Maxus e-Deliver 9 denbora batez Europan zehar dabil, baina duela gutxi hasi da Espainiako flotetan agertzen. L2H2 karrozeria eta bateria indartsua dituen furgoneta elektriko handi bat da. Galdera ez da paperean zentzurik duen ala ez —badu—, baizik eta Espainiako azken miliako banaketa enpresa baten benetako eragiketetan egokitzen den ala ez.
Zatika joaten gara.
Zer da Maxus e-Deliver 9 eta zergatik da interesgarria flotentzat?
Maxus SAIC erraldoi txinatarraren furgoneta marka da. Espainian, bere sare propioaren bidez saltzen da eta dagoeneko presentzia komertzial egonkorra du, duela urte batzuk ziurgabe zegoen zerbait. e-Deliver 9 bere furgoneta handia eta %100 elektrikoa da, Ford E-Transit, Mercedes eSprinter eta Renault Master E-Tech-ekin zuzenean lehiatzeko diseinatua.
Kontzeptua sinplea da: Sprinter edo Transit estandar baten formatu bera, baina motor elektriko batekin eta bateria handi batekin azpian. Gurpila berrasmatu beharrik gabe. Eta bere praktikak aldatu gabe Isurpen Gutxiko Eremuetan sartu nahi duen flota batentzat, jarraitutasun hori funtsezkoa da.
Motorra, bateria eta errendimendua: fabrikatzaileak emandako zenbakiak
Lau ateko L2H2 bertsioak 150 kW inguruko motor elektriko bat du (200 hp inguru) eta 89 kWh-ko bateria bat. Zehaztapen ofizialek 100 km/h inguruko abiadura maximoa eta 90 km inguruko autonomia adierazten dute; arretaz aztertu beharreko zifra bat, konfigurazio espezifiko bati dagokiolako eta ez duelako nahitaez islatzen beste fabrikatzaileek aipatzen duten WLTP ziklo osoa.
| Potentzia kW | CV Potentzia | Abiadura maximoa | autonomia | Bateria | etiketa | erregai |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ≈150 kW | ≈200 CV | ≈100 km/h | ≈90 km | ≈89 kWh | CERO | Elektrikoa |
Benetako autonomia: zer espero daiteke hiri-eragiketetan
89 kWh-ko bateriarekin, hiri-banaketetarako benetako autonomia —segmentuko erabilera konparagarrian oinarrituta— 200 eta 250 km artekoa da karga osoarekin eta hiri-aldiri ibilbide mistoetan. Neguan, berogailuarekin eta maiz abiarazten direnean, zifra jaisten da. Udan, gidari trebatu batekin, handitzen da. Ez da ezer berririk eguzki elektrikoaren azpian.
Azken kilometroko banaketarako, oinarri finko batekin eta gaueko kargarekin, nahikoa baino gehiago da. Industria-parkeen artean egunero 300 km egiten dituen enpresa batentzat, karga azkarreko planik gabe huts egiten du.
Karga erabilgarria, bolumena eta egokitzapen logistikoa
L2H2 konfigurazioak 11 m³ inguruko zama-bolumena eskaintzen du, tamaina ertaineko Transit baten pareko zifra. Zama erabilgarria da bateriaren pisua desabantaila bat den tokia: baliokide den diesel furgoneta batean izango zenukeen zama-espazioaren zati bat bateria-multzoak hartzen du. Hau da furgoneta elektriko handiek ordaindu beharreko ohiko prezioa beren errekuntza-motorreko parekoekin alderatuta , eta e-Deliver 9 ez da salbuespena.
Prezioa eta kokapena: Benetan lehiakorra al da?
Maxus e-Deliver 9 L2H2-aren gomendatutako txikizkako prezioa 73.400 € ingurukoa da. Fabrikatzaileak gomendatutako txikizkako prezioa da hau, saltzaileen deskontuak, flotaren promozioak eta Auto+ Planeko pizgarriak kontuan hartu gabe (webgune ofizialean eguneratzeak ikusteko kontsultatu beharko zenuke). Kontuan izan: eskaintzen ditugun gomendatutako txikizkako prezioak gomendatutako txikizkako prezioak dira, eta ibilgailu komertzialen segmentuan, saltzailearen letra txikiak nabarmen eragin dezake azken prezioan.
Lehiakorra al da? Mercedes eSprinter eta Ford E-Transit-en aurka, bai — nahiko. Diesel baliokide baten aurka, oraindik ere badago aldea, nahiz eta zenbakiak batzen hasten diren mantentze-lanak eta Isurpen Baxuko Eremua (IGE) kontuan hartzen direnean.
