmentuko lehen postua du, bai errekuntzako bai elektrikoko bertsioetan, bere arrakastaren oinarriak mantenduz: sendotasuna, moldakortasuna eta funtzionamendu-kostu kontrolatuak.
Profesionalen behar intentsiboak asetzeko diseinatuta, Renault Master furgonetak bere gama zabaltzen du gidatzeko erosotasuna, ergonomia eta moldakortasuna hobetzeko helburuarekin egindako ezaugarri berri batzuekin .
E-Tech potentzia-sistema elektrikoek eta transmisio automatikoa duten errekuntza-motorra duten bertsioek erdiko kontsola berria dute orain . Bere diseinua berrikusi da barruan leku gehiago askatzeko (+90 mm) eta kabinaren eta zama-eremuaren arteko mugimendua errazteko. Konfigurazio berri honek erdiko bidaiariaren erosotasuna ere hobetzen du, hanka eta belaunetarako leku gehiago duelarik . Ibilgailura sartzeko eta abiarazteko esku libreko txartel bat gehitzeak eguneroko erabilerarako ergonomia hobetzen du.
Ekipamendu osatuagoa.
Segurtasunari dagokionez, gidariaren arreta kontrolatzeko kamera bat dauka , baita Auto Hold funtzioa duen aparkaleku-balazta elektriko bat ere , aurreko gurpileko trakzioko bertsioetan estandarra dena. E-Tech bertsio elektrikoek eta transmisio automatikoa dutenek abiadura-erreguladore moldagarria ere badute , bolanteko kontrol dedikatuekin eta tresna-panela digital zabaldu batekin.
Renaultek bere ibilgailu elektrikoen eskaintzaren errendimendua hobetu du Europan ekoitzi eta Frantzian Renault Batilly lantegian muntatu duen bateria berri batekin. 87 kWh-ko edukiera mantenduz, orain Mid-Nickel kimika du . Teknologia honek kudeaketa termikoa hobetzea eta kargatzeko errendimendua optimizatzea ahalbidetzen du.
Bateria berri hau 11 kW-ko kargagailu bidirekzional batekin kargatzen da , eta 22 kW-ko kargagailu bat ere eskuragarri dago aukeran, orain bidirekzionala ere bai . Herrialdearen arabera, Renault Masterra V2G (Vehicle-to-Grid) funtzionalitate berriarekin bateragarria izango da.
Profesionalen behar berriei erantzuteko, Renault Masterrek 220V-ko entxufe bat integratzen du bai kabinan bai zama-eremuan , 3.500W-ko potentzia eman dezakeena . Ezaugarri honi esker, profesionalek beren tresnak zuzenean ibilgailutik elikatu ditzakete.
Aukera gehiago
Renault Master E-Tech gama elektrikoa ere eboluzionatzen ari da , 40 kWh-ko bateria duen xasis-kabina bertsio baten etorrerarekin , dagoeneko dagoen 87 kWh-ko aukera osatuz. Aldaera honek irtenbide merkeagoa eskaintzen du, administrazio publikoen edo hiri-erabileraren beharretara hobeto egokitua. Espainian, 87 kWh-ko bateria bakarrik egongo da eskuragarri.
Aldi berean, Renaultek autokarabanen fabrikatzaileei laguntzen die garapen tekniko espezifikoekin , hala nola atzeko bideak zabaltzea (+120 mm), bizitzeko moduluen integrazioa erraztuz.
Renaultek birziklatutako materialak bere ibilgailu komertzialetan integratzen jarraitzen du . Aginte-paneleko goiko aldean ikusgai dagoen ibilgailuen bizitza-amaierako plastiko birziklatuen % 20 dago. "The Future Is Neutral" ekosistemarekin batera garatua, berrikuntza honek automobilen birziklapeneko materialak erabiltzea ahalbidetzen du barnealdeko osagai ikusgaietan, kalitatea, iraunkortasuna edo segurtasuna arriskuan jarri gabe.
"Renault-ek bihurtua" etiketarekin, Renault-ek fabrikan muntatutako bihurketen gama zabaltzen ari da . Gama honek plataforma bertsio berriak ditu, albo erorkorrak eta aluminiozko edo altzairuzko karrozeria bolketedunak , JPM eta Gruau karrozeria-eraikitzaileek garatuak, hurrenez hurren. Bolumen handiko aukera batek (20 eta 23 m³ artekoak, atzeko atearekin) ere osatzen du gama, eta etorkizunean autobus bertsio bat gehituko da geroago.
