Espainiako homologazio bat baliozkoa al da Europa osoan? Bai… baina ez. Espainian homologatutako autokarabana edo furgoneta camper batean Europan zehar bidaiatzea, lehen begiratuan, oztopo legalik gabeko abentura bat dirudi. Europar Batasuneko kide den herrialde batean lortutako baimena nahikoa izan beharko litzateke beste estatu batzuetan zirkulazio askea ahalbidetzeko., arau teknikoen elkarrekiko aitorpenaren printzipioak babestuta. Hala ere, Errepideko errealitatea ñabarduraz beteta egon daitekeMugak zeharkatzean homologazioa egokitu beharrik ez dagoen arren, Badira zigorrak eragin ditzaketen elementuak eta inguruabarrak, ibilgailuak bere jatorrizko herrialdeko baldintza guztiak betetzen dituenean ere.
Zein elementuk sor ditzakete arazoak?
Lehenik eta behin, ezinbestekoa da ulertzea herrialde bakoitzeko agintariek ez dutela zalantzan jarriko Espainian matrikulatutako ibilgailu baten egiturazko legezkotasuna, horretarako arrazoi sendo bat ez badago behintzat. Horrek esan nahi du barne-diseinuak, altzarien instalazioak, sistema elektrikoak edo gas-sistemak, Espainian behar bezala homologatuta badaude behintzat, ez luketela isunik jarri behar edo atzerrian ikuskapen tekniko berri bat egin beharrik izan behar. Hala ere, Bai, arazoak sor daitezke Ohiko ikuskapen edo kontrol batean, funtzionarioek errepideko segurtasunerako arriskuak daudela uste badute edo instalatutako elementu batzuek espazio publikoaren edo trafikoaren erabilerari buruzko tokiko araudia urratzen dutela.
Kanpaleku basatia: gai sentikorra
Adibide ohikoenetako bat kanpaleku basatia da. Ibilgailua guztiz legala bada ere, toldoak, takoiak, mahaiak, aulkiak edo ibilgailuaren mugak gainditzen dituen beste edozein elementu zabaltzea Herrialde askotan espazio publikoaren okupazio ilegaltzat har daiteke. Frantzian, adibidez, legediak bereizketa egiten du aparkalekuaren eta kanpalekuaren artean: lehenengoa leku gehienetan baimenduta dago, baina bigarrena debekatuta edo isuna jar daiteke kanpoko ekipamendua erabiltzen bada. Alemaniak gau bakarreko egonaldiak baimentzen ditu errepide publikoetan, gidariaren atsedenaldi gisa justifikatzen bada, baina ez du baimentzen erabilera luzea edo kanpalekua. Italiak, bere aldetik, autokarabanen aparkalekua zorrotz mugatzen du hiriguneetan eta gune turistikoetan, ibilgailu mota hori baztertzen duten seinale espezifikoekin. Tradizionalki permisiboagoak diren herrialdeek, hala nola Norvegiak eta Suediak, tokiko araudiak ere badituzte, kanpalekua debekatu dezaketenak, baita landa eremuetan ere, baldin eta seinaleztatuta badaude.
Instalazio teknikoak: baimena ez da beti nahikoa
Beste gatazka iturri ohiko bat Espainian legezkoak diren arren, beste herrialde batzuetan eskatzen diren estandar teknikoak betetzen ez dituzten gas edo elektrizitate instalazioen erabilera da.Adibidez, kanpoko entxufe gaizki finkatu batek edo kaltetutako batek susmoak sor ditzake Alemanian, Austrian edo Suitzan, non segurtasun-kontrol teknikoak (TÜVek egiten dituenak bezalakoak) zorrotzak diren. Ikuskapen hauek ez diren arren sistematikoak, Bai, zigorrak ekar ditzakete instalazioak arriskua dakarrela uste bada. Era berean, Eskuz instalatutako osagarri batzuk, hala nola berogailu finkoak edo ohe-bankuak, Espainiako datu teknikoen fitxan zerrendatuta egon arren, zalantzan jar daitezke nazioartean onartutako segurtasun-ziurtagiririk ez badute.
Segurtasun pasiboak ere garrantzia du
Segurtasun pasiboko araudia ere kontuan hartu behar da. Herrialde batzuetan, arreta berezia jartzen zaie homologatutako eserleku kopuruari eta eserlekuen ainguraketa motei. Segurtasun-uhalak profesionalki instalatuta dituen atzeko eserleku batek, edo CE homologazio ikusgairik gabe, isuna edo ibilgailua aldi baterako inmobilizatzea ekar dezake, nahiz eta Espainian berritze lanaren barruan onartu den. Hau puntu kritikoa da mugako kontroletan edo Frantzia edo Alemania bezalako herrialdeetan ausazko ikuskapenetan.