Nola jokatzen duen bere Europako arerioen aurka
Hemen zintzoak izan behar dugu. e-Deliver 9ak ondo funtzionatzen du, bateria handia du eta prezio lehiakorra. Baina barrualdea eSprinter baten azpitik dagoela dirudi, infotainment softwarea oinarrizkoa da, eta salmenta osteko sarea, zabaltzen ari den arren, ez da Ford edo Mercedes baten irismena. Cuencara, Teruelera edo Almeriara bidaiatzen duen flota handi batentzat, horrek garrantzia du.
Hala ere —eta hau egia da— sarrera-kostua nabarmen txikiagoa da. Eta lau urteko jabetza-kostu osoari (TCO) dagokionez, hiri-banaketa hutsarekin, aldea txikitu egiten da.
| eredua | CV Potentzia | Bateria | Autonomia homologatua. | prezioa | Flotaren puntuazioa |
|---|---|---|---|---|---|
| Maxus e-Deliver 9 L2H2 | ≈200 CV | ≈89 kWh | ≈90 km (datu-orria) | ≈73.400 € | 7/10 |
| Ford E-Transit pertsonalizatua | Ikusi datu-orria | Ikusi datu-orria | Ikusi datu-orria | Ikusi datu-orria | 8,5/10 |
| Mercedes eSprinter | Ikusi datu-orria | Ikusi datu-orria | Ikusi datu-orria | Ikusi datu-orria | 8/10 |
| Renault Master E-Tech | Ikusi datu-orria | Ikusi datu-orria | Ikusi datu-orria | Ikusi datu-orria | 7,5/10 |
Analisia tamaina eta anbizioari dagokionez arerio zuzenean zentratzen bada, Mercedes eSprinterrak Maxusak bere burua defendatu behar duen langa ezartzen du .
Eguneroko kargatzea eta eragiketak
Segmenturako potentzia-maila arrazoizkoetan korronte zuzeneko karga azkarra onartzen du; zehazki, bertsio espezifikoaren arabera, kontzesionarioarekin baieztatu beharko da zifra. Estrategia logikoa: gaueko karga 11 kW-ko korronte alternoan, eta beharrezkoa denean bakarrik korronte zuzeneko karga. Errutina honekin, egunero 200 km-ko bidaia bat egitea ezin hobeto kudea daiteke.
Nori egokitzen zaio (eta nori ez)
Egokia da hiri-banaketa enpresentzat, oinarri finkoak dituztenentzat, eguneko 200 km-tik beherako ibilbide planifikatuak dituztenentzat eta prezioarekiko sentikortasuna dutenentzat. Gainera, egokia da premium segmentuko preziorik altuena ordaindu gabe ibilgailu elektrikoak probatu nahi dituzten logistika operadoreentzat.
Ez da egokia distantzia luzeak gidatzen dituztenentzat, zama maximoa behar dutenentzat edo beste nonbaitetik pieza bat iritsi arte egun osoz geldirik egon ezin dutenentzat. Profil horretarako, Ford edo Mercedes bat aukera seguruagoa da.
Veredicto
Maxus e-Deliver 9 ez da Espainiako merkatuko furgoneta elektriko handirik onena, baina ziurrenik bere kategorian prezio-errendimendu erlazio onena eskaintzen duena da oraintxe bertan. Eta horrek flotaren erabakia hartzeko balio du. Ikusi beharko da nola garatuko den salmenta osteko zerbitzua hiru edo lau urte barru; hor dira gauza hauek benetan garrantzitsuak.
Ohiko galderak
Zein da Maxus e-Deliver 9-ren benetako irismena?
L2H2 bertsioaren zehaztapen ofizialek 90 km inguruko autonomia aipatzen dute, baina hiri-erabilera errealean, 89 kWh-ko bateriarekin, 200 eta 250 km arteko autonomia espero dezakezu, kargaren, eguraldiaren eta gidatzeko estiloaren arabera.
Zenbat balio du Maxus e-Deliver 9ak Espainian?
Gomendatutako txikizkako prezioa gutxi gorabehera 73.400 €-tan hasten da, deskontuak eta diru-laguntzak kontuan hartu gabe. Zifra adierazgarria da: azken prezioa flotaren deskontuen, promozio-kanpainen eta uneko Auto+ Planaren araberakoa izango da.
DGTren ZERO isurien etiketarekin bateragarria al da?
Bai. %100 elektrikoa denez, e-Deliver 9-ak ZERO isuri etiketa du eta Espainiako hirietako Isuri Baxuko Eremuetara sar daiteke mugarik gabe.
Merezi al du Ford E-Transit edo Mercedes eSprinter batekin alderatuta?
Erabileraren araberakoa da. Oinarri finko eta aurrekontu estua duten hiri-banaketetarako, Maxus-ek prezio-errendimendu erlazio oso erakargarria eskaintzen du. Eragiketa intentsiboetarako, distantzia luzeetarako edo salmenta osteko sare mugatua duten eremuetarako, Ford edo Mercedes aukera kontserbadoreagoa da.