Derrigorrezko ekipamendua eta asko kostatzen diren xehetasun txikiak
Gainera, gutxieneko eskakizunak daude herrialde batetik bestera aldatzen direnak eta, kanpalekuen erabilerarekin zuzenean lotuta ez dauden arren, zigorrak ekar ditzakete. Frantziak, adibidez, eskatzen du: eraman botatzeko alkohol-neurgailuak Hegazkinean; Alemaniak eta Austriak lehen sorospenetarako kita homologatua, triangelu abisualak eta txaleko islatzailea eramatea eskatzen dute. Elementu horietako edozeinen gabezia berehalako isuna ekar dezake.
Kanpin-autokarabanei eta autokarabanei murrizketa gehien dituzten Europako herrialdeak
| Herrialdea | Espainian beharrezkoak ez diren beste baldintza batzuk | Espainiarren baimenarekin ere isun posibleak |
|---|---|---|
| Italia | Udal debeku maiztuak, hiriguneetarako sarbide murrizketak | Eremu mugatuetatik kanpo legez kanpo aparkatzeagatik edo kanpatzeagatik isunak |
| Alemania | Estandar tekniko altuak (TÜV), instalazio ikusgaien ikuskapena | Segurtasun teknikoagatik edo gaizki lotutako salgaiengatiko zigorrak |
| Suitza | Pisua, isuriak eta ibilgailuaren egoera orokorraren egiaztapenak | Gehiegizko pisuagatik edo isuriengatik aldi baterako atxiloketa edo isunak |
| Frantzia | Debekatuta dago toki publikoetan kanpatzea; alkoholemia probak derrigorrezkoak dira | Toldoak zabaltzeagatik eta alkohol-neurgailua ez eramateagatik isunak |
| Austria | Derrigorrezko lehen sorospenen kita, dataren araberako neguko pneumatikoak | Ekipamendu osatugabeagatik edo eremuen erabilera okerragatik zigorra |
Suitza: EBtik kanpo herrialderik zorrotzena
Suitzak aipamen berezia merezi du. Europar Batasuneko kide ez den arren, bidaiari askorentzako helmuga ezaguna da. Bere agintariek bereziki zorrotzak dira ibilgailuen baldintza teknikoei, isurien mugak betetzeari eta ibilgailuaren pisu eta zama-ahalmen osoari dagokienez. Espainiako ibilgailu homologatuak aldi baterako atxikitako kasuak egon dira. errepideko ikuskapen baten ondoren baimendutako pisua gainditzeagatik.
Murriztapen gehien dituzten herrialdeak eta haien arrazoiak
Autokarabanei eta kanpaleku-ibilgailuei murrizketa gehien ezartzen dizkieten Europako herrialdeei dagokienez, hauek nabarmentzen dira bereziki: Italia, Alemania, Suitza eta, alderdi batzuetan, FrantziaItaliak udal-legegintza oso zatikatua eta turismo-presio handia uztartzen ditu, eta horrek sarbide eta aparkaleku murrizketa ugari dakartza, batez ere kostaldeko hirietan, gune historikoetan eta babestutako naturaguneetan. Alemania, autokarabanen azpiegiturei dagokienez ondo hornituta egon arren, estandar tekniko zorrotzak aplikatzen ditu eta ez du onartzen segurutzat jo daitekeen elementurik, beste herrialde batean onartuta egon arren. Suitzak, aipatu bezala, estandar tekniko oso zorrotzak mantentzen ditu eta ez ditu zertan Europako homologazio guztiak onartu, batez ere ibilgailuaren pisuan edo isurietan eragina badute. Frantziak, tolerantzia handiagoa izan arren, espazio publikoaren erabilerari buruzko araudi zorrotzak ditu eta erraz zigortu dezake desegokia den aparkalekua edo ibilgailu baten ingurua okupatzea.
Onartuta, bai, baina ez arriskurik gabe
Laburbilduz, autokarabana edo furgoneta camper bat Espainian legez homologatuta egon eta Europan zehar gidatu badaiteke beste homologaziorik gabe, ibilgailuaren erabilerak eta tokiko araudiak betetzeak isunak ekar ditzake. Bidaiarientzat, gakoa ez dago ibilgailuaren egiturazko legezkotasunean bakarrik, baita erabiltzeko moduan eta herrialde bakoitzeko araudiari buruzko xehetasunei erreparatzean ere. Ezustekorik gabeko bidaia batek ez du soilik ondo hornitutako kanpaleku bat eskatzen, baita helmugaren araudi espezifikoen ezagutza zehatza ere